Mara ya mwisho mwandishi kurudi kwenye mada ya manowari zisizo za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la Urusi ilikuwa mnamo Januari 2018, ambayo ni zaidi ya mwaka mmoja uliopita. Wacha tuone kilichobadilika tangu nyakati hizo.
Kwa hivyo, mwaka mmoja uliopita, msingi wa vikosi vyetu visivyo vya nyuklia vilikuwa manowari 15 za umeme wa dizeli za kizazi cha 3 cha mradi 877 "Halibut", ambayo, kulingana na mwandishi, 12 walikuwa kwenye meli, na 3 walikuwa chini ya meli kukarabati. Kwa bahati mbaya, mwandishi aliibuka kuwa na matumaini sana katika tathmini yake. Ukweli ni kwamba manowari mbili za dizeli za umeme za Pacific Fleet, "Mtakatifu Nicholas Wonderworker" na "Nurlat", ambayo alihesabu kuwa "tayari kwa kampeni na vita," kwa kweli walikuwa wakingojea ukarabati huko Dalzavod. Kwa kuongezea, moja ya manowari ya umeme ya dizeli, ambayo alifikiria kutengenezwa, inaonekana pia iliishia kwenye sludge. Tunazungumza juu ya manowari ya dizeli-umeme "Yaroslavl", ambayo ilitumika katika Fleet ya Kaskazini.
Meli hiyo ilipangwa kupelekwa kwa matengenezo ya kati na ya kisasa nyuma katika robo ya 4 ya 2016, lakini, inaonekana kwa sababu ya mizozo na marekebisho kadhaa ya bajeti ya Wizara ya Ulinzi, hakukuwa na pesa kwa hili. Kama matokeo, manowari ya umeme ya dizeli iliondolewa, lakini matengenezo huko Yaroslavl bado hayajaanza.
Kwa hivyo, kwa kweli, mwanzoni mwa 2018, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilikuwa na Halibuts 10 katika huduma, 3 kwenye mteremko na 2 katika kukarabati. Ni nini kimebadilika?
Kutoka kwa wazuri: mnamo Machi 2018, ukarabati wa manowari ya Dizeli-umeme ilikamilishwa na ikarudi kwa Baltic Fleet. Kama ilivyo kwa wengine, hali imebadilika kuwa mbaya - moja ya boti kongwe za aina hii, Vyborg, imeacha mfumo na inasubiri vifaa vya upya kwenye meli ya makumbusho. Kwamba tutakuwa na makumbusho zaidi ya meli ni sawa, lakini kutofaulu kwa mashua ya zamani, kwa sababu ya upungufu wao wa jumla katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwa kweli, inakatisha tamaa.
Kwa hivyo, leo tunayo "Halibuts" 14 iliyoachwa, kati ya boti 3 kongwe (zilizoingia huduma mnamo 1988) ziko kwenye sludge, ambayo haiwezekani kutelekezwa. Kwa kuongezea, Vyborg "yao ya" wakati "tu, ambayo hadi hivi karibuni ilibaki katika BF, pia" imestaafu ". Uwezekano mkubwa zaidi, hapa ndipo historia ya mradi wa "asili" 877, ambayo meli hizi zote 4 katika Jeshi la Wanamaji la Urusi zilipaswa kuzingatiwa kuwa kamili: mashua zingine katika meli hizo ni marekebisho ya Mradi 877 (877LPMB, 877M, 877EKM na 877V) …
Tunaweza kusema kwamba mnamo 2019 meli hiyo ina Halibuts 11 iliyobaki, ambayo 10 iko katika huduma: 6 wanahudumia Mashariki ya Mbali, 3 - katika Fleet ya Kaskazini na 1 - katika Baltic. Bahari Nyeusi "Alrosa" inarekebishwa huko Sevastopol, na kurudi kwake kwa meli kunatarajiwa mnamo 2019. Kila kitu kitakuwa sawa, lakini mwanzoni ilipangwa kukamilisha ukarabati mnamo 2015, kisha mnamo 2017, halafu mnamo 2018 …. Na sasa wanaahidi kukabidhi boti mwaka huu. Kweli, hebu tumaini kwamba ahadi hii bado itatimizwa, haswa kwa kuwa uongozi wa Shirikisho la Urusi hata hivyo umeteua urejeshwaji wa uwezo wa ujenzi wa meli ya Crimea kama moja ya majukumu muhimu - labda baada ya hapo kitu kitatoka ardhini.
Ikiwa Alrosa hata hivyo atarudishwa kwa meli, itaondoka Bahari Nyeusi na kwenda Bahari ya Baltic, ili idadi kamili ya manowari za umeme za dizeli katika BF tena, kama kabla ya kuondoka kwa Vyborg, zilikuwa vitengo 2. Halafu Fleet ya Bahari Nyeusi itapoteza kabisa manowari za umeme za dizeli za Mradi 877, lakini hii sio muhimu, kwa sababu katika kipindi cha 2014-16. Alikuwa na meli 6 zaidi za kisasa na zenye nguvu za Mradi 636.3. Kwa kweli, leo ni Fleet ya Bahari Nyeusi ambayo ndiyo yenye nguvu katika manowari za umeme za dizeli kati ya meli 4 za jeshi la Shirikisho la Urusi.
Katika moja ya maagizo ya GPV 2011-2020, ujenzi wa manowari nyingine 6 za umeme wa dizeli za mradi 636.3 kwa Kikosi cha Pacific kilitangazwa. Uhitaji wa hii uligunduliwa baada ya kubainika kuwa ujenzi wa serial wa manowari mpya zaidi ya dizeli-umeme ya kizazi cha 4 "Lada" ya mradi 677 haiwezekani kupelekwa hadi mapema miaka ya 30, na labda kamwe, kwa sababu risasi mashua iligongana na idadi ya shida ambazo hazikutaka kutatuliwa.
Kama unavyojua, boti 636.3, pamoja na sifa zao zote, zilisasishwa "Varshavyankas", ambazo wenyewe zilikuwa toleo la kuuza nje la "Halibuts". Meli hizi ni bora na zenye nguvu kuliko manowari za umeme za dizeli za mradi 877 ambazo zimebaki nasi, lakini, kwa kweli, haziko mbele zaidi kwa maendeleo ya kijeshi na kiufundi. Itakuwa halali kusema kwamba boti za Mradi 636.3 zimepitwa na wakati. Walakini, ni dhahiri kwamba "Halibuts" sio lazima wawe katika huduma kwa muda mrefu, kwa sababu hata mashua "ndogo" ya aina hii, "Mogocha", imekuwa katika huduma kwa robo karne. Na, kwa kuwa ujenzi wa serial wa Mradi 677 haukufanya kazi, kuanza tena kwa uzalishaji wa manowari za umeme za dizeli 636.3 kwa Pacific Fleet hakupingwa kabisa.
Walakini, mipango ni jambo moja, na kuitimiza ni tofauti kabisa. Ikawa dhahiri kuwa matumizi makubwa ya mipango kwenye GPV 2011-2020. kwa kiasi cha trilioni 20. Rubles, ambazo nyingi zilipaswa "kufahamika" katika kipindi cha 2016-2020, nchi haiwezi kumudu. Kama matokeo, uongozi wa Shirikisho la Urusi ulilazimishwa kuachana na GPV 2011-2020, na kuibadilisha na GPV mpya 2018-2027. Kwa bahati mbaya, maelezo ya mpango mpya wa silaha za serikali hayakufichuliwa kwa waandishi wa habari, jambo moja tu linajulikana kwa hakika - ufadhili wake utakuwa wa kawaida sana kuliko ilivyopangwa kwa GPV iliyopita. Walakini, kulikuwa na kijiko cha asali kwenye marashi - ilipangwa kukaa katika kiwango kilichofanikiwa, ambayo ni, gharama za GPV 2018-2027. ilihesabiwa kuwa Vikosi vya Wanajeshi vya RF hawatapewa fedha mbaya zaidi kuliko sasa.
Walakini, kwa kuwa tulikuwa tunazungumza juu ya kuzuia ufadhili, basi, kwa kweli, kulikuwa na wasiwasi juu ya hatima ya manowari 6 za umeme wa dizeli za mradi 636.3 kwa Kikosi cha Pacific. Kwa kuongezea, licha ya kutolewa wazi kwa uwezo wa uzalishaji wa JSC "Admiralty Shipyards", baada ya ujenzi wa manowari za umeme za dizeli za Bahari Nyeusi, ni meli mbili tu mpya zilizowekwa. Tunazungumza juu ya B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" na kuhusu B-603 "Volkhov", kuwekwa rasmi ambayo ilifanyika mnamo Julai 28, 2018. Mwandishi wa nakala hii alianza kuogopa sana kwamba jambo hilo lingekuwa imepunguzwa kwa boti hizi mbili …
Lakini inaonekana kama mambo bado yanaweza kuishia vizuri. Kwa hivyo, habari njema ya kwanza: mnamo Machi 28, 2019, hafla ya uzinduzi wa manowari ya umeme ya dizeli ya Mradi 636.3 kwa Kikosi cha Pacific ilifanyika.
Lakini sehemu nzuri zaidi ni kwamba blogi ya bmpd, katika nakala iliyojitolea kwa hafla hii ya kufurahisha, pia iliripoti kuwa kazi ya ujenzi wa manowari mbili zinazofuata za umeme wa dizeli za mradi huo huo tayari zilikuwa zimeanza, na kwamba meli, zilizoitwa Magadan na Ufa, wako katika hatua ya kutengeneza vizuizi na kufanya majaribio ya majimaji”. Uwekaji rasmi utafanyika baadaye, mnamo 2019, na ripoti ya bmpd kwamba tarehe zilizoonyeshwa zinatii kabisa makubaliano yaliyosainiwa hapo awali ya ujenzi wa safu hii ya manowari ya umeme ya dizeli.
Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa angalau manowari 4 kati ya 6 iliyopangwa ya dizeli-umeme bado itajengwa na itakuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Lakini kwa meli mbili za nje za safu hiyo, hali sio wazi - hadi sasa inajulikana tu kwamba manowari ya tano imepangwa kuitwa "Mozhaisk", na jina la meli ya sita bado halijakubaliwa, na hakuna habari juu ya alamisho yao inayokuja. Lakini, ya kushangaza kama inaweza kusikika, inawezekana kwamba hii sio ya kusikitisha kabisa, lakini habari ya kufurahisha zaidi.
Yote ni juu ya maendeleo ya manowari za umeme za dizeli za mradi 677 "Lada".
"Halibuts" zilizotajwa hapo juu, pamoja na "Varshavyanka" iliyoundwa kwa msingi wao, zilikuwa manowari za umeme za dizeli za kizazi cha 3, ambayo ni, ya kiwango sawa cha kiteknolojia kama Los Angeles inayotumia nguvu za nyuklia na Pike ya Soviet -B. Wakati huo huo, "Halibuts" na "Varshavyanka", kwa kweli, walikuwa duni kwa "dada zao wakubwa" wa atomiki katika tabia zao nyingi: walikuwa na kasi ya chini chini ya maji, uhuru mdogo bila kulinganishwa, mifumo dhaifu ya sonar… Lakini kwa haya yote, "Halibuts" Na "Varshavyanka" walikuwa na moja tu, lakini faida kubwa: kelele kidogo.
Kama matokeo ya hii, manowari za umeme za dizeli, chini ya hali fulani, zinaweza kucheza kama "wawindaji wa manowari za nyuklia" bora - wakati walipokuwa wakifanya doria katika eneo fulani, "Halibut" ilikuwa na uwezo wa kugundua Los Angeles kabla ya zaidi SAC yenye nguvu ya Atomarina ya Amerika hugundua manowari yenye utulivu wa ndani isiyo ya nyuklia. Na, tena, manowari za umeme za dizeli za miradi 877 na 636, zikitumia faida ya kelele zao za chini, katika hali zingine zinaweza kushambulia agizo la meli ya adui kwa ufanisi zaidi kuliko ile ile "Pike-B". Kwa ujumla, manowari zetu zisizo za nyuklia zimepokea jina la utani "Black Hole". Na zaidi ya hayo, manowari za umeme za dizeli zina ukubwa wa kawaida na gharama kuliko manowari ya nyuklia yenye malengo anuwai, na hii, kwa kweli, pia ilikuwa muhimu.
Lakini maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia hayasimama. USSR na USA zilianza kuunda manowari nyingi za nyuklia za kizazi kijacho, cha nne: tulikuwa na Ash, huko Amerika - Seawolf, na kisha Virginia. Dhidi yao, manowari za umeme za dizeli za kizazi cha 3 hazikuwa na faida ya zamani (na uwezekano mkubwa hazikuwa na faida yoyote), kwa hivyo suala la kuunda manowari ya umeme ya dizeli ya aina mpya ilikuwa kwenye ajenda, ambayo uwezo wa kupambana uliruhusu kuchukua niche hiyo hiyo kuhusiana na Seawulfs.na "Ash", ambayo "Halibut" ilishikilia kuhusiana na "Los Angeles" na "Pike".
Kwa bahati mbaya, uundaji wa manowari za umeme za dizeli za kizazi cha 4 huko USSR zilianza na ucheleweshaji fulani: kazi ya mradi wa 677 "Lada" ulianzishwa tu mnamo 1987. Hii ilisuluhisha ugumu wote wa mradi huo. Tulianza kukuza Yasen MAPL mnamo 1977, na kwa kuanguka kwa USSR ilikuwa imekamilika sana, kwa hivyo mnamo 1993 tuliweza kuweka manowari ya kuongoza ya safu hiyo. Lakini kazi ya "Lada", ni wazi, mnamo 1991 ilikuwa bado katika hatua ya mapema, ndiyo sababu iliundwa kwa sehemu kubwa tayari katika "kutisha 90" na "furaha" zote zinazofuata, pamoja na ufadhili wa muda mrefu, kuanguka ya minyororo ya ushirikiano, nk. na kadhalika.
Manowari ya dizeli-umeme "Lada" ilikuwa na idadi kubwa ya ubunifu, ilikuwa juu ya kuunda meli mpya ya kimsingi. Kuhama kidogo kuliko manowari za umeme za dizeli za mradi 636, saizi ndogo ya wafanyikazi, lakini wakati huo huo kudumisha silaha sawa. Ubunifu wa mwili mmoja (kibanda cha pili kilihifadhiwa tu katika sehemu ya nyuma ya manowari ya umeme ya dizeli), motor mpya ya umeme, GAK, BIUS, mipako mpya, njia mpya za kupunguza kelele, sawa na kanuni kwa zile zinazotumiwa kwenye "Ash ", betri mpya, ambazo zilipaswa kutoa maji yaliyozama chini ya maili 650 kwa mafundo 3 ya kiuchumi dhidi ya maili 400 huko" Varshavyanka ".
Manowari kuu "Saint Petersburg" iliwekwa mnamo 1997, na iliweza kuagizwa mnamo 2010 tu, lakini majaribio ya kwanza kabisa yalionyesha kuwa karibu hakuna kitu chochote cha ubunifu kuu kinachofanya kazi kama inavyostahili.
Mfumo wa habari za kupambana na "Lithium" haukuwa mzuri. Ajabu, kwa nadharia, SJC "Lira", ambayo haikujumuisha tu antena ya kawaida iliyoko kwenye upinde wa mashua, lakini pia nyongeza za ziada zilizo moja kwa moja kwenye chombo cha manowari cha umeme cha dizeli, pamoja na antena ya kuvutwa, haikutana sifa zilizotangazwa. Aina mpya zaidi ya betri zinazoweza kuchajiwa, ambazo zilipaswa kutoa "Lada" kwa zaidi ya mara moja na nusu ubora katika safari ya kusafiri, kwa sababu fulani ilitoa nguvu kwa kiwango cha 60% ya ile iliyopangwa.
Matumaini kwamba haya yote ni magonjwa ya utotoni ambayo yangesahihishwa haraka hayakutimia. Mwishowe, Saint Petersburg ilikabidhiwa kwa meli hiyo, lakini ilikuwa katika operesheni ya majaribio, na boti mbili za siri zilizowekwa nyuma yake, Kronstadt na Velikie Luki, kwa ujumla zilisimamishwa na ujenzi na kuwekwa rehani tena kulingana na mradi uliofanyiwa marekebisho 677D mwaka 2013 na 2015 biennium mtawaliwa. Walakini, hata wakati huo haikujulikana ni kwa kiwango gani shida ambazo zilikumba St. Petersburg zilishindwa. Kwa upande mmoja, kulikuwa na ripoti za pekee za mafanikio fulani ya St Petersburg. Lakini kwa upande mwingine, mnamo 2016, RIA Novosti iliripoti ikimaanisha mwakilishi asiyejulikana wa Jeshi la Wanamaji la Urusi kwamba amri ya meli iliamua kuachana na ujenzi zaidi wa manowari za umeme za dizeli za mradi 677. Kwa upande mmoja, kwa kweli, "mwakilishi asiye na jina" sio chanzo cha mamlaka zaidi, lakini pia kulikuwa na dalili mbaya zaidi, inayoonyesha kutofaulu kwa mradi 677.
Ukweli ni kwamba mnamo Septemba 7, 2016, kandarasi ilisainiwa kwa ujenzi wa manowari za umeme za dizeli "sita" za mradi wa 636.3 kwa Kikosi cha Pacific. Ni wazi kuwa "kumaliza mkataba" na "kujenga" ni dhana tofauti, lakini ukweli ni kwamba ikiwa mnamo 2016 shida za meli kuu ya Mradi 677 zilitatuliwa, au angalau kulikuwa na imani thabiti kwamba boti za mfululizo 677D zingekuja kwa kiwango kinachokubalika, basi ilikuwa nini maana katika kujenga manowari za umeme za dizeli zilizopitwa na wakati za mradi uliopita kwa mabaharia wa Pasifiki? Ingawa manowari za umeme za dizeli za mradi 636.3 zinawakilisha usasishaji wa kina wa Varshavyanka, kulingana na sifa zao za kupigana, kwa kweli, sio boti za kizazi cha 4.
Yote hii ilionyesha kuwa msalaba wenye ujasiri uliwekwa kwenye Ladakh, na kwa hivyo ujumbe wa mara kwa mara ambao meli zinaweza kuagiza boti 2 zaidi za aina hii ambazo ziliangaza mnamo 2017 hazikuchukuliwa sana. Mbali na hayo hapo juu, kulikuwa na sababu mbili zaidi za hii. Kwanza, habari hii, kama sheria, haikutoka kwa wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji, lakini kutoka kwa wakuu wa JSC "Admiralty Shipyards", ambao wangeweza kupitisha mawazo ya kutamani. Na pili, wakati huo, GPV mpya 2018-2027. ilikuwa bado haijaidhinishwa, kwa hivyo mawazo yoyote juu ya nini hasa meli zingeweza kuamuru walikuwa kama kutabiri bahati kwenye uwanja wa kahawa kuliko habari yoyote ya kuaminika.
Ukweli, Naibu Kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Urusi V. Bursuk pia alizungumza juu ya Ladakhs: kulingana na yeye, meli hiyo ilikuwa ikienda kuagiza Boti 677 za Mradi katika safu kubwa. Lakini hapa, uwezekano mkubwa, ilikuwa juu ya nyakati hizo za kufurahisha wakati kiwanda cha nguvu huru cha hewa kingeundwa kwa Lada. Kwa kuzingatia mkazo ambao wabunifu wetu walijikuta, wakijaribu kubuni usanikishaji kama huo, maneno ya kufuli ya meli yalionekana kama matusi ya heshima kwa usemi "Wakati saratani inapulizia mlima." Hii haikuwa ya kupendeza zaidi kwa sababu, kulingana na vyanzo vingine, St Petersburg polepole ilikuwa ikiondoa mapungufu yake. Kwa hivyo, "kwenye mtandao", mnamo Julai 2018, habari zilionekana, ikimaanisha maneno ya mkuu wa USC kwamba operesheni ya kesi ya muda mrefu bado inakamilika, na kwamba meli inayoongoza ya safu 677 itahamishwa kwa meli mnamo 2019.
Walakini, mnamo Septemba 20, 2018, hafla kama matukio matatu ya kupendeza yalifanyika. Kwanza, manowari ya pili ya dizeli-umeme ya safu hiyo ilizinduliwa, iliyowekwa chini ya mradi wa 677 mnamo 2005, iliyosimamishwa na ujenzi mnamo 2009 na kuwekwa tena chini ya mradi wa 677D mnamo 2013 - tunazungumzia B-586 "Kronstadt". Pili, Igor Vilnit, mkurugenzi mkuu wa Ofisi kuu ya Ubunifu ya Rubin ya MT, alitoa ujumbe usiyotarajiwa sana. Kulingana na yeye, manowari ya dizeli-umeme "Saint Petersburg" mwishowe haikuthibitisha tu sifa zote zilizotangazwa, lakini hata ilizidi. Na mwishowe, tatu, Mkurugenzi Mkuu wa JSC Admiralty Shipyards ametangaza tena ujenzi wa manowari nyingine mbili za umeme wa dizeli chini ya mradi wa 677D, na, kulingana na yeye, kusainiwa kwa mkataba kunapangwa kwa 2019.
Kwa kweli, mashaka bado yanabaki - wakurugenzi wa jumla wa Rubin na Admiralty Shipyards sio matakwa ya kufikiria? Ikiwa tunakumbuka, kwa mfano, ni mara ngapi mimi. Vilnit alizungumzia juu ya "vizuri, karibu kabisa kumaliza" ufungaji wa anaerobic, ambao ulitengenezwa na Ofisi yake ya Kubuni ya Kati, kisha matumaini juu ya hatima ya mradi 677 hupungua sana na kuzidisha.
Lakini mnamo Machi 28 ya mwaka huu, Igor Mukhametshin, Naibu Kamanda Mkuu wa Silaha za Jeshi la Wanamaji la Urusi, alitangaza kuwa utengenezaji wa manowari za Mradi 677 Lada za dizeli-umeme (labda, tunazungumza juu ya 677D) zitaanza tena. Na kwa vyovyote katika siku za usoni za kibepari, lakini katika siku za usoni sana: kulingana na I. Mukhametshin, hati za kumalizika kwa mkataba tayari zinaandaliwa na wataalam husika wa idara ya jeshi.
Ni wazi kuwa hautajaa ahadi, na kwamba unapaswa kuanza kufurahi kwa njia ya amani baada ya kukamilika kwa mkataba wa ujenzi wa manowari za umeme za dizeli za mradi 677 (677D), au angalau kukamilika kwa operesheni ya majaribio ya St Petersburg. Walakini, kutokana na hapo juu, tunaweza kusema kwamba hali ya mpango wa manowari zisizo za nyuklia za kizazi cha 4 huchochea matumaini ya tahadhari.
Na zaidi. Hivi karibuni, nakala kadhaa juu ya usanikishaji wa anaerobic zimeonekana kwenye "VO", chini ya ushawishi ambao sehemu ya hadhira inayoheshimiwa inaweza kupata maoni kwamba boti za kawaida za umeme wa dizeli zimepitwa na wakati, na haziwezi leo kufanya kazi kwa ufanisi -migogoro ya nguvu. Lakini kwa ukweli, kwa kweli, hii sivyo ilivyo. Bila shaka, manowari zilizo na VNEU zitakuwa na faida fulani za kiufundi. Lakini uwezo wa kupigania "mashimo meusi" ya ndani umekuwa ukithaminiwa sana, na meli ya kizazi kijacho, ambayo ina HAC bora, kelele kidogo na faida zingine nyingi, itakuwa adui hatari sana chini ya maji, hata na dizeli-umeme wa kawaida nguvu. Hasa ikiwa kazi ya lithiamu-ioni au betri zingine zenye uwezo mkubwa zitatiwa taji ya mafanikio, ambayo itaongeza sana uhuru wa manowari za ndani za dizeli-umeme.
Kwa ujumla, siku za usoni za meli zetu zisizo za nyuklia zinaonekana kama hii. Inavyoonekana, katika Baltic, vikosi vyetu vya manowari vitawakilishwa na "Halibuts" mbili, "Alrosa" na "Dmitrov" - wote wawili wamepata ukarabati na kisasa (haswa - "Alrosa" bado iko katika mchakato) na inaweza tumaini kwamba kwa matengenezo yanayofaa meli hizo "zitanyosha" kwa miaka mingine 8-10 au zaidi. Fleet ya Bahari Nyeusi, ambayo hivi karibuni imepokea Varshavyankas 6 mpya za Mradi 636.3, haitapokea malipo kutoka kwa meli za darasa moja katika siku zijazo zinazoonekana. Pacific Fleet, ambayo ina Halibuts 6, inaweza kuwa na vifaa pole pole na ujenzi mpya wa 636.3 - ambayo ni kwamba, Varshavyanka ikifika kutoka Admiralty Shipyards, boti za zamani za Mradi 877 zitaondolewa kutoka kwa meli. Ingawa haiwezi kuzuiliwa kuwa zingine bado zitabaki kwenye safu, na kwa muda fulani idadi kamili ya manowari ya umeme ya dizeli ya Pacific Fleet itazidi vitengo 6 vya leo. Fleet ya Kaskazini pia itajazwa na boti mpya - leo ina 3 tu "Halibuts" na "St. Petersburg". Uwezekano mkubwa, boti zote mbili za mradi wa 677D, ambazo zinajengwa hivi sasa, zitaenda kaskazini haswa ili kuleta idadi ya manowari za umeme za dizeli kwa vitengo 6. Na, uwezekano mkubwa, manowari mpya za umeme za dizeli za mradi huo pia zitaenda kwa Fleet ya Kaskazini ili kuunda kiwanja cha boti 6 za aina hiyo hapo. Walakini, haiwezi kuzuiliwa kuwa kandarasi iliyopo ya manowari 6 za umeme wa dizeli za mradi 636.3 kwa Bahari ya Pasifiki itapunguzwa hadi vitengo 4, na Lada mpya zaidi itapewa Pacific Fleet badala ya mbili zilizobaki.
Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa "chini ya pazia" la GPV iliyopo "Halibuts" itaacha kabisa muundo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, lakini wakati huo huo jumla ya manowari za umeme za dizeli zitaongezeka: ikiwa leo, katika kwa kweli, tuna 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" na moja "Lada", ambayo haikutoka kwa operesheni ya majaribio, basi ifikapo mwaka 2028 tunaweza kutarajia "Ladas" 8 (2 kwenye Kikosi cha Bahari cha Baltic, na 6 Kaskazini Fleet) na 12 "Varshavyanka" (6 kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi na TF). Kwa kweli, tunahitaji idadi kubwa zaidi, haswa dhidi ya msingi wa upunguzaji wa maporomoko ya manowari ya manowari, lakini inatia shaka kuwa fedha zitapatikana kwa hii. Bado, kutekeleza mpango huu, tunahitaji kujenga manowari tano mpya za dizeli-umeme za mradi 677 na nne - 636.3 kwa muongo mmoja ujao, bila kuhesabu kuagizwa kwa manowari mbili za umeme wa dizeli za mradi 677D na 636.3, ambazo kwa sasa ziko tofauti hatua za ujenzi.
