Katika kifungu hiki tutajaribu kuchambua hali na matarajio ya maendeleo ya meli zetu zisizo za nyuklia.
Kabla ya kuendelea na uchambuzi, wacha tujaribu kujibu swali: kwa nini tunahitaji manowari za dizeli (SSK) wakati wa nguvu ya atomiki? Je! Wana niche yao ya busara, au manowari ya umeme ya dizeli ni "silaha kwa maskini," boti za ersatz kwa wale ambao hawawezi kuunda atomu?
Ili kuelewa haya yote, hebu tukumbuke vipindi viwili vya kupendeza "kutoka kwa maisha" ya manowari za umeme za dizeli. Wa kwanza wao ni Mzozo wa Falklands wa 1982. Kama unavyojua, kutoka upande wa Argentina moja na manowari tu "San Luis" alishiriki katika vita vya baharini. Kusema kweli, Waargentina pia walitumia Santa Fe, lakini mashua hiyo ilikuwa katika hali mbaya sana ya kiufundi kwamba ingeweza kwenda chini ya periscope, kwa hivyo kifo chake cha haraka kilikuwa kimeamua mapema na haikuhusiana na aina ya mmea wake wa umeme. Jambo lingine kabisa - "San Luis", iliyojengwa kulingana na mradi wa Ujerumani "Aina 209". Mnamo 1982, ilikuwa moja ya manowari bora zaidi (ikiwa sio bora zaidi) ya dizeli-ulimwenguni, lakini ilikabiliwa na kazi ngumu sana. Mashua hiyo ilikuwa kupigana karibu peke yake dhidi ya kikosi kizima cha meli za Uingereza. Kwa kweli, anga ya Argentina ilikuwa ikijaribu kufanya kitu, lakini kwa sababu kadhaa haikuweza kuratibu na San Luis, na amri hiyo haikupeleka meli za uso vitani. Adui wa San Luis mara nyingi alikuwa bora kuliko manowari ya umeme ya dizeli ya Argentina kwa idadi, na zaidi ya hayo, mabaharia wa Uingereza na maafisa wa miaka hiyo walitofautishwa na taaluma ya hali ya juu. Lakini, kana kwamba hii yote haitoshi, mtu asisahau kwamba katika mfumo wa usambazaji wa majukumu ya kiutendaji kati ya vikosi vya jeshi la majini la NATO, meli ya "bibi wa zamani wa bahari" ililenga shughuli za kupambana na manowari. KVMF ilitakiwa kupigana dhidi ya manowari za Soviet zinazoingia Atlantiki na kulinda mawasiliano kutoka kwa wale ambao bado wanafaulu.
Kwa hivyo, kwa upande mmoja, wabebaji wadogo wawili wa ndege, pamoja na helikopta za kuzuia manowari, meli tisa za darasa la "mwangamizi-friji" (mwanzoni mwa vita, basi kulikuwa na zaidi), na kwa upande mwingine - manowari moja. Na matokeo ni nini? San Luis walishambulia meli za Briteni angalau mara mbili, na labda mara tatu. Kipindi cha kupendeza zaidi kilikuwa mnamo Mei 1, wakati mashua hii ilishambulia Mwangamizi Coventry, akifuatana na Mshale wa frigate. Torpedo ilionekana kuwa na kasoro, udhibiti ulipotea, na kichwa cha homing "kilinasa" mtego wa torpedo ambao ulivutwa na frigate na kuupiga.
Baada ya hapo, frigates mbili za Briteni na helikopta tatu zilifuata San Luis kwa masaa 20, wakati frigates waliendelea kuwasiliana naye kwa umeme, na helikopta zilishambulia kwa torpedoes na mashtaka ya kina. Pamoja na hayo yote, "San Luis" aliweza kuishi na kutoka kwenye shambulio hilo.
Kesi ya pili (Mei 8) - manowari "San Luis" ilishambulia shabaha isiyojulikana na torpedo. Acoustics "San Luis" hata ilisikia sauti ya hit, lakini torpedo haikufanya kazi. Labda yote haya yalikuwa makosa, na kwa kweli hakukuwa na adui karibu na San Luis, lakini kuna sababu ya kuamini kwamba Waargentina waliweza kuingia kwenye Atomicine ya Splendit (kuna habari kwamba baada ya tukio hili, Splendit mara moja pia aliondoka eneo hilo. ya uhasama na kwenda Uingereza, na hakukuwa na meli na vyombo vingine katika eneo la shambulio la "San Luis"). Walakini, Waingereza hawadhibitishi chochote cha aina hiyo.
Na mwishowe, tukio la tatu lilifanyika usiku wa Mei 10-11, wakati San Luis waliposhambulia frigates Alacriti na Arrow na salvo mbili za torpedo kutoka umbali wa maili 3 tu. Torpedoes, kama kawaida, ilikataa, Waingereza hawakupata mashua.
Sehemu ya pili ni Zoezi la Pamoja la Zoezi la Zoezi la 06-2, lililofanyika Desemba 2005, ambapo manowari isiyo ya nyuklia ya Uswidi Gotland kwanza "iliharibu" manowari ya nyuklia ya Merika ya Amerika inayofunika AUG iliyoongozwa na mbebaji wa ndege Ronald Reagan, na kisha ilishambulia meli za uso na "kuzama" mbebaji wa ndege.
Na hii sio kesi ya kawaida katika mazoezi ya Jeshi la Wanamaji la Magharibi. Mnamo 2003, "Gotland" hiyo hiyo iliweza kushinda atomarine za Amerika na Ufaransa. Manowari ya Australia ya darasa la Collins na manowari ya Israeli Dauphin walifanikiwa kupenya ulinzi wa manowari wa AUG ya Amerika.
Je! Boti zisizo za nyuklia zilifanyaje?
Kwanza, wacha tuangalie hali muhimu ya ushindi katika vita vya chini ya maji. Kwa wazi (angalau katika mazoezi), mshindi ndiye atakayeweza kugundua adui kwanza, huku akibaki bila kujulikana mwenyewe. Katika hali ya kupigana, hii inaweza kuwa sio mwisho, na chaguzi kadhaa za manowari zilizoshambuliwa zinawezekana: inaweza kutoka kwa pigo.
Ni nini kinachoamua kutimiza hali muhimu? Nguvu ya mfumo wa mashua ya mashua na kiwango chake cha utulivu lazima iwe sawa ili kuruhusu kugunduliwa kwa adui kabla adui anaweza kuifanya.
Yote hapo juu ni dhahiri kabisa na labda hauitaji uthibitisho, lakini kile kitakachoandikwa hapa chini ni makisio ya mwandishi, ambaye, kama ilivyoelezwa tayari, sio mhandisi wa ujenzi wa meli wala afisa wa manowari na anafanya kazi peke na data ya wazi ya waandishi wa habari.
Labda, kifaa cha kusukuma nyuklia, pamoja na faida zake zote, ina shida moja kubwa: inaunda kelele zaidi kuliko boti isiyo ya nyuklia inayoenda chini ya motors za umeme. Jukumu kubwa katika kelele hizi huchezwa na pampu za mzunguko zinazohamisha mbebaji wa nishati, na vitengo vingine vilivyo katika manowari za nyuklia, wakati haiwezekani kuzima mitambo hiyo kwenye kampeni ya kijeshi. Ipasavyo, inaweza kudhaniwa kuwa ya manowari mbili, nyambizi za nyuklia na manowari za umeme za dizeli, zilizojengwa kwa kiwango sawa cha teknolojia na mawazo ya kubuni, manowari ya nyuklia ya dizeli itakuwa na kelele kidogo. Hii inathibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na habari juu ya kiwango cha kelele cha boti zetu za kizazi cha tatu, mradi wa nguvu ya nyuklia 971 "Schuka-B" na mradi wa dizeli 877 "Halibut". Na kiwango cha kelele cha asili cha desibeli 40-45, katika hali ya hewa ya utulivu kiwango cha kelele cha "Shchuka-B" kinakadiriwa kuwa decibel 60-70, na "Halibut" - decibel 52-56. Hapa, tena, ni muhimu kutaja kwamba haijulikani ni nani na wakati wa kupima kelele hizi …
Wakati huo huo, kwa kadiri inavyoweza kueleweka kutoka kwa vyanzo wazi, utegemezi wa kelele na anuwai ya kugundua sio sawa kabisa. Inamaanisha kwamba ikiwa, tuseme, mashua imepunguza kelele kwa 5%, basi upeo wa kugundua kwake umepunguzwa sio kwa 5%, lakini kwa kiasi kikubwa zaidi.
Ama mifumo ya umeme wa maji, manowari ya dizeli yenyewe ni ndogo, na haiwezekani kwamba inawezekana kuweka SAC yenye nguvu ndani yake kama kwenye atomu (ingawa jaribio kama hilo lilifanywa katika USSR, lakini zaidi kwa hiyo hapa chini)
Kwa hivyo, ikiwa mawazo hapo juu ni sahihi, mafanikio ya manowari za kigeni zisizo za nyuklia (na jina la utani "Nyeusi Nyeusi" yetu) lilionekana kama matokeo ya mchanganyiko wa kelele zao wenyewe na nguvu ya SAC, ambayo inaruhusu dizeli manowari za umeme kuwa wa kwanza kugundua manowari za nyuklia. Na maadamu mchanganyiko huo unabaki iwezekanavyo, manowari za umeme za dizeli zitabaki meli na niche yao ya busara, na sio "silaha kwa masikini."
Je! Ni nini na haiwezi kufanya manowari za dizeli? Kwa sababu ya kelele zao za chini, karibu ni njia bora ya kushughulika na adui aliye na idadi kubwa, ambaye eneo lake linajulikana mapema na halibadiliki. Kwa mfano, Royal Navy huko Falklands ilijikuta katika nafasi hii - kikundi cha wabebaji wa ndege kililazimika kuendesha karibu eneo hilo hilo. Na uchambuzi wa vitendo vya "San Luis" unaonyesha kwamba ikiwa Waargentina hawakuwa na moja, lakini boti tano au sita za aina hii na wafanyikazi waliofunzwa na torpedoes zilizo tayari kupigana, basi wakati wa mashambulio yao malezi ya Waingereza yangeweza kuteseka sana hasara kwamba mwendelezo wa operesheni haiwezekani.
Kwa kuangalia data iliyopo, matumizi mazuri ya manowari zisizo za nyuklia za Australia, Uswidi na Israeli dhidi ya AUG zilifanikiwa katika hali wakati yule aliyebeba ndege, kulingana na hali ya mazoezi, "alikuwa amefungwa" kwa mraba fulani na eneo lake. juu ya manowari ilijulikana. Hiyo ni, hakuna mtu aliyeunda shida yoyote kwa manowari zisizo za nyuklia na ufikiaji wa eneo la uendeshaji wa adui, na ilikuwa tu suala la kuangalia ikiwa ulinzi wa kawaida wa AUG unaweza kuhimili shambulio la "utulivu" usio wa nyuklia.
Kwa hivyo, manowari za umeme za dizeli zinaonyesha hatari kubwa na kizuizi kikali kwa wote wanaotaka kufanya kazi na vikosi vikubwa kwa muda mrefu karibu na mwambao wetu. Walakini, kwa sababu ya muundo wao, manowari za umeme za dizeli zina vizuizi muhimu kwa kasi na anuwai ya kozi ya chini ya maji. Kwa hivyo, mashua ya Mradi 877 "Halibut" ina uwezo wa kushinda maili 400 chini ya maji kwa kasi ya mafundo 3 tu: inaweza kusonga kwa kasi, lakini tu kwa gharama ya kushuka kwa kasi kwa masafa. Ndio maana manowari za umeme za dizeli zinaweza kutumika vyema dhidi ya adui ambaye eneo lake linajulikana mapema na halibadiliki kwa muda mrefu. Na hii inaweka vizuizi vikuu kwa matumizi ya vita ya manowari za umeme za dizeli.
Kwa mfano, jukumu la manowari ya umeme ya dizeli katika vita vya kupambana na manowari imepunguzwa sana. Kwa kweli, manowari ya umeme ya dizeli katika hali ya duwa inauwezo wa kuharibu manowari inayotumia nguvu za nyuklia, lakini shida ni kwamba hali kama hiyo inawezekana tu ikiwa manowari ya umeme ya dizeli itashambulia agizo la meli, ambayo inashughulikia manowari ya nyuklia kutoka chini ya maji, au … kwa jumla, kwa bahati mbaya. Kwa kweli, hakuna mtu anayesumbuka kupeleka pazia la manowari za umeme za dizeli kwenye njia za manowari zinazofuatia za nyuklia, lakini kwa sababu ya SAC dhaifu na kasi ya chini ya maji, uwezo wa utaftaji wa boti hizi ni mdogo. Kwa kuongezea, anuwai fupi ya kuzama pamoja na kasi ndogo hairuhusu manowari za umeme za dizeli kuhamia haraka katika eneo ambalo manowari ya adui ilipatikana. Au, kwa mfano, sindikiza SSBN kwenye njia ya mapema yake.
Kwa hivyo, manowari za umeme za dizeli, bila shaka ni mfumo muhimu na muhimu wa silaha za Jeshi la Wanamaji la Urusi, bado haziwezi kutatua wigo mzima wa kazi za vita vya manowari.
Je! Jeshi letu la jeshi lina nini leo? Nyingi zaidi ni manowari za umeme za dizeli za mradi 877 "Halibut" tayari zilizotajwa katika kifungu hicho. Leo, kuna boti 15 za aina hii katika huduma, pamoja na aina ndogo tano.
Manowari za dizeli-umeme za aina "asili" 877 zilibaki katika huduma vitengo vinne: B-227 "Vyborg"; B-445 "Mtakatifu Nicholas Mfanyakazi wa Ajabu"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. Katika NATO, boti zilipokea jina "KILO".
Manowari za dizeli-umeme za aina 877LPMB B-800 "Kaluga", ambayo vitu vingine vipya vilivyotumiwa katika safu ndogo inayofuata vilijaribiwa. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza kwenye boti za aina hii, huko Kaluga, sio safu ya kawaida ya blade sita, lakini propeller yenye umbo la sabuni-saba ilitumika.
Boti za aina 877M, vitengo nane: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Meli zilipokea propela mpya, GAK ya kisasa (badala ya Analog MGK-400 "Rubicon", MGK-400M "Rubicon-M", iliyoundwa kwa msingi wa kompyuta, iliwekwa), iliboresha CIUS na udhibiti wa meli mifumo. Boti 877M zilipokea jina la NATO "KILO Iliyoboreshwa"
Mradi 877EKM (kifupi kinamaanisha "kuuza nje biashara ya kisasa"), kimsingi, ni sawa na 877M, lakini imekusudiwa shughuli katika bahari ya kitropiki. Jeshi la Wanamaji la Urusi lina mashua moja ya aina hii ndogo: B-806 Dmitrov. Meli hiyo ilijengwa kwa Libya, lakini USSR iliamua kuacha mashua moja ya Mradi 877EKM kwao ili kufundisha wafanyikazi wa boti za kusafirisha juu yake.
Na mwishowe, mradi 877V - B-871 "Alrosa" ni mashua ya aina ya 877M, lakini kwa uingizwaji wa propela ya propeller na ndege ya maji. Alrosa inachukuliwa kuwa mashua yenye utulivu zaidi kati ya Halibuts zote.
Boti nyingi ni sehemu ya vikosi vya kazi: kati ya meli 15, ni 3 tu zinarekebishwa, na labda mbili tu, kwani haijulikani ikiwa B-806 Dmitrov ilitoka matengenezo, ingekamilika mnamo 2017.
Aina boti 877 zilikuwa silaha bora kwa wakati wao. Wakati wa miaka ya muundo wao, jaribio lilifanywa kuunda kiunga chenye umoja cha umeme wa manowari za nyuklia na dizeli (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC iliibuka kuwa kubwa sana, lakini kwa kuahidi manowari za nyuklia bado "haikuenda", lakini ikawa na nguvu zaidi kuliko kila kitu ambacho manowari za ndani za umeme wa dizeli zilikuwa nazo. Kama matokeo, kulingana na vyanzo vingine, mradi huo wa 877 ulijengwa "karibu na SJC" ambayo ilitangulia ukubwa wa "Halibuts". Walakini, uwezo wao wa kugundua adui aliye chini ya maji uliibuka kuwa wa juu sana, ambayo, pamoja na kelele yao ya chini, iliwapa uwezo muhimu wa manowari yenye mafanikio ya dizeli-umeme: "kumuona adui wakati bado haonekani." Kitabu "Rukia Nyangumi" kinatoa ushuhuda wa mashuhuda - mwakilishi wa timu ya huduma S. V. Colon:
"… Nilishuhudia kurudi kwa manowari ya Sindhugosh kutoka kwa kampeni, ambayo mkutano wa mafunzo na manowari ya mradi wa 209 ulifanyika, nadhani ilikuwa tu kutathmini uwezo wao. Ilikuwa katika maji ya Bahari ya Arabia. Luteni wetu, Mhindu anayemtumikia "Knot" ambaye alikuwa kwenye faraja ya kamanda, baada ya vita hivi, akiwa na furaha kubwa, na mwangaza machoni pake, aliniambia: "Hawakututambua, na walizama."
Kwa kweli, boti hazikuwa bila kasoro. Mwandishi amekutana mara kwa mara na maoni kwamba saizi kubwa ya "Halibuts" ilizuia matumizi yao katika Bahari ya Baltic na Nyeusi. Kwa upande mmoja, hii ni ya kushangaza, lakini kwa upande mwingine, inapaswa kuzingatiwa kuwa manowari nyingi za umeme za dizeli za mradi 877 zilitumika katika meli za Kaskazini na Pasifiki. SAC ilikuwa na nguvu, lakini haikuwa na antena za ndani ya bodi, pia hakukuwa na antena ya kuvutwa, ambayo ni muhimu sana kwa manowari za umeme za dizeli, kwani wakati wa kuchaji betri, SAC ya kawaida inapoteza sana uwezo wake kwa sababu ya kuingiliwa, na Antena ya kuvutwa iko chini yao kwa kiwango kidogo.
Mapungufu mengine hayakuzuia "Halibuts" kuwa silaha ya kutisha mwishoni mwa karne ya 20. Lakini kulingana na kiwango chao cha kiteknolojia, zinahusiana na manowari za nyuklia za kizazi cha 3, na leo zimepitwa na wakati. Haijalishi "Rubicon" yao ina nguvu gani, ni duni kwa uwezo wake kwa SJC "Shchuk-B" na "Los Angeles". Kwa SJSC MGK-400 "Rubicon", anuwai ya kugundua manowari inaonyeshwa kama kilomita 16-20, kwa meli za uso - kilomita 60-80. (tena, chini ya hali gani na kwa kiwango gani cha kelele cha manowari?) Wakati huo huo, inaripotiwa kuwa "Shchuki-B" ilipokea MGK-540 Skat-3 SJC, ambayo sio duni kuliko SJC ya AN / BQQ-5 ya Amerika na AN / BQQ-6, ambayo safu ya kugundua manowari imeonyeshwa (inaonekana - katika hali nzuri) hadi kilomita 160. Kwa upande mwingine, vyanzo vya wazi vinaonyesha kuwa AN / BQQ-5 inaweza kuona "Pike-B" zaidi ya kilomita 10, kulingana na vyanzo vingine, haipatikani kabisa kwa kelele ya chini, lakini hiyo hiyo inatumika kwa "Halibut".
Inaweza kudhaniwa kuwa "Halibut", kuwa na GAC dhaifu lakini labda kiwango cha chini cha kelele kuliko "Kuboresha Los Angeles", itakuwa sawa na hiyo katika hali ya duwa. Lakini Halibut hataweza kushindana kwa usawa na Virginia, kwani ni utulivu zaidi kuliko Elk iliyoboreshwa na ina GAC yenye nguvu zaidi. Katika duwa kati ya Halibut na Virginia, "kuona adui wakati bado haonekani" itakuwa atomarina ya Amerika.
Kwa kuongezea, "Halibuts" waliagizwa katika kipindi cha 1983-1994 na leo wana umri wa miaka 23 hadi 34. Haishangazi kwamba boti za aina hii kwa sasa zinaondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Urusi, licha ya uhaba wa jumla wa manowari katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Katika kipindi cha 2016-2017, B-260 Chita iliondoka kwenye meli; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" na, ni wazi, mchakato huu utaendelea zaidi. Kwa ujumla, inapaswa kutarajiwa kwamba katika miaka kumi ijayo boti zote za aina hii zitaondoka kwenye mfumo.
Zilibadilishwa na manowari zisizo za nyuklia za kizazi cha 4 cha mradi 677 "Lada".
Uendelezaji wa meli hizi ulianza mnamo 1987 na wabunifu walikabiliwa na kazi ngumu sana, kwa sababu ilibidi kuunda meli ambayo ilikuwa bora kwa kila kitu kwa kizazi kilichopita cha manowari za umeme za dizeli. Inafurahisha kuwa tofauti kuu kati ya manowari mpya zaidi ya dizeli-umeme kutoka boti za kizazi kilichopita zinafanana sana na zile za MAPL ya mradi 885 "Ash".
Kwa kweli, umakini mkubwa ulilipwa kwa kupunguza kiwango cha kelele cha Mradi 677. Hapa kuna mabadiliko kutoka kwa muundo wa miili miwili kwa kupendelea muundo wa mwili mmoja (ingawa kuna uwezekano wa moja na nusu muundo wa mtu), gari mpya ya umeme ya aina zote, viboreshaji maalum vya mshtuko iliyoundwa kutuliza kelele za vifaa vya kutetemeka, na mipako mpya ya mwili. Kwa kweli, tata mpya ya umeme wa Lira, BIUS mpya, mifumo ya mawasiliano, nk, na vile vile uwezo wa kutumia makombora ya kusafiri: Boti za Mradi 877 na 877M hazikuwa na fursa kama hiyo. Kulikuwa na riwaya zingine nyingi - kwa jumla, karibu kazi 180 za R&D zilifanywa kwenye boti za aina ya Lada. Hakuna shaka kuwa katika kesi ya kufanikiwa kwa utekelezaji wa viashiria vilivyopangwa, meli hiyo itapokea manowari isiyo ya nyuklia inayoweza kufanikiwa kupambana na atomu za kizazi cha 4.
Ole, ilikuwa hamu ya kuunda manowari mpya isiyo ya nyuklia ambayo ilicheza utani wa kikatili na mradi wa 677. Hata katika USSR, mkusanyiko mkubwa wa bidhaa mpya ulitishia kuchelewesha sana maendeleo ya boti za aina hii, na tu baada ya USSR kuharibiwa mnamo 1991, kazi ya Lada ikawa ngumu sana. Kuathiriwa na kupunguzwa kwa ufadhili, pamoja na "kuongeza kasi" kwa kazi ya maendeleo na kuvunjika kwa minyororo ya ushirikiano, na hali ya jumla ya machafuko ya ulimwengu. Lakini ilikuwa juu ya muundo na upangaji mzuri wa vifaa na makusanyiko ya muundo mpya, uliotumiwa hapo awali.
Mnamo 1997, mashua ya kwanza ya mradi 677 "Saint Petersburg" iliwekwa, na baada yake, mnamo 2005 na 2006, ujenzi wa aina hiyo hiyo "Kronstadt" na "Sevastopol" ilianza. Ole, uundaji wa mfumo tata wa silaha za majini kama manowari za umeme za dizeli za kizazi kipya ziligeuka kuwa ngumu sana kwa Urusi katika miaka ya 90. "St Petersburg", kama ilivyotarajiwa, iligeuzwa kuwa ujenzi wa muda mrefu - mashua ilizinduliwa mnamo 2004, lakini mnamo 2010 tu waliweza kupeana kwa meli - na kisha tu kwa operesheni ya majaribio. Vifaa vipya zaidi vilikataa kufanya kazi, havikuonyesha nguvu inayohitajika, nk. Ujenzi wa boti mbili zilizobaki za aina hii zilisitishwa mnamo 2009 na tu mnamo 2013-2015 ilianza tena kulingana na muundo ulioboreshwa, wakati Sevastopol iliyowekwa mnamo 2006 iliwekwa rehani tena mnamo 2015, i.e. Miaka 9 (!!!) baada ya kuanza kwa ujenzi na jina "Velikie Luki".
Kama matokeo, Jeshi la Wanamaji la Urusi likajikuta katika hali mbaya sana. Manowari zilizopo za umeme wa dizeli tayari zilikuwa zimetimiza tarehe zao za mwisho na, ole, hazikutimiza tena mahitaji ya vita baharini, na hakukuwa na kitu cha kuzibadilisha. Kama matokeo, uamuzi wa nusu-moyo, lakini sahihi kabisa ulifanywa - kujenga kwa nguvu manowari za umeme za dizeli za mradi wa 636.3 "Varshavyanka".
Mradi 636 ulionekana kama toleo bora la usafirishaji wa mashua 877EKM, na, kwa kweli, ni Halibut ya kisasa. Katika toleo la 636.3 manowari ya umeme ya dizeli ilipokea teknolojia kadhaa zilizotengenezwa katika mchakato wa kuunda Lada, ambayo iliruhusu Varshavyanka kuwa silaha kubwa zaidi kuliko boti za mradi wa 877 / 877M. Lakini inapaswa kueleweka kuwa hakuna sasisho na teknolojia mpya zinaweza kuweka boti hizi sawa na manowari za kizazi cha 4. Labda inafaa kuzungumza juu ya Varshavyankas kama meli za kizazi "tatu na nusu" au "3+", lakini haziwezi kupigana kwa usawa na Seawulfs na Virginias. Ujenzi wa mfululizo wa Mradi 636.3 haukufanywa kwa sababu mashua hii inakidhi mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, lakini kwa sababu kukataa ujenzi huo kulijaa ukweli kwamba meli ya Urusi ingeachwa bila manowari zisizo za nyuklia hata. Kwamba dhidi ya msingi wa kupunguzwa kabisa kwa meli ya manowari ya nyuklia ingekuwa janga la kweli.
Kwa hivyo, Jeshi la Wanamaji linahitaji sana manowari zisizo za nyuklia za kizazi cha 4, na hali ikoje leo? Wakati fulani, iliamuliwa kuwa mradi huo wa 677 haukuhalalisha kabisa matumaini yaliyowekwa juu yake na swali la kusimamisha kazi kwa Lada na ukuzaji wa meli mpya kabisa ya Kalina ilizingatiwa sana. Kazi ya kubuni ilifanywa kwa nguvu sana. Lakini ilikuwa wazi kuwa shida wanazokumbana nazo wabunifu zingeweza "kutoka" kwa aina nyingine ya boti, kwa hivyo "St Petersburg" iliendelea kufanya kazi kwa matumaini ya kuleta vifaa kwa hali zinazohitajika. Miaka 7 imepita, lakini hadi leo, mtu hawezi kusema kwamba "kujaza" kwa "St Petersburg" inafanya kazi kwa kuridhisha. Ikiwa ingekuwa tofauti, hakuna mtu angeweka manowari mpya za dizeli-umeme kwa Pacific Fleet mwishoni mwa Julai 2017 kulingana na mradi wa kizamani 636.3
Lakini inaonekana kwamba "mwanga mwishoni mwa handaki" ulionekana, na kuna sababu ya kutarajia kwamba "Kronstadt" na "Velikie Luki" hata hivyo watafikia vigezo vinavyohitajika. Kwanza kabisa, hii inathibitishwa na ukweli kwamba naibu kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji V. Bursuk alitangaza hamu ya meli kuagiza boti mbili zifuatazo za aina 677. juu ya ujenzi wa Ladas mbili tu hadi 2025 Mtengenezaji anasema kuwa miaka 5 inapaswa kupita kutoka wakati wa kufanya uamuzi wa kupelekwa kwa meli. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Kronstadt itazinduliwa mnamo 2018 na kuhamishiwa kwa meli mnamo 2020, inawezekana kutarajia manowari mpya kuingia kwenye huduma ifikapo 2025.
Kwa ujumla, kwa manowari za ndani za dizeli-umeme, zifuatazo zinaweza kusemwa. Mwanzoni mwa GPV 2011-2025, meli hiyo ilikuwa na manowari 18 za umeme za dizeli za mradi 877 "Halibut". Inapaswa kutarajiwa kwamba ifikapo 2025 wote wataondoka kwenye safu. Zitabadilishwa na manowari 12 za umeme za dizeli za mradi 636.3, ambazo, kwa bahati mbaya, hazikidhi kabisa mahitaji ya vita vya kisasa vya majini, na boti nne za mradi 677 (uwezekano mkubwa, St Petersburg itabaki kuwa meli yenye uzoefu na kwa hivyo, meli zetu zisizo za nyuklia zinatarajia ndogo, lakini bado hupungua kwa idadi.
Kwa kuongezea, manowari za umeme za dizeli zitasambazwa tena kwa sinema. Ikiwa kwa sasa, kati ya manowari 18 za umeme wa dizeli za mradi 877, boti 3 tu zilikuwa ziko katika Bahari Nyeusi na Baltic (moja katika Fleet ya Bahari Nyeusi na mbili katika Baltic), kisha ya manowari 16 mpya za umeme wa dizeli, sita watahudumia katika Bahari Nyeusi. Kuzingatia hitaji la angalau manowari moja ya dizeli-umeme katika Bahari ya Baltic (uwezekano mkubwa kutakuwa na mbili) kwa Fleets za Kaskazini na Pasifiki, kwa jumla, zimebaki meli 8-9 tu badala ya 15.
Kwa upande mmoja, kutokana na hali ya kimataifa, hatuwezi kumudu kuweka Kikosi cha Bahari Nyeusi bila vikosi vya manowari - tunawahitaji katika Mediterania. Lakini kwa upande mwingine, tunapata "kahawa ya trishkin", wakati, kwa gharama ya uwepo wa jeshi huko Mediterania, tunafunua sana Kaskazini na Mashariki ya Mbali.
Hitimisho ni la kusikitisha - dhidi ya msingi wa idadi ndogo ya manowari nyingi za nyuklia kushughulikia maeneo ya kupelekwa kwa SSBN, katika miaka kumi ijayo, tutapunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya manowari za umeme za dizeli ambazo zitaweza kusaidia wabunge katika utekelezaji wa ujumbe huu muhimu kwa meli. Lakini, pamoja na kupunguza idadi ya manowari za umeme za dizeli, ambazo tunaweza kutumia kufunika SSBNs, bado tunapoteza kama kifuniko kama hicho. Badala ya boti 15, tutakuwa na 8-9 tu (ambayo manowari sita 636.3 zitakuwa sehemu ya Pacific Fleet, na manowari 2-3 za umeme wa dizeli za mradi 677 - kwenye Fleet ya Kaskazini., na tutakuwa tu na manowari 2-3 za dizeli-umeme za kizazi cha 4.
Kwa hivyo, mipango iliyopo ya uundaji wa manowari zisizo za nyuklia hazifuniki kabisa uhaba wa atomi nyingi. Na kwa sababu ya vifaa vikubwa vya Jeshi la Wanamaji la Merika na manowari za nyuklia za kizazi cha 4, pamoja na pengo la upimaji, kama matokeo ya usumbufu wa ujenzi wa manowari ya Mradi 677, pia tunapata upotezaji wa hali.
Hati ndogo ya maandishi.
Kuna jambo moja zaidi katika ujenzi wa manowari zisizo za nyuklia - uwezekano mkubwa, hadi 2025, hakuna mashua moja na VNEU itajumuishwa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Walakini, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba bado kuna maswali mengi kuliko majibu kwenye mitambo ya kujitegemea ya umeme.
Hivi sasa, meli kadhaa tayari zinaendesha manowari na VNEU, lakini habari kutoka kwa waandishi wa habari wazi hairuhusu kutathmini mafanikio ya ombi la VNEU kwenye manowari. Leo, kuna miradi miwili kuu ya VNEU inayotumiwa kwenye manowari:
1. Mimea ya nguvu na jenereta za elektroniki.
2. Motors zilizo na usambazaji wa joto wa nje (Injini za kuchochea).
Aina ya kwanza ya VNEU inatekelezwa kwa manowari za Ujerumani za aina 212. Wakati huo huo, kuna uvumi wa kutosha katika vyanzo vya wazi kwamba boti za aina hii zilibadilika sana na badala ya kelele. Kwa upande mwingine, inaweza kudhaniwa kuwa chanzo cha uvumi huu ni malalamiko mengi ya Jeshi la Wanamaji la Uigiriki juu ya boti zilizotolewa na Ujerumani.
Lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba Ugiriki katika kesi hii ilijaribu tu kutengeneza "uso mzuri na mchezo mbaya." Kuna uwezekano mkubwa kwamba Wagiriki, bila kuwa na fedha za kulipa manowari za Wajerumani kwa wakati, walipendelea kukosoa meli walizopewa kwa smithereens, lakini wasikubali kufilisika kwao wenyewe.
Kwa upande mwingine, hakuna boti sita ya aina hii katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani linalofanya kazi kwa sasa. Hii ni ishara ya kutisha, lakini ni nini cha kulaumiwa - mapungufu na ujinga mwingi wa VNEU, au uhaba wa bajeti ya kijeshi ya Ujerumani, ambayo tayari imekuwa gumzo la mji?
Kama kwa injini za Stirling, pia kuna maswali mengi juu yao. Kwa kweli, kuna mafanikio ya malengo ya manowari ya Uswidi "Gotland" katika mafunzo ya vita dhidi ya meli za Amerika na Ufaransa. Lakini mpinzani wa Gotland alikuwa nani? Manowari ya nyuklia ya Ufaransa, lakini pamoja na faida zake zote zisizo na shaka, hii ni meli ya kizazi cha 3. American Atomarina iliyoshindwa ni SSN-713 Houston, ambayo ni Los Angeles ya kawaida, hata haijaboreshwa. Je! Gotland ingefanya sawa dhidi ya Seawulf au Virginia? Swali…
Kipengele cha kupendeza. Manowari yetu ya umeme ya dizeli "Halibut" ilikuwa na faida katika kelele ya chini tu wakati wa kutumia kifaa cha usaidizi (thrusters), ambazo boti zote za aina hii zina. Lakini wakati wa kuendesha chini ya motor kuu ya umeme, kiwango cha kelele kiliongezeka sana juu ya kiwango chote cha kasi. Nashangaa ni nini juu ya kiwango cha kelele cha Gotland na injini za Stirling zinazoendesha? Inawezekana kwamba Gotland ilishambulia na kufanikiwa kutumia betri tu zilizo na injini zilizozimwa? Ikiwa ni hivyo, basi faida ya injini za Stirling sio karibu sana kama inavyoonekana mwanzoni.
Kwa mwangaza huu, vitendo vya Jeshi la Wanamaji la Japani vinavutia sana. Baada ya kujenga safu kubwa ya manowari zisizo za nyuklia za aina ya "Soryu" na VNEU na kuwa na uzoefu mkubwa katika operesheni yao, Jeshi la Wanamaji la Japani liliacha injini ya Stirling kwa kupendelea betri za lithiamu-ion.
Aina hii ya betri inapita sana manowari za kawaida za dizeli-umeme kwa uwezo na uzito na vipimo, ili, kwa kasi ndogo, manowari zilizo na betri za lithiamu-ion sio duni sana katika kusafiri kwa manowari na VNEU. Wakati huo huo, betri za lithiamu-ioni zinahitaji muda kidogo wa kuchaji tena - ipasavyo, na injini ya dizeli, manowari za umeme za dizeli zina uwezo wa "kuchaji" haraka zaidi, na kupunguza wakati wa kelele kuongezeka. Lakini betri za lithiamu-ion sio rahisi. Vyombo vya habari vya wazi vinadai kwamba manowari zisizo za nyuklia na VNEU ni ghali zaidi kuliko manowari za kawaida za umeme wa dizeli, lakini boti zilizo na betri za lithiamu-ion ni ghali zaidi kuliko VNEU. Kwa mfano, blogi ya bmpd inasema kuwa:
“Thamani ya mkataba wa manowari ya darasa la 11 la Soryu ni yen bilioni 64.4 (kama dola milioni 566) dhidi ya yen bilioni 51.7 (dola milioni 454) kwa manowari ya kumi ya aina hii. Karibu tofauti zote za dola milioni 112 zitakuwa gharama ya betri za lithiamu-ion na mfumo wa umeme unaohusiana."
Na ikiwa Jeshi la Wanamaji la Japani, likiwa na uzoefu wa kutumia injini za Stirling, lakini hubadilisha betri za ghali za lithiamu-ion, hii inamaanisha kuwa betri za lithiamu-ion ziliamua kuwa chaguo bora kuliko injini za Stirling? Inabakia kukumbuka maneno ya kamanda wa zamani wa vikosi vya manowari vya meli za Japani, makamu wa jeshi mstaafu Masao Kobayashi. Kwa maoni yake, matumizi ya betri inayoweza kuchajiwa ya lithiamu-ion:
"… inapaswa kubadilisha sana jinsi manowari zisizo za nyuklia zinavyofanya kazi."
Kwa hivyo, katika Shirikisho la Urusi leo na kwa miaka mingi sasa, kazi imekuwa ikifanywa kwa VNEU. Lakini, licha ya matangazo ya kila wakati "mambo bado yapo" - hakuna VNEU hata moja inayoendesha bado imeonyeshwa. Lakini, kwa upande mwingine, kwa suala la betri za lithiamu-ion, tumesonga mbele sana, Ofisi ya Kubuni ya Rubin ilitangaza mnamo Desemba 2014 kukamilika kwa mitihani yao, na, kulingana na ripoti zingine, manowari mbili mpya za Mradi 677 ni inapaswa kujengwa na betri za lithiamu-ion. Inafurahisha kwamba ikiwa kwa "Halibuts" safu iliyozama imeonyeshwa kwa maili 400 kwa mafundo 3, na kwa Mradi 677 - tayari maili 650, basi matumizi ya betri za lithiamu-ion zitaongeza kiashiria hiki angalau mara 1, 4 (maneno ya mkurugenzi mkuu wa zamani wa "Rubin" A. Dyachkov) i.e. hadi maili 910, ambayo ni 2, mara 27 zaidi ya "Halibut". Wakati huo huo, A. Dyachkov mnamo 2014 alisema kuwa bado tunatumia uwezo wa betri hizi tu kwa 35-40%, i.e. haijatengwa kuwa "Lada" mpya atakuwa na fursa za kuvutia zaidi kwa kusafiri chini ya maji.
Kwa kuzingatia yaliyotangulia, ukweli kwamba kazi ya VNEU haikuwekwa wazi katika Shirikisho la Urusi haitishi manowari zetu zisizo za nyuklia na aina fulani ya janga na adhabu ya kubaki nyuma ya meli zote za ulimwengu. Muhimu zaidi kwa meli za baharini za ndani sio idadi ya "Calibers" na sio VNEU, lakini vitu kama vile:
1. Silaha bora ya kupambana na manowari ya torpedo.
2. Mitego-simulators, kulazimisha kugundua adui na uharibifu kunamaanisha "kuvurugwa" na lengo la uwongo. Vitengo vile vilikuwa vikifanya kazi na manowari za umeme za dizeli za aina 877, lakini zinaweza kukubalika tu badala ya sehemu ya risasi na zilikuwa na uwezo mdogo sana.
3. Mifumo ya anti-torpedo inayotumika. Hadi sasa, kifurushi cha ukubwa mdogo-NK torpedoes ni angalau mojawapo ya njia bora za kushughulikia torpedoes za kushambulia, lakini hakuna habari juu ya usanikishaji wao kwenye manowari.
4. Njia za vita vya elektroniki vinaweza kuingiliana na boya ya sonar na mbebaji wake - ndege au helikopta.
5. SAM, yenye uwezo wa kukabiliana vyema na anga ya kupambana na manowari ya adui.
Je! Unafanya kazi katika maeneo haya leo? Kuanzia leo, tunajua tu juu ya maendeleo katika eneo la silaha za torpedo: torpedoes mpya "Fizikia" na "Uchunguzi" zimepitishwa. Mwandishi hana data ili kulinganisha torpedoes hizi na sampuli za hivi karibuni zilizoagizwa, lakini, kwa hali yoyote, watapanua uwezo wa manowari zetu. Kwa kila kitu kingine, mwandishi hakukuta habari yoyote juu ya R&D juu ya maswala hapo juu kwenye vyombo vya habari wazi. Ambayo, hata hivyo, haimaanishi kuwa kazi kama hiyo haifanyiki.
Nakala zilizotangulia katika safu hii:
Meli za jeshi la Urusi. Mtazamo wa kusikitisha katika siku zijazo
Meli za jeshi la Urusi. Mtazamo wa kusikitisha katika siku zijazo (sehemu ya 2)
Meli za jeshi la Urusi. Mtazamo wa kusikitisha katika siku zijazo. Sehemu ya 3. "Ash" na "Husky"
