Ingekuwa vibaya kuiita Vita vya Kidunia vya pili "vita vya motors", ingawa walicheza jukumu muhimu sana ardhini na majini na angani. Lakini kabla ya Vita vya Kidunia vya pili pia kulikuwa na ya Kwanza, na ndipo wakati huo uendeshaji wa majeshi wa nchi zenye vita ulipokuwa ushindi wa kweli. Inatosha kukumbuka maarufu "Marne Taxi". Baada ya yote, ilikuwa shukrani kwa gari hili kwamba Wafaransa waliweza kuwazuia askari wa Ujerumani kwenye Vita vya Marne na hawakuwaruhusu kuchukua Paris. Lakini, zaidi yao, pia kulikuwa na wasafirishaji wazito waliokuwa wamebeba mizinga kama hiyo na wapiga debe ambao sivyo farasi wangechukua, na malori yaliyobeba askari na risasi, na chasisi ya magari ya kwanza ya kivita. Kwa kuongezea, ilikuwa wakati wa vita hivi kwamba idadi ya magari katika majeshi iliongezeka mara mia, kutoka kwa makumi hadi maelfu!
Austria-Hungary, kwa kushirikiana na Ujerumani, ilishiriki kikamilifu katika vita hii dhidi ya nchi wanachama wa Entente.
Tayari mnamo 1916, askari wa Austro-Hungaria walianza kutafuta trekta ya silaha ili kuitumia kubeba chokaa nzito za cm 30.5 kutoka kampuni ya Skoda. Baada ya kukatishwa tamaa na wazalishaji wengine, jeshi kwa mara nyingine lilichagua kampuni ya magari ya Austro-Daimler na kufanya chaguo sahihi. Kwanza, gari alilopendekeza lilikuwa na gari-gurudumu nne na bawaba na liliweza kuvuta mzigo wa tani 24. Magurudumu manne makubwa yenye kipenyo cha 1.5 m yalitengenezwa kwa chuma kabisa, na yalikuwa na virago vya trekta. Walakini, matairi ya mpira pia yalitolewa. Injini ya silinda nne ilikuwa na uwezo wa 80 hp. na. Kulikuwa na nafasi nyuma ya makombora kumi na moja 305-mm. Makombora mengine yanaweza kusafirishwa kwenye trela kubwa yenye magurudumu yenye uwezo wa kubeba tani 5, kwenye magurudumu yale yale ya chuma. Trekta mpya pia inaweza kutumika kwa kuvuta vifaa vingine vizito, kama vile Autokanone 15 cm 15/16 cm.
Idadi kamili ya magari yaliyotengenezwa haijulikani na, kulingana na makadirio anuwai, inaweza kufikia kutoka 138 hadi 1000. Angalau baadhi yao pia yaliishia katika jeshi la Ujerumani. Baada ya vita, jeshi la Austria liliendelea kuzitumia karibu hadi Anschluss.
Wakati Škoda alipoanza kufanya kazi kwa kizazi kipya cha bunduki nzito sana kama vile cm 24, 38 cm na 42 cm M. 16, ilidhihirika kuwa wanahitaji pia magari mapya kuwa ya rununu kama mtangulizi wao maarufu. 11. Na mtu aliyepewa jukumu la kuunda msafirishaji mpya hakuwa mwingine isipokuwa Dk Ferdinand Porsche, ambaye wakati huo alifanya kazi kwa imsterreicher wa Daimler huko Wiener Neustadt. Je! Unafikiria alipendekeza nini kama mfumo wa kusukuma? Dizeli-umeme motor bila shaka! Injini ya petroli yenye mitungi sita ilizungusha jenereta, na jenereta nayo ilitumia motors mbili za umeme, moja kwa kila axle ya nyuma. Ubunifu wote ulikuwa ngumu sana, labda hata sana, haswa machoni pa mtu wa kisasa. Lakini ilifanya kazi. B Zug - hii ndio jina lililopewa trekta hii, kwenye barabara nzuri na mteremko mzuri, inaweza kuvuta trela mbili kwa kasi ya juu ya 12 km / h. Kasi iliongezeka hadi 14 km / h ikiwa idadi ya matrekta ilipunguzwa hadi moja. Kwa trela moja, angeweza kusonga mbele na mteremko wa 26 °, na matrekta mawili, mteremko ulipunguzwa hadi 20 °. Kwa ujumla, kwa wakati huo ilikuwa utaratibu mzuri sana, ambao, zaidi ya hayo, ulikuwa na uaminifu mzuri. Lakini matengenezo yake yalipa shida sana mitambo. Kichungi cha mafuta kilibidi kubadilishwa kila masaa 2-3, na kila kilomita 10 gia za valve za injini zililazimika kulainishwa! Lakini wakati magari haya yalipoonekana, wote walipendekezwa kama ushahidi wazi wa nguvu ya tasnia ya magari ya Austria! Kweli, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, matrekta haya yalitumika katika Wehrmacht ili kubeba bunduki nzito za kampuni hiyo hiyo ya Skoda!
Magurudumu yalikuwa mazuri kwa kila mtu, lakini kwa kuwa vita wakati huo ilikuwa inapiganwa barabarani, na kulikuwa na barabara chache zenyewe, amri ya Wajerumani mnamo 1917 iliamuru chassis 100 A7V, na haswa kama wasafirishaji waliofuatiliwa kwa bunduki nzito. Kati ya hizi, 20 zilikamilishwa kama mizinga na kama 56 kama magari yaliyofuatiliwa ya Überlandwagen.
Katika A7V, injini mbili za Daimler ziliwekwa kando kando katikati ya chasisi. Kusimamishwa kulichukuliwa kutoka kwa trekta ya Holt, ambayo iliongoza "viwavi" wote wakati huo - Wamarekani wenyewe na Waingereza, na Wafaransa, na Wajerumani!
Juu ya chapisho la kudhibiti - na hii ilikuwa "chapisho" halisi, huwezi kusema vinginevyo, awning iliwekwa ili kulinda kutoka kwa jua na mvua. Kila kitu ni rahisi sana na hakuna urahisi zaidi kwa dereva na msaidizi wake. Kasi ya juu ilikuwa 13 km / h tu. Kulabu za kulaza, pamoja na majukwaa ya kubeba mizigo, ziliwekwa kwenye ncha zote za chasisi, kwani gari inaweza kusonga mbele na mbele bila kugeuka.
Mwisho wa Septemba 1917, kitengo cha majaribio kiliundwa, kikiwa na magari manane ya aina hii, na nambari za chasisi kutoka 508 hadi 515, na mnamo Novemba tayari ilikuwa imetumwa Ufaransa. Kutoka hapo, iliripotiwa kuwa "vagens" hufanya kazi kwa ufanisi mzuri. Walakini, Überlandwagen ilikuwa na kasoro sawa na tanki ya A7V, ambayo ni kibali cha chini na uwezo duni wa nchi kavu. Matumizi ya mafuta yalikuwa mengi ikilinganishwa na magari yenye magurudumu (10 l / km dhidi ya 0.84 l / km kwa lori la tairi la tani 3).
"Mbuni mwingine wa vita" alikuwa Heinrich Bussing, ambaye alianzisha kampuni yake huko Braunschweig mnamo 1903, ambapo aliunda lori lake la kwanza - gari la tani 2 na injini ya mafuta ya silinda mbili na gia ya minyoo. Ubunifu huo ulifanikiwa na kampuni zingine huko Ujerumani, Austria, Hungary na hata Uingereza zilianza kutoa gari chini ya leseni. Kabla ya kuzuka kwa vita, Bussing alikuwa amesonga mbele hadi sasa katika ukuzaji wa magari mazito ambayo inaweza kutoa magari yenye uwezo wa kubeba tani 5 hadi 11, zilizo na injini za silinda sita. Kufanya kazi kwa gari mpya, iliyochaguliwa KZW 1800, ilianza hata kabla ya vita, na matokeo yake jeshi la Ujerumani lilipokea lori mpya yenye nguvu mara tu ilipohitaji. Na aliihitaji mwishoni mwa 1915, wakati jeshi la Ujerumani liliamua kwamba bunduki zote nzito, kama vile chokaa 21 cm, na sio bunduki nzito tu, zihamishwe kwa kuvutwa na barabara.
Wakati huo ndipo Bussing aliwapatia KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) iliyo na injini sita ya silinda 90 ya nguvu ya farasi Otto. Gari lilikuwa na winchi ya mbele na kiti cha benchi kilichojitolea nyuma ya chumba kikubwa cha ndege. Magari mengine yalikuwa na miili ndogo ya risasi nyuma. Walitumiwa kikamilifu na askari, na walizalishwa hadi mwisho wa 1917. Ikumbukwe hapa kwamba kiwango cha upandaji wa jeshi la Ujerumani kilikuwa cha juu sana. Kwa wastani, ilihusisha karibu malori 25,000 wakati wa siku moja ya vita. Kwa kuongezea, katika kipindi kati ya 1914 - 1918. karibu malori 40,000 mapya yalitengenezwa.
Malori ya Daimler kutoka Marienfeld pia yalikuwa maarufu sana. Mashine ya kwanza ya muundo wa kisasa, ambayo ilianza uzalishaji mnamo 1914, ilikuwa lori la tani 3 na gari la mnyororo na injini ya petroli 4-silinda ambayo ilimpa kasi ya juu ya kilomita 30 / h. Zaidi ya 3,000 ya magari haya yalijengwa kati ya 1914-1918. Wengi wao walinusurika vita na walitumiwa na kampuni za raia au katika Reichswehr ya Ujerumani miaka ya ishirini na thelathini, wakibadilisha matairi ya zamani na matairi ya nyumatiki.
Amri ya jeshi la Wajerumani ilikuwa ya kihafidhina sana (ambayo ilichekwa sana na Wafaransa katika filamu ya vichekesho "Air Adventures"), ndiyo sababu waliangalia kwa karibu ubunifu wa kiufundi kwa muda mrefu, hata katika hali hizo wakati faida kutoka walikuwa dhahiri. Ndio sababu, wakati vita vilianza, kulikuwa na magari machache tu ya wafanyikazi katika jeshi. Ukosefu wa rasilimali za magari uliundwa na mpangilio wa magari ya kibinafsi. Kama matokeo, jeshi lilipokea meli za kuvutia kutoka kwa kampuni kama Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes na Opel. ". Maarufu zaidi kati yao alikuwa Mercedes maarufu М1913 37/95. Wakati mmoja, gari hili lilizingatiwa kuwa gari lenye nguvu zaidi ulimwenguni. Ilikuwa na injini yenye nguvu na vitalu viwili vya mitungi miwili, kila moja ikiwa na vali tatu za juu kwa kila silinda na uhamishaji wa lita 9.6, ambayo ilizalisha nguvu 95 za farasi. Kulikuwa na kabureta moja tu. Sanduku la gia ni kasi nne, na gari la mnyororo mara mbili wa ekseli ya nyuma. Kasi ya juu ilikuwa takriban 110 km / h. Gari ilibadilika kuwa rahisi na ilitumika kama gari la wafanyikazi katika majeshi ya Ujerumani na Uturuki.
