Mteja mkubwa wa Hawk nje ya nchi alikuwa Jeshi la Anga la Ufaransa. Baada ya mpiganaji wa Moran-Solnier M. S. 406, ndege ya Curtiss ilikuwa nyingi zaidi katika vitengo vya wapiganaji wa Ufaransa wakati wa kuanza kwa mashambulio ya Wajerumani katika chemchemi ya 1940.
Mnamo Februari 1938, miezi miwili kabla ya utayari wa nakala ya kwanza ya uzalishaji wa P-36A, kama sehemu ya agizo kutoka Jeshi la Merika, serikali ya Ufaransa ilianza mazungumzo na Curtiss juu ya ununuzi wa wapiganaji 300 wa Hawk-75A kwa Jeshi lake la Anga.. Hawk -75A ilikuwa mfano wa kuuza nje wa P-36A na inaweza kuwezeshwa na injini ya Pratt & Whitney Twin Wasp au injini ya Kimbunga cha Wright.
Walakini, bei ya mpiganaji ilionekana kuwa ya juu sana kwa Wafaransa - ilikuwa juu mara mbili kuliko ile ya mpiganaji wao mwenyewe Moran-Solnier M. S. 406. Kwa kuongezea, kasi iliyopendekezwa na wakati wa kusafirisha (mwanzo wa usafirishaji wa ndege 20 za kwanza - Machi 1939, na kisha ndege 30 kila mwezi) pia haikubaliki. Kwa kuwa Curtiss hakuweza kupinga ratiba ya usambazaji kwa Jeshi la Anga la Jeshi la Merika, ni wazi kwamba Jeshi la Merika lilipinga mkataba huu.
Walakini, upangaji wa haraka wa Ujerumani ulihitaji kufanywa upya kwa meli za ndege za Ufaransa, na Wafaransa walisisitiza kuendelea na mazungumzo. Kama matokeo ya uingiliaji wa moja kwa moja wa Rais Roosevelt, rubani anayeongoza wa majaribio wa Ufaransa Michel Detroit aliruhusiwa kuruka juu ya uzalishaji wa awali wa Y1P-36 huko Wright Field mnamo Machi 1938. Mjaribu alitoa ripoti bora na Curtiss aliahidi kuharakisha usafirishaji ikiwa Wafaransa watagharimia ujenzi wa laini mpya ya mkutano.
Wafaransa bado walikuwa na aibu na bei hiyo ya juu, na mnamo Aprili 28, 1938, waliamua kuahirisha uamuzi wa mwisho hadi vipimo vya MB-150 Block, bei iliyotarajiwa ambayo ilikuwa chini mara mbili. Walakini, MB-150 bado ilikuwa ndege "mbichi" sana na ililazimika kumaliza kwa miaka mingine miwili. Usafishaji wa Kizuizi cha MV-150 kiliahidi kuwa jambo la gharama kubwa na linalotumia wakati, lakini hakukuwa na wakati tu. Kama matokeo, mnamo Mei 17, 1938, Waziri wa Usafiri wa Anga wa Ufaransa aliamua kununua Curtiss Hawk, na agizo lilifuatwa kwa glider 100 za Hawk na 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp injini. Chini ya mkataba, Hawk ya kwanza ilikuwa kusafiri kwenda Buffalo ifikapo Novemba 25, 1938, na ndege ya mwisho ya 100 ilifikishwa mnamo Aprili 10, 1939.
Toleo la kwanza la uzalishaji wa Hawk lilipokea jina la biashara Hawk -75A-1, na ilikuwa 100 ya mashine hizi ambazo Wafaransa waliamuru. Kulingana na mpango wa asili, Hawks wengi walipaswa kusafirishwa kuvuka bahari kwa meli iliyotenganishwa kwa mkutano uliofuata huko Ufaransa katika SNCAS (Chama cha Sekta ya Ndege ya Kati) huko Bourges. Hawk-75A-1 akaruka kwenda Buffalo mnamo Desemba 1938, siku chache tu kuchelewa. Ndege zilizosambazwa za kwanza zilipelekwa Ufaransa mnamo Desemba 14, 1938. Hawks wengine 14 walifikishwa wakiwa wamekusanyika kwa majaribio na Jeshi la Anga, na wengine wote walifikishwa wakitengwa.
Mnamo Machi-Aprili 1939, vikosi vya 4 na 5 vya Jeshi la Anga la Ufaransa vilianza kujipanga upya na Devutinov-500 na -501, na kufikia Julai 1, kikosi cha 4 kilikuwa na wapiganaji 54 wa Curtiss, na wapiganaji wa 5 - 41. Ukarabati huo haukuwa bila shida: Hawk-75A-1 moja iliharibiwa wakati wa kutua baada ya injini kupita kiasi; mwingine alianguka baada ya kushikwa na gorofa wakati alikuwa akifanya aerobatics na mizinga kamili. Inapaswa kuwa alisema kuwa wakati wote wa operesheni ya "Hawk" -75, ilikuwa na shida ya utunzaji na ujanja na mizinga kamili.
Hawk-75A-1 ilikuwa na injini ya Pratt & Whitney R-1830-SC-G, ambayo ilitengeneza hp 950. wakati wa kuondoka. Mpiganaji huyo alikuwa amejihami na bunduki nne za 7, 5-mm: mbili kwenye pua ya fuselage na mbili kwenye mabawa. Isipokuwa kwa altimeter, vyombo vyote vilikuwa na uhitimu wa metri. Kiti kilibadilishwa kwa matumizi ya parachute ya Kifaransa Lemercer. RUD ilifanya kazi kwa "njia ya Kifaransa" - kwa upande mwingine ikilinganishwa na ndege za Uingereza na Amerika.
Wafaransa wamehifadhi alama za kiwanda za ndege - kupita kwa kila modeli. Kwa kuongezea, keel ilionyesha: Curtiss N75-C1 # 09. "C" ilimaanisha Chasse (mpiganaji), "1" - moja, "9" - ndege ya tisa iliyoamriwa na Ufaransa. Kufuatia kuwekwa kwa agizo la kwanza la Hawk-75A mnamo Mei 1938, ombi la awali lilitolewa kwa magari mengine 100. Ombi hili lilitolewa rasmi mnamo Machi 8, 1939. Mfululizo mpya ulitofautiana na A-1 na jozi ya nyongeza ya bunduki 7, 5-mm kwenye bawa, sehemu ya mkia iliyoimarishwa kidogo ya fuselage na uwezekano wa kuchukua nafasi ya Injini ya R-1830-SC-G iliyo na nguvu zaidi R katika siku zijazo. -1830-SC2-G, ambayo ilikua hadi 1050 hp. na.
Mtindo mpya ulipokea jina la "Hawk" -75A-2. Bunduki nne za mashine zilizo na mabawa na injini mpya zilimfanya mpiganaji sawa katika sifa za kupigania XP-36D iliyojaribiwa na Jeshi la Merika. A-2 ya kwanza ilifikishwa kwa Wafaransa mnamo Mei 1939. 40 ya kwanza yao haikutofautiana na A-1 kwa silaha au injini. Injini mpya na silaha iliyoboreshwa kweli imewekwa tu kutoka kwa ndege ya 48 ya safu. Hawks 135 -75A-3 walikuwa toleo la Hawk kwa injini iliyoboreshwa ya nguvu 1200-R-1830-S1CЗG na silaha sawa na A-2 (bunduki sita za mashine 7.5 mm). Kwa kweli, kabla ya kushindwa kwa Ufaransa, karibu Hawk-75A-3s 60 walifika hapo, na wengine waliishia Uingereza.
Amri ya mwisho iliyopokelewa kutoka Ufaransa kabla ya kushindwa kwake ilikuwa kwa wapiganaji 795 Hawk-75A-4. Tofauti yao kuu kutoka A-3 ilikuwa usanidi wa injini ya Kimbunga ya Wright R-1820-G205A yenye uwezo wa 1200 hp. na. Toleo na injini ya Kimbunga ilitofautishwa na kofia fupi ya kipenyo kidogo na kutokuwepo kwa vipofu nyuma ya kofia na viambatisho karibu na bandari za bunduki za mashine. Kwa kweli, 284 A-4s zilijengwa kwa agizo hili, na sita tu kati yao ziliishia Ufaransa.
Kifaransa "Hawks" ziliingia kwenye vita vya angani karibu kutoka siku za kwanza za vita huko Uropa. Mnamo Septemba 8, 1939, kikosi cha wapiganaji cha 11/4, kikiwa na silaha na Hokami -75A, kiliunganisha mbili Messerschmitts Bf.109E, ndege ya kwanza ilipigwa risasi na Washirika katika vita vya angani. Walakini, wakati wa uvamizi wa Ufaransa mnamo Mei 1940, ilikuwa wazi kuwa Hawk ilikuwa duni kuliko mpiganaji wa Messerschmitt. Kwa jumla, Hawks wameandikisha ushindi 230 uliothibitishwa na ushindi 80 "unaowezekana" na hasara katika mapigano ya angani ya ndege zao 29 tu. Wakati nambari hizi zina matumaini makubwa, wanasema Hawk imefanikiwa vizuri katika mapigano. Kwa kweli, ilikuwa duni kuliko Messerschmitt Bf.109E kwa kasi na silaha, lakini ilikuwa na maneuverability bora na usawa. Kwa hivyo, ace maarufu zaidi ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa mnamo 1939-40. Luteni Marine La Mesle alifunga ushindi wake 20 kwenye Hawk.
Kwa jumla, Wafaransa waliweza kupokea wapiganaji 291 wa Hawk-75A, lakini wengine wao walikufa wakati wa usafirishaji. Kama ilivyoelezwa hapo juu, ni A-4s tu waliofika Ufaransa kabla ya jeshi. 30 A-4s walipotea katika usafirishaji, 17 walipakuliwa huko Martinique, na wengine sita huko Guadeloupe. Baadaye mnamo 1943-1944. mashine hizi zilipelekwa Moroko, ambapo zilitumika kama mashine za mafunzo. Wakati huo huo, injini za Kimbunga-9 zilibadilishwa na Twin Wasp. Hawkees ambazo zilibaki bila kutolewa kwa Wafaransa zilihamishiwa huduma na Uingereza chini ya jina la Mohawk IV.
Baada ya kushindwa kwa Ufaransa, wale "Hawks" ambao hawakuwa kwenye eneo la Ufaransa "huru" au hawakuwa na wakati wa kusafiri kwenda Uingereza, waligeuka kuwa nyara za wanajeshi wa Ujerumani. Baadhi yao walikuwa bado wamejaa kwenye masanduku. Walipelekwa Ujerumani, walikusanyika Espenlaub Flyugzeugbau, wakiwa na vifaa vya Ujerumani, na kisha kuuzwa kwa Finland.
Wafini walipokea Hawks wa zamani wa Ufaransa -75, na vile vile wanane wa zamani wa Norway. Hawks wa Kifini walitumiwa upande wa nchi za Mhimili wakati Finland iliingia kwenye vita dhidi ya Umoja wa Kisovyeti mnamo Juni 25, 1941. Hawks ziliridhisha kabisa kwa Wafini na walibaki katika huduma hadi 1948.
Baada ya silaha, vikosi vya wapiganaji wa Ufaransa 1/4 na 1/5 viliendelea kutumia Hawks kama sehemu ya jeshi la anga la serikali ya Vichy. Kikosi cha kwanza kilikuwa huko Dakkar, cha pili huko Rabat. Vishiski Hawks -75A walishiriki katika vita na Wamarekani na Waingereza wakati wa Operesheni Mwenge, kutua kwa mshirika huko Afrika Kaskazini mnamo msimu wa 1942. Wakati wa vita vya angani na wapiganaji waliobeba wabebaji Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks walipiga ndege saba na kupoteza 15 Hii ilikuwa moja ya visa vichache vya ndege za Amerika kutumika dhidi ya Wamarekani wenyewe.
Baada ya kujaribu Hawks huko Ufaransa na marubani wa Uingereza, serikali ya Uingereza pia ilionyesha kupendezwa nao. Nilivutiwa sana na ujanja mzuri wa mpiganaji na urahisi wa kudhibiti. Kwa hivyo, katika kiwango chote cha kasi, waendeshaji walihamishwa kwa urahisi, wakati kwenye Spitfire kwa kasi zaidi ya 480 km / h ilikuwa ngumu kuwadhibiti. Mnamo Desemba 1939, serikali ya Uingereza iliajiri Hawk moja (88 Hawk serial -75A-2) kutoka kwa Ufaransa na ilifanya majaribio ya kulinganisha na Spitfire -I. Kwa njia nyingi, Hawk ilikuwa bora kuliko Spitfires. Waingereza wamethibitisha kuwa Hawk ina utunzaji bora katika safu yote ya kasi. Kasi ya kupiga mbizi -640 km / h - ilizidi kasi ya kupiga mbizi ya Spitfire. Wakati wa kufanya vita ya kuendesha kwa kasi ya agizo la 400 km / h, Hawk ilikuwa na nafasi kubwa ya kushinda kwa sababu, tena, udhibiti bora na mwonekano bora. Walakini, Spitfire inaweza kutoka vitani kila wakati ikitumia kasi kubwa zaidi. Wakati Spitfire ilipiga mbizi kwenye Hawk, mwisho huo haraka ukageuka na kuikwepa. "Spitfire" hakuwa na wakati wa kuwasha "Hawk" na kila wakati alikosa. Wakati tendaji wa mwendokasi wa Hawk wakati wa kuruka haukujulikana sana kuliko Spitfire, na wakati wa kupanda Hawk ilikuwa rahisi kudhibiti. Ukweli, Hawk iliharakisha mbaya wakati wa kupiga mbizi.
Baada ya majaribio hayo, serikali ya Uingereza wakati mmoja ilitaka kuagiza Hawks kwa RAF, lakini kwa sababu fulani mipango hii haikutimia. Tu kwa kuanguka kwa Ufaransa mnamo Juni 1940 ndipo Hawks kadhaa waliishia katika Visiwa vya Briteni.
Hizi zilikuwa "Hawks" -75A ambazo hazikufikia Ufaransa (haswa A-4), na vile vile mashine kadhaa ambazo marubani wa Ufaransa waliruka kwenda Visiwa vya Briteni ili wasikamatwe na Wajerumani. Katika RAF walipokea jina "Mohawk". Kwa jumla, RAF ilipokea ndege 229 za aina hii. Wengi wao walikuwa magari ya zamani ya Ufaransa, na vile vile Hawks wa zamani wa Kiajemi na magari machache yaliyojengwa nchini India chini ya leseni.
Mfalme wa zamani wa "Hawk" -75A-1 alikuwa na jina "Mohawk" -I, na "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Zaidi ya Hawk 20 wa zamani wa Ufaransa -75A-3 ambao waliishia Uingereza waliteuliwa Mohawk-III. Uteuzi "Mohawk" IV ulipewa wengine wa Kifaransa "Hokey" -75A-4, ambazo tayari zilipewa wamiliki wapya.
Mohawks wanaofanya kazi na RAF walikuwa na vifaa vya Briteni, pamoja na bunduki za 7.7mm za kahawia. Kaba "Kifaransa" ilibadilishwa na "Briteni", ambayo ni kwamba, kasi ya injini sasa iliongezeka wakati kaba ulipewa mbali na wewe. RAF iliamua kuwa Mohawks hawakufaa kwa ukumbi wa michezo wa Uropa. Kama matokeo, 72 kati yao walihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Afrika Kusini. Wakati mmoja, "Mohawks" nane walikuwa wote ambao ulinzi wa anga wa Kaskazini mashariki mwa India ulikuwa nao. Mbele huko Burma, aina hii ilibaki katika vitengo vya vita hadi Desemba 1943, wakati walibadilishwa na wapiganaji wa kisasa zaidi. Mohawks 12 walihamishiwa Ureno.
Uteuzi "Hawk" -75A-5 ulipewa na Curtiss kwa ndege inayotumiwa na injini za Kimbunga zilizokusudiwa kukusanyika nchini China na Kampuni ya Ndege ya Kati (CAMCO). Kwa kweli, ndege moja iliyokusanywa na kadhaa zilizotenganishwa zilipelekwa China. Baada ya kukusanya Hawks kadhaa, SAMCO ilibadilishwa kuwa Hindustan Aircraft Ltd., iliyoko Bangalore, India. Mnamo Aprili 1941, serikali ya India iliamuru Hindustan juu ya utengenezaji wa wapiganaji 48 wa Hawk-75A wa injini za Kimbunga-9, na pia sehemu muhimu za vipuri. Hindustan alipata leseni kutoka kwa Curtiss, na mnamo Julai 31, 1942, mpiganaji wa kwanza aliyejengwa wa India aliondoka. Muda mfupi baada ya ndege ya kwanza, vipaumbele vilibadilishwa, kwa sababu hiyo iliamuliwa kusimamisha utengenezaji wa ndege huko India. Kwa jumla, kampuni ya India iliwasilisha ndege tano tu. Katika RAF waliitwa pia "Mohawks" IV.
Serikali ya Uajemi (Iran ya leo) imetoa agizo la Hawks kumi -75A-9 kwa injini za Wright R-1820-G205A. Walikuja Uajemi muda mfupi kabla ya uvamizi wa nchi hiyo na wanajeshi wa Briteni na Soviet mnamo Agosti 25, 1941. Washirika walipata Hawks katika vifurushi vyao vya asili. Waingereza walichukua ndege hizi kutoka Uajemi na kuzihamishia India, ambapo waliingia huduma na Kikosi cha 5 cha RAF chini ya jina "Mohawk" IV.
Katika msimu wa 1939, agizo la Hawks 12 -75A-6 kwa injini za Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp zilizo na uwezo wa 1200 hp. ilisimamiwa na serikali ya Norway. Baadaye, wapiganaji wengine 12 waliamriwa, ambayo ilileta idadi iliyopangwa ya uwasilishaji kwa Hawks 24. Uwasilishaji ulianza mnamo Februari 1940, lakini ni A-6s chache tu zilitolewa kabla ya uvamizi wa Wajerumani. Wajerumani waliteka Hawks wote, wengine hata kwenye vifurushi vyao vya asili, na kisha wakawauzia Finland pamoja na Hawks 36 waliokamatwa Ufaransa.
Norway, muda mfupi kabla ya uvamizi wa Wajerumani, pia iliamuru Hawks 36 -75A-8 kwa 1200 hp Wright R-1820-G205A injini za Kimbunga. Baada ya uvamizi wa Wajerumani wa Norway, ndege hizi zilinunuliwa na serikali ya Merika. Sita kati yao walifikishwa mnamo Februari 1941 kwa vikosi vya Free Norway kufundisha vikosi vyao vya ndege huko Canada, na 30 waliobaki walihamishiwa kwa Jeshi la Merika chini ya jina P-36S.
Uholanzi iliamuru wapiganaji 20 wa Hawk-75A-7 na injini za Kimbunga, lakini baada ya kukamatwa kwa Uholanzi na Wajerumani mnamo Mei 1940, A-7s zilifikishwa kwa Uholanzi Mashariki India. Waliingia huduma na Kikosi cha 1 cha Kikosi cha Royal Air Corps cha Mashariki mwa India, na mnamo Desemba 8, 1941 walienda vitani dhidi ya wavamizi wa Japani. Kujitolea kwa idadi na ubora kwa Zero ya Japani, mnamo 1 Februari, 1942, Hawks wote walipotea.
Mwanzoni mwa 1937, Curtiss alianza kazi ya kubuni toleo rahisi la Y1P-36 haswa kwa usafirishaji. Curtiss alikuwa tayari ameshajadiliana na wateja kadhaa, lakini kiwango cha hali ya juu cha operesheni ya ndege katika vikosi vyao vya angani haikuwaruhusu kutumaini matunzo sahihi ya suluhisho za ndege zilizoendelea kama njia za kutua za kurudi nyuma. Mradi wa "kilichorahisishwa" wa Hawk ulipokea jina la chapa "Model 75H".
Ubunifu wa "mfano 75H" ulikuwa sawa na Y1P-36. Tofauti kuu zilikuwa injini zisizo na nguvu na laini za kutua za gia kwenye maonyesho. Toleo la kwanza la onyesho la mpiganaji huyo lilikuwa na injini ya Wright GR-1820-GE "Kimbunga" na nguvu ya kuruka ya 875 hp. Gari lilipokea usajili wa raia, na katika vijitabu vya kampuni hiyo ilikuwa na jina "Hawk" -75. Mkazo kuu uliwekwa juu ya urahisi wa matengenezo, uwezo wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege usiotayarishwa vizuri na uwezo wa kukamilisha ndege na injini na silaha anuwai kwa ombi la mteja.
Ndege ya pili ya maandamano ilitofautiana na mtangulizi wake na "masikio" makubwa ya glazing kwenye gargrotta nyuma ya dari ya chumba cha kulala na kifuniko cha dari yenyewe. Silaha hiyo iliongezewa na jozi ya bunduki-zilizowekwa kwa mabawa 7, 62-mm nje ya diski ya propeller. Mabomu kumi ya kilo 13.6 au mabomu sita ya kilo 22.7 yanaweza kutundikwa chini ya mabawa. Bomu moja la kilo 220 pia linaweza kutundikwa chini ya fuselage.
Jaribio la kwanza la Hawk -75H liliuzwa kwa Uchina. Serikali ya China ilikabidhi ndege hiyo kwa Jenerali Clair Chennault kwa matumizi ya kibinafsi. Mfano wa pili uliuzwa kwa Argentina.
Mnunuzi wa kwanza wa Hawk rahisi -75 alikuwa serikali ya kitaifa ya Kichina, ambayo iliagiza Hawk -75s na chassis iliyowekwa, injini ya Kimbunga R-1820 na silaha kutoka kwa quartet ya bunduki 7, 62-mm. Ndege hizo zilitengenezwa na Curtiss kwa njia ya vitengo vya mtu binafsi, na kisha kukusanyika kwenye Kiwanda cha Kujenga Ndege cha Kati huko Loy Wing. Baadaye, mashine hizi zilipokea jina la "Hawk" -75M. Mbali na bunduki za nyongeza za mabawa na nyongeza kadhaa za vifaa vya kutua, ndege hizi hazikuwa tofauti na Hawk ya pili "iliyorahisishwa".
Haijulikani Wachina walipokea Hawks ngapi. Tangu Mei 1938, kulingana na Curtiss, Hawks 30 -75M tu ndio wametolewa. Kwa kuongezea, vifaa na vifaa vilitolewa kwa "Hawks" kadhaa kwa mkutano nchini China, lakini haijulikani ni mashine ngapi zilizoandaliwa huko. Kwa jumla, vikosi vitatu vya Kikosi cha Hewa cha China vilikuwa na Model 75M. Ndege hizo zilitumiwa vizuri na Wachina, haswa ikizingatiwa mafunzo duni ya marubani na wafanyikazi wa matengenezo.
Serikali ya Siam (Thailand) pia imeonyesha kupendezwa na Hawk -75. Kama matokeo, agizo liliwekwa kwa karibu magari 12-25 (idadi halisi inatofautiana katika vyanzo tofauti). Wapiganaji hawa walipokea jina la "Hawk" -75N na kwa ujumla walifanana na "Hawk" wa Kichina -75M isipokuwa sura ya maonyesho ya silaha na silaha. "Hawks" -75N 12 zilifikishwa Siam (Thailand) mnamo Novemba 1938. "Hawks" -75N hizi zilitumiwa na Thais wakati wa uvamizi wa Indochina mnamo Januari 1941. Utatu wao wa kwanza wa mapigano ulifanyika mnamo Januari 11, 1941, wakati Hawks walikuwa wakifunika washambuliaji tisa wa Thai Martin-139W wakati wa uvamizi kwenye uwanja wa ndege wa Ufaransa huko Nakorn Wat. Walikamatwa na wanne wa Ufaransa Moran-Solnier M. S. 406. Kama matokeo ya vita vya angani, "Hawks" wa Thai walitangaza ushindi mbili (ingawa baadaye Wafaransa hawakuthibitisha hili). Mnamo Desemba 7, 1941, "Hawks" wa Thai waliingia tena kwenye vita dhidi ya wachokozi wa Japani. Wakati wa kampeni fupi, theluthi moja ya Hawks walipotea. Wengine walikamatwa na Wajapani. Hawk moja sasa iko kwenye Jumba la kumbukumbu la Kikosi cha Hewa cha Thai Thai huko Bangkok.
Kufuatia kupatikana kwa ndege ya maandamano, serikali ya Argentina iliamuru ndege 29 za uzalishaji zilizo na vifaa vya kutua vya kudumu na injini ya Kimbunga ya 875 hp. Ndege ilipokea jina la "Hawk" -75O. Maonyesho ya gia ya kutua yalitengenezwa kwa ndege za Thai, lakini mfumo wa kutolea nje ulibadilishwa tena na hood louver ya umeme. Silaha zilikuwa na bunduki nne 7, 62-mm za Madsen. Hawk-75O ya kwanza ilikamilishwa huko Curtiss mwishoni mwa Novemba 1938.
Wakati huo huo, Waargentina walipata leseni ya Hawk-75O. Uzalishaji ulipangwa katika Kiwanda cha Militar de Aviones. Hawk ya kwanza iliyojengwa kwenye FMA iliondolewa kwenye duka mnamo Septemba 16, 1940. Jumla ya mashine 20 zilitengenezwa. Baadhi yao akaruka hadi miaka ya sitini.
Uteuzi "Mfano 75Q" ulipewa ndege mbili za maandamano na vifaa vya kutua vya injini ya R-1820. Mmoja wao alibadilishwa kuwa gia ya kutua inayoweza kurudishwa na kuwasilishwa kwa mke wa Chai Kan-Shi. Alikabidhi ndege kwa Jenerali Chenot, ambaye wakati huo alikuwa akipanga upya Jeshi la Anga la China. Ndege ya pili ilionyeshwa nchini China na marubani wa Amerika, lakini ilianguka mnamo Mei 5, 1939, mara tu baada ya kuruka.
