Katika nakala hii, tutafupisha safu hii kwa kukusanya na kufupisha data ya nakala za kibinafsi pamoja. Tunawasilisha meza ya jumla, muhtasari wa data juu ya meli na ndege za Jeshi la Wanamaji la Urusi: ndani yake tutaona nambari muhimu zaidi za kumbukumbu ambazo zitaonyesha mienendo ya kile kinachotokea na meli zetu. Lakini kabla ya kuendelea, kwa kweli, kwa data ya nambari, ni muhimu kutoa maoni madogo.
Safu ya kwanza ni saizi ya Jeshi la Wanamaji la USSR kwenye kilele cha nguvu zake - hadi 1991. Inazingatia jumla ya meli kwenye orodha za meli, bila kujali hali halisi ya uwezo wao wa kupigana.
Safu ya pili ni saizi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 01.01.2016. Wakati huo huo, kama ilivyo katika kesi iliyopita, inazingatia meli zote za meli, pamoja na zile ambazo hazitarudi kwenye muundo wake wa kazi. Kwa hivyo, ulinganifu wa safu ya kwanza na ya pili unaonyesha kabisa kile Shirikisho la Urusi lilianza na wakati wa kuanguka kwa USSR na ilifikia nini baada ya robo ya karne ya uwepo wake.
Safu ya tatu ni habari juu ya nguvu ya nambari ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kama ilivyo leo, 2018. Tofauti ya kimsingi kati ya data katika safu hii na mbili zilizopita ni kwamba wameondolewa meli ambazo hazitarudi kwenye meli. Hiyo ni, safu hii ni pamoja na meli za meli inayofanya kazi, na vile vile ambazo zinatengenezwa au zinasubiri ukarabati, ambazo zitarudi kwa meli, na sio kwenda chakavu. Lakini meli ambazo zimehifadhiwa au zimewekwa, na zile ambazo zimeorodheshwa rasmi kama zinatengenezwa, hazijajumuishwa hapa. Safu hii inakusudiwa kutoa uelewa wa muundo halisi wa Jeshi letu la Wanamaji.
Safu ya nne ni utabiri wa 2030. Ningependa kutambua kwamba hali ya matumaini imechukuliwa, ambayo mwandishi haiamini kabisa, lakini … wacha tu tuseme kwamba kile tunachokiona kwenye safu hii ndio kiwango cha juu ambacho sisi unaweza kutegemea.
Na mwishowe, safu ya tano ni uwakilishi wa wataalamu wawili wa jeshi, V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky juu ya muundo wa chini unaohitajika wa meli. Kumbuka kwamba waandishi hawa walitetea umoja wa muundo wa meli: kwa maoni yao, manowari ya nyuklia inapaswa kuwakilishwa na aina mbili za meli - SSBN zilizo na makombora ya balistiki na aina ya manowari ya torpedo, manowari zisizo za nyuklia pia zinapaswa kuwa za aina hiyo hiyo. Badala ya wasafiri wa makombora, waharibifu na BODs, meli zenye malengo mengi (MCC) zinapaswa kujengwa, na meli za pwani zinapaswa kuwakilishwa na aina moja ya TFR, nk. Ipasavyo, tuliweka meli za kivita kulingana na madarasa yaliyopendekezwa na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky. Wakati huo huo, hatukuanza kutoa maelezo zaidi juu ya muundo wa Jeshi la Wanamaji la USSR na aina za meli (hii sio ngumu tu, lakini pia kupakia meza juu ya kipimo chochote), lakini tunawasilisha data kama hiyo kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Na hii ndio tunayo.
Na sasa - maoni. Hatutaelezea kwa kina hali ya kila darasa na aina ya meli, kwani tayari tumefanya hivyo katika nakala zinazofanana, tutatoa ukumbusho mfupi tu.
SSBN
Kila kitu kiko wazi zaidi au chini, ifikapo mwaka 2030 idadi ya meli za aina hii zitabaki vile vile sasa, lakini meli za zamani zilizojengwa na Soviet zitabadilishwa na Borei-A. Kimsingi, hii ni njia ya kawaida na sahihi kabisa, isipokuwa ubaguzi mmoja - Wizara ya Ulinzi ilikataa kujenga Boreyev-B za hali ya juu zaidi kwa kupendelea muundo wa A, kwa sababu B hazikidhi kigezo cha ufanisi wa gharama. Uamuzi huu, kwa kuzingatia udhaifu wa ukweli wa meli zetu, na pia ukuzaji wa ASW na kueneza kwa Jeshi la Wanamaji la Amerika na manowari nyingi za nyuklia za kizazi cha 4, haionekani kuwa sawa.
Manowari nyingi za nyuklia
Hata katika hali ya kushangaza zaidi (na, ole, haiwezekani kabisa), ambayo mipango ya sasa ya kisasa kubwa ya boti 4 za Mradi 971 na idadi sawa ya SSGN za aina ya Antey, na hata ikapewa kuwa meli inayoongoza ya Mfululizo wa Husky hautawekwa tu, lakini pia utatumika mnamo 2030, muundo wa manowari nyingi za nyuklia utaendelea kupungua, wakati idadi yake yote itakuwa nusu ya thamani ya chini. Lakini hali nyingine ina uwezekano mkubwa, kulingana na ambayo mipango yetu ya kisasa itazuiliwa, na Husky bado ataendelea kujengwa - katika kesi hii, ni kweli kutarajia kupunguzwa kwa manowari nyingi za nyuklia katika meli hadi 14-15 vitengo. Kwa hivyo, tunaweza kutabiri kwa usalama kupungua zaidi kwa idadi ya darasa hili muhimu zaidi la meli za kivita kwetu na kusema uwepo wa meli mnamo 2030 sio zaidi ya 39-50% ya idadi ya chini ya kutosha.
Manowari zisizo za nyuklia
Kimsingi, kuna sababu ya kuamini kwamba idadi yao itabaki katika kiwango cha sasa, lakini hii inahitaji kutimizwa kwa hali mbili. Kwanza, mpango uliopo wa ujenzi wa Varshavyankas sita kwa Pacific Fleet hautanyang'anywa, na baada ya Lada mbili za mwisho kukamilika, itawezekana kuweka chini na kuanza kufanya kazi boti zingine 6 za hii au aina mpya zaidi. Labda, hakuna jambo lisilowezekana katika hili, lakini ole, hali inawezekana wakati tutasubiri VNEU kwa muda mrefu, kisha tusengeneze tena mashua kwa hiyo, au tengeneze mpya, basi, mnamo 2022, tutaweka kitu "Isiyo na kifani ulimwenguni", ujenzi ambao utachukua miaka 10 - na idadi ya manowari zisizo za nyuklia katika meli zitapunguzwa kutoka meli 22 za leo hadi vitengo 15. Jumla -60-85% ya kiwango cha chini kinachokubalika.
Vibeba ndege (TAVKR)
Kila kitu kiko wazi hapa. Hata kama kazi ya uundaji wa meli mpya ya darasa hili inaendelea kweli, na yule anayesimamia ndege atawekwa chini mnamo 2030, na hii ni mbali na ukweli, basi haitakuwa na wakati wa kuingia huduma ifikapo 2030. Kwa hivyo, mnamo 2030 tumebaki na TAVKR mmoja tu "Admiral wa Kikosi cha Soviet Union Kuznetsov", ambayo ni 25% ya kiwango kinachohitajika. Kwa kuzingatia ukweli kwamba TAVKR yetu pekee haifikii mahitaji ya meli za kubeba ndege, iliyotolewa na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky, kwa kweli uwiano huu utakuwa mbaya zaidi.
MCC
Kwa ujumla, V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky aliona meli hii kama mharibu na uhamishaji wa kawaida wa tani 6,000 na silaha za kombora zilizo kwenye UVP. Frigates na uhamishaji wa tani 3,500 - 4,500, kwa maoni yao, Jeshi la Wanamaji la Urusi halihitajiki: hata hivyo, leo tunawajenga na itakuwa busara zaidi kuziweka katika "darasa" hili la meli.
Kama unavyoona kutoka kwenye jedwali, ikiwa kila kitu kitaenda sawa, basi ifikapo mwaka 2030 tutaweza kudumisha jumla ya meli katika kiwango cha sasa. Lakini hii ni ikiwa tu ifikapo mwaka 2030 tutaweza sio tu kuamuru frigates 3 za Mradi 22350, pamoja na "Gorshkov", lakini pia tujenge Miradi 22350M sawa au mpya. Na ikiwa kwa muujiza fulani tunaweza kudhibiti idadi ya miradi ya BOD 1155 / 1155.1 katika kiwango cha meli 7.
Lakini hata katika kesi hii, badala ya kiwango cha chini kinachohitajika meli 32, tutakuwa na 20 tu, ambayo BOD 7 zitapitwa na wakati kabisa kwa suala la silaha na mifumo ya meli, na kwa suala la rasilimali ya mifumo, na frigges 7 za mradi 22350 na 11356 utakuwa dhaifu sana kuliko meli, "Iliyoundwa" na V. P. Kuzin na V. I Nikolsky. TARKRs mbili za kisasa, hata hivyo, zitakuwa na nguvu zaidi, lakini ni dhahiri kwamba faida hii haitaweza kulipia bakia ya ubora wa meli zingine 14. Inawezekana, kwa kanuni, kutegemea ukweli kwamba ifikapo 2030, sio frigiti 5 za mradi 22350 / 22350M, lakini idadi kubwa yao, watapata wakati wa kuingia kwenye huduma, lakini unahitaji kuelewa kuwa hakuna nafasi ya kuweka BOD zote za mradi 1155 katika meli - ifikapo mwaka 2030 d rasilimali za mitambo yao ya umeme zitakuwa zimepungua, na hakuna cha kuibadilisha - hali na "Admiral Panteleev" wa utani itajirudia. Kwa hivyo, matumaini ya kuongezeka kwa idadi ya frigates, ole, ni zaidi ya kukabiliana na hatari za kuingia "hifadhi ya milele" ya Mradi 1155 BOD.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa mabadiliko kadhaa katika muundo wa muundo wa meli kulingana na takwimu zilizopangwa inawezekana, lakini jumla ya meli za roketi na silaha zinazoweza kufanya kazi baharini, kwa bora, itakuwa karibu 62% ya mahitaji ya chini yanayotakiwa. Na unahitaji kuelewa kuwa kwa kweli asilimia iliyoonyeshwa haionyeshi hali halisi ya mambo - V. P. Kuzin na VINikolsky waliamua hitaji la meli kama hizo kulingana na muundo wa wabebaji wa ndege - ambayo ni, kwa maoni yao, majukumu ya kuharibu malengo ya hewa na uso yangefanywa na ndege zinazobeba, na MCC inahitajika haswa kutoa utulivu kwa "viwanja vya ndege vinavyoelea". Lakini hatutarajii wabebaji mpya wa ndege hadi 2030, na ili kujaribu kutatua majukumu yale yale, MCC inahitaji idadi kubwa zaidi yao kuliko ilivyoonyeshwa na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky. Kwa maneno mengine, ifikapo 2030 tutakuwa na MCC ya 62% ya mahitaji ya chini ikiwa tuna wabebaji wa ndege, na kwa kuwa hatunao, basi asilimia hii moja kwa moja inakuwa chini sana.
TFR
Idadi yao yote ya 2030 imehesabiwa kwa msingi wa mawazo ambayo tutaweza:
1. Kuanzisha kazi corvettes zote zinazojengwa leo na angalau meli nne za mradi 20386 au mradi mwingine;
2. Wacha tuongeze safu ya meli za doria za Mradi 22160 kutoka meli 6 hadi 12.
Kama kwa corvettes, haiwezekani kutarajia zaidi - kwa kweli, keels 8 na 10 zinaweza kuziweka, lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba meli za darasa hili zinajengwa katika nchi yetu ndani ya miaka 5-7, mtu anaweza wanatarajia waingie katika kazi hadi 2030 zaidi ya nne. Kuna kitu kinaweza kubadilika kuwa bora isipokuwa uwekaji wa mradi corvettes 20380, zaidi au chini ya kazi katika ujenzi, itaanza tena, lakini haiwezekani kuhesabu hii - meli hizi "hazikupenda" meli. Lakini kuwekewa meli sita zaidi za mradi huo 22160 inawezekana kabisa.
Kwa ujumla, hali inaonekana kuwa mbaya - ingawa jumla ya meli katika ukanda wa bahari karibu zitapunguzwa kutoka 38 hadi 31, lakini hii itafikia karibu 75% ya mahitaji ya chini kulingana na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky. Lakini hii ni tu ikiwa tutasahau kuwa meli za doria za Mradi 22160 hazikidhi kabisa mahitaji ambayo waandishi wanaoheshimiwa waliwasilisha kwa TFR. Mpendwa A. Timokhin aliandika zaidi juu ya upuuzi wa mradi 22160 katika nakala yake "Masanduku yasiyo na vipini. Jeshi la wanamaji linanunua mfululizo wa meli zisizo na faida,”na pia tulizipa meli hizi tathmini hasi zaidi. Kwa kifupi, mradi 22160 hauwezi kutumika katika mzozo wa kiwango chochote muhimu, kikomo chake ni shughuli za polisi kama kukamatwa kwa boti za kivita za Kiukreni, lakini kwa madhumuni haya itawezekana kubuni meli bora. Kwa maneno mengine, ingawa katika safu inayolingana na darasa "TFR" katika uelewa wa V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky, tulihesabu meli 31, lakini 12 kati yao zimeorodheshwa rasmi tu, kwa sababu rahisi kwamba hazitoshei katika uainishaji wetu, lakini ilikuwa lazima kuzipeleka mahali pengine. Wakati huo huo, mradi 22160 hauwezi kabisa kufanya kazi za TFR katika ukanda wa bahari ulio karibu. Pamoja na marekebisho haya, muundo wa TFR yetu ifikapo 2030 ni meli 19, au 45% ya kiwango cha chini kinachohitajika.
Meli ndogo za uso na boti
Cha kushangaza ni kwamba, hali hapa ni nzuri na mbaya kuliko ilivyoonyeshwa kwenye jedwali. Mwanzoni mwa 2016, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilijumuisha meli 39 ndogo za kombora na boti za miradi anuwai, ujenzi wa serial ambao ulianza (na mara nyingi uliisha) wakati wa enzi ya Soviet. Kwa hivyo, kwa sasa, meli hizi, ambazo kwa sehemu kubwa zinapoteza kasi ya kupigania, hubadilishwa kwa mafanikio na Buyan-M "bahari-ya mto" MRK (vitengo 12 katika huduma na chini ya ujenzi) na safu ya mpya zaidi " Mradi wa Karakurt 22800 - wa mwisho waliagizwa, vitengo 18 vinajengwa na kuambukizwa. Kwa hivyo, meli 39 zilizopitwa na wakati tayari zinabadilishwa na MRK 30 za kisasa kabisa, na hii ni mbali na kikomo. Inawezekana kudhani kwamba dhidi ya msingi wa kutofaulu katika ujenzi wa meli kubwa za kivita za uso, safu ya "Karakurt" itaongezwa hadi vitengo 24 au hata 30 - tunaweka takwimu ya mwisho kwenye meza, inawezekana kuagiza idadi kama hiyo ya RTO kufikia 2030. Ingawa, kwa kweli, ni mbali na ukweli kwamba kwa kuongeza "Karakurt" 18, ambayo inapaswa kujaza meli, nyongeza, na hata safu kubwa kama hiyo itapewa kandarasi.
Walakini, kama tunaweza kuona, jumla ya idadi ya RTO na boti za kupigana zitapungua, na kufikia 2030 haitafikia vitengo 60 vilivyopangwa na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky. Walakini, hapa ni lazima izingatiwe kuwa waandishi walioheshimiwa walimaanisha ujenzi wa meli ndogo sana, hadi tani 60 kwa kuhamishwa, ingawa walidhani watakuwa na vifaa sawa vya makombora ya kupambana na meli. Buyany-M na Karakurt ni kubwa zaidi na yenye ufanisi zaidi, kwa hivyo inaweza kusemwa kuwa "meli za mbu" ndio sehemu pekee ya Jeshi letu la Jeshi la Wanamaji, ambalo, kulingana na saizi yake na uwezo wa kupambana, inakidhi majukumu yake kikamilifu. Swali lingine ni kwamba umuhimu wa RTO katika hali za kisasa uko chini ya swali kubwa sana … Sio bure kwamba V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky, akipanga ujenzi wa boti za tani 25-60, alidhani, kwa kweli, ujenzi wa mto badala ya vikosi vya boti za baharini.
Wafagiliaji wa migodi
Kama tulivyosema hapo awali, hali ya vikosi vya kufagia mgodi vya Jeshi la Wanamaji la Urusi ni janga. Kwa kuongezea, hii inatumika kwa nguvu na vifaa vyao vya nambari - zote hazitoshi kabisa. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Kwa hivyo, mwanzoni mwa 2016, kulikuwa na wachimba minne 66 katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, na kwa sasa meli hiyo imejazwa tena na meli mpya zaidi ya darasa hili "Alexander Obukhov" hakuna nakala. Ipasavyo, tunaweza kudhani kuwa jumla ya wachimba mabomu katika meli zetu leo ni vitengo 67. Walakini, 31 kati yao ni wavamizi wa wachimbaji wa madini, ambao wamepitwa na wakati na wanaweza kupigana tu na migodi ya nanga ya kawaida, ambayo haitoshi kabisa leo. Kwa asili, tunaweza kusema kwamba thamani yao ya kupambana ni sifuri. Meli hizi zote ni za ujenzi wa zamani, na hakuna hata moja itakayosalia hadi 2030, lakini hata leo hazina maana kabisa, kwa hivyo unaweza kuzipuuza kwa usalama. Lazima niseme kwamba V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky, ni wazi, alidhani kuwa katika kuhamishwa kwa mfyatuaji wa migodi haikuwezekana kuunda meli inayoweza kupigana na tishio la kisasa la mgodi na hakupanga kuendelea kujenga meli za darasa hili.
Hii inafuatiwa na wachimbaji wa madini wa msingi, ambao kwa sasa tuna vipande 23, pamoja na ile iliyotajwa tayari "Alexander Obukhov". Hapa, hata hivyo, inapaswa kuzingatiwa ujanja ujanja wa Wizara yetu ya Ulinzi - meli za aina hii (mradi 12700) hivi karibuni zimezingatiwa sio za msingi, lakini wazimaji wa migodi ya baharini. Walakini, sangara, aliyeitwa pike, haachi kuwa sangara kwa sababu ya hii - ingawa mradi 12700 iliundwa na dai la kuchukua hatua baharini, pato bado liliibuka kuwa la msingi, lakini sio mtaftaji wa bahari. Wakati huo huo, meli haikupokea mifumo ya kupambana na mgodi ya Ufaransa ambayo ilipangwa kuipatia vifaa, na analog ya ndani ya Alexandrite-ISPUM bado haijaundwa, na, inaonekana, itaongeza orodha isiyo na mwisho ya kutofaulu kwa maendeleo ya kijeshi. Kama matokeo, ya silaha za kisasa za kupambana na mgodi, Obukhov ana boti tu ambazo hazina mtu, ambazo, zaidi ya hayo, anaweza kuburuta tu naye, na mahali pengine baharini anaweza kufanya kazi tu kwa njia ya zamani - na turubai za kuvutwa. Kweli, wachimbaji wa madini 22 wa nyumbani waliobaki wa darasa hili hawajawahi kubeba kitu kingine chochote.
Kwa ujumla, hali na wafagiaji wa madini ya msingi ni mbaya - Mradi 12700 Alexandritas ni ghali, lakini hawana vifaa vya kisasa vya kupigania migodi, na kwa hivyo ujenzi wao wa misa, ambao ulitangazwa mara kwa mara na maafisa anuwai, haujatumwa, na kulingana kwa data ya hivi karibuni, haitasambazwa, uwezekano mkubwa, safu hizo zitapunguzwa kwa majengo 8, au hata chache kati yao. Kwa hivyo, kufikia 2030, kwa kuzingatia upotezaji wa asili kwa wafagiaji wa msingi wa migodi, hatutaweza kuweka idadi yao katika kiwango cha sasa. Kufikia 2030, takriban 15 zitabaki - chini ya 47% ya kiwango kinachohitajika katika meli hizi kulingana na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky. Lakini ni nini matumizi ya nambari, ikiwa, inaonekana, hawatapata fursa ya kushughulikia tishio la kisasa la mgodi?
Kama kwa wafagiaji wa madini ya baharini, hapa tunafanya bora, kwa sababu kati ya meli 13 za darasa hili, meli 2 (kwa maneno - PILI) zilitumia KIU (wapataji mgodi tata), ambayo ni kwamba, vifaa ni vya kisasa zaidi kuliko kuvutwa trawls! Ukweli, ilikuwa mbali na ya kisasa zaidi, duni kwa idadi ya vigezo kwa mwenzake wa Magharibi, lakini ilikuwa! Ole, baadaye iliondolewa kutoka kwa mtu mmoja aliyechimba migodi. Kwa hivyo leo Jeshi la Wanamaji la Urusi lina meli moja yenye uwezo wa kupambana na tishio la kisasa la mgodi - mfanyabiashara wa migodi "Makamu wa Admiral Zakharyin".
Kwa hivyo, kuhusiana na kuzeeka kwa mwili, mtu anapaswa kutarajia kuwa kati ya 13 inayopatikana leo MTShch ifikapo mwaka 2030 itabaki katika huduma 3. Je! Meli 8 zaidi za mradi mpya zilionekana wapi?
Ole - tu kutokana na matumaini makubwa ya mwandishi. Ukweli ni kwamba kulikuwa na uvumi juu ya ukuzaji wa wachimba mchanga mpya wa Jeshi la Wanamaji, ambalo linafanywa na Ofisi ya Kubuni ya Almaz, na inaweza kudhaniwa kuwa hii ndio MTShch. Na ikiwa waendelezaji hawataanza tena kuunda gurudumu kutoka mwanzoni, ikiwa waundaji wa majengo ya kufagia migodi bado wanaweza kutoa maumbo ya kawaida kwa meli hizi, basi labda tutaweza kujenga meli nane kama hizo mnamo 2030. Au, labda, bado wataweza kutoa maumbo kama haya kwa Walexander, na kisha safu zao zitaongezwa.
Ole! Kuzin na V. I. Nikolsky - badala ya 44 BTShch na MTShch, tutakuwa na meli 26 tu mnamo 2030, au chini ya 60% ya mahitaji ya chini.
Kutua meli
Pamoja nao, kila kitu ni rahisi sana. Kati ya meli 19 kubwa za kutua za aina mbili ambazo tunazo sasa, na ikitoa kwamba ifikapo mwaka 2030 meli zote ambazo umri wake umefikia miaka 45 zitaondoka kwenye mfumo, ni meli 8 tu za mradi huo 775 zitabaki. Bila kuhesabu boti ndogo za kutua) ni safu ya meli mbili za aina ya "Ivan Gren", moja ambayo imepewa kazi hivi karibuni, na ya pili inajengwa, kwa kiwango kikubwa cha utayari na inatarajiwa na meli hiyo mwaka ujao, 2019. safu ya meli 6 kama hizo, lakini basi ilipunguzwa kuwa mbili.
Kama tunakumbuka sote, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilipaswa kupokea UDC 4 za darasa la Mistral, mbili kati yao zingejengwa Ufaransa, lakini wakati wa mwisho Wafaransa walikataa kutupa meli zilizomalizika. Hii, uwezekano mkubwa, ilikuwa sababu ya kicheko fulani katika ukarabati wa meli za ndani zenye nguvu - Urusi ina uwezo wa kuendelea na ujenzi wa meli kubwa ya kutua ya aina ya "Ivan Gren", lakini mabaharia wanapendelea UDC. Hizi za mwisho ni kubwa, karibu mara tano kubwa kuliko Ivanov Grenov, na haijulikani kabisa wakati itawezekana kuunda, na kutokana na ujenzi wa ndani wa muda mrefu, mtu hawezi kutarajia kwamba angalau meli moja kama hiyo itaingia huduma kwa 2030. Wakati huo huo, kuhusiana na kuporomoka kwa idadi kubwa ya meli kubwa za kutua katika muongo mmoja ujao, uwezekano wa kuweka meli moja au mbili kubwa za kutua chini ya mradi wa Ivan Gren haujatengwa, lakini zaidi uamuzi umeahirishwa, nafasi ndogo kwamba meli zitapata muda wa kuingia kazini hadi 2030 d. Uwezekano mkubwa, ikiwa uamuzi utafanywa, "Ivan Gren" aliyeboreshwa atawekwa, ambayo bado itahitaji kutengenezwa, na ambayo itakuwa tofauti sana na ile ya asili, basi tutaijenga kwa muda mrefu … Kwa hivyo, tumaini ni kwamba, idadi ya meli zetu za kijeshi hadi 2030 itakuwa juu kidogo kuliko ile iliyoonyeshwa kwenye jedwali, lakini ni sio kubwa sana. Na kwa hali yoyote, ikiwa tutafanikiwa kuhakikisha upatikanaji wa meli kubwa 12 au hata 14 za kutua ifikapo 2030, basi chini ya hali yoyote tutakuwa na msingi wa meli za kijeshi - meli nne za ulimwengu za kushambulia.
Usafiri wa anga
Hapa hali ni mbaya kama ilivyo katika muundo wa meli. Kwa bahati mbaya, ni ngumu sana kutabiri uwasilishaji wa ndege kwa meli kuliko muundo wa meli, na data ya 2030 labda haitabiriki hata kidogo, au kutabirika, lakini kwa kutoridhishwa sana au mawazo.
Hadi leo, MA ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ina mabomu 119, wapiganaji wa kuingilia kati na wapiganaji wa kazi nyingi, pamoja na zile za msingi. Ikiwa viwango vya uwasilishaji wa ndege za madarasa yaliyoonyeshwa vimeongezeka kidogo kutoka kwa zile za sasa, basi, kwa kuzingatia kuzimwa kwa mashine ambazo zimechosha maisha yao ya huduma, idadi yao ifikapo 2030 itakuwa karibu vitengo 154. (kwa maelezo zaidi ona nakala "Usafiri wa baharini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Hali ya sasa na matarajio. Sehemu ya 3"). V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky aliamini kuwa jumla ya ndege kama hizo katika Jeshi la Wanamaji la Urusi zinapaswa kuwa angalau vitengo 500, ambavyo vilijumuisha ndege 200 zenye msingi wa kubeba: hesabu ilikuwa rahisi sana, ilifikiriwa kuwa kwa utetezi mzuri tutahitaji 75% ya anga ambayo inaweza kupingwa kutoka baharini ni adui yetu.
Ningependa kufafanua haswa kuwa tunazungumza juu ya wapiganaji wa kazi anuwai, na sio juu ya ndege ya ndege ya kubeba makombora ya baharini (MRA). Ukweli ni kwamba V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky aliamini kuwa Shirikisho la Urusi halitaweza kumudu ujenzi na matengenezo ya MPA ya nguvu za kutosha kufanikiwa kuharibu vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege za adui. Kwa hivyo, kwa maoni yao, anga za majini zinahitaji wapiganaji kupambana na silaha za shambulio la angani. Sio kujaribu kuharibu AUG, lakini kubisha sehemu muhimu ya ndege yake inayobeba wabebaji, na hivyo kupunguza utulivu wa mapigano na kuilazimisha kurudi nyuma - hii ndio V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky.
Mtu anaweza kusema juu ya dhana yao ya kutumia vikosi vya anga vya meli, lakini jambo moja haliwezi kutiliwa shaka - nchi hiyo haina uwezo wa kudumisha MPA kubwa. Sasa MRA imefutwa kabisa, lakini hata ikiwa tutazingatia ndege ya baharini ya Tu-22M3, ambayo inapaswa kupita kisasa na itakuwa na vifaa vya kisasa vya kupambana na meli, hii itaongeza idadi ya mwisho na ndege 30 tu.
Na unahitaji kuelewa kuwa ukweli kwamba hatuna wabebaji wa ndege 4 sio sababu ya kupunguza jumla ya ndege kulingana na V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky - tutawahitaji kwa hali yoyote, bila kujali ni msingi wa staha au msingi wa ardhi. Walakini, kama tunaweza kuona, mahitaji ya ndege za kijeshi za majini kwa sasa yameridhishwa na chini ya 25%, na katika siku zijazo - sio 30% ya maadili yanayotakiwa.
Na ufundi wa anga wa PLO, kila kitu sio ngumu sana - leo inaonekana kuwa bakia ya nambari kutoka kwa kiwango cha chini kinachohitajika sio muhimu sana, ndege 50 badala ya 70, lakini unahitaji kuelewa kuwa hata "rarities" kama vile Be-12 ni iliyojumuishwa katika hesabu yetu. Wakati huo huo V. P. Kuzin katika V. I. Nikolsky, kwa kweli, alizungumzia juu ya ndege za kisasa za PLO, ambazo tunazo, na kisha kwa kunyoosha, zinaweza kuzingatiwa tu Il-38N na tata ya Novella, na tuna 8 kati yao leo. Hadi 2030, ndege zingine 20 lazima zipitie kisasa (haswa, wataipitia mapema zaidi), lakini basi kila kitu kimefunikwa na giza la kufichika, kwa sababu hisa za zamani za Il-38 ambazo zinaweza kuwa za kisasa zitakwisha, na Mungu apishe mbali kwamba hawakuwa chini. Lakini hakuna habari juu ya kuunda ndege mpya za PLO, isipokuwa kwa kiwango cha matakwa ya jumla - na kama inavyoonyesha mazoezi, kwa mwanzo kama huo, itakuwa ujinga sana kutarajia meli kupokea ndege mpya za darasa hili katika ijayo miaka 10-12.
Ni rahisi hata kwa meli - hakuna ndege maalum za aina hii katika meli, na hakukuwa na mipango ya kuonekana kwao. Hakuna data juu ya ndege msaidizi. Kama kwa helikopta, inapaswa kuzingatiwa akilini - meli zao zinazeeka haraka mwilini, na juhudi za watengenezaji wa ndege leo zinalenga kuiboresha mashine zilizopo, ingawa kuna mipango ya kusasisha helikopta za kuzuia manowari. Kwa hivyo, haiwezekani kuhesabu kuongezeka kwa idadi ya helikopta - itakuwa vizuri angalau kukaa katika kiwango cha sasa.
Vikosi vya pwani vya Jeshi la Wanamaji la Urusi
Kwa bahati mbaya, data inayopatikana kwa mwandishi ni tofauti sana na haiwezi kupunguzwa kwa takwimu zinazofanana. Walakini, ningependa kutoa maoni moja muhimu: kuzingatia makombora ya pwani na vikosi vya jeshi la Jeshi la Wanamaji la Urusi katika hali yao ya sasa na siku za usoni, tulibaini kuwa kwa uwezo wao sio tu sio duni, lakini wanazidi BRAV ya Jeshi la Wanamaji la USSR - kwanza kabisa, kwa kwa kuwezesha tena na mifumo ya makombora ya hivi karibuni. Walakini, V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky alifanya dhana inayofaa kwamba kwa fomu yake ya sasa BRAV haitaweza kutekeleza majukumu aliyopewa.
Waandishi wapenzi wana mashaka sawa kwamba katika tukio la vita kubwa, nchi za NATO zitafanya operesheni kubwa za ujinga katika eneo letu - uwezekano kama huo ni katika hali ya tishio la kudhani. Kwa upande mwingine, mifumo ya makombora ya BRAV haiwezekani kuhimili AUG ya Amerika hata ikiwa hizi za mwisho ziko katika uwezo wao. Mantiki ya V. P. Kuzin na V. I. Nikolsky ni kwamba uzinduzi wa idadi ndogo ya makombora ya kupambana na meli katika eneo la utawala wa mrengo wa adui hautafanikiwa, na ikiwa utawala huu utaharibiwa, basi AUG itaondoka bila kusubiri "mazuri" kutoka BRAV. Mtu anaweza lakini kukubali kuwa kuna mantiki fulani katika hoja hizi, lakini hata hivyo uamuzi huo unaonekana kuwa wa kitabia kupita kiasi. AUG, kwa kweli, ni mbegu ngumu ya kupasuka, lakini haishindwi na inaweza kuharibiwa ikiwa inawezekana kukusanya mavazi ya lazima ya vikosi kwa hili. Katika tukio ambalo AUG itaingia kwa BRAV, basi makombora yake, kwa kweli, yatacheza jukumu lao, inayosaidia anga, manowari na vikosi vingine ambavyo tunaweza kukusanyika ili kuiharibu. Wanaelewa pia huko Amerika, kwa hivyo, uwezekano mkubwa, hawataingia kwenye vikosi vya meli za uso kwenye eneo la kufikiwa kwa makombora ya BRAV.
EGUNPO
Mfumo wa umoja wa kuangaza juu ya hali ya uso na chini ya maji (EGSSPO) ilitakiwa kuwa mfumo wa upelelezi wa majini na uteuzi wa malengo kwa malengo ya uso na chini ya maji, ambayo ingetupatia eneo la udhibiti endelevu katika pwani yetu (na sio sana pwani) maji. Mfumo huu, ambao ulifanya iwezekane kufunua harakati za meli za kivita za adui kwa umbali wa kilomita 1000-2000 kutoka ukanda wa pwani yetu, inaweza kwa kiasi kikubwa kulipa fidia idadi ya kutosha ya meli na ndege za Jeshi la Wanamaji. Ole, hadi sasa sehemu tu ya kazi zaidi au kidogo inabaki kuwa rada zilizo juu - zingine (zingine, haswa, njia za kufuatilia hali ya chini ya maji) ziko katika utoto wao na hakuna tumaini kwamba ifikapo 2030 tutakuwa na katika bahari ya Barents au Okhotsk kitu sawa na SOSUS ya Amerika.
Hitimisho kutoka hapo juu linakatisha tamaa kabisa.
Kwa upande mmoja, akikaribia suala hilo rasmi, Jeshi la Wanamaji la Urusi bado linashikilia nafasi ya meli yenye nguvu zaidi ya pili ulimwenguni, mara moja ikifuata Merika, ingawa China ina "kukanyaga visigino" na, pengine, ifikapo mwaka 2030, bado itafikia ubora juu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Walakini, ikizingatiwa ukweli kwamba meli ya Urusi inalazimika kugawanya vikosi vyake kati ya sinema nne tofauti, kwa bahati mbaya, haiwezi kusuluhisha majukumu yake kuu kwa yeyote kati yao.
Kazi muhimu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ni kutoa kisasi kikubwa cha kombora la nyuklia iwapo kutatokea shambulio la kushtukiza kwa nchi yetu na utumiaji wa silaha za nyuklia. Ole, leo, wala mnamo 2030, meli hiyo haiwezi kuhakikisha suluhisho la kazi hii. Kwa asili, tunayo yote kwa hii ni SSBN na makombora ya balistiki juu yao. Lakini kujiondoa kwao kwenye besi na kupelekwa katika maeneo ya doria itakuwa ngumu sana. Hatuna vikosi vya kufagia migodi vyenye uwezo wa kuhakikisha usalama wa SSBN wakati wa kuondoka kwenye besi. Hatuna idadi ya kutosha ya manowari za kisasa za nyuklia na dizeli, meli za uso, ndege za kuzuia manowari zinazoweza kukabiliana na atomarini kadhaa za adui ambao watatafuta na kujaribu kuharibu SSBN zetu. Hatuna ardhi ya kutosha na usafirishaji wa baharini unaofaa kutoa anga bora na kuzuia ndege za doria za adui kufuata manowari zetu. Vivyo hivyo, ole, inatumika kwa uwezo wa meli zetu kurudisha shambulio lisilo la nyuklia na vikosi vya NATO. Na sio jambo la kusikitisha kuwa tumefika katika hali hii, lakini kwamba katika siku za usoni inayoonekana hali hii ya mambo itabaki bila kubadilika, na mipango ya sasa ya kuandaa tena meli hiyo haitahakikisha uwezo wake wa kusuluhisha majukumu yake muhimu.
