Mwanzoni mwa miaka ya 60, Tito alipatanishwa na uongozi wa USSR. Kuanzia wakati huo, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia tena kilianza kuzingatia matumizi ya teknolojia ya Soviet. Hadi ilipoanguka, USSR ilibaki kuwa muuzaji mkuu wa vifaa vya ndege vya Yugoslavia: kwa sehemu ya ndege za Soviet na helikopta katika huduma huko Yugoslavia, kwa kipindi cha 1945 hadi 1992. akaunti kwa 26%. Mahali maalum katika historia ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kinachukuliwa na kupitishwa kwa mpokeaji wa mpiganaji wa MiG-21, ambayo (MiG-21 F-13) mnamo Julai 17, 1962, wakati wa mafunzo tena katika USSR, Stevan Mandic rubani wa kwanza wa Yugoslavia kuzidi kasi ya sauti mara mbili. Yugoslavia ilinunua kundi la kwanza la wapiganaji 40 wa MiG-21 F-13 mnamo 1961, MiG-21 F-13 iliingia huduma na Kikosi cha Hewa cha Yugoslav mnamo Septemba 14, 1962, MiGs za kwanza zilifika kwenye uwanja wa ndege wa Batainitsa mnamo Desemba 25, 1962 Kwa jumla, zilinunuliwa 45. MiG-21 F-13, ndege ya mwisho ya muundo huu iliondolewa mnamo 1980.
Mfano wa Yugoslavia Daliborka Stoisic, anayewakilisha Yugoslavia kwenye shindano la urembo la Miss Universe 68, dhidi ya msingi wa mpiganaji wa MiG-21 F-13 wa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Belgrade alijaribu kujadiliana na Moscow juu ya utengenezaji wa leseni za MiGs na injini kwao, lakini Umoja wa Kisovyeti haukuenda kwa shirika la uzalishaji wenye leseni ya wapiganaji wa hivi karibuni wakati huo katika nchi ambayo ilichukuliwa kuwa adui hivi karibuni. Inavyoonekana, Yugoslavia pia haikusisitiza haswa, hakutaka kuvunja uhusiano na Magharibi kabla ya wakati.
Wapiganaji wa Soviet MiG-21 F-13 na ndege ya mafunzo ya Amerika ya T-33 ya Jeshi la Watu wa Yugoslavia; Miaka ya 1960
Hata ununuzi wa kundi la MiG-21 uligubikwa na usiri. Katika Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia, kiti kimoja MiG-21F-13 kilipokea jina L-12, pacha MiG-21U - NF-12 (mashine 9 zilitolewa mnamo 1965). Kufuatia wapiganaji wa mstari wa mbele wa F-13, washikaji wa PFM (L-14) waliingia huduma na Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Kikosi cha Hewa
Kwa miongo kadhaa, wapiganaji wa MiG-21 wakawa watetezi wakuu wa anga ya Yugoslavia. Kijadi, Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 204, ambacho kilikuwa kimewekwa Batainice karibu na Belgrade, kilipokea teknolojia ya kisasa. Kikosi cha wapiganaji wa anga wa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilikuwa na vikosi viwili kila moja. Ilikuwa kikosi cha 204 ambacho kilikuwa cha kwanza kupokea wapiganaji wa MiG-21 F-13 mnamo 1962. Mnamo 1968. 36 MiG-21 PFM ilitolewa. alipokea jina la Yugoslavia L-13. Kwa kuongezea, MiG-21 PFM mpya iliingia Batainitsa, na F-13 kutoka 204th IAP ilihamishiwa kwa 117th IAP mpya (Bihach airbase). Kituo cha ndege cha Bihac kiliamriwa mnamo Mei 1968, na kabla ya hapo, kazi ilikuwa ikiendelea hapa kwa karibu miaka kumi juu ya ujenzi wa makao katika unene wa mlima wa Piechevitsa. Msingi huo ulikuwa na mahandaki manne katika unene wa mlima na barabara tano za kuruka ndege, vichochoro viwili vilikuwa kando ya mlima, na tatu zilitoka moja kwa moja kutoka kwa mahandaki. Mahandaki ya mwamba yalikuwa na wapiganaji 36. Mahandaki yalifungwa na milango iliyotengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa, inayoweza kuhimili hata mlipuko wa nyuklia.
Mpiganaji wa Yugoslagi MiG-21 F-13, akiacha makao ya miamba ya uwanja wa ndege wa Bihac
Mnamo mwaka huo huo wa 1962, mifumo 4 ya kwanza ya ulinzi wa anga ya SA-75M "Dvina" iliwasili Yugoslavia, na mnamo Novemba 24, kikosi cha makombora cha 250 kiliundwa, kifuniko mji mkuu wa Belgrade kutokana na shambulio la angani. Baadaye, mifumo 4 ya kisasa ya ulinzi wa hewa ya S-75M "Volkhov" ilitolewa (2 - 1966, 2 - 1967). Kwa jumla, vikosi 8 vya kombora la anti-ndege (launchers 60) zilifikishwa kwa Yugoslavia.
Pia, katika kipindi cha 1960 hadi 1961, 100 ZSU-57-2 zilitolewa kutoka USSR kwenda Yugoslavia.
Pia, mitambo ya kupambana na ndege ya milimita 20 "Hispano-Suiza" М55В4 ya uzalishaji wa Yugoslavia iliingia huduma.
Kwa kipindi cha kuingia kwa askari wa nchi za Mkataba wa Warsaw huko Czechoslovakia, mnamo Agosti 20-21, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kiliwekwa macho kabisa: huko Belgrade waliogopa sana kwamba "somo" hilo litafanyika sio tu na Czechoslovakia. Uvamizi wa Jeshi la Soviet halikufuata. Mbali na vikosi viwili vya 117th IAP, kikosi cha 352 cha upelelezi - 12 MiG-21 R (L-14) kilikuwa huko Bihach.
Ununuzi wa kundi lingine la ndege 25 za MiG-21 (wakati huu marekebisho "M", L-15) mnamo 1970 na ndege 9 pacha MiG-21US (NL-14) mnamo 1969 ilifanya iwezekane kuunda kikosi cha tatu kwenye MiGs - ya 83 ya IAP. Kwa kuongezea, wakati huo huo na kuunda kikosi kipya, ndege zilirushwa tena: Kikosi cha 204 kilipokea MiG-21M, mtawaliwa, PFM zilihamishiwa kwa IAP ya 117, na kikosi cha 83 kilipokea MiG-21 ya zamani F-13. Msingi wa IAP ya 83 ilikuwa uwanja wa ndege wa Slatina karibu na Pristina, Kosovo. Hapa, kama ilivyo kwa Bihac, vichuguu vilitengenezwa kwa unene wa Mlima Golesh, uliokusudiwa kuweka ndege. Mnamo mwaka huo huo wa 1970, Yugoslavs walipokea ndege 12 za upelelezi MiG-21R (L-14I). Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 70, kulikuwa na vikosi sita vya mapigano na moja ya mafunzo ya ndege za MiG-21 kwenye vituo vitatu vya anga.
Wapiganaji wa Yugoslagi MiG-21
Katika kila msingi, vikosi vya tahadhari vilikuwa kwenye tahadhari, zikiwa na jozi za MiG zilizo na makombora yaliyosimamishwa. Wapiganaji wa MiG-21 walitatua ujumbe wa ulinzi wa anga wa vituo vikubwa vya viwanda vya Yugoslavia. Wafanyikazi walifundishwa kufanya upeo wa juu wa kukamata malengo ya anga na makombora, tangu marubani wa 1975 walianza kutoa mafunzo kwa kugoma malengo ya ardhini na silaha zisizo na kinga. Pamoja na ugumu wa hali ya kimataifa katika eneo hilo, vikosi vyenye silaha na MiG vilihamishiwa katika hali ya kuongezeka kwa utayari wa mapigano. Kwa hivyo, wakati mnamo 1974 hali ya kisiasa ya ndani katika nchi jirani ya Italia ilizidi kuwa mbaya, na ujanja mkubwa wa NATO ulianza karibu na mpaka wa Yugoslavia, wapiganaji wa IAP ya 204 na 117 mara kwa mara walifanya safari za ndege na makombora yaliyosimamishwa juu ya Bahari ya Adriatic na kando ya mpaka wa Yugoslavia na Italia, ikionyesha nguvu na dhamira.
Marubani wa wapiganaji wa Yugoslagi MiG-21
Katikati ya miaka ya 70, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilikuwa na ndege 700 na helikopta, na wafanyikazi walikuwa na zaidi ya marubani 1000. Marubani wa MiGs ya Yugoslavia kawaida walifanya uzinduzi wa kombora kila mwaka kwenye uwanja wa mafunzo huko Sovetskoye. Target Union La-17, huko Yugoslavia hakukuwa na malengo yaliyodhibitiwa kwa mbali. Mnamo 1968 kulikuwa na jaribio la kuandaa uzinduzi wa kombora juu ya Adriatic karibu na pwani ya Montenegro. Lengo lilikuwa Saber ya majaribio ya rangi ya manjano. Rubani alitolewa kutoka Saber baada ya uzinduzi wa roketi ya MiG. Upigaji risasi ulikwenda vizuri, lakini jaribio lilibaki kuwa jaribio: hatari kwa rubani wa ndege lengwa ilikuwa kubwa sana. Kiwango cha mafunzo ya marubani kilipimwa juu sana. Kwa mfano, wakati wa kukimbia kila mwaka wa marubani wa ndege za MiG-21 ilikuwa masaa 140-160, zaidi ya wenzao kutoka Kikosi cha Hewa cha Nchi za Demokrasia ya Watu waliruka, katika Jeshi la Anga la USSR wakati wastani wa kukimbia pia ulikuwa chini.
Mnamo 1975, Yugoslavia ilinunua 9 MiG-21 MF. Mnamo 1977, MiG-21bis na MiG-21UM ilianza kuwasili, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilipokea 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) wapiganaji na 35 MiG-21 UM (NL-16) mafunzo ndege … Ndege hizi zilibadilisha MiG zilizopitwa na wakati katika vikosi vyote vitatu, ingawa wapiganaji wa MiG-21 F-13 waliendelea kuruka hadi 1991.
Mpiganaji wa Yugoslagi MiG-21 bis
Mnamo 1984, Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 352 kilipokea ndege nne za MiG-21 MF, zilizobadilishwa na vikosi vyao kama ndege za upelelezi. Walikuwa na vifaa vya kamera za angani za Amerika K-112A zilizonunuliwa kutoka USA kupitia wahusika wengine. Katika Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kulikuwa na ndege za upelelezi za MiG-21 R, lakini vifaa vya picha vilivyowekwa juu yao vilifaa tu kwa kufanya kazi za ujasusi wa busara. Na kamera za Amerika za urefu wa juu, ndege ya MiG-21 inaweza kufanya upelelezi wa kimkakati na kiutendaji kutoka urefu wa 8000-15000 m kwa kasi ya M = 1, 5. Ndege iliyobadilishwa ilipokea jina L-15M. Wakati wa kuanguka kwa Yugoslavia, Jeshi la Anga lilikuwa na vikosi sita vya wapiganaji wa bis MiG-21 na MiG-21M moja. Kwa jumla, hadi 1986, Yugoslavia ilipokea 261 MiG-21s ya marekebisho tisa na manukuu matatu.
Mei 1968 hadi Mei 1969Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilipokea helikopta nyingi za kwanza za 24 Mi-8T. Nambari hii ilitosha kuwapa vikosi viwili vya usafirishaji wa Kikosi cha Usafirishaji cha 119, ambacho kilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Niš.
Helikopta ya usafirishaji ya Mi-8T ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia inapiga msukumo wa 105-mm M56 kwenye kombeo la nje.
Kuanzia 1973 hadi mwanzoni mwa miaka ya 80, Yugoslavia ilipokea kundi lingine la Mi-8Ts, ambayo iliruhusu kuandaa vikosi viwili zaidi vya kikosi cha 111 huko Pleso (karibu na Zagreb), na pia uwanja wa ndege wa 790 kwenye uwanja wa ndege wa Divulje (karibu na Split). Kikosi cha mwisho kilikuwa chini ya amri ya uendeshaji wa meli. Kwa jumla, Yugoslavs walipokea 93 Mi-8Ts kutoka USSR (walipokea jina la ndani NT-40). Hapo hapo, magari mengine yalibadilishwa kuwa magari ya vita ya elektroniki chini ya jina HT-40E. Karibu magari 40 yalibeba huduma ya kuzima moto.
Helikopta ya usafirishaji Mi-8T ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Tangu 1976, ndege nyepesi za AN-26 zilianza kuingia huduma, ambayo ilichukua nafasi ya C-47 Dakota. Jumla ya 15 An-26s zilifikishwa kwa Yugoslavia.
Kwa jumla, USSR ilipokea wapiganaji 261 wa MiG-21 wa marekebisho yote, 16 MiG-29s, Il-14 kadhaa, An-12B mbili, 15 An-26, sita Yak-40, helikopta 24 Mi-4, 93 Mi-8T, Mi-14PL nne, sita Ka-25 na mbili Ka-28.
Helikopta nyingi za Mi-4 za Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Pamoja na ununuzi wa ndege za Soviet, maendeleo na uzalishaji wa mifano yake mwenyewe ulifanywa. Nyuma mnamo 1957, Jeshi la Anga lilitoa mgawo wa ujenzi wa gari mpya ya viti mbili vya ndege. Kulingana na mahitaji ya jeshi, wafanyikazi walikaa mmoja baada ya mwingine, na ndege hiyo ilitakiwa kuwa na uwezo wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege ambao haujatengenezwa. Walipanga kuandaa gari na anuwai kamili ya silaha na, pamoja na mafunzo, kuitumia kama ndege nyepesi ya kushambulia na ndege za upelelezi. Fanya kazi kwenye mradi na injini ya turbojet ya Uingereza "Viper II" Mk.22-6 (thrust 1134kgs) ilikamilishwa katika Taasisi ya Ufundi mnamo 1959. Mnamo Julai 1961, ndege mpya, iliyoitwa "Galeb" ("Seagull"), iliinua Lubomir Zekavitsa angani. Gari hiyo ilionekana kuwa rahisi kufanya kazi, na programu ya majaribio ilionyesha kuwa Chaika anakidhi mahitaji ya jeshi karibu katika kila jambo. Mnamo 1963, ndege ya Yugoslavia ilifanikiwa kujionesha katika Salon huko Le Bourget, na utengenezaji wake wa mfululizo ulianza kwenye mmea wa Soko.
Mtindo wa mitindo akiwa mbele ya SOKO G-2 GALEB Yugoslav Air Force
Toleo lililobadilishwa la "Galeb 2" na chasisi iliyoimarishwa (kwa operesheni kutoka ardhini) na kiti cha kutolea nje Kiingereza cha kampuni ya "Volland" kilianza kutengenezwa. Injini za Viper za kwanza pia ziliingizwa kutoka Uingereza, na mipango ya kupanua uzalishaji wao wenye leseni katika siku zijazo.
Ndege nyingi za SOKO G-2 GALEB Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Jarida la kwanza la "Galeb 2" liliingia katika Jeshi la Anga mwishoni mwa 1964, na wabunifu wa Taasisi ya Ufundi walikuwa pia wameunda toleo la kupambana na kiti kimoja cha "Seagull", ambayo ilikuwa muhimu kuchukua nafasi ya F-84G iliyopitwa na wakati " Thunderjet "ilipokea kutoka Merika mnamo 1953. … Ndugu mmoja "Chaika" alipokea jina la kutisha "Yastreb" na alijulikana na kabati iliyoshinikizwa, muundo ulioimarishwa na injini yenye nguvu zaidi ya turbojet "Viper 531" na msukumo wa 1361 kgf. Hawks ya kwanza ya utengenezaji wa mapema ilionekana mnamo 1968 na ilitolewa katika matoleo mawili - ndege ya shambulio la J-1 na ndege ya utambuzi ya RJ-1. Baadaye, toleo la viti viwili la TJ-1 lilionekana, likitolewa kwa safu ndogo, haswa kwa marubani kufanya mazoezi ya risasi kutoka kwa kila aina ya silaha.
Shambulia ndege SOKO J-1 JASTREB Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Silaha za ndege za shambulio zilikuwa na bunduki tatu za 12.7 mm (na risasi 135 kwa kila moja) zilizowekwa mbele ya fuselage. Silaha iliyosimamishwa iko kwenye alama nane ngumu zilizowekwa chini ya vifurushi vya mrengo. Node mbili za nje chini ya kila koni zinaweza kutumika kubeba mabomu ya kilo 250, maroketi, mizinga ya napalm, n.k. Sehemu zingine zinakusudiwa kusimamishwa kwa makombora yasiyotawaliwa na kiwango cha 127 mm.
Safu ya silaha kwa ndege ya shambulio la SOKO J-1 JASTREB
Moja ya chaguzi za ndege ya shambulio ni ndege ya utambuzi ya RJ-1 na kamera tatu na uwezekano wa kusimamishwa chini ya bawa la mabomu ya taa. Tofauti nyingine ya ndege ya shambulio, TJ-1, inatofautiana na mfano wa msingi na uwepo wa chumba cha kulala cha watu wawili. Marekebisho ya J-5A na J-5B pia yalizalishwa, ambayo injini zenye nguvu zaidi za Viper 522 na Viper 600 ziliwekwa, mtawaliwa.
Karibu ndege 150 za shambulio la Jastreb za marekebisho yote zilitengenezwa kwa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia.
Mnamo 1970, wanunuzi wa kigeni walipendezwa na ndege mpya za Yugoslavia. Zambia ikawa muagizaji wa kwanza, ikipata Galeb G-2A ya kwanza, halafu Hawks sita - nne J-1E na mbili RJ-1E. Libya ilisaini kandarasi kubwa kabisa, ikiagiza 70 Galeb G-2AE na kupokea ya mwisho mnamo 1983. Maagizo ya "Galeb" na "Hawk" kwa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia na kwa usafirishaji uliopewa kazi kwa semina ya mmea wa "Soko" kwa muda mrefu.
Hata kabla ya utengenezaji wa serial wa magari haya, kikundi kidogo cha ndege nyepesi za kushambulia J-20 "Kragui" (mkazi wa Kragujevac, mji mdogo karibu na mmea huo), uliokusudiwa kutumiwa katika vita vya msituni, uliondoka kwenye hisa. Katika tukio la mzozo wa kijeshi na uharibifu unaowezekana wa viwanja vya ndege vya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia, ndege kama hiyo inaweza kuondoka kutoka kwa uwanja wa ndege mfupi ulioboreshwa wa nyasi. "Kragui" ilikuwa monoplane ndogo ya kiti kimoja na injini ya bastola "Lycoming" GSO-480-B1A6, ikiwa na bunduki mbili za 7.7 mm, kombora na silaha za bomu ziliwekwa kwenye kusimamishwa. Mwisho unaweza kujumuisha makombora mawili yasiyotawaliwa na kiwango cha 127 mm, maroketi 24 yenye kiwango cha 57 mm (vizindua viwili), mabomu mawili ya moto yenye uzito wa kilo 150 au mabomu madogo mengi yenye uzani wa kilo 2, 4 au 16.
Shambulia ndege SOKO J-20 KRAGUJ Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Kwa jumla, SOKO aliunda karibu ndege 85, ambazo baada ya miaka 20 ya huduma katika Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kiliondolewa mnamo 1990.
Uendelezaji na utengenezaji wa ndege msaidizi uliendelea. Mnamo 1965, UTVA ilijaribu ndege ya kilimo ya UTVA-65 Privrednik, ambayo mabawa, kitengo cha mkia na vifaa vya kutua vya ndege ya UTVA-60 viliambatanishwa na fuselage mpya. Ndege ya UTVA-65 ilikuwa na aina ya UTVA-65 Privrednik GO na UTVA-65 Privrednik IO anuwai na injini 295 hp. na 300 hp. mtawaliwa. Mnamo 1973, toleo lililobadilishwa la ndege lilionekana, ambalo lilipokea jina la UTVA-65 Super Privrednik-350 na injini ya IGO-540-A1C yenye uwezo wa hp 350.
Ubunifu wa UTVA-65
Mwishoni mwa miaka ya 60. UTVA iliwasilisha toleo lililoboreshwa la ndege nyepesi zenye malengo mengi UTVA-60, iliyochaguliwa UTVA-66, ambayo ilitumia injini ya silinda sita iliyochomwa Lycoming GSO-480-B1J6 na propeller ya blade tatu Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The ndege iliruka kwanza mnamo 1968 … Kwa jumla, karibu ndege 130 zilitengenezwa. Ilikuwa na marekebisho: ambulensi UTVA-66-AM, ndege ya kuelea UTVA-66H na ndege msaidizi wa jeshi UTVA-66V.
Ndege nyepesi za ndege nyingi UTVA-66
Kulingana na UTVA-66V, toleo la kijeshi la ndege za raia za UTVA-66, ndege nyingi za UTVA-75 ziliundwa. Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Mei 1976. Uzalishaji wa mfululizo ulianza mnamo 1977. Hadi 1989, ndege 136 za UTVA-75A21 zilitengenezwa. Ndege hiyo ilitumika katika Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kama ndege ya kuteuliwa na kama ndege kwa mafunzo ya kwanza ya kukimbia. Kila koni ya mabawa ina kitengo cha kusimamishwa, ili wakati wa kufundisha marubani wa kijeshi, ndege inaweza kubeba silaha nyepesi. Ndege ya UTVA-75 pia inaweza kutumika kwa kuvuta glider. Toleo lililoboreshwa la UTVA-75A41 lilianza kutolewa kwa wanajeshi mnamo 1987. 10 imejengwa. Kwa jumla, hadi ndege 200 zilitengenezwa.
Ndege nyepesi za ndege nyingi UTVA-75
Mnamo 1969, Czechoslovakian 30-mm ZSU M53 / 59 "Prague" iliingia huduma na mfumo wa ulinzi wa hewa wa JNA, wakati huo huo uzalishaji wake ulianza na vikosi vya tasnia ya Yugoslavia. Inaaminika kuwa jumla ya ZSU 800 kama hizo zilitengenezwa.
Tangu 1975, S-125 "Neva" ilianza kuingia huduma na ulinzi wa anga wa Yugoslavia, jumla ya mgawanyiko 14 ulitolewa - wazindua 60.
Mnamo mwaka huo huo wa 1975, mfumo wa ulinzi wa hewa wa 2K12 "Cube" ulianza kuingia kwenye huduma. Kwa jumla, hadi 1977, majengo 17 yalipelekwa (karibu vizindua 90).
Mnamo miaka ya 70, wazinduaji 120 wa mfumo wa kombora la ulinzi la angani la 9K31 Strela-1 waliingia katika huduma na mgawanyiko wa ndege za vikosi vya wanajeshi wenye silaha na wenye magari wa JNA.
Katika kiwanda cha Krusik katika mji wa Valjevo, uzalishaji ulizinduliwa chini ya leseni ya 9K32 Strela-2 MANPADS, na kisha matoleo yao yaliyosasishwa na wahandisi wa Yugoslavia, na baadaye Igla mpya ya 9K38. Kwa jumla, kufikia 1991, JNA ilikuwa na silaha karibu 3,000 MANPADS.
Wanajeshi wa JNA na MANPADS 9K32 "Strela-2"
