Upimaji wa mabomu ya mashine ya FV432. Vyombo vinaonekana kuruka karibu na dummy. Hii inaonyesha hatari ya vifaa visivyofaa wakati wa mlipuko. Mafunzo yanaongeza sana uwezekano wa kunusurika kwa mgodi au mkusanyiko wa IED. Wakati huo huo, kamba za kufunga na uwekaji sahihi wa vifaa ni muhimu sana, ndio msingi wa usalama wa askari.
Viti vya mlipuko wa mlipuko, mara nyingi huchukuliwa kuwa kawaida, huongeza kiwango cha kuishi kwa vikosi vyangu na IED. Maendeleo mpya katika uwanja wa kuimarisha ulinzi yanazingatiwa. Viti vya kupunguza mlipuko sio jambo jipya, na magari ya enzi za Soviet yalikuwa na paa na viti vilivyowekwa pembeni. Lakini katika miaka ya hivi karibuni, teknolojia na miundo imekuwa ikikua haraka sana katika eneo hili, pamoja na ukuzaji wa magari yanayolindwa na mgodi, ambayo yamekuwa kawaida katika uwanja wa vita
Hadi hivi majuzi, umakini wote bila shaka ulilenga suluhisho la kulinda dhidi ya mabomu na vifaa vya kulipuka vya gari (IEDs) ya gari, na sio watu waliomo ndani, kwani ni dhahiri kwamba kuzuia gari kutobolewa ni jambo muhimu na muhimu zaidi mahitaji katika tukio la kufutwa.
Takwimu za uhasama nchini Iraq na Afghanistan zinaonyesha kuwa magari yamekuwa yakilindwa zaidi na ya uthabiti, idadi ya waliojeruhiwa na kuuawa kwa sehemu kubwa imepungua. Walakini, kwa kweli, idadi ya aina zingine za majeruhi imeongezeka na idadi ya vifo kwa sababu ya athari za sekondari inabaki kuwa ya juu kushangaza, hata kwenye gari zilizo na viti vya msingi vya kufyonza nguvu.
Shida moja muhimu na kubwa katika eneo hili ni ile inayoitwa "athari ya kurusha" inayosababishwa na kuongeza kasi kubwa ya gari iliyotupwa hewani na kutua ghafla chini.
Takwimu za majeruhi zinaainishwa kila wakati, lakini ushahidi wa hadithi kutoka kwa madaktari nchini Afghanistan ulionyesha kwamba idadi ya vifo ilipungua, lakini hospitali za uwanja na vituo vya matibabu viliendelea kutoa idadi kubwa ya tiba ya mwili na matibabu sahihi kwa waathirika. Madaktari walisaidia jeshi kukabiliana na majeraha ya mgongo, misuli na viungo, ambavyo viligunduliwa kwa muda, kwani askari hawakuishi tu katika visa kama hivyo.
Viti vya kisasa vya kuzuia mlipuko vinapatikana katika aina anuwai na miundo. Kwa ujumla, miundo ya kwanza iliyofanikiwa ilikuwa viti vya wafanyikazi wa kawaida ambavyo viliambatanishwa na pande au paa la gari. Walipunguza nguvu ya athari inayotokana na mabadiliko ya chini ya gari na kutenda moja kwa moja kwa mtu aliyeketi.
Katika suala hili, njia tofauti inaweza kuonyeshwa na mfano wa kiti, ambacho kimuundo kinaitwa Kiti cha Nguvu Kilichosimamishwa, kilichotengenezwa na Autoflug. Kampuni hiyo ina uzoefu mkubwa sana na laini za parachute na katika muundo huu, inataka kumtenga askari kutoka kwa wimbi la mlipuko na vitu vilivyo huru ndani ya gari kwa kunyongwa kiti kwenye mikanda ya kushindana na reels za inertial. Viti vingine vya aina hii pia hutumia vifungo vya kitambaa na kamba, kwani hazipitishi nguvu za kukandamiza, ambazo hupitishwa vizuri sana kupitia chuma.
Hadi kamba saba zinaweza kupata kiti cha Autoflug, ikiruhusu uhuru wa kutembea na kurekebisha wakati unalinda askari kutoka kwa mlipuko wa moja kwa moja. Mtumiaji amezuiliwa kwenye kiti na mikanda ya viti vya ncha nne na kamba za mguu, ambazo, ikiwa tukio la mlipuko, hutumika kuhakikisha viungo vinasonga juu, ambayo inaweza kusababisha kuumia na kuumia zaidi.
Ni lazima ieleweke kwamba mikanda ya kiti ni sehemu muhimu kabisa ya muundo wa kiti na ikiwa sio sawa au ngumu kutupia silaha za mwili au vifaa, askari hawatavaa na, ikiwa watalipwa, watapoteza faida za mlipuko wowote. -sio na kiti.
Miundo kama hiyo iliyosimamishwa bado ni maarufu na imeenea, haswa katika magari mazito, kama vile mizinga kuu ya vita (MBT). Magari kama haya mara nyingi hayapati kasi zaidi, isipokuwa wanapigwa kwa mashtaka makubwa sana. Uhuru wa kusafiri ambao huruhusu wakati wa operesheni ya kawaida unaweza kusababisha hisia zisizo za kawaida mwanzoni, kwani ni dhahiri kuwa udhibiti wa mashine ni tuli, na mtumiaji anaweza kusogea karibu nao, lakini wafanyikazi huzoea haraka uhuru huu wa kutembea.
Walakini, shida inakuwa ngumu zaidi kwa magari madogo, ambapo wabuni wanakabiliwa na changamoto mbili kuu. Kwanza, misa ya chini inamaanisha kuwa athari ya mlipuko huo ni nguvu zaidi na kwa hivyo nguvu zaidi lazima zipunguzwe, na, pili, kuwa ndogo, viti lazima vimewekwa kwenye uso mdogo unaounga mkono.
Walakini, kuna kazi kubwa inayoendelea kote ulimwenguni kukuza viti vinavyolingana na tuzo za kifedha kwao ni muhimu sana kwa sababu ya ukweli kwamba Merika, kati ya nchi zingine, ina hamu kubwa ya kuchukua nafasi ya viti vyote ya meli zake kubwa za magari ya kivita kama vile HMMWV zilizo na matoleo yanayoweza kudhibiti mlipuko. Hii sio kazi rahisi, kulingana na wataalam, kwani magari kama hayo yamepunguza ujazo wa ndani kwa kiwango fulani, na takriban inchi 7.5 za nafasi chini ya kiti zitahitaji kutumiwa vyema kutoa kiwango kinachokubalika cha ulinzi. Walakini, majaribio yaliyofanywa chini ya mpango huu yameonyesha kuwa shida hii ina suluhisho.
Wakati Uingereza ilipoanza kufikiria kuhamisha Bweha aliyepo kila mahali kutoka vikosi maalum kwa watoto wachanga wa kawaida huko Afghanistan, mikataba ilipewa Supacat na Jankel Armouring kushughulikia maswala haya kwa aina ya gari iliyothibitishwa zaidi. Mkurugenzi Mtendaji wa Jankel Andrew Jankel alisema kampuni hiyo hapo awali ilihusika tu kupata kutoridhishwa na ilitaka kununua viti vilivyotengenezwa mapema, lakini utafiti wa soko na uzoefu katika kusambaza bidhaa kama hizo (hasi hasi) zilihimiza kampuni hiyo kubuni muundo wake.
Viti hivi vilibuniwa chini ya muda uliowekwa na vilijaribiwa vyema. Chini ya jina JBAS (Jankel Blast Attenuating Viti) wamekubaliwa na kukubalika kwa mpango wa kisasa wa kampuni ya kisasa.
Viti hivi vilikuwa rahisi, viti vilivyoshika-mshtuko wa sakafu ambayo nafasi chini ya viti ilitumiwa kulainisha mwendo wa juu na kupunguza athari za mlipuko kwa wameketi.
Jankel aliendelea kukuza muundo unaoongoza kwa familia ya Blastech ya viti mnamo 2009. Viti hivi vinapatikana katika chaguzi anuwai na upeo tofauti kwa anuwai ya magari. Lahaja ya Bweha, inayojulikana kama Mfululizo wa F, ina msingi wa "anti-manowari" ambayo inamzuia mtu aliyekaa kuteleza kutoka chini ya nyuzi zao zenye ncha nne; kiti kinaweza kubadilishwa na kurudi, kwa urefu na kuzunguka. Kiti cha kukunja kinapatikana pia ili kuongeza nafasi ya ndani kwenye gari.
Chaguo la paa au la mlima mkali linapatikana chini ya muundo wa safu ya R, iliyoundwa mahsusi kwa wanajeshi waliokaa na inakuja kwa kiwango na msingi wa kukunja. Mfululizo wa E wa magari ya uhandisi (yaliyotengenezwa kwa gari la kusafisha Talisman JCB la Briteni) ina kinga ya kuzuia mlipuko kama viti vingine, lakini tofauti hii inaongeza kusimamishwa kwa hewa ili kupunguza kutetemeka wakati wa kuendesha gari kwenye eneo mbaya, ambalo magari haya haswa fanya upasuaji.
Mwishowe, chaguo la mwisho ni safu ya X, ambayo inajumuisha chaguzi kadhaa, kama folda ya nyuma ya kukunja, marekebisho makubwa ya urefu wa nafasi zilizowekwa na za kurusha, pamoja na chaguzi za usanikishaji kwenye mnara, nyuma, na kiambatisho kwa pande na chini.
Viti vyote kwa ujumla vinatoa ulinzi sawa wa mlipuko, lakini vimeundwa kwa gharama tofauti na uzito au mahitaji ya nyayo. Wakati Jankel anaweka kiwango cha ulinzi wa viti kwenye ofa kwa siri, ni wazi kwamba wanaweza kuhimili kuongeza kasi kwa kiwango cha juu zaidi ya 2000 G kwa millisecond 2, kuhamisha sehemu tu ya mizigo hii kwa mtu aliyeketi.
Mlipuko huo unafyonzwa na "cartridge ya kudhoofisha" iliyojaa gesi na reli ambazo huruhusu mashine kusonga juu katika nafasi iliyo chini ya kiti wakati cartridge inapunguza wimbi la mshtuko kwa kiwango kinachokubalika. Meneja mauzo wa Jankel, Daniel Crosby, hata hivyo, alisema kwamba viti vya Blastech vina sifa ya kurekebisha uzito moja kwa moja na kufanya kazi upya.
Jankel ameunda zana za juu za uchambuzi kuiga athari za mlipuko kwenye viti vya familia vya Blastech; Hii inaweza kuonekana katika mfano wa viti vilivyowekwa kwenye Supacat Jackal (hapo juu). Kampuni hiyo pia ina dummies zake muhimu na msimamo wa mshtuko wa kudhibitisha mahesabu ya kompyuta.
Marekebisho ya uzito
Crosby anasema kuwa viti vya mlipuko wa mapema vilibuniwa kimsingi kwa wanajeshi wenye miguu kubwa, lakini kwa kuwa tishio la IED limeongezeka na kila ukumbi wa operesheni sasa unakabiliwa na tishio hili, njia ya ukubwa mmoja haifai mwenyewe. Kwa kifupi, wanajeshi walio na umati mkubwa wako katika hatari ya kutopata ulinzi wa kutosha, kwani gari hupiga chini yao na kiti kinaweza kubingirika mwishoni mwa kiharusi chake, wakati kinyume ni kweli kwa askari wepesi. Pia, saizi na uzani wa askari unaweza kubadilika kwa sababu ya uwepo wa silaha za mwili, mifuko ya kiuno au vifaa vingine.
Ili kutatua shida hii, viti vya Blastech vimewekwa na urekebishaji wa moja kwa moja wa uzito. Mtu ameketi anaweza kutumia lever kuweka kiwango cha kupunguzwa kwa nguvu ya athari ya wimbi la mshtuko ambalo ni sawa kwa misa yake.
Kazi ya kuweka upya ni sifa ya kiti cha hati miliki ambayo inachukua mshtuko wa juu kwa kuteleza kwenye reli na kisha kupakia tena kibonge cha mto kunyonya vikosi vya kurusha vya sekondari wakati unatoa ulinzi kwa shoka zote mbili. Hii inaruhusu angalau asilimia 160 ya nafasi iliyo chini ya kiti, Crosby alisema.
Viti vinapatikana na mikanda ya reel isiyo na inertial, alama nne au tano, au mikanda iliyofungwa iliyosokotwa.
Jankel amefanya majaribio mengi ya kushuka kwenye viti vyao, kuzuia athari za mshtuko. Imethibitishwa kuwa bora wakati imewekwa kwenye mashine anuwai zinazofanya kazi kwenye maeneo ya moto. Kampuni hiyo pia ilitengeneza upimaji wa hali ya juu uliosaidiwa na kompyuta ili kuhalalisha mifano ya CAD na kutabiri alama dhaifu, na matokeo Crosby yalipimwa karibu sana na yale ya majaribio ya mlipuko wa shamba.
Viti vinaweza kutumika tena na vina vidhibiti vya kudhibiti kuangalia uharibifu. Walakini, hundi chache rahisi lazima zifanyike kila siku ili kuingia kwenye wasifu wa mtumiaji ili kuhakikisha maoni ya kutosha. Jankel alisema imetengeneza vifaa kadhaa vya kubadilisha viti na kuviweka katika hali nzuri ya kufanya kazi.
Mwanachama mwingine wa soko la kiti cha mlipuko ni Creation UK, ambaye hamu yake ya kutolewa kiti chake mwanzoni mwa 2010 ilikuwa sawa na ile ya Jankel.
CTO Robin Hall anasema kampuni hiyo haikupendezwa na miundo na wazalishaji waliopo ambao walitoa viti kwa Mgambo. Uumbaji uliunda gari hili kwa kushirikiana na Uhandisi wa Universal, na kisha ikatumia uzoefu huu kukuza gari lake dogo la doria la Zephyr.
"Hatukuweza kupata kiti na uzani sahihi na utendaji," alisema, na kuongeza kuwa "muundo uliopo pia ulionekana kuwa wa bei ghali."
Kama matokeo, Uumbaji ulianza kuunda kiti chake cha kompyuta kwa kutumia programu ya Catia v5, kulingana na kazi ambayo Iliac Design ilifanya kwenye viti vya mifupa na ugonjwa wa mifupa. Davis alisema kuwa majaribio ya awali ya ujenzi wa fremu ya chuma wakati wa majaribio mawili ya mlipuko kulingana na STANAG 4569 Kiwango cha 2 "haikulingana kabisa" na uchambuzi wa kompyuta, kwa hivyo kampuni hiyo inaandaa benchi yake ya majaribio ili kuendelea na vipimo vya athari na kusafisha yao, pamoja na maendeleo zaidi.na uthibitisho wa njia ya mwisho ya vitu na uchambuzi wa nguvu.
Muundo kuu wa mwisho umetengenezwa kwa aluminium (kupunguza uzito) na hutumia chemchem, viboreshaji, na bafa ya mpira ili kupunguza athari za mlipuko. Chemchemi na unyevu ni bidhaa za rafu, lakini kila kitu kingine ni cha kawaida.
Hall alikataa kutaja kiwango cha ulinzi viti vinatoa, lakini akasema walifaulu majaribio ya kuvunjika. Majaribio yalithibitisha mahesabu ya kutofaulu taratibu kwa viti hivi na "ni wazi kabisa kwamba katika tukio la mlipuko, kiti hicho kitatimiza kazi yake."
Alisema muundo huo unategemea sehemu ambazo hazina ubadilikaji, kwa hivyo inaweza kubadilishwa na kujengwa tena baada ya matumizi "ya kawaida", pamoja na ajali za barabarani na "kuruka kwa daraja," bila matengenezo au ukarabati wowote. Katika nafasi ya kawaida, kiti kimewekwa kwenye reli kwenye nafasi ya juu ya kiharusi cha kufanya kazi; na athari kubwa, itasonga kidogo pamoja nao, lakini kisha irudi katika nafasi yake ya asili. Hall alielezea kuwa hii inafanya kazi kwa kulipuka na kutupwa kwa bidii.
Benchi imeundwa kwa matumizi ya mara kwa mara na baada ya kupasuka, kiti kinakaguliwa na goniometer ya pembe ili kuhakikisha kuwa vifaa kuu havijainama, na vinginevyo hazihitaji matengenezo.
Damper ni kimuundo sawa na dampers zilizokopwa kutoka kusimamishwa kwa magari ya barabarani na "lazima kuhimili maisha ya kiti" bila swali. Vifungo vya kiti vimeambatanishwa na Velcro straps na kwa hivyo ni rahisi kuchukua nafasi.
Hall alisema kiti hicho kilitengenezwa kulingana na habari kutoka kwa Dstl (Maabara ya Sayansi ya Ulinzi na Teknolojia), ambayo ilipendekeza msaada wa nyonga na mikanda yenye ncha-inchi tatu za Securon, ambazo zote zilijumuishwa kwenye muundo huo. Steve Burgis wa Dstl pia alisaidia muundo wa kiti cha nyuma, ambacho sasa kinaweza kutumiwa vizuri na vifaa vikiwa au vimeondolewa ikiwa askari anajisikia vibaya kuvaa vazi la kuzuia risasi wakati wa safari ndefu. Viti vya uumbaji vinaweza kuwekwa katika maeneo anuwai katika magari, kwa mwelekeo wa kusafiri au kwa njia inayofanana nayo. Hall alielezea kuwa kimuundo, viti vinafanana sana, lakini vimewekwa kwenye subframe ambayo ina viambatisho chini, pande au paa.
Uchunguzi wa maendeleo na milipuko sasa umekamilika.
Walakini, ikiwa ni lazima, marekebisho kadhaa yanaweza kufanywa baadaye. Kwa mfano, kwa nadharia zinaweza kulindwa na vifuniko vya kuzuia risasi ikiwa imewekwa kwenye gari wazi, lakini hii haipaswi kuwa muhimu, kwani mashine lazima zilindwe vya kutosha kwa hali yoyote.
Hall alisema viti vya miguu vinaweza pia kujumuishwa kwenye kiti. Kwa sasa, anaamini hazihitajiki kwa sababu ya ukweli kwamba Zephyr na Mgambo wana sehemu mbili za kunyonya nishati ya mshtuko, na kwamba hata miundo ya kukunja itaharibu ufikiaji na kupunguza nafasi ya ndani.
Viti vya visivyolipuka kutoka kwa Uumbaji vilivyowekwa kwenye mashine ya Zephyr. Chini mara mbili huondoa hitaji la viti vya miguu, lakini kwa kuwa vimefungwa pande, viti vina vizuizi vya kichwa
Viti vya safu ya Jankel BLASTech
Viti vya Jankel vinaweza kuwa na viti vya miguu, lakini kampuni hiyo pia imeunda J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) paneli ya sakafu, ambayo imewekwa moja kwa moja mbele ya kiti na inachukua nguvu ya mshtuko ambayo inaweza kuharibu mifupa ya shin ya mtu aliyeketi..
David Kiernan, msemaji wa viti vya makao yanayodhibitiwa na mlipuko wa Amerika, Global Seating Solutions (GSS), alisema kuwa "viti vya miguu vinasababisha utata mwingi katika tasnia; tuna miundo anuwai na tunafanya bidii yetu kuwafanya vizuri na ufanisi kutumia. Viti vya miguu vilivyosimamishwa hufanya iwe ngumu kuingia na kuzima na inaweza kukuumiza wakati wanakaa kwenye nafasi kati ya ubao wa miguu na chini. Wakati wa mlipuko chini ya gari, chini huanza kusonga kwanza na kisha mguu (mguu) unaweza kuvunjika."
"Tulitengeneza miguu miwili ya miguu ambayo ilipokelewa vizuri na watumiaji. Wengine wana vitu vya kukunja, ya pili husababishwa wakati wa kulipuka na kuondoa miguu ya mtu aliyekaa kutoka chini. Ikiwa msimamo, matumizi na uendeshaji wa eneo la miguu haufikiriwi vizuri, basi ikiwa nguvu haitumiwi kwa usahihi kwa mtu ameketi, hii inaweza kusababisha shida kadhaa wakati wa mlipuko."
Sehemu ya kinyume ya mtu - kichwa pia hulazimisha ukuzaji wa vizuizi tofauti vya kichwa, ingawa wabunifu tayari hutoa vizuizi vingi tofauti vya kichwa ili kuzuia kuzunguka kwa kichwa bila lazima kwenye kofia ya chuma wakati wa kupasuka. Zinahitajika sana kwa wanajeshi walioketi sawasawa na harakati na kwa hivyo hususan kukabiliwa na majeraha ya shingo, mgongo au mgongo, kwa hivyo viti vilivyo nyuma vina vifaa vya vizuizi vya fimbo au hoop.
Battlesafe 208 kutoka kampuni ya Australia ya Stratos Seating ni mfano mzuri wa mtindo huu wa kawaida wa ulinzi na wapiganiaji wake wa upande ambao wanazuia harakati za kichwa na bega. Kwa kuongeza suluhisho hili, angalau mtengenezaji mmoja kwenye soko anajulikana akijaribu mfumo wa mkoba wa hewa.
Kiernan ameongeza kuwa "vizuizi vikuu vya kichwa vina faida katika ajali na milipuko. Kuna suluhisho kadhaa, na mifuko ya hewa ni moja wapo, lakini hapa lazima ushughulike na shida ngumu sana, utaratibu wa hisia. Kupelekwa kwa mkoba wowote kwa wakati usiofaa kunaweza kuwa na athari mbaya, lakini ikifanywa kwa usahihi, ni mfumo bora wa usalama."
"Kuna njia kadhaa za kiufundi za kuongeza kichwa cha kichwa kinachotumika kwenye mkutano wa kiti, ambao unategemea sana tukio halisi na harakati za mtu aliyeketi ndani ya kiti," akaongeza. "Mikoba ya hewa inaonyesha uwezo mkubwa katika maeneo mengine, kama vile mikanda ya kiti cha hewa au viti vya kulainisha athari upande."
GSS ina miundo kadhaa ya viti na mradi wake wa hivi karibuni ni familia ya viti na mikanda yenye nukta tano, iliyochaguliwa XYZVR Kizazi II, iliyoundwa kwa kushirikiana na Techno Sayansi Inc (TSI). XYZVR inasimama kwa ulinzi wa X, Y na Z, kupunguza vibration (Vibration) na kinga ya rollover.
TSI ina uzoefu mkubwa katika ukuzaji wa viti vya ndege, kama vile viti vya wafanyakazi wa ndoo vilivyowekwa kwenye SH-60 Seahawk ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Viti hivi vina vifaa vya kupambana na mtetemeko ili kuboresha faraja. Teknolojia hii, kulingana na ufyonzwaji wa nishati ya magnetorheological, imeingizwa kwenye viti vya hivi karibuni vya XYZVR.
Kwa kweli, teknolojia ya magnetorheological inafanya kazi kwa njia ile ile kama kusimamishwa kwa kazi kunapatikana katika gari zingine ili kupata mwendo thabiti zaidi kwa kugusa kitufe. Wakati umeme unapopita kwenye damper ya kioevu na jalada la chuma, upinzani unaweza kuongezeka au kupungua ikiwa ni lazima.
Kiernan alielezea: "Mfumo wetu unakubali umati tofauti kwa msukumo unaojulikana wa mshtuko na msukumo ukibadilika, unaweza kubadilisha kiwango cha ulinzi. Katika siku za usoni sana, tutakuwa na mfumo ambao utarekebisha uzito wa mtu aliyeketi, kuguswa na kasi ya gari na kupunguza mitetemeko ya gari inayopitishwa kwa mwili wa mwanadamu."
Viti vinaweza kutumika tena na viti vya kibinafsi vimefanyiwa majaribio mengi ya kulipuka. "Mara baada ya kuamilishwa, kipengele kimoja tu kinahitaji kubadilishwa na uingizwaji huu unachukua muda kidogo sana."
Wakati mmoja walijaribu kuanzisha teknolojia hii kwenye gari za kupigana za EFV za Kikosi cha Majini, lakini mpango huo ulifungwa. Viti vingine kutoka GSS tayari vimewekwa kwenye LHTV taa nyepesi na nzito za jeshi na magari ya MRAP.
Licha ya kazi hii yote, chanzo katika kampuni ya Jeshi la Ulinzi la Jeshi limesema kulikuwa na nafasi kubwa ya uboreshaji, lakini watengenezaji wengi wa viti hawana habari nyingi juu ya athari za mabomu ya gari. Kwa hivyo, wao peke yao wanajitegemea kuchunguza athari za moja kwa moja kwenye kiti na mtu aliyeketi.
Anaamini kuwa watengenezaji wa magari na mifumo ya ulinzi wanaweza kuanza kufanya kazi kwa karibu kwa pamoja katika siku zijazo kupitia ubadilishanaji mkubwa wa data ya jaribio la kulipuka.
Bwana Kiernan wa GSS alikubali, akifafanua kwamba, kwa kweli, muundo unapaswa kuanza katika kiwango cha mtumiaji na kuendelea hadi viwango vya juu. Katika hali ya sasa ya mambo, kwanza hutengeneza gari, na kisha kufunga viti ndani yake. Alisema kuwa "ikiwa tunakuwa na mtengenezaji ambaye alitaka kujenga lori kulingana na suluhisho bora za kunusurika, hiyo itakuwa nzuri. Lakini kwa kweli, tunafanya kazi na nafasi ambayo tumepewa na tunahitajika kufanya kiti bora na salama ndani ya mipaka hii."
