Wale wote ambao angalau wanavutiwa na sifa za kiufundi za anga za kisasa za kupambana na vifaa vingine vya jeshi wamekutana zaidi ya mara moja huko Runet hakiki za kulinganisha za mpiganaji wa Su-35S na F-22A "Raptor" ubora wa hewa. mpiganaji au mpiganaji-mshambuliaji wa mbele-wa usahihi wa mbele-34 Su-34 na mpiganaji wa busara F-15E "Piga Tai". Ndani yao mtu anaweza kupata kulinganisha kwa kutosha kabisa kwa sifa za kibinafsi za mashine moja na vigezo sawa vya nyingine (kwa mfano, kwa ujanja na uwezo wa mapigano ya karibu ya hewa), na sio sawa kabisa na ukweli wa kulinganisha mifumo ya rada inayosambazwa kwa hewa, kama pamoja na uwezo wa mgomo. Mara nyingi, upendeleo wa hakiki kama hizo uko katika ukweli kwamba waandishi hufanya kazi na habari ya kizamani tu kutoka kwa vyanzo vya lugha ya Kirusi, wakati bidhaa zilizochambuliwa (mara nyingi zinarejelea teknolojia ya Magharibi mwa Ulaya na Amerika) tayari zimepita kutoka hatua moja hadi mbili au zaidi ya kisasa.
Kupata utayari wa kufanya kazi kwa makombora ya masafa marefu JASSM-ER KATIKA SILAHA YA F-15E NI CHANGAMOTO KALI KWA RUSSIAN VKS KWENYE TAMTHILIA YA ULAYA YA HATUA ZA KIJESHI. NI NINI MADA YA SU-34?
Kwa ukaguzi wa leo tulichochewa na habari iliyopokelewa mnamo Februari 8 kutoka kwa Singapore Airshow-2018. Hapa, maafisa wa shirika la jeshi-viwanda Lockheed Martin walitangaza kufanikiwa kwa utayari wa kufanya kazi kwa kombora la masafa marefu la AGM-158B JASSM-ER katika silaha ya wapiganaji wa jukumu la F-15E Strike Eagle. Hii inamaanisha nini?
Kwanza, upatikanaji wa sifa za kushangaza za kimkakati na wote, bila ubaguzi, vikosi vya Kikosi cha Anga vya Merika vyenye vifaa vya wapiganaji wa "Strike Eagle". Hii itafanikiwa kwa kuchanganya anuwai kubwa ya kombora la AGM-158B na safu dhabiti ya F-15E. Pamoja na wasifu mchanganyiko wa ndege bila kuongeza mafuta, safu ya mgomo wa kombora kutoka F-15E itakaribia kilomita 2500 (kulinganishwa na mgomo wa mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-22M3 akitumia makombora ya X-15 ya aeroballistic). Kinyume na msingi wa ukweli huu, besi kubwa za anga ziko katika nchi za Magharibi na Mashariki mwa Ulaya zinaanza kuwa tishio kubwa wakati mwingine. Chukua, kwa mfano, uwanja mkubwa wa ndege wa Lakenheath wa Jeshi la Anga la Briteni, lililoko kusini magharibi mwa Foggy Albion.
Wapiganaji wa busara wa F-15E "Fike Eagle" waliopelekwa katika kituo hiki (ambao wamekuwa sehemu ya mrengo wa 48 wa kijeshi wa Jeshi la Anga la Merika kwa miaka 25) wataweza kuzindua makombora ya JASSM-ER katika vituo muhimu vya kijeshi na viwandani. katika Wilaya ya Kijeshi ya Magharibi ya jimbo letu. Bila kuongeza mafuta hewani, uzinduzi unaweza kufanywa kwa vitu katika maeneo ya Belgorod, Kaluga, Pskov na Leningrad (chini ya kuondoka kwa Avb Leykenhes). Katika tukio la kuongeza mafuta moja ya F-15E juu ya eneo la Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani au Ulaya ya Mashariki, vitu muhimu zaidi vya Kuban, mkoa wa Volga na Urals za Magharibi zitapatikana. Hali hii kimsingi haiwezi kusababisha wasiwasi, kwani JASSM-ER ina saini ya chini sana ya rada kuliko nyingi za makombora ya mkakati wa UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV katika huduma na huduma. Uso wa kutawanyika wa kwanza hauwezi kufikia 0.03 - 0.05 sq. m, ambayo inaweza kusababisha shida za kugundua, kufuatilia na kukamata hata kwa mifumo ya rada ya tata ya S-300PS. Mfumo pekee wa kukinga ndege unaoweza kushughulikia kwa ufanisi JASSM-ER ni S-300V4, risasi ambayo inajumuisha makombora ya kupambana na ndege ya 9M82MV, yenye uwezo wa kufanya kazi dhidi ya malengo ya upeo wa macho kwa sababu ya uwepo wa rada inayofanya kazi viongozi wakuu. Pia, vituo vya rada vilivyoboreshwa "Tangawizi" na 9S32M (tata S-300V4) vimepunguza kwa kiasi kikubwa mipaka ya chini kwenye uso mzuri wa kutafakari wa lengo kuliko 30N6 ya mapema.
Matumizi ya njia ya kufanya kazi kwa rada inayotumika katika mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, katika sinema za vita za karne ya XXI, ni muhimu sana kwa sababu ya matumizi ya makombora ya busara na ya kimkakati ya adui ya njia ngumu za kukimbia kwa malengo yaliyokusudiwa; trajectories hizi kawaida hupita nje ya upeo wa redio kwa mifumo ya ulinzi wa hewa inayofunika anga. Gari la kushambulia hewa la adui "linateleza" kupitia mikunjo na huduma zingine za asili za eneo hilo. Kinadharia, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Ushindi inapaswa pia kufanya kazi dhidi ya wavamizi wa angani, lakini kwa kweli ubora huu haujatekelezwa kwa sababu ya uhaba (au kutokuwepo) kwa makombora ya 9M96E2 katika risasi za Chetyrehsotok.
Pili, F-15E itatofautishwa na ubadilishaji wa kipekee wa matumizi katika shughuli za masafa marefu, tofauti na "mikakati" ile ile ya B-1B "Lancer", ambayo ni kwa sababu ya athari ya mshangao. Ukweli ni kwamba saini ya rada ya Lancer, pamoja na vigezo vya mzunguko wa kuingiliwa kwa elektroniki kutoka kwa mfumo wa vita vya elektroniki vya AN / ALQ-161, tayari zinajulikana kwa vitengo vyetu vya ujasusi vya redio, na kugundua mabomu ya B-1B kwa moja au nyingine mwelekeo wa hewa utaonyesha juu ya mgomo mkubwa unaolengwa ujao na makombora ya JASSM / -ER, wakati sindano ya Strike EPR iko karibu sawa na uso wa kutafakari wa wapiganaji wa ubora wa anga wa F-15C. Kwa hivyo, kutokuwa na uwezo wa kutofautisha wazi EPR ya F-15E kutoka kwa uso mzuri wa kutafakari wa F-15C hairuhusu sisi hatimaye kujua marekebisho ya mpiganaji wa adui aliyegunduliwa, na kwa hivyo tutaamua mapema orodha inayowezekana ya shughuli itatumbuiza.
Kwa wakati huu, kiunga kimoja cha "Strike Eagles" kinaweza kuzindua makombora 12 ya masafa marefu ya AGM-158B JASSM-ER kuelekea malengo (makombora matatu kwenye sehemu ngumu za kila mpiganaji wa busara). Na hii ni faida kubwa sana ya Jeshi la Anga la Merika juu ya Vikosi vya Anga vya Urusi kwa wakati wa sasa. Kwa nini?
Ili kujibu swali hili, inahitajika kulinganisha kwa undani mzigo wa risasi za masafa marefu ya F-15E "Strike Eagle" na arsenal sawa ya mpiganaji wa mstari wa mbele wa usahihi wa mshambuliaji wa Su-34. Ikiwa gari la Merika lina JASSM-ER na anuwai ya kilomita 1200, basi kiwango chetu cha masafa marefu cha Su-34 ni Kh-59MK2 Ovod-M iliyo na kilomita 285, ambayo iko mbele ya kombora la busara la Kituruki. SOM na ni dhahiri duni kuliko muundo wa kwanza AGM-158A JASSM. Kama matokeo, "kina" cha juu cha mgomo wa Su-34 na matumizi ya Ovoda-M ni kilomita 1415 tu dhidi ya 2500 km kwa F-15E "Strke Eagle", ambayo hairuhusu mashine ya Urusi kupiga kijijini malengo katika Ulaya Magharibi bila kuongeza mafuta hewani. Walakini, hii ni mbali na kigezo pekee ambacho ni muhimu kulinganisha uwezo wa Su-34 na F-15E.
VIFAA VYA UMEME WA BODI YA REDIO "FRESH" F-15E ILIJENGWA PAMOJA NA RADAR ILIYOENDELEA ILIYOTOA "MGOGO WA Sindano" YA KIUFUNDI YA KIJANI KUONDOKA SU-34. AN / APG-70 ANAENDA KWA ZAMANI
Moja ya alama muhimu zaidi, bila shaka, ni kulinganisha mifumo ya rada ya ndani ya mashine zote mbili. Mpiganaji wa busara wa Su-34 ana vifaa vya mfumo wa rada wa Sh-141 (BRLK), uliowakilishwa na rada ya safu ya kupita ya B004. Bidhaa hiyo iliundwa na Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Maumbo ya Radioelectronic (NIREK), ambayo ni sehemu ya Leninets iliyoshikilia (zamani SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Rada hii ina karibu sifa zote mfano wa rada za hali ya juu zaidi za AFAR iliyoundwa kwa wapiganaji wa kizazi cha mpito "4 ++". Hasa, njia zifuatazo zinatolewa: SAR (kutengwa kwa kufungua + ramani ya eneo hilo na azimio la picha ya rada, ambayo inafanya uwezekano wa kuainisha kitu); GMTI (kugundua na ufuatiliaji wa malengo ya kusonga ardhini / uso), kitambulisho cha lengo la kikundi na uamuzi wa idadi yake (na uainishaji wa vifaa kadhaa), na vile vile kugundua, kufuatilia na kukamata malengo ya hewa.
Walakini, Sh-141 pia ina shida nyingi zinazohusiana na mbali na uwezo bora wa anuwai, ambayo hutegemea nguvu ya mtoaji na unyeti wa mpokeaji. Hasa, nguvu ya kunde ya B004 ni 14 kW, ambayo ni karibu mara 3 chini ya ile ya rada "inayoona mbali" N035 "Irbis-E". Katika suala hili, anuwai ya kugundua aina anuwai ya malengo ya Sh-141 iko karibu mara 3 kuliko ile ya Irbis. Shabaha ya kawaida ya aina ya mpiganaji hugunduliwa kwa umbali wa kilomita 90, lengo la uso wa aina ya corvette - kilomita 120, van - karibu kilomita 35, na daraja la reli - karibu kilomita 100. Vitu kama hivyo hugunduliwa na Irbis-E ndani ya rada kwa umbali mara 2 zaidi. Njia ya kupitisha na kulenga ya B004 inaacha kuhitajika na haifikii kiwango cha Н011M "Baa" (Su-30SM): ya zamani ina uwezo wa "kufunga" njia 10 za malengo ya hewa katika hali ya SNP, na pia kukamata 4 kati yao, wakati "Baa" inafuatana na vitu 20 vya angani. Azimio la ramani ya B004 ni ya chini sana kuliko ile ya Irbis na inafikia mita 10 - 15, ambayo ni kiashiria dhaifu sana kwa rada ya PFAR.
Wacha tuendelee kwenye ukaguzi wa mfumo wa rada wa anga wa F-15E "Strike Eagle". Machapisho mengi ya uchambuzi wa kijeshi, pamoja na rasilimali za kumbukumbu, zinaonyesha kimakosa kwamba rada ya Hewa ya Strike Eagle bado ni AN / APG-70 ya kazi nyingi. Kama unavyojua, bidhaa hii inawakilishwa na safu iliyopangwa ya bandari ya X-band (8-12 GHz) na skanning ya mitambo na kiwango cha uhamishaji wa boriti ya 140 deg / s. Programu ya kudhibiti rada inafanya kazi kwa 1.4 MHz wakati processor ya ishara inafanya kazi kwa 33 MHz. Licha ya kuletwa kwa uwezo wa kugundua na kufuatilia malengo ya ardhi / uso na hata hali ya kutengenezwa, APG-70 ni rada ya zamani iliyopangwa kwenye msingi wa elementi ya rada ya AN / APG-63 (mwisho ni sehemu muhimu ya tata ya kudhibiti silaha kwa wapiganaji wa ubora wa hewa F- 15C "Tai"). Uwepo wa SHAR unaonyesha wigo wa mapungufu ya kawaida ya N001VEP (Su-30MKK / MK2) na rada za Zhuk-M. Kwa hivyo, kinga ya kelele ya APG-70 kwenye Eagle ya Mgomo wa mapema ilitolewa tu kwa kurekebisha algorithm kwa usindikaji wa ishara zilizopokelewa kupitia processor ya ishara na kibadilishaji cha ishara, wakati rada zilizo na kuingiliwa kwa kichungi cha AFAR kwa kutumia udhibiti wa dijiti wa kila moduli ya mpitishaji. Faida pekee inaweza kuzingatiwa hatua nzuri ya APG-70, ambayo ilifikia kilomita 125 kwa lengo kama MiG-35.
Lakini wacha tuchunguze hali hiyo kwa kiasi na tusijipendeze na uwezo wa wastani wa kiteknolojia wa AN / APG-70, kwa sababu kwa sasa meli nyingi za F-15E "Strike Eagle" zimesasishwa na rada mpya kabisa za hewa na hatua inayotumika safu ya antena ya muundo wa AN / APG-82 (V) 1. Uboreshaji huo unafanywa kama sehemu ya RMP ("Radar Modernization Program"), ambayo ilianzishwa na Idara ya Ulinzi ya Merika mnamo 2008, wakati wa ugawaji wa $ 281 milioni kwa Boeing kwa R & R R.
Rada hii inayoahidi ni mseto wa rada inayosafirishwa hewani na AFAR AN / APG-63 (V) 3 (iliyobadilishwa kulingana na mahitaji ya Jeshi la Anga la Saudi Arabia kwa wapiganaji wa F-15SA) na rada ya juu zaidi ya hewa AN / APG-79, iliyoundwa kwa wapiganaji wa safu ya kazi F / A-18E / F. Kuanzia ya kwanza, turubai ya AFAR ilikopwa, kutoka kwa "79" ya superhornet - processor ya utendaji yenye kuahidi iliyoundwa iliyoundwa kudhibiti vichujio vipya vya redio mpya ya redio (RFTF, - Vichujio vya Frequency ya Redio ya Redio), kwa sababu ya ambayo vikundi vya moduli za mpitishaji inaweza kutumika kwa kuweka usumbufu ulioelekezwa kwa mwelekeo wa vifaa vya redio vya adui. Kwa kuongezea, vichungi vya RFTF vinataja utekelezwaji wa vifaa vya hali ya LPI ("Uwezekano Mdogo wa Kukatiza"), ambayo inajumuisha utoaji wa njia pana, ngumu-muundo, na tofauti katika mapigo ya elektroni ya umeme na rada, ambayo hupunguza uwezekano wa kugunduliwa na vifaa vya onyo vya zamani vya mionzi kama vile SPO -15 "Birch" hadi sifuri (chanzo kama hicho cha mionzi kinaweza kugunduliwa tu kwa njia maalum za upelelezi wa elektroniki, kwa mfano, mpya SPO L-150 "Pastel", ndege ya ORTR Tu-214R na ardhi vituo vya RTR "Valeria"). Marubani wa Su-34 wanaweza tu kuota sifa zilizo hapo juu za rada ya AN / APG-82 (V) 1.
Ili kukabiliana na rada mpya ya APG-82, F-15E zote hupokea fairing mpya ya uwazi ya redio nyingi, na pia mfumo bora wa kupoza wa safu ya antena na moduli zinazodhibitiwa na programu na jenereta za RF. Safu ya 1 ya AN / APG-82 (V) 1 ina safu zaidi ya 1,500 za kupitisha-kupokea, ambazo, pamoja na kompyuta mpya iliyo kwenye bodi na wapokeaji nyeti sana, huruhusu kufuatilia malengo 20 ya hewa njiani na kunasa 6 kwa uzinduzi uliofuata wa makombora ya mapigano ya anga masafa marefu ya familia ya AMRAAM.. Masafa ya kugundua lengo na RCS 1 sq. m ni APG-82 kuhusu km 145, ambayo ni 60% bora kuliko Sh-141 (B004), iliyowekwa kwenye Su-34!
Kuzingatia azimio kubwa la kwanza, hali ya LPI inayowezekana, uwezo wa kuunda usumbufu wa mwelekeo, na pia uwezo wa kuunda "kuzama" katika muundo wa mionzi katika eneo la chanzo cha REB, jumla ya uwezo wa F -15E katika majukumu ya kupata ubora wa hewa katika masafa ya zaidi ya km 50 ni mara nyingi mbele ya uwezo wa Su- 34, na hii ni wito wa kuamsha sana! Sana kwa matokeo ya kuteleza kwa AFARization ya mashine za kizamani za kizazi cha 4 + / ++. Na hii bado hatujazingatia mapungufu yaliyotiwa chumvi mara kwa mara katika DVB, inayozingatiwa kwa sababu ya ukosefu wa "mtiririko wa moja kwa moja" makombora ya RVV-AE-PD ("Bidhaa 180-PD") katika silaha yetu ya anga, wakati Amerika ilikuwa ndefu -AIM-120D ni salama kupelekwa kwa uzalishaji mkubwa. Kumbuka kuwa hali kama hiyo pia inazingatiwa katika ukaguzi wa kulinganisha wa Su-30SM na Strike Eagle. Jambo muhimu sana linaweza kuzingatiwa kama sifa zilizohifadhiwa za mpokeaji wa Tai Mgomo katika kiwango cha kuboreshwa kwa F-15C, kwa sababu kasi kubwa ya gari, ikizingatiwa AMRAAM 4 juu ya kusimamishwa, huwekwa katika kiwango cha 2.2M. Usanifu wa AFAR wa AN / APG-82 (V) 1 huipa F-15E faida kubwa katika operesheni za angani, pamoja na mgomo wa kupambana na meli. Idadi ya njia za operesheni za AN / APG-82 zinalingana na rada bora kwa wapiganaji wa kizazi cha tano na wa tano (AN / APG-83 SABR na AN / APG-81).
Utambulisho wa usanifu wa wasindikaji wa kudhibiti mifumo ya rada ya ndani AN / APG-82 (V) 1 na AN / APG-79 huamua upande mwingine mzuri - unganisho la njia za kusasisha programu za rada na kusasisha "vifurushi", ruhusu mara kadhaa kuharakisha uboreshaji wa programu ya F-15E na staha F / A-18E / F / G wakati wa vita, bila hitaji la kuunda "kifurushi" tofauti kwa kila aina ya mashine.
Kwa utumiaji wa Su-34 katika shughuli za kukatiza, tofauti na Sindano ya Mgomo, kasi kubwa na kusimamishwa kwa 1.7M hailingani kabisa na kazi hizi. Viashiria vya kunusurika katika mapigano ya karibu ya hewa huamuliwa kabisa na vigezo kama vile uwiano wa uzito-wa-uzito wa gari na sifa za aerodynamic za safu ya hewa. Kulingana na kigezo cha kwanza, "fundi" wa Amerika F-15E yuko mbele ya Su-34 yetu. Kwa hivyo, na uzani wa kawaida wa kuruka wa kilo 20892, uwiano wa kutia-kwa-uzito wa F-15E unaweza kufikia 1.25 kgf / kg, kwa sababu ambayo mashine inaweza kutambua "nguvu" bora ya kasi inayoendesha wote kwa usawa na wima katika kipindi chote cha operesheni ya moto. Kasi ya juu ya angular ya F-15E "Strike Eagle" inaweza kuonekana kwenye picha za video zilizoandaliwa wakati wa maonyesho kadhaa ya anga (pamoja na MAKS miaka ya 2000). Sifa za kuongeza kasi za gari la Amerika, ingawa kidogo, ni bora kuliko Su-34, ambayo inaelezewa na msukumo wa juu zaidi wa baada ya kuchoma moto kwa kila kituo (2484 kgf / sq. M dhidi ya 2380 kgf / sq M, mtawaliwa).
Wacha tuendelee kwa ujanja wa Su-34. Licha ya "kunoa" kwa mashine hii kwa shughuli za mshtuko, ujanja unabaki katika kiwango kizuri sana. Hii inafanikiwa kupitia utumiaji wa muundo uliothibitishwa vizuri wa aerodynamic "safari ndefu ya safari ndefu" na mkia wote wa kugeuza, ambayo inafanya kuwa sawa na mashine kama vile Su-33 na Su-30SM. Walakini, sifa za aerodynamic za safu ya hewa, iliyoundwa kulingana na mpango wa kubeba mzigo, zinaweza kupatikana tu kwa kipindi kifupi, baada ya "Kukausha" kuweka kasi ya kilomita 750 - 850 na kupungua kwa kasi wakati wa ujanja. Ukweli ni kwamba gari ina pua nzito mno, inayowakilishwa na kifusi cha kivita cha milimita 17 kulinda wafanyikazi wa marubani wawili kutoka kwa silaha za kupambana na ndege na njia zingine za uharibifu wakati wa kushinda ulinzi wa anga wa adui kwa njia ya kufuata eneo hilo..
Pia, Su-34 inajivunia vitu vya kimuundo vilivyoimarishwa vya mrengo, sehemu ya katikati, sehemu ya mkia, na vile vile gia kubwa za kutua za mapacha, ambazo mwishowe zilisababisha kuongezeka kwa uzito tupu wa "Bata" hadi kilo 22,000. Hata kwa ujazo wa 50% ya mfumo wa mafuta (6050 kg) na uwekaji wa makombora 4 ya mapigano ya hewa RVV-AE (kilo 700), uwiano wa uzito hadi uzito uko katika kiwango cha 0.94 kgf / kg, ambayo sio kutosha kwa "nishati" kuendesha; na upeo wa kazi zaidi ya vitengo 7. inaweka vizuizi vikali kwa "aerobatics ya fujo". Kwa hivyo, katika mapigano ya karibu, marubani wa Su-34 lazima wategemee kugeuka haraka kwa muda mfupi kuelekea lengo, na pia kwa uwezo wa kombora la R-73 RMD-2.
Uhifadhi wa chumba cha kulala unaweza kuzingatiwa kama faida isiyopingika ya thelathini na nne juu ya Mgomo wa Tai, kwa sababu ukumbi wa michezo wa kisasa wenye shughuli, uliojazwa na anuwai kubwa ya mifumo ya ulinzi wa anga wa kati na mrefu, inazidi kulazimisha ufundi wa anga "kung'ang'ania "kwa uso wa dunia, ambayo mara nyingi husababisha mkutano moto na" Shilki "na ZU-shki wa adui: F-15E, tofauti na" Bata ", haiwezekani kuishi kwenye mkutano kama huo. Kwa upande huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba hata ujumuishaji wa avioniki ya Su-34 ya rada, elektroniki, na pia matoleo ya elektroniki ya vyombo vilivyosimamishwa vya ujasusi wa busara "Sych" (itatoa faida ya "Bata" katika upelelezi uwezo) haipaswi kuwa sababu ya kukataa kuandaa tena na rada mpya za ndani ya bodi kulingana na safu inayofanya kazi kwa hatua, kwa sababu ni ya mwisho ambayo huchukua jukumu la kuamua katika hali ya mapigano, wakati wafanyikazi lazima wafahamu kabisa ndogo maelezo ya busara katika ulimwengu wa mbele na kwa umbali wa kilomita mia mbili hadi tatu.
