"Historia ya teknolojia kwa mtu anayefikiria sio akaunti ya zamani, lakini njia ya kuelewa siku zijazo, kupata njia sahihi ndani yake, kuepusha makosa ambayo tayari yamefanywa."
Vadim Shavrov. 1941 mwaka
Hali ya kujishughulisha, inayotokana na kazi za kisayansi, za utangazaji na majadiliano ya umma, ni muhimu tu wakati mtu anapaswa kutathmini kiwango cha kile kilichotimizwa na watukutaji - watoza na watoza wa athari za mambo ya zamani na ya sasa katika maeneo yoyote ya maarifa, na chembe tu ya "ingekuwa" (kwa njia, mzizi wa kitenzi cha kitendo - "kuwa"!) hukufanya ujiulize: vipi ikiwa sio kwa mwandishi wa Nestor … na ikiwa haingekuwa warithi wa kazi zake Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin … na ikiwa sio kwa mtoza na mlinzi wa lugha hai ya Kirusi ya karne ya 19 Vladimir Dal?!
Na, mwishowe, ikiwa sio kwa Vadim Shavrov (1898-1976) - katika ufundi wa anga, muundaji wa kazi ya msingi ya jalada mbili "Historia ya muundo wa ndege huko USSR hadi 1938" (vifaa kwenye historia ya ujenzi wa ndege).
Hakukuwa na wafuasi wa ndoto yake ya kuunda meli ya hewa ya boti zenye nguvu za kuruka, muhimu sana kwa nchi yetu na pwani yake kubwa na maelfu ya mito, maziwa, mabwawa - uwanja wa ndege ulioundwa na maumbile kwa magari kama haya ambayo yanaweza kuruka, kuogelea na tembea kwenye nchi kavu, kwenye theluji, kwenye barafu.
Kati ya magari sita aliyoyaunda, tu Sh-2 amphibian, ambaye aliwahi Kaskazini Magharibi, Siberia, na Mashariki ya Mbali, alikuwa na bahati ya kudhibitisha umuhimu wake kwa karibu nusu karne. "Shavrushka" imehifadhiwa kama onyesho la bei kubwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Aktiki na Antaktiki. Moja ya barabara za wilaya ya Primorsky ya St Petersburg, kwa ombi la wachunguzi wa polar, ina jina la mtengenezaji wa ndege na mwanahistoria wa anga V. B. Shavrov.
Biashara ya tatu ya maisha yake ilikuwa ikikusanya mende kutoka kote ulimwenguni … Na ilicheza jukumu la kutisha katika maisha yake.
Nilibahatika kumuona Vadim Borisovich mnamo 1975, mnamo Septemba 17, ambayo ilithibitishwa na saini kwenye ujazo wa kwanza wa "Historia ya Miundo ya Ndege …" iliyowasilishwa kama zawadi.
Juu ya maagizo ya jarida la "Modelist-Constructor", ilibidi niandike juu ya uundaji wa Sh-2 amphibian. Katika chumba kikubwa, pana katika ghorofa ya jamii katikati ya Moscow, hata safu za folda zilizo na vifaa, picha, na michoro za ndege zimewekwa kwenye rafu.
Lakini kwa sababu ya jina la jina, umakini wangu uliinuliwa na mende wengi tofauti kwenye masanduku ya gorofa yaliyotundikwa ukutani. Kutoka kwa nafaka ndogo za ukubwa wa ngano hadi kubwa kutoka kwenye kiganja cha mkono wako, na kwenye sanduku moja kuna picha tu ya kigeni, tofauti na mtu mwingine yeyote - mdudu wa kuni wa titani, ambayo mmiliki alikuwa anatarajia kutuma.
Kukubali "wanyama wangu wa totem", haswa upinde wa mvua mzuri - mende wa maji, ambayo, kama vile Vadim Borisovich alivyoelezea, kuruka, kuogelea, na kutembea kwenye nchi kavu, alinielezea, bila swali, maslahi ya mbuni mchanga wa ndege Shavrov katika kujenga ndege ya amphibious. Basi, wakati hakuna mtu aliyewahi kusikia neno kama hilo - bionics! Walakini, alianza mazungumzo kulingana na mpango wa mimba - na kazi za Shavrov kwenye sinema.
"Nieuport" - ndege ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu
… Filamu kuhusu Alexander Mozhaisky ilifanyika. Mkurugenzi wa filamu Vsevolod Pudovkin alihitaji ndege ya waanzilishi wa ujenzi wa ndege za Urusi. Filamu "Comrades Two Served" ilifanyika. Mkurugenzi Yevgeny Karelov alihitaji "Nieuport" na "Farman-30", ambayo iliruka katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Lakini … ndege ya Mozhaisky iliuzwa kwa sehemu kwenye mnada mara tu baada ya kifo cha mbuni mnamo 1890. "Nieuporas" na "wakulima" kwa maagizo ya miaka hawajaokoka pia. Watengenezaji wa sinema walikuwa wanatafuta watu ambao wanaweza kukumbuka au kuona kwa macho yao "kuruka" za kwanza za kuruka, wanajua muundo wao kwa undani, ili kurudia mashine zilizopotea kwa kutumia miradi isiyo wazi na vifaa vichache vya kiufundi.
Mosfilm alikuwa na bahati: mbuni wa ndege, mhandisi wa ndege na mwanahistoria walipatikana kwa mtu mmoja - huyu ni Vadim Shavrov. Kwa kuongezea, na hii kwa ujumla ni bahati nzuri, Shavrov mwenye umri wa miaka sitini alijitolea kusimamia "kabati" dhaifu na marafiki wawili wa filamu - Oleg Yankovsky na Rolan Bykov - kwenye bodi, kwa kweli, hapo awali ilikuwa ikizunguka peke yake. Kumbuka kwamba rubani - katika kofia ya chuma, muhimu, na masharubu mazuri?
… Vadim Borisovich alikulia katika familia ya afisa wa ufundi wa silaha katika miaka ya mapema ya karne ya ishirini, wakati hadithi za hadithi juu ya kukimbia buti na mazulia zilikuwa zinatimia chini ya raha ya jumla, usafirishaji uliovutwa na farasi ulibadilishwa na gari-moshi za magari, magari, na ndege.
Mnamo 1914 aliingia Taasisi ya Wahandisi wa Reli ya St. Mara moja - hii ilikuwa tayari wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe - wanafunzi walitumwa na vyama vya topographic katika mkoa wa Volga na Caucasus Kaskazini kupata njia za reli - hata chini ya mpango wa Wizara ya reli ya tsarist.
Sherehe ambayo Shavrov mchanga alikuwa akifanya kazi kwa mwelekeo: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka. Kulikuwa na vita karibu. Wachoraji wa habari walichukuliwa wafungwa kama wapelelezi, ama weupe au nyekundu.
Lakini, baada ya kugundua kuwa badala ya silaha wana mabomba ya kusawazisha, mwanafunzi Shavrov pia ana wavu wa kukunja na masanduku mengi yenye mende na lebo, na kuna agizo kutoka kwa Jumuiya ya Watu wa Reli ya RSFSR - kutafuta njia za reli, wote wawili waliachiliwa. Kwa kuongezea, ikawa, baada ya kulisha na kutoa chakula na wewe:
"Tafuta, tafuta - ni muhimu, bila kujali ni nguvu gani nchini". Wengine wa waandishi wa topografia walipunguza typhus, mtu hakuweza kustahimili mshtuko wa neva na kuondoka. Walakini, kazi hiyo ilikamilishwa. Ilikuwa ni tabia hii ya serikali kwa sababu ya watu wengi nchini ambayo ilichangia kuunda nguvu mpya.
Mnamo 1920, wakati Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilikuwa vikiisha na wavamizi walifukuzwa nje kidogo ya nchi, kazi ya vyuo vikuu ilianza tena, pamoja na Taasisi ya Wahandisi wa Reli.
Shavrov alikumbuka jinsi alivyopigwa na usawa wa nguvu katika vyuo vikuu: kwenye ardhi - watu 1,500, juu ya maji - 200, kwenye hewani mpya, 6. Shavrov - "mende", na hata kwa utani - "wapiga samaki", marafiki wake walipomwita, aliingia, hewani, "isiyopendwa" na akahitimu kutoka hiyo mnamo 1924 kama mhandisi wa anga, akipokea diploma namba 2.
Kwa mwaka mmoja alifanya kazi kama mkuu wa uwanja wa ndege katika mfumo wa Dobrolet wa laini za kwanza za hewa huko Asia ya Kati. Kwa kukosekana kwa majimbo, yeye mwenyewe aliuza tikiti na kupeana mapato, au hata akapakia mzigo kwenye ndege. Na kubeba huduma ya uwanja wa ndege. Kwa usahihi zaidi, alikuwa akisafisha uwanja wa ndege. Uwanja wa ndege ulimletea shida nyingi: wakati wa majira ya joto ilikuwa imefunikwa na mchanga na mipira ya kupunguka, wakati wa msimu wa baridi ilikuwa imejaa maji, na trafiki ya angani ilisimamishwa.
Labda hapo ndipo mawazo yalichota kwanza ndege yenye nguvu mbele ya Vadim Shavrov, ambayo hakuna haja ya kujenga viwanja vya ndege vya gharama kubwa na kuweka wafanyikazi wa huduma ya uwanja wa ndege, ambayo uwanja wa ndege ni ulimwengu wote: mchanga wake na theluji, bahari na maziwa. Mwisho wa 1925, alipoingia kwa makusudi katika ofisi ya muundo wa Dmitry Grigorovich (mwandishi wa mashua ya kuruka ya M-9 inayojulikana kutoka kwa vita huko Kaskazini mwa Urusi na waingiliaji wa Uingereza), ambaye alikuwa akibuni ndege za baharini, mkono wake ulikuwa tayari kuchora silhouettes za mashine mpya kwa hiari kwenye karatasi ya whatman - juu ya uso wa maji.
Vadim Petrovich ilibidi atekeleze mipango yake … katika nyumba yake ya wasaa huko Leningrad. Hapa, pamoja na fundi Nikolai Funtikov mnamo Aprili 1928, alianza kujenga ndege yake ya kushangaza ya ukubwa wa maisha Sh-1 - amphibian wa kwanza huko USSR. Wafanyabiashara wenye hamu ya kujua, baada ya kujifunza juu ya "jengo la ndege nyumbani" ambalo halijawahi kutokea, walirundikwa ndani ya nyumba hiyo, wakauliza maswali, na hata wakati huo amphibian alipokea jina lisilosemwa "Shavrushka".
Hivi karibuni, baada ya kumtoa kupitia dirishani hadi barabarani, alisafirishwa, akifuatana na watu waliosindikiza watu, kwenda uwanja wa ndege, ambapo alijaribiwa katika hali mbaya ya hewa kwenye Ghuba ya Finland, akiongozwa na rubani Boris Glagolev na mvumbuzi jasiri wa vifaa mwenyewe. Na mnamo Septemba 1929, iliruka chini ya uwezo wake kutoka bandari ya Rowing ya St Petersburg hadi uwanja wa ndege wa Kati kwenye uwanja wa Khodynskoye huko Moscow.
Mtoto mkuu wa Shavrov ni Sh-2 amphibian
Baada ya kumalizika kwa majaribio juu ya maji, angani na ardhini, "shavrushka" ilihamishiwa kwa OSOAVIAKHIM maarufu (Jumuiya ya ukuzaji wa Ulinzi, Usafiri wa Anga na Ujenzi wa Kemikali. Baadaye - DOSAAF) kwa ndege za propaganda kwenda miji ya mbali na vijiji - na magazeti, mabango, vitabu, wasanii, wahadhiri.
Ili kuruka juu yake iliteuliwa kufedheheshwa na kuhamishwa kutoka Jeshi la Anga kwenda OSOAVIAKHIM kwa "uhuni hewa" Valery Chkalov. Kwa ujasiri wake wa tabia, hadi kuthubutu, mnamo Februari 26, 1930, aliamua kuruka kutoka Borovichi kwenda Leningrad katika hali mbaya ya hewa - theluji, baridi, theluji. Kwa mwelekeo nilitembea kando ya reli ya Oktyabrskaya.
Lakini, kama vile Vadim Borisovich alisema, "theluji na icing zilisukuma gari chini, na iligonga bawa lake kwenye semaphore … Chkalov na fundi Ivanov walinusurika, na iliamuliwa kutorejesha gari lililovunjika, kwani mbuni alikuwa tayari inaendeleza toleo lake lililoboreshwa - Sh-2 ".
… Mende huinuka kwa sababu ya kupiga mabawa yake, na baada ya kuruka, hukunja juu kila tano. Kwa mara ya kwanza katika anga, "shavrushka" ilikuwa na bawa la juu lililopigwa kwa strut, vifurushi ambavyo vingeweza kurudi nyuma! Na sio bahati mbaya kwamba kwa mara ya kwanza chasisi iliyoinuliwa ilitokea, na kwa mara ya kwanza ngozi coarse ya calico ilifunikwa na dope kwa upinzani wa maji. Mwandishi, akiunda ndege ya baharini wakati wa miaka ya shambulio na wachunguzi wa polar wa Soviet wa Bahari ya Aktiki, alitoa uwezekano wa kutundika ndege kwenye ndoano - kwa uzinduzi rahisi kutoka kwa meli.
Nilifanya kazi kwa bidii sana kuboresha uaminifu juu ya maji. Katika tukio la ajali na kuvunjika, mabawa ya chini yenye kuelea, yenye vyumba 12 tofauti visivyo na maji, yalimweka imara juu ya maji hata katika dhoruba. Kuanzia Aprili 1, 1932, Sh-2 ilianza kutengenezwa kwa wingi - kwa mamia.
Kitu muhimu na cha kudumu kiliwekwa na mbuni kwa kasi hii ndogo - 145 km / h - seaplane. Kwa hivyo ni nini? Ukamilifu na ukamilifu wa muundo? Utangamano wa fomu na yaliyomo? Haja ya watu? Kwa kweli, kwanza kabisa, hitaji, ikiwa unakumbuka urefu wa pwani na mito mingi na maziwa ya Bara letu.
Kuelea Kiitaliano "Savoy", Kiingereza "Avro" na "Sopvichi", Kijerumani "Junkers" na "Dornier" waliacha uwanja wa ndege wa maji ulimwenguni, lakini wenzao - wa kuaminika "Shavrushki" Ш-2, waliendelea kuruka kama hapo awali. Walichunguza samaki wa samaki, walinda misitu kutokana na moto, wakawafukuza wachunguzi wa jiolojia na wafanyikazi wa mafuta, wakaleta wagonjwa kutoka pembe za mbali. Walichukuliwa nao na meli kwenye safari za hatari kwenda Arctic - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin". Walijaribiwa na marubani maarufu - Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev.
Marubani wa Siberia wanasema kwamba ndege hii inaweza kupatikana kwenye Ob na Yenisei miaka ya 1970. Kwa hivyo, karibu miaka 45 katika safu? Kidogo kuliko Po-2, ini-rasmi rasmi ya anga ya Soviet. Kesi isiyokuwa ya kawaida katika tasnia ya ndege, ambapo miundo mara nyingi huwa kizamani hata wakati wa upimaji, au hata kabla ya kuwa na wakati wa kuondoka kwenye michoro.
Ingawa kuna wabuni wengi wa ndege, hata ndege bora zaidi na ya mafanikio. Lakini kuchukua kazi ya kweli ya mkusanyaji kidogo ya historia nzima ya ujenzi wa ndege - ni wachache tu wa ascetiki wanaweza kuchukua hii, ni kwa watu wa kipekee kama Shavrov - watenda kazi wenye bidii na wavumilivu, wanaofikiria wazo kuu ya kuhifadhi kumbukumbu ya watu wa zamani zake kuu.
… Kutoka kwa hatua za kwanza kabisa, mwanahistoria mpya wa anga aliyebadilishwa alikabiliwa na hitaji la kutatua shida na watu wengi wasiojulikana. Halafu ghafla jina lililosahaulika na historia, lakini linastahili kumbukumbu, litaibuka, na hakuna vifaa juu yake kwenye kumbukumbu.
Inajulikana kuwa kulikuwa na mradi wa asili wa vile na vile, lakini hakuna michoro au nyaraka zilizosalia. Na mtafiti alihoji mashahidi na washiriki katika hafla hizo, ikiwa zipo, walirudisha kwa uangalifu na kuleta nyaraka na michoro zilizoharibiwa na wakati, ikiwa hawakuwepo, au kuwa mbuni wa ndege ili kujenga mfano wa ndege isiyohifadhiwa yeye mwenyewe, au hata ndege nzima kwa ukubwa kamili.
Baada ya kurejeshwa kwa ndege ya Alexander Mozhaisky kwa ukubwa wake kamili, ambayo iliwezeshwa na upendeleo uliohifadhiwa (patent) ya 1881, iligundulika kuwa injini mbili za mvuke zilizo na boiler, ikiwa zilisaidia kuivunja chini kwa muda, basi hakuiweka hewani. Na injini za petroli zenye nguvu hazikuwepo bado!
Ingawa ubingwa wa ulimwengu wa afisa wa jeshi la wanamaji Mozhaisky tayari, kama Shavrov alijumlisha, kwamba nyuma miaka ya 1880 alipata, kwa ufahamu fulani, sehemu zote muhimu za muundo wa vifaa vya baadaye ambavyo ni nzito kuliko hewa: kibanda, mrengo, nguvu, chasisi, udhibiti na mmea wa umeme. Na baada ya kuruka kwa kwanza "nini" mwanzoni mwa karne ya ishirini, wabuni wa ndege walirudi kwenye muundo wa Mozhaisky! Lakini unatambua kwa uchungu kwamba rufaa saba za mvumbuzi kwa waziri na mfalme mwenyewe zilifuatwa na kukataa. Niliijenga kwa pesa yangu mwenyewe, nilienda kwa umasikini.
… Fikiria jinsi ugunduzi wa Shavrov katika kumbukumbu za zamani za kumbukumbu ya Mikhail Lomonosov juu ya mfano mzuri wa kuruka aliojenga mnamo 1756 - kuinua kipimo cha kupima joto katika anga ya juu! Pamoja naye, vile vile, Vadim Shavrov anaanza historia ya tasnia ya ndege ya Urusi kwa kiasi cha kwanza.
Katika karne moja na nusu, historia ya ndege "itaruka" kwa kubwa ya injini nne za Igor Sikorsky, Knight wa Urusi na Ilya Muromets, kwa wapiganaji wa kwanza wa Soviet wa Nikolai Polikarpov I-153 ("seagull") na I-16.
Na waliweza kuzitumia, kiufundi zilizopitwa na wakati mnamo 1941, kuwapiga risasi mbweha wa kifashisti tayari katika anga zao za asili kabla ya kuwasili kwa ndege mpya kutoka kwa viwanda vya Siberia zilizojumuishwa katika orodha ya kutisha ya "Silaha za Ushindi" ya juzuu ya pili ya "Historia ya Miundo … ": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, washambuliaji Su-2, Pe-2, ndege za kushambulia-" tanki ya kuruka "Il-2 … Na kisha - wa kwanza ndege ya baada ya vita, jeshi na raia.
Juzuu ya kwanza inaisha na maelezo ya DB-3 - washambuliaji wa masafa marefu, ambao walijibu mashambulio ya hila ya miji iliyolala ya Soviet mnamo Juni 22, 1941, siku chache tu baadaye na bomu la kituo cha mafuta cha Kiromania Ploiesti, vile vile kama Konigsberg na kibanda cha Wanazi - Berlin.
Ni muhimu kukumbuka kuwa kwa ujazo huo, Shavrov alifufua maoni na majibu ya asili ya waandishi wa vifaa ambavyo havijaanza au havikuenda mfululizo, lakini ni nani anayejua - walikuwa katika mahitaji, labda kwa muda. Hii ndio ndege ya umeme ya mvumbuzi wa taa ya umeme Alexander Lodygin - na visu mbele na juu. Hizi ni ndege za Stepan Grizodubov, baba wa rubani maarufu, ambaye aliunda ndege yake ya kwanza tu kutoka kwa filamu ya ndege ya ndugu wa Wright.
Hii ni moja ya ndege ya Alexander Porokhovshchikov, babu wa muigizaji maarufu wa filamu, na chasisi ya viwavi (kwa kutua hata kwenye mabwawa).
Shavrov anaelezea miradi yote na vifaa vya watu wake wenye nia kama hiyo - waundaji wa ndege za baharini na waamfibia: Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini … Unaposoma, unagundua kuwa ni yeye, Shavrov, aliyealikwa na maarufu wabuni kurekebisha ndege zao kuwa toleo la kuelea: Nikolai Polikarpov - kwa R- 5 na MR-5, Alexander Yakovlev - kwa AIR-2 na AIR-6.
Walakini, baada ya ushindi wa Sh-2, Shavrov mwenyewe alikumbana na kutokuelezeka katika utekelezaji wa maoni mapya … Hata na miradi inayohitajika vibaya na nchi, ambayo hapo awali ilikubaliwa na uongozi kwa kishindo.
Tunapaswa kujuta kwamba katika mazungumzo ya mwaka huo wa mbali wa 1975, haikufika kwangu kuuliza ni kwanini hii ilitokea. Yeye mwenyewe anazungumza juu ya hii katika kitabu chenye juzuu mbili, lakini kidiplomasia, kwa njia iliyosawazika, akiongea juu yake mwenyewe kwa nafsi ya tatu. Ingawa sababu za kutofaulu zinaweza kusomwa kati ya mistari.
Kweli, hapa kuna Sh-3 yake, kwa mfano, - chuma cha kwanza cha chuma cha tatu cha chuma cha USSR - kilijengwa kwa agizo la shirika la kupendeza - USR (Idara ya Kazi Maalum) ya Commissariat ya Watu wa Uhandisi Mzito, ambayo kutumika jela. Mkuu wa USR alikuwa mwandishi maarufu wa mizinga ya dynamo-roketi (baadaye "Katyushas") Leonid Kurchevsky, ambaye, kupitia shutuma katikati ya miaka ya 1930, alikuja kushukiwa na vyombo vya usalama vya serikali. Mnamo Februari 1936, biashara hiyo ilifutwa, na kichwa kilikamatwa.
… Na mnamo 1937, kaka wa Vadim Borisovich, Kirill Borisovich, alikamatwa, mtaalam wa ethnografia aliyehusika katika kuelimisha na kuondoa ujinga wa watu wa kaskazini, mhariri mkuu wa tawi la watoto la Leningrad. Kutoka kwa vifaa vilivyochapishwa kwenye mtandao, tunajifunza kuwa kundi kubwa la waandishi wa ethnografi walisingiziwa jina kama hilo … Inaweza kudhaniwa kuwa kukamatwa kwa watu wote katika miaka hiyo kunaweza kuathiri hatima ya Vadim Borisovich. Ikiwa alikamatwa mwenyewe haijulikani. Na ni nini kinachojulikana? Wacha tuangalie sura katika sehemu zote mbili za Ndege za Shavrov.
Kushindwa, zinageuka, ilianza mapema mnamo 1933-1934, wakati idara ya picha ilimwamuru Shavrov atengeneze ndege ya upigaji picha wa angani, ambayo ni muhimu sana kwa mpango mpana wa kuchora ramani za kina za USSR (kumbuka, mbuni wa ndege ambaye alikuwa na uzoefu wa kufanya kazi kama mchoraji ramani-ramani huko Civil). Na leo, mhandisi wa angani na mchora ramani ataona vitu muhimu katika mradi huo wa Sh-5: uwepo wa pembe pana ya kutazama (digrii 144) kwa lensi ya kamera, na pia pembe kadhaa za kutazama kwa rubani na mpiga picha.
Kwa hivyo, chasisi ilikuwa chini ili magurudumu hayakuanguka kwenye uwanja wa mtazamo wa magari.
Nyuma mnamo 1930, zinaibuka, taasisi nzima ya utafiti wa upigaji picha za angani iliundwa hata! Chini ya uongozi wa Academician Alexander Fersman. Mradi wa Photoplane ya Shavrov ulijumuishwa katika mpango wa P. E. Richard. Kiwanda cha muundo wa majaribio hivi karibuni kilianza kujenga gari … Walakini, kulingana na mahitaji ya idara anuwai, ndege ya picha ya kuvutia, iliyoundwa kwa rubani na mpiga picha, mnamo 1934 iliongezewa na viti 12 vya abiria na machela manane - ikiwa tu. Mwishowe, shauku kwake, bila muundo na muonekano wa asili, ilipotea …
Kwa kusikitisha, lakini ndege hiyo kwa kusudi maalum la upigaji picha wa angani huko USSR haikuundwa tena. Hii ilifanya iwe ngumu kuteka ramani sahihi na za kina za nchi, ambayo, kwa kweli, iliathiriwa, kama marubani wakongwe wanavyokumbuka na wanahistoria wa jeshi wanathibitisha, ukosefu wa ramani sahihi katika vitengo vya jeshi la Jeshi Nyekundu wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Lakini wavamizi walikuwa na ramani sahihi zaidi. Baba yangu, kamanda wa kikosi cha Kikosi cha 105 cha Walinzi wa Anga za Jeshi la Anga, ambacho kiliruka kwenda kwa vitengo vyetu vilivyozungukwa na kwa washirika, alielezea jinsi waliokolewa na ramani za hali ya juu za Wajerumani zilizopatikana na washirika. Na ni wao ambao walilazimika kupiga maeneo yenye maboma ya Wajerumani kabla ya makosa yetu kwenye Po-2, ambayo haikufaa kwa utengenezaji wa sinema, na kwa hivyo kwenye vyombo vya habari vya mstari wa mbele, vilivyopigwa kutoka kwa macho ya ndege, kila wakati tunaona masanduku ya mabawa katika sura.
Siri na hatima ya Sh-5 bado haijasuluhishwa. Ingawa katika mwaka wa kutisha wa 1937 (hapa ninanukuu kutoka kwa maandishi ya juzuu ya pili) "… amri ya Wilaya ya Mashariki ya Mbali ya Jeshi (V. K. Blyukher, F. A. Inganius na mkurugenzi wa mmea K. D.. Kuznetsov)".
Lakini Shavrov mwenyewe wakati huo alifanya kazi, kama anaongeza, kwenye mmea huu, kijijini kutoka Moscow na Leningrad, ambayo ilizalisha mabomu ya masafa marefu DB-3. Kumbuka kwamba ilikuwa kwenye DB-3 ya muundo maalum kwamba rekodi za ndege za safari ndefu zisizo za kusimama ziliwekwa na wafanyikazi wa Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova na njia yote kwenda Amerika - Valery Chkalov. Shavrov, ili kuokoa pesa za serikali na wakati, alipendekeza kujenga ndege ya upelelezi wa bahari masafa marefu, kwa kutumia 60% ya sehemu za muundo wa DB-3 iliyojaribiwa wakati. Kwa idhini ya jumla, kazi ilianza kuchemsha..
Walakini, ilisitishwa ghafla mwishoni mwa 1937. Shavrov haelezi sababu katika maandishi. Ingawa tunajua: Vasily Blucher na wasaidizi wake wengi walikamatwa na kukandamizwa. Na wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, wakati misafara ya baharini na vifaa vya kijeshi, silaha, chakula kutoka Uingereza chini ya Kukodisha-kukodisha kilikwenda Murmansk na Arkhangelsk (ambayo USSR ililipa dhahabu na damu ya askari wake!), Ndege zetu, mkutano na kuwalinda, mara nyingi waliangamia na moto.
Tungekuwa kwenye kuelea, tunaweza kuelea. Je! Kungekuwa na MDR-7 … Mkutano wa hali, bungling au nia mbaya ilizuia Shavrov kuingiza katika Jeshi la Anga la Jeshi la Anga afisa wa upelelezi wa masafa marefu juu ya kuelea kwa kuaminika ambayo ni muhimu sana kaskazini mwetu (na mashariki na kusini bahari? Kwa mara nyingine tena unagundua kuwa sisi pia zamani tunaelewa kipindi cha ukandamizaji wa miaka ya 1930, na hii ni barafu …
Swali sawa - kwanini? - pia inaibuka baada ya ujumbe kuhusu hatima ya mashua nyingine inayoruka ya Shavrov, Sh-7, ambayo haijaingia mfululizo. Inaonekana kwamba kukamatwa kwa kaka yake na uongozi wa Wilaya ya Mashariki ya Mbali kumdhuru tu Vadim Borisovich na ricochet: katika juzuu ya pili anaripoti juu ya teknolojia ya kisasa ya teknolojia ambayo alikuwa akiunda na kujenga Njia ya Bahari ya Kaskazini na Aeroflot huko 1938-1940. Na vifaa maalum vya maono ya usiku (!), Ambayo ilikosekana sana kwa marubani ambao waliruka usiku tu nyuma ya mistari ya adui - kwa upelelezi, kwa vitengo vilivyozungukwa, na washirika.
Na redio ya transceiver, ambayo haikupatikana katika miaka miwili ya kwanza ya vita, hata kwa wapiganaji, na marubani walipeana ishara kwa mikono yao au wakipeleka mabawa yao. Na ikiwa kuna vita huko Sh-7, mlima wa bunduki wa TT-1 ulitolewa kwa bunduki ya ShKAS na raundi 300 - kwa ulinzi wa nyuma. Haijalishi ni maafa na vifo vipi vilivyotokea, kulikuwa na vifaa kama hivyo katika anga wakati wa miaka ya vita … Lakini Sh-7 pia haikuenda mfululizo. Shavrov anaelezea: wanasema, "vita vimezuiliwa." Walakini, mfano huo ulifaulu mitihani yote mwaka mmoja kabla ya uvamizi wa Nazi - katika msimu wa joto wa 1940! Na yeye, wa pekee na wa kushangaza, akaruka kwenye Volga kama usafirishaji - kutoka Astrakhan hadi Saratov na Stalingrad, ambayo ilikuwa ikiwaka mnamo msimu wa 1942 (wakati wa baridi - kwenye skis).
Vadim Borisovich Shavrov na binti yake Zhenya. Mei 1933. Leningrad
Wakati wa miaka ya vita, mbuni wa ndege mwenyewe anafanya kazi katika idara ya teknolojia mpya huko TsAGI - Taasisi Kuu ya Aerohydrodynamic karibu na Moscow. Ingawa haitoi tena teknolojia mpya, kana kwamba alipigwa mikono. Anaandika karatasi za kisayansi, huendeleza GOST na kawaida. Kutoka kwa Leningrad iliyozingirwa mara chache, lakini barua kutoka kwa mkewe Natalya Leopoldovna na binti Eugene hufikia. Wao, kwa bahati nzuri, walinusurika. Binti, kama mama yake, alihitimu kutoka Kitivo cha Jiografia cha Chuo Kikuu cha Jimbo la Leningrad. Barua zake na shajara kuhusu siku mbaya za uzuiaji zinaweza kusomwa kwenye mtandao leo.
Na tena ninasikitika sana kwamba wakati huo, mnamo 1975, mimi, kwa ujinga, sikuuliza Vadim Borisovich na mkewe, ambao walininywa chai, juu ya maisha yao marefu ya familia, juu ya vita, juu ya kizuizi. Nakumbuka mazungumzo yake kwenye simu na rafiki yangu na nikasema kwa sauti kubwa, wazi kwa masikio ya Vadim Borisovich, mwenye umri wa miaka 77, ambaye walionekana kuwa hawakubaliani, maneno haya:
"Niligundua kuwa ninahitaji Vadim, na Vadim ananihitaji!"
Ndio, si rahisi kuwa mke wa mtu mwenye shughuli nyingi na mwenye shauku juu ya mambo makubwa.
Inajulikana kuwa baada ya kifo cha mumewe mkusanyiko mkubwa wa mende wa upinde wa mvua na mende nyingi za barbel zilitolewa na mwenzi wa Jumba la kumbukumbu la Zoological la Chuo cha Sayansi cha Urusi. Mkusanyiko wa mende wa lamellar ulihamishiwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Zoological la Chuo Kikuu cha Jimbo la Moscow. Lakini hati juu ya mende na "wasifu" mfupi wa jenasi, spishi, makazi, chakula, tabia, "picha" zao za mkono wa mwandishi zilibaki bila kuchapishwa. Na hapa alitaka kuchangia hazina ya sayansi ya Urusi - entomology. "Historia ya Miundo ya Ndege katika USSR" iliyo na nakala mbili ilichapishwa tena mnamo 1988.
Shavrov-6
Nakumbuka hoja ya Vadim Borisovich uzoefu huo unafundisha: "Historia ya teknolojia kwa mtu anayefikiria sio ripoti kabisa juu ya zamani, lakini njia ya kuelewa siku zijazo, kupata njia sahihi ndani yake, kuepusha makosa ambayo tayari zimetengenezwa."
Vitabu vyake ni kumbukumbu kamili na nzuri ya mchango wa Warusi katika ushindi wa bahari ya tano na wanadamu, ambayo iko nasi milele. Ingawa kurasa nyingi za historia ya anga zinaweza kupotea bila malipo ikiwa Shavrov hangechukua kazi yake karibu miaka 65 iliyopita.
