Baada ya kukamatwa kwa Yugoslavia na ripoti za kwanza za uvamizi wa vitengo vya wafuasi, amri ya Wajerumani haikutarajia shida kubwa na ilipanga kukabiliana haraka na vikosi vya waasi vyenye silaha duni. Walakini, hivi karibuni Yugoslavia waliweza kuwasiliana na viongozi wa muungano wa wapinga-ufashisti, na anga ya washirika ilianza kufanya upeanaji wa mara kwa mara kuacha mizigo juu ya Yugoslavia ya zamani. Lakini mnamo 1941-42, Magharibi na Mashariki, hali ilikuwa mbaya zaidi, na kwa kweli hakuna nchi iliyoweza kutoa msaada dhahiri kwa vuguvugu la wafuasi.
Walakini, ilikuwa mwishoni mwa 1941 kwamba habari ilionekana kuwa maeneo kadhaa ya ardhi yalipangwa na washirika katika magharibi mwa Bosnia. Wakati huo huo, kazi ya propaganda ilianza kati ya marubani wa Kikosi cha Hewa cha Kikroeshia kilichoundwa hivi karibuni. Propaganda ilikuwa yenye ufanisi zaidi kwa sababu wafanyikazi wa ndege wa vikosi hivi vya anga walikuwa na wafanyikazi wa marubani wa Kikosi cha Hewa cha Royal Yugoslavia, ambao kwa sababu tofauti walirudi katika huduma.
Kufanya kazi kwa bidii hivi karibuni kulitoa matokeo ya kwanza. Jumamosi, Mei 23, 1942 saa 9:30 ndege ya Kikroeshia Potez XXV iliondoka kutoka uwanja wa ndege karibu na Banja Luka. Ndege hii isiyokuwa na silaha ilikuwa ikipeleka vifaa kwa jeshi la mbali huko Sansk - Zaidi. Baadaye kidogo, ndege nyingine iliondoka kutoka uwanja huo wa ndege - Breguet XIX na kazi sawa. Ndege zote mbili, hata hivyo, hazikufika huko zilikokwenda, lakini zilitua kwenye uwanja wa uwanja wa washirika.
Ndege hizi mbili zikawa ndege ya kwanza ya kile kinachoitwa "jeshi la anga la washirika". Mali zote zinazopatikana za ulinzi wa anga ziliwekwa kwenye tahadhari kubwa mara moja. Viongozi wa Kroatia waliogopa sana shambulio la bomu kwenye mji mkuu wao, Zagreb. Kwa kuongezea, hivi karibuni wapiganaji wa kupambana na ndege walipokea agizo: kupiga risasi kwenye biplane yoyote ambayo inaonekana kwenye uwanja wa maoni.
Kwa kuongezea, kampeni kubwa ya utaftaji iliandaliwa kutafuta ndege, ambayo vikosi vikubwa vya jeshi, polisi na huduma za usalama zilihusika, na kwa kweli vikosi vyote vya anga vilivyopo. "Epic" hii yote ilimalizika na ukweli kwamba mnamo Mei 29 marubani wa Kikroeshia walitangaza kwamba ndege zote mbili ziliharibiwa wakati wa bomu la tovuti ya "tuhuma" katika eneo la Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) wa Kikosi cha Hewa cha Guerrilla. Rubani - Rudy Chayavets; mpiga risasi - M. Yazbets. 1942 Na mashine hii mnamo Machi 21, 1942, aliachana na Kikosi cha Anga cha Kikroeshia kwenda kwa washirika wa Yugoslavia. Tarehe hii inachukuliwa kuwa siku ya kuanzishwa kwa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia. Mnamo Julai 2, 1942, ndege hiyo ilipigwa risasi wakati wa shambulio kwenye uwanja wa ndege karibu na Banja Luka na kutua kwa dharura. Wafanyikazi walikamatwa na Chetniks na kuuawa.
Kwa kweli, ndege zilifunikwa kwa uaminifu na washirika, ambao walianza maandalizi ya misheni ya mapigano. Shida kuu mwanzoni ilikuwa ukosefu wa mafuta, lakini hivi karibuni ilitatuliwa kwa kununua petroli ya kawaida. Ukosefu wa silaha ulikuwa shida zaidi. Wenye bunduki wa ndege zote mbili walianzisha "uzalishaji" wa mabomu yaliyoboreshwa. Mabomu haya ya kilo 10 yalitengenezwa kwa vipande vya mabomba ya maji; Vitengo 270 vya risasi hizo vilitolewa kwa siku 10. Bunduki ya mashine ya MG-34 iliwekwa kwenye chumba cha nyuma cha Potez, na nyota kubwa nyekundu zilipakwa kwenye keel ya Breguet.
Upambanaji wa kwanza wa upiganaji wa anga uliofanyika ulifanyika mnamo Juni 4, 1942, wakati Potez alipiga bomu msafara wa Kikroeshia. Hasara za adui zilifikia watu 9, na mmoja wao alikuwa Mjerumani. Wakati huo huo, Breguet alipiga uwanja wa ndege wa "asili" huko Banja Luka. Wakati wa njia ya tatu, wapiganaji wa kupambana na ndege ambao walichukua lengo walipiga ndege za kasi. Rubani alijeruhiwa, ndege iliharibiwa vibaya, lakini alijaribu kufikia eneo linalodhibitiwa na washirika. Lakini baada ya injini kusimama, kulikuwa na njia moja tu ya kutoka - kutua kwa dharura. Sehemu ya kutua ilizungukwa mara moja na polisi. Baada ya mapigano mafupi ya moto, rubani alijipiga risasi, na letnab iliyojeruhiwa ikakamatwa. Baadaye, alipigwa risasi na korti ya kijeshi kama mwasi.
Kwa Wakroatia, kuonekana kwa ndege za washirika ilikuwa mshangao kamili, na kwa hivyo utaftaji ulifanywa upya kwa nguvu mpya. Zawadi ya kuna milioni moja ya Kikroeshia ilipewa kichwa cha rubani. Walakini, tayari mnamo Juni 7, "mlipiza kisasi" anapiga mabomu nafasi za wanajeshi wa Kroatia.
Walakini, pete ya utaftaji ilikuwa imepungua, na kwa wiki ndege ingelazimika kuruka kwenda kwenye tovuti mpya. Njiani, rubani alipiga bomu msafara wa Croat uliogunduliwa. Julai 5 iliashiria ndege ya kwanza ya usiku ya "mshirika".
Walakini, na ukuu kamili wa anga wa anga ya adui, densi hiyo ilikuja haraka sana. Mnamo Julai 6, 1942, ndege ya shambulio, tayari kwa kuondoka, iligunduliwa na kuharibiwa na ndege ya doria ya Ujerumani FW-58.
Ndege msaidizi wa shughuli nyingi Fw. 58 Weihe ("Lun") wa Luftwaffe
Hatua kadhaa zilichukuliwa moja kwa moja katika vitengo vya anga vya Kikroeshia kuwatenga kesi kama hizo katika siku zijazo.
Hali katika Yugoslavia iliyokaliwa ilianza kubadilika sana tu baada ya Italia kuacha vita mnamo 1943. Kikosi cha Italia, kilicho kwenye eneo la nchi hiyo, kilianza kumnyang'anya kila mtu silaha na kila kitu: hii ilifanywa na Wajerumani na Wakroatia, kwa kweli, washirika. Katika kipindi hiki, kuanguka kwa utulivu kwa anga ya jeshi la Kikroeshia ilianza. Mnamo Juni 1943 pekee, watu 60 (marubani wote na mafundi) waliachana na moja ya vitengo katika mkoa wa Zagreb.
Kitu pia kilipata kutoka kwa ndege. Kwa hivyo, katika kituo cha baharini cha Italia huko Divulje (karibu na jiji la Split), washirika waliteka Kikosi cha Kuunganisha katika hali isiyo ya kuruka. Mnamo Septemba 10, 1943, rubani Cyril, akisaidiwa na fundi fundi wa Italia, akaruka ndege kwenda Seget-Vranitsa Bay, ambapo kituo cha maji kilichoshirikiana kilipangwa. Halafu alifanya safu 26 katika ndege hii, haswa kwa mjumbe, kwani ndege hiyo ilikuwa haina silaha. Mnamo Oktoba 6, 1943, ndege hiyo ilipigwa risasi na moto kutoka ardhini, na wakati wa kutua kwa nguvu, rubani na abiria - kamanda wa kikosi cha nane cha wafuasi - waliuawa.
Mnamo Septemba 11, ndege 11 za Italia zilikamatwa na washirika wa Kislovenia kwenye uwanja wa ndege wa Italia wa Gorizia. Walakini, wakati Wajerumani walipokaribia, ndege 10 zilichomwa moto, na moja ("Saiman") ilihamishiwa kwa uwanja wa uwanja katika eneo la makao makuu ya washirika wa mkoa wa Primorsky. Kuanzia Septemba 20, ndege hii ilianza kufanya safari za kawaida za usafirishaji kwenda Makao Makuu ya Ukombozi wa Yugoslavia. Ndege haikupakwa rangi tena, lakini triglav ilitumika kwa fuselage. Walakini, ndege hii haikuwa ya mwisho mikononi mwa washirika. Karibu wakati huo huo, washirika katika uwanja wa ndege karibu na Rijeka walinasa ndege mbili za mawasiliano: Fizler 156 "Storh" na Caproni Sa. 164.
Mnamo Oktoba 9, 1943, rubani Josip Klokočovnik aliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Zagreb kwenye Bücker yake "Jungmann", na mnamo Oktoba 29, mkuu wa wafanyikazi (!) Wa Kikosi cha Anga cha Kikroeshia, Kanali Franjo Pirk, akaruka kuelekea upande wa washirika kwenye ndege ya mafunzo ya FL.3.
Mafunzo ya ndege Bucker Bu.133 Jungmeister wa jeshi la anga la "mshirika" wa Yugoslavia
Hatima zaidi ya mtu huyu ni ya kupendeza sana. Baada ya kukimbia, alikua mkono wa kulia wa Tito na aliteuliwa mkuu wa idara ya anga ya Wafanyikazi Mkuu, na baadaye kuwa kamanda wa kwanza wa Jeshi la Anga la JNA. Tangu 1946, anaanguka katika aibu na anatumwa kama balozi nchini Argentina. Alikufa mnamo 1954 huko Ljubljana na kiwango cha Meja Jenerali wa Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia.
Tangu Oktoba 14, katika uwanja wa ndege huko Livno, aina ya kozi ya mafunzo imeandaliwa kufundisha marubani na mafundi kwa jeshi la anga la washirika. Walipata mafunzo ya kimsingi ya kukimbia huko FL.3 ilimradi kulikuwa na mafuta na mafuta ya kutosha. Kozi hizo zilihudhuriwa na watu wapatao 60.
Mnamo Novemba 13, 1943, ndege halisi ya mapigano ilianguka mikononi mwa washirika: ilikuwa Dornier Do. 17 mshambuliaji aliyetekwa nyara na rubani wa Kikroeshia. Kwa ndege hii, amri ya washirika iliandaa kazi maalum: ilibidi ahamishe wawakilishi wa makao makuu ya Yugoslavia kwa mazungumzo na washirika. Walakini, mnamo Novemba 28, msiba ulitokea: wakati wa kutua kwa ujumbe kwenye ukanda wa mshirika, gari liligunduliwa na kushambuliwa na ndege ya ujasusi ya Henschel Hs-126 ya Ujerumani. Hasara za washirika zilikuwa mbaya sana: wanachama kadhaa wa Wafanyikazi Mkuu na washauri wawili wa Uingereza waliuawa. Kwa kawaida, mshirika Dornier alichoma moto.
Washirika wa Yugoslavia kwenye bomu la Dornier Do. 17
Walakini, Desemba pia aliona kukera kwa Wajerumani kwenye nafasi za washirika, na mbele ilianza kukaribia Livno. Kwa kuzingatia hii, ndege pekee iliruka kwenda Glamoch (hata hivyo, huko, pia, ilichomwa wakati Wajerumani walipokaribia). Katika utetezi wa Livno, watu 34 kutoka kozi hiyo waliuawa.
Walakini, kazi ya "jeshi la anga la washirika" huko Yugoslavia haikukoma. Kwa kuongezea, vita vya angani viliwekwa alama pia mnamo 1944! Vizuri, kwanza mambo ya kwanza.
Usiku wa Septemba 20-21, 1944, kikosi cha wafuasi kiliteka uwanja wa ndege wa Zalusany. Miongoni mwa mambo mengine, wapiganaji watatu wa Morane Salunier MS.406 C1 kutoka Kikosi cha Hewa cha Kroatia walikamatwa hapa. Ndani ya siku chache, mashine hizi zilizo na alama mpya za kitambulisho (bendera kubwa kwenye keel na nyota nyekundu kwenye mabawa) zilianza kufanya ujumbe wa kupigana.
Mpiganaji Morane Salunier MS.406 C1 "mshirika" Kikosi cha Anga cha Yugoslavia
Kwa kuongezea, waliletwa pamoja katika kitengo kimoja, kilichoitwa kwa kiburi "Bosnian Aviation Corps". Katika siku kadhaa, marubani wa vyama waliruka safari 23 ili kufunika eneo la uhasama. Lakini jambo la kufurahisha zaidi juu ya haya yote ni kwamba marubani waliweza kushinda angalau ushindi mmoja hewani! Siku moja Sajenti Suleiman Sulyo Selimbegovic kwenye gari lenye namba 2308 karibu na Banja Luka alipiga risasi Junkers W-34 ya Kikosi cha Anga cha Kikroeshia. Maombi mengine - juu ya Fiat G. 50 ya Kikroeshia haijapata uthibitisho. Mnamo Septemba 25, 1944, ndege moja iliungua wakati wa matengenezo chini.
Wapiganaji wawili waliobaki, na njia ya mbele, walihamishiwa uwanja wa ndege katika eneo la Sanski Most. Ripoti ya mwisho ya "moraines" ya washirika ilianzia mwisho wa Oktoba 1944, wakati waliunga mkono mashambulizi katika eneo la Travnik.
Lakini hii haikuwa kesi ya pekee ya kukamata ndege za adui kwenye uwanja wa ndege wa nyumbani. Mwisho wa 1944, washirika waliteka uwanja wa ndege wa Kovin (kilomita 50 mashariki mwa Belgrade), ambayo ilikuwa na Me-109G kadhaa na moja FW-190 F-8. Marubani wa Yugoslavia waliendesha gari kwenda uwanja wa ndege wa Zemun, ambapo kikosi cha mawasiliano kiliandaliwa kwenye kituo chao.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 jeshi la anga la Yugoslavia
FW.190F-8 mpiganaji "mshirika" wa jeshi la angani la Yugoslavia
Kuachwa kwa marubani wa Kroatia pia kuliendelea. Kwa hivyo, mnamo Septemba 2, 1944, Fiat G. 50bis ya Kroatia iliruka kuelekea upande wa washirika. Gari hilo lilitumika kwa ndege za usafirishaji hadi mwisho wa vita. Na sasa ndege hiyo imeonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga huko Belgrade.
Mpiganaji Fiat G. 50bis jeshi la anga la Yugoslavia
Usafiri wa anga wa washirika ulijazwa tena kwa njia zingine. Mwisho wa Februari 1945, rubani mchanga wa Kijerumani, wakati alikuwa akisafirisha ndege ya Ju-87B2, kwa makosa alitua kwenye uwanja wa ndege wa washirika. Rubani alikamatwa kawaida, na gari lilijumuishwa katika kikosi cha mawasiliano.
Mshambuliaji Ju-87B2 jeshi la anga la Yugoslavia
Inavyoonekana, hii ilikuwa kesi ya mwisho ya kujazwa tena kwa anga ya washirika.
Walakini, ilikuwa wazi kwa kila mtu kuwa washirika hawangeweza kufanya bila msaada wa anga ya washirika. Kwa kuongezea, kulikuwa na besi katika Italia iliyokombolewa karibu. Makao makuu ya Jeshi la Anga la Tito lilihamia kusini mwa Italia, ambapo, chini ya mwongozo wa wakufunzi wa Uingereza na ndege za Uingereza, vitengo vya Yugoslavia vilipangwa kama sehemu ya RAF.
Mnamo Aprili 22, 1944, kitengo cha kwanza cha Yugoslavia cha Kikosi cha Anga cha Briteni kiliundwa - Kikosi cha 352 cha Yugoslav Fighter Squadron. Ilikuwa pia kitengo cha kwanza kuundwa kwenye pwani ya Mediterania. Kikosi hicho kilitegemea wapiganaji wa Kimbunga cha Hawker, baadaye walibadilishwa mnamo Juni na Supermarine Spitfire. Mnamo Julai 1, 1944, mgawanyiko wa pili wa Yugoslavia wa Kikosi cha Anga cha Uingereza, Kikosi cha 351 cha Wapiganaji wa Yugoslavia, kiliundwa. Mgongo wa kikosi tangu wakati wa uundaji wake hadi mwisho uliundwa na wapiganaji wa Kimbunga cha Hawker (mifano ya kwanza IIC, halafu IV).
Kimbunga cha Mpiganaji Mk. IVPR Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia
Mpiganaji Spitfire Mk. Vc Kikosi cha Anga cha Yugoslavia
Mnamo Agosti 1944, vikosi vilihamishiwa Italia kama sehemu ya 28 Wing Air Wing. Kisiwa cha Vis kilitumika kama msingi, ambao ulikuwa kituo rasmi mnamo Januari 1, 1945.
Kikosi kiligawanywa katika vikosi viwili A na B, kila moja ikiwa na wapiganaji 8. Wafanyikazi wa matengenezo waliajiriwa kutoka Kikosi cha Hewa cha Royal Yugoslavia, na wafanyikazi walikuwa na wafanyikazi kutoka Kituo cha Anga cha 1 cha NOAJ.
Wakati wa miaka ya vita, kikosi cha 351 kiliruka safari 971, ikikamilisha misheni 226, ambayo ilijumuisha msaada wa anga kwa vikosi vya ardhini, kufunika vikundi vya anga, ndege za upelelezi, na kadhalika. Kikosi kilipata hasara kwa idadi ya marubani 23, ambao wanne waliuawa kwa vitendo (pamoja na kamanda). Kikosi 352 kiliruka safari 1,210, ikikamilisha misheni 367. Besi huko Cannes, kwenye kisiwa cha Vis na Zemunik zilitumika kama besi za hewa. Kikosi kilipata hasara kwa idadi ya marubani 27, ambao 10 waliuawa kwa vitendo.
Makao makuu yalipelekwa Yugoslavia kutoka Italia mnamo Aprili 1945. Baada ya kumalizika kwa vita mnamo Mei 16, 1945, vikosi vilifukuzwa kutoka Jeshi la Anga la Briteni: mnamo Mei 18, baada ya kuungana kwao, Kikosi cha 1 cha Usafiri wa Anga kiliundwa.
Kuanzia Februari 1944, anga ya masafa marefu ya Soviet ilifanya kazi katika interes ya wapiganiaji; Washambuliaji wa Li-2NB na B-25 waliruka kutoka viwanja vya ndege huko Ukraine (wakiacha silaha, vifaa vya matibabu, n.k kwa washirika na parachuti). Mnamo Machi - Juni 1944, USSR ilitoa msaada kwa washirika wake kwenye balconi na kutoka uwanja wa ndege wa Italia, ambapo usafirishaji wa Li-2 ulikuwa msingi. Umuhimu wa msaada huu unathibitishwa na ukweli kwamba Soviet Li-2 ilihamishwa mnamo Juni 3, 1944 na Josip Broz Tito na washirika wake wa karibu. Wajerumani kisha walifanya operesheni kwenye eneo la Magharibi mwa Bosnia na Kraini, kusudi lao lilikuwa kukamatwa au kuharibiwa kwa Tito. Tangu Julai 1944, kikundi kinachofanya kazi chini ya amri ya Kanali Sokolov, kilicho na usafirishaji 12 Li-2 na C-47 na wapiganaji 12 wa Yak-9D wa Jeshi la Anga Nyekundu, walifanya kazi kutoka uwanja wa ndege huko Bari kwa masilahi ya washirika.
Mnamo Septemba 1944, NOAJ ilikuwa jeshi muhimu (tarafa 50), ambayo ilikomboa sehemu muhimu ya Yugoslavia kutoka kwa wavamizi. NOAJ ilikuwa na vikosi vinne vya ndege. Jeshi Nyekundu, wakati huo huo, lilikuwa likiendelea kupitia eneo la Romania na Bulgaria, na kuunda mazingira ya msaada muhimu zaidi wa hewa kwa vitengo vya NOAJ. Kwa makubaliano ya Oktoba 16, 1944, Shambulio la Walinzi wa 10 na Divisheni za Usafiri wa Anga za 236 za Jeshi la Anga la 17 zilihamishiwa NOAJ. Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kiliimarishwa na ndege 125 za kushambulia za Il / UIL-2, wapiganaji 123 Yak-1/3/7/9 na wapiganaji watano wa U-2.
Ndege za Il-2M3 za kushambulia NOAU Kikosi cha Hewa
Mpiganaji Yak-1B Jeshi la Anga NOAU
Mpiganaji Yak-3 Jeshi la Anga NOAU
Mpiganaji Yak-9P Jeshi la Anga NOAU
Ndege hizi zilitumika kuunda Anga ya 42 na Divisheni za Wapiganaji za 11 za NOAU. Hadi Machi 1945, marubani wa Soviet pia walihudumu katika vikosi vya Yugoslavia, sio tu kuwasaidia wenzao wa Yugoslavia katika kuwafundishia ndege mpya, lakini pia kushiriki katika uhasama. Msaada wa marubani wa Kikosi cha Anga wa Anga ulikuwa wa lazima, kwa sababu marubani wa Yugoslavia waliotumwa kwa USSR walikuwa bado hawajamaliza mafunzo yao. Katika shule za anga huko Krasnodar (wapiganaji), Grozny (ndege za kushambulia), Engels (wapiga mabomu) na Moscow (usafiri wa anga), marubani 2,500 wa Yugoslavia, mafundi na wataalam wengine wa anga walifundishwa hadi 1948.
Ushirikiano wa NOAJ na USSR haukuwa wa upande mmoja. Kwa mfano, washirika walihamisha mabomu ya B-17 na B-24 kwa USSR, ambayo iliishia Yugoslavia kwa njia tofauti.
Kwa agizo la mshirika la Oktoba 23, 1944, marubani wote wa Jeshi la Anga la zamani la Ufalme wa Yugoslavia, ambao walikuwa katika eneo lililokombolewa, waliamriwa waonekane Pancevo (karibu na Belgrade) na kushiriki katika ukombozi wa mwisho wa nchi yao kutoka kwa wavamizi. Marubani 72 waliitikia wito huo, lakini badala ya kupewa mgawanyiko wa vitengo, wakomunisti waliwatangaza wasaliti na wakawapiga risasi bila kesi karibu na kijiji cha Yabuka, mbali na uwanja wa ndege. Labda, kulikuwa na hofu kwamba marubani wangewezesha kurudi kwa Mfalme Peter huko Yugoslavia. Hakukuwa na swali la mtazamo kama huo wa Tito (alikuwa asili ya Kroatia) kwa marubani wa Kikroeshia wa jeshi la anga ambao waliondoka ZNDH kwa wingi. Kwa hivyo, mkuu wa zamani wa ZNDH Franz Pirc alikua kamanda wa kwanza wa jeshi la anga la Yugoslavia mpya..
