Kupunguka kwa uso wa dunia na kutofautiana kwa ardhi ya eneo kunapunguza sana uwezo wa mifumo ya ulinzi wa anga ya msingi na ya majini kugundua na kushinda silaha za shambulio la anga la chini (LAS). Unawezaje kuhakikisha kwa ufanisi uwezekano wa kurusha mfumo wa ulinzi wa anga kwa malengo ya kuruka chini?
Panda juu zaidi
Moja ya chaguzi ni kuweka rada kwenye kifaa cha kuinua na mlingoti (PMU). Ikiwa tutaweka rada katika urefu wa mita 15, basi mwonekano wa ndege inayoenda kwa urefu wa mita 50 juu ya uso itakuwa 41 km. Kuongezeka kwa urefu wa PMU hadi mita 50 kutaongeza mwangaza wa nadharia kwa km 13 tu (hadi kilomita 54), wakati ugumu na uzani wa vifaa kama hivyo utakua kwa kiwango kikubwa zaidi.
Inaonekana kwamba ni kawaida kwa mfumo wa ulinzi wa anuwai wa aina ya Pantsir-SM? Lakini katika mazoezi, kutofautiana kwa ardhi, misitu, majengo na vizuizi vingine vya asili na bandia vitapunguza dhamana hii mara kadhaa.
Je! Ni urefu gani wa chini wa kuongeza rada ili kuhakikisha kugunduliwa kwa malengo ya kuruka chini?
Urefu ambao inahitajika kuinua kugundua unamaanisha kulipa fidia kwa eneo lisilo sawa linaweza kutofautiana katika kila kesi. Katika hali nyingi, tofauti ya urefu kwenye eneo gorofa la Urusi kati ya kilomita 100-200 sio zaidi ya mita 100-200. Katika maeneo ya milimani, tofauti inaweza kuwa kubwa zaidi, na ni ngumu kuonyesha thamani yoyote maalum.
Kwa kawaida, kwa mfumo wa ulinzi wa anga masafa mafupi (hadi 40-50 km), unaweza kuchukua urefu unaohitajika kufidia kutofautiana kwa eneo la mita 100, kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa kati (hadi 50-50) Kilomita 150), urefu unaohitajika kulipa fidia kwa kutofautiana kwa ardhi itakuwa mita 200.
Kwa hivyo, urefu wa chini wa rada, kwa kugundua malengo ya kuruka chini, kwa mifumo fupi ya ulinzi wa anga itakuwa karibu mita 200, kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya kati, karibu mita 700. Urefu wa kituo cha rada ili kuhakikisha operesheni ya juu zaidi ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga masafa marefu inapaswa kulinganishwa na urefu wa kuruka kwa ndege ya AWACS, karibu m 10,000, katika hali hii eneo hilo lina umuhimu mdogo sana
Urefu ulioonyeshwa hufanya matumizi ya PMU hayawezekani, lakini kuna njia zingine kadhaa za "kutazama zaidi ya upeo wa macho".
Rada ya Aerostat
Moja ya njia hizi ni matumizi ya baluni. Mradi wa JLENS unatekelezwa huko USA. Katika mfumo wa mradi huu, imepangwa kupeleka rada na vifaa vya upelelezi wa macho kwenye baluni zilizowekwa katika maeneo kadhaa ya nchi, na iliyoundwa iliyoundwa kugundua makombora ya kusafiri chini. Urefu wa baluni ni 3 - 4, 5 km, misa ya malipo ni karibu tani tatu. Aina ya kugundua malengo ya hewa inapaswa kuwa karibu kilomita 550, malengo ya ardhini kama kilomita 225. Mbali na kugundua, puto ya JLENS inapaswa kutoa wigo wa lengo la juu ya upeo wa makombora ya angani. Ili kushika puto katika msimamo na kubadilishana data, inapendekezwa kutumia kebo ambayo inajumuisha nyaya za umeme na nyaya za kupitisha data za fiber-optic kwenye ala ya kaboni.
Ndani ya mfumo wa kazi tunayozingatia, mradi huu una hasara kadhaa: puto sio rahisi sana kwa harakati za kila mara kwa barabara, na, ikiwa inawezekana, inapaswa kufungwa kwa hatua fulani, ambayo haijumuishi uwezekano wa kubadilisha msimamo na rununu. mifumo ya ulinzi wa hewa na haikubaliki. Kwa kuongezea, saizi kubwa ya puto (zaidi ya mita 70 kwa urefu) inaweza kinadharia kuzuia utendaji wake katika hali ya upepo mkali wa gusty.
Kwa upande mwingine, dhana yenyewe inaahidi kabisa. Vituo vya rada vilivyowekwa kwenye puto vinaweza kulinda vitu vilivyosimama kutokana na athari na EHV ya kuruka chini, haswa kama migodi ya makombora ya baisikeli ya bara (ICBM), besi za manowari, wabebaji wa makombora ya balistiki, viwanja vya ndege vya wapigaji bomu, mitambo ya nguvu za nyuklia na vitu vingine muhimu vya nchi vikosi vya jeshi na miundombinu.
Kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba puto sio njia bora za kutoa mifumo ya ulinzi wa anga na uwezekano wa kupiga malengo zaidi ya upeo wa macho, wanaweza kuchukua jukumu muhimu katika kufunika vitu muhimu vya stationary kutoka kwa mgomo wa ghafla na ulinzi wa hewa wa adui wa chini. mifumo. Faida yao kuu ni uwezekano wa kuendelea kukaa angani bila matumizi makubwa ya mafuta na umeme
Huko Urusi, baluni kama hizo zinatengenezwa na Mifumo ya RosAero. Hasa, unaweza kufikiria puto kubwa iliyochongwa "PUMA". Puto la Puma lilitengenezwa kama mbebaji wa rada kwa ufuatiliaji wa rada ya saa-saa kutoka urefu wa hadi kilomita 5 kwa siku 30 bila kutua.
Radi inakadiriwa ya kugundua na kufuatilia malengo ya hewa itakuwa km 300-350. Puto lazima lihimili upepo wa kimbunga hadi 46 m / s na uelekeze mgomo wa umeme. Aerostat inashikiliwa na kamba ya kebo wakati wa kupaa, kushuka na kuegesha kwa urefu wa kazi; pia hutoa usambazaji wa umeme kwa mifumo ya ndani ya bodi na upakiaji wa malipo kwa nguvu ya hadi 40 kW, na pia kwa umeme na umeme umeme tuli.. Malipo ya puto ya PUMA ni hadi kilo 2250.
Inavyoonekana, vikosi vya jeshi la Shirikisho la Urusi vinafanya kazi kwa mwelekeo huu:
Mnamo Julai 2015, Vladimir Mikheev, Mshauri wa Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Kwanza wa Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET), aliiambia RIA Novosti juu ya kuanza kwa kazi kwenye mradi wa ndege kwa mahitaji ya ulinzi wa antimissile nchini. Inaweza kuwa kipengee kamili cha mfumo wa onyo la shambulio la kombora (EWS), ambalo leo lina vikundi viwili - mkusanyiko wa satelaiti wa orbital na vituo vya rada vya ardhini.
Ni juu ya wasiwasi wa Almaz-Antey, ni muhimu kwamba balloons na meli za ndege haziwezi kuonya tu juu ya tishio la shambulio la angani, lakini pia elekeza makombora ya kuongoza ndege (SAMs) yaliyo na kichwa cha rada kinachotumika (ARGSN) saa malengo yaliyotambuliwa.
Quadrocopters na gari zingine zisizopangwa za angani (UAVs) kupaa wima na kutua
Wacha turudi kwenye mfumo wa ulinzi wa anga. Kuanza, fikiria mifumo fupi na ya kati ya ulinzi wa anga, ambayo inahitajika kuongeza rada hadi urefu wa mita 200 na 700, mtawaliwa.
Mapema mwaka wa 2018, Boeing alifunua mfano wa gari lisilo na rubani la shehena ya mizigo isiyosimamiwa ya umeme. UAV hii imeundwa kujaribu na kurekebisha teknolojia zinazohitajika kujenga kizazi kijacho cha mizigo na ndege za abiria. Urefu wa UAV wenye uzoefu ni mita 4.57, upana ni mita 5.49, urefu ni mita 1.22, uzito, pamoja na uzito wa betri, ni kilo 339. Malipo - hadi 226 kg. Ubunifu ni pamoja na motors nne za umeme na rotors nane.
Quadrocopters za umeme-UAV zinaweza kuwa suluhisho bora la kugundua EHV ya kuruka chini kwa mifumo ya ulinzi wa anga baharini na baharini
Quadrocopter-UAV ya umeme inapaswa kuwa iko kwenye gari la kubeba, seti ya jenereta ya dizeli (DGU) inapaswa pia kuwa hapo ili kutoa UAV umeme. Kwa bahati mbaya, kwa sasa nguvu za motors za umeme za quadcopter iliyo na uzoefu, wakati wa kuchaji betri na wakati wa kukimbia haujulikani.
Chaguo mbili zinaweza kuzingatiwa:
- katika toleo la kwanza, hakuna betri zinazohitajika kudumisha ndege ndefu, nguvu hutolewa kutoka kwa gari la mtoa huduma, kuna betri ndogo tu ya kuhifadhi kwa kutua kwa dharura kwa UAV, labda chaguo hili linaweza kuzingatiwa kuwa sawa;
- chaguo la pili linaweza kutumiwa ikiwa umati wa kebo inayohitajika kusambaza nguvu muhimu kwa quadcopter inageuka kuwa kubwa sana, katika kesi hii, quadcopter lazima iwe na betri za rechargeable au supercapacitors (supercapacitors) na kuchaji haraka kazi.
Ili kuhakikisha mwendelezo wa kuwa hewani kwenye mifumo minne ya ulinzi wa anga fupi, angalau magari mawili ya kubeba na UAV yanahitajika. Wakati uliotumiwa na UAV angani utapunguzwa tu na upatikanaji wa mafuta kwa seti ya jenereta ya dizeli.
Badala ya quadcopter ya umeme, UAV kulingana na injini za petroli au dizeli zinaweza kutekelezwa. Huko Urusi, ukuzaji na utengenezaji wa suluhisho kama hizo hufanywa na Teknolojia ya SKYF, ambayo inatoa mteja SKYF kupaa wima na kutua UAV. Kwa sasa, uwezo wa kubeba SKYF UAV ni kilo 250 na matarajio ya kuiongezea hadi kilo 400. Urefu wa kukimbia kwa UAV hii ni hadi mita 3000.
Mapema, kampuni ya Gorizont ilitangaza helikopta aina ya Gorizont Air S-100 UAV na rada ya pande zote kulingana na Schiebel Camcopter S-100 ya Austria. Rada ya Kolibri, iliyowekwa kwenye UAV hii, na imewekwa katika sehemu ya chini ya fuselage, inatengenezwa pamoja na Taasisi ya Utafiti ya Radiophysics ya Moscow. Uzito wa jumla wa vifaa vya rada haipaswi kuwa zaidi ya kilo 6.5, anuwai inayohitajika katika hali ya kutazama pande zote (UAV hovering) sio chini ya kilomita 200, na katika hali ya kutengenezea, sio chini ya kilomita 20.
Mshahara wa UAV hii ni ndogo sana (kilo 35) ili kuweza kuchukua rada yenye sifa zinazokubalika, lakini kama wazo inaweza kuwa ya kufurahisha. Wakati wa kuendelea kukaa hewani ni masaa 6.
Mifano zilizo hapo juu za quadrocopters za UAV haziwezi kutumiwa moja kwa moja kuweka rada, kwa kuwa wana malipo ya kawaida, lakini hakuna shaka kwamba miundo yao itatengenezwa kikamilifu na kuboreshwa. Kwanza kabisa, hii inatumika kwa drone za umeme-UAVs.
Mahitaji makuu ya UAAC ya UAACS kama vile quadrocopter au aina ya helikopta UAV-AWACS inapaswa kuwa ya kuaminika sana na uwezo wa kukaa angani kwa muda mrefu, kuhakikisha utendaji wa ndege uliowekwa (LTH), na vile vile juu rasilimali ya uendeshaji na gharama ndogo ya saa ya kukimbia
UAV za urefu wa juu
Kwa mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu, kupaa kwa wima na kutua kwa UAV hakutakuwa njia bora na ya kutosha ya upelelezi, kwani urefu wa kituo cha rada, kufikia kiwango cha kutazama cha kilomita 400, lazima uzidi mita 10,000.
Labda, UAV za muda mrefu wa kukimbia, aina ya ndege, mwelekeo wa kati au kubwa zinaweza kutumika kama rada inayoruka kwa mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu.
Mmoja wa wagombea wa jukumu la kuahidi-AWACS inaweza kuwa UAta ya Altair na uzani wa kuchukua wa tani 5 na mzigo wa tani 1-2. UAV hii inaundwa kama sehemu ya mradi wa utafiti na maendeleo wa Altius-M katika Sokol Design Bureau (Kazan) pamoja na kampuni ya Transas. Muda wa kukimbia kwake inapaswa kuwa hadi masaa 48, kiwango cha ndege ni kilomita 10,000. Mnamo 2018, mpango wa Altair UAV ulihamishiwa kwa JSC Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Vipimo vya ndege vya Altair UAV vinapaswa kuanza mnamo 2019.
Vifaa vya aina hii vinatengenezwa katika nchi zingine pia. Hasa, kampuni ya Kichina CETC inaendeleza JY-300 UAV. Gari la ukubwa wa kati linapaswa kuwa mbebaji wa antena sawa na kutumika kama AWACS isiyojulikana. Kulingana na data ya awali, JY-300 UAV ina uzito wa kuchukua juu ya kilo 1300 na inaweza kubeba mzigo wa kilo 400. Ina uwezo wa kufanya ndege hadi masaa 12, kwa urefu hadi 7.6 km. Rada zilizojengwa katika muundo wa drone hii inapaswa kuruhusu kugundua malengo ya hewa na bahari kwa umbali mrefu.
UAV za Urusi za vipimo vya kati na kubwa zina shida nyingi, pamoja na ukosefu wa injini za ndani zenye nguvu, na zenye uchumi, ukosefu wa avioniki za kisasa. Shida moja muhimu zaidi ni ukosefu wa njia za kasi za kupitisha data za satelaiti na ufikiaji wa ulimwengu, ambayo ingewezesha kudhibiti UAV na kupokea habari kutoka kwa hiyo kwa mbali sana kutoka kwa msingi wa msingi.
Matumizi ya UAVS UAVS na muda mrefu wa kukimbia hauhitaji uwepo wa njia kama hizo. Kwa ujumla, kazi ya kifungu cha mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu - UAV za muda mrefu wa kukimbia zinaweza kuonekana kama hii:
UAV AWACS ya muda mrefu wa kukimbia huondoka kutoka uwanja wa ndege na inaingia kwenye eneo la doria juu ya nafasi za ulinzi wa hewa uliowekwa. Habari yote kutoka kwake hutumwa kwa waendeshaji wa mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu, na kisha, kupitia njia ya kudhibiti mapigano, kwa waendeshaji wa mifumo mingine ya ulinzi wa anga ambayo ni sehemu ya ulinzi wa pamoja wa ndege. Ndege ya UAV inapaswa kufanywa zaidi kwa hali ya kiatomati kando ya njia iliyopewa. Mfumo mmoja wa ulinzi wa anga masafa marefu unapaswa kujumuisha UAVs mbili za AWACS. Katika kesi hii, wanaweza kutekeleza zamu ya kupigania ushuru juu ya nafasi za mfumo wa kombora la ulinzi wa anga kwa muda wa masaa 36-48, kulingana na umbali wa uwanja wa ndege wa nyumbani.
Mahitaji ya UAVs za AWACS na muda mrefu wa kukimbia ni sawa na UAVs kwa mifumo fupi na ya kati ya ulinzi wa hewa - rasilimali kubwa ya utendaji na gharama ya chini ya saa ya kukimbia
Swali linaweza kutokea: katika kichwa cha nakala hiyo inasemwa juu ya kazi ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga kwenye malengo ya kuruka chini bila kuhusika kwa anga ya Jeshi la Anga, na UAV za muda mrefu wa kukimbia zinahusiana wazi na anga. Hapa swali ni badala ya ushirika wa idara. Huko USA, kulingana na makubaliano ya Johnson-McConnell kati ya Jeshi na Jeshi la Anga, helikopta sio za Jeshi la Anga na ziko chini ya Jeshi la Merika moja kwa moja, zinafanya kwa masilahi yake (mgawanyiko wa ndege huko Merika kati ya Jeshi na Jeshi la Anga imeandikwa vizuri hapa). Kwa hivyo kwa upande wetu, ukweli kwamba UAV ni ya mfumo maalum wa ulinzi wa hewa hautaruhusu Jeshi la Anga kuitumia kwa madhumuni mengine.
Ulinzi wa hewa uliopangwa na UAV AWACS
Matumizi ya UAVS ya UAVS ya aina ya quadrocopter na AWACS UAV ya muda mrefu wa kukimbia itafanya iwezekane kuunda chanjo kubwa ya eneo hilo na kuhakikisha kutolewa kwa jina la makombora na mtaftaji wa ARGSN na IR katika kiwango cha juu.
Labda, kwa mifumo miwili ya safu fupi ya ulinzi wa anga, inapaswa kuwe na mashine moja na drone ya aina ya drone, au mashine mbili kwa mifumo minne ya ulinzi wa hewa. Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ya kati unapaswa kujumuisha mashine mbili zilizo na drone ya aina ya drone. UAV mbili za AWACS za muda mrefu wa kukimbia zinapaswa kuwa za mifumo ya ulinzi wa hewa ya masafa marefu.
Wakati wa kutishiwa au katika tukio la kuzuka kwa uhasama, UAV za muda mrefu wa kukimbia lazima zifanye doria zinazoendelea juu ya nafasi za mifumo ya kombora la ulinzi wa anga. UAV za aina ya quadrocopter, kutoka kwa muundo wa mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa mafupi na ya kati, lazima iwe kwenye gari za kubeba tayari kwa kuanza mara moja. Katika kesi ya kugundua tishio la hewa, uzinduzi wa UAV aina ya drone inapaswa kufanywa ndani ya dakika chache.
Gharama za UAV wenyewe na wakati wao wa kukimbia kwa jadi ni ya chini sana kuliko gharama ya ndege na helikopta zilizo na ndege, ambayo inafanya kazi hii kuvutia kiuchumi. Kitaalam, dhana iliyopendekezwa pia haina shida zisizoweza kushindwa.
Kwa vitu vilivyosimama vyenye umuhimu mkubwa, baluni za AWACS zinaweza kutumika. Katika kesi ya utetezi wa hewa wa vitu vilivyo na baluni za AWACS, UAV za muda mrefu wa kukimbia hazihitajiki na zinaweza kutengwa na mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu au zinaweza kuwa kwenye uwanja wa ndege kwa utayari wa kuondoka kama upelelezi wa kuhifadhi na jina la lengo inamaanisha.
UAV AWACS kwa meli
Hapo awali, matumizi tu ya UAV AWACS yalizingatiwa kwa masilahi ya mifumo ya ulinzi wa anga ya ardhini. Lakini sio chini, na labda kazi muhimu zaidi ni matumizi ya AWACS UAV ya aina ya quadrocopter na UAV iliyo na muda mrefu wa kukimbia kwa masilahi ya ulinzi wa hewa wa meli za Jeshi la Wanamaji. Kwa kuzingatia ukweli kwamba hatuna wabebaji wa ndege na, ipasavyo, ndege za AWACS juu yao, meli za kisasa za Urusi zinalindwa vibaya kutokana na mashambulio ya angani, bila kujali ni ulinzi gani wa anga, kwa sababu ya mapungufu ya mwili katika anuwai ya kugundua malengo ya kuruka chini..
Matumizi ya UAV ya aina ya quadrocopter kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi itasukuma nyuma sana mpaka wa uharibifu wa malengo ya kuruka chini. Na kutuma UAV kwa muda mrefu wa kukimbia na masafa kwa eneo ambalo meli za majini ziko itawapa fursa za ziada za kutambua vikosi vya adui na kutoa jina la makombora ya masafa marefu.
Haiwezekani kutenga matumizi ya baluni na meli za ndege za AWACS kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji, haswa kwani kuna mifano ya kihistoria ya utumiaji wa baluni na meli za Urusi.
hitimisho
Ulinzi wa anga wa ardhini na juu bila uwezekano wa kushambulia malengo ya kuruka chini kwa umbali mkubwa utashindwa.
Ili kutatua shida hii, kwa masilahi ya mifumo ya ulinzi ya hewa fupi na masafa ya kati, ni muhimu kuunda AWACS UAV ya aina ya quadrocopter, ikiwezekana na usambazaji wa umeme kupitia kebo kutoka kwa gari inayobeba.
Kwa mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu, inahitajika kuimarisha ukuzaji wa UAVS UAV na muda mrefu wa kukimbia.
Kwa vitu vilivyosimama vyenye umuhimu mkubwa, baluni za AWACS zinaweza kutumika.
Mifumo yote hapo juu (UAV AWACS ya aina ya quadrocopter, AWACS UAV za muda mrefu wa kukimbia na baluni za AWACS) zina umuhimu mkubwa kwa kuongeza ufanisi na uhai wa sio tu mifumo ya ulinzi wa angani, lakini meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi..
