Huko Uingereza na koloni zake, Ford-T ya Amerika pia ilikuwa moja wapo ya magari ya kawaida. Mara moja walihamasishwa kwa huduma ya jeshi na kugeuzwa … kuwa magari ya doria. Walitofautiana kidogo na wenzao raia, isipokuwa kwamba nyuma walikuwa na bunduki ya Vickers kwenye tatu. Wakati mwingine bunduki ndogo ya Lewis ilitumika pia, na wafanyikazi wa doria walikuwa na watu wawili. Kwa kuwa mashine hizi nyingi zililazimika kufanya kazi katika hali ya jangwa, zina maji kwenye makopo. Maji pia yalitakiwa kwa bunduki za mashine zilizopozwa na maji, haswa kwani ilichemka kwenye casing tayari katika dakika ya tatu ya risasi.
Model T ilitumika Mesopotamia na Palestina dhidi ya Waturuki. Walipewa mgawanyiko wa wapanda farasi na walihudumu kama viongozi. Baada ya kujikwaa juu ya adui, walirudi nyuma, wakijificha nyuma ya moto wa bunduki, na kutuma ujumbe na makombora. Ilibainika kuwa wafanyikazi wa magari haya walifanya vizuri sana. Ambayo, hata hivyo, haishangazi, kwa sababu kawaida waliajiri madereva raia, na waliona kuwa ni heshima kutumikia doria na kuonyesha ustadi wao wa hali ya juu.
Hapa, kwa kusema, ni muhimu kuambia kidogo juu ya jinsi kwa ujumla waliendesha gari kwa sababu haikuwa jambo rahisi, ngumu sana kwamba sio kila dereva wa leo angeweza kukabiliana nayo. Tofauti na magari ya kisasa, ambayo levers zote na vifungo viko ndani ya chumba cha kulala, kwenye gari nyingi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, levers mbili muhimu sana zilikuwa upande wa kulia: shifter ya kuhama gia na lever ya kuvunja mkono katika tasnia ya panya. Kwenye usukani kulikuwa na sekta mbili zenye meno yenye mviringo na shifters mbili - moja ya kuweka muda wa kuwasha, na ya pili kwa gesi ya mwongozo, na kutoka kwao kulikuwa na nyaya za kudhibiti. Hapo chini, chini ya miguu (hii ilikuwa tayari wakati huo) kulikuwa na usafirishaji na kasi ya breki za kuharakisha.
Injini ilianzishwa kama ifuatavyo. Kwanza, kasi ya crankshaft na wakati wa kuwasha ziliwekwa na shifter. Halafu, kwenye dashibodi, mfumo wa kuwasha ulibadilika kutoka kwa magneto kwenda kwenye betri, na sauti ya utulivu ilisikika kawaida. Sasa ilikuwa inawezekana kuondoka kwenye chumba cha kulala, kusimama mbele ya radiator na kunyakua kitamba, na kwa hivyo kidole gumba kilikuwa sawa na wengine wote, kwa ngumi. Ushikaji huo ulifundishwa haswa, kwa sababu vinginevyo, ikiwa ghafla kidole kikijitokeza mbele, basi wakati wa mwanzo usiofanikiwa, wakati shimoni liliporuka kuelekea upande mwingine kwa sababu ya kuchelewesha moto kwenye mitungi, mpini unaweza kugonga kidole ghafla na hata kuivunja..
Ushughulikiaji ulilazimika kuwa "uliopotoka" kwa kasi saa moja kwa moja, na kisha injini ilianza "kupiga chafya" na kutetemeka kutoka kwa operesheni isiyo sawa. Hapa ilikuwa ni lazima sio kupepesa macho yako, lakini kupanda haraka ndani ya chumba cha kulala na kudhibiti kwa uangalifu shifters ili injini ianze kukimbia vizuri na wakati huo huo ipate joto vizuri. Halafu ilikuwa tayari inawezekana kubadili moto wa betri kurudi kwa magneto, kubana clutch na kuwasha kasi ya kwanza..
Lakini sasa dereva alilazimika kuachilia clutch ili asichome ngozi ya ngozi kwenye koni yake, kisha aweke mguu wake kwenye kanyagio cha kasi na, ikiwa injini haikuzuiliwa kutoka kwa operesheni isiyofaa ya clutch, basi … ndio, gari alianza kusogea. Au ilikuwa ni lazima kurudia tena! Ikiwa ilikuwa ni lazima kuvunja haraka, lever ya kuvunja mkono ilirudishwa nyuma kwa kasi, ambayo ilitenda kwa pedi za kuvunja za magurudumu ya nyuma, na wakati huo huo walibonyeza kanyagio cha kuvunja maambukizi kwa mguu wao. Hiyo ni "miujiza ya teknolojia", haikuwa bure kwamba madereva waliheshimiwa sana wakati huo.
Mwanzoni mwa vita, ili kumaliza uhaba wa magari, serikali ya Uingereza ilipata idadi kubwa ya magari huko Merika, jumla ya malori karibu 18,000. Mikataba ya kwanza iliwekwa mwishoni mwa 1914, na utoaji wa kwanza ulifanywa mwanzoni mwa 1915, kupitia kituo cha Liverpool na bohari ya kukarabati huko Islington, ambapo magari yaliyokuja yalikaguliwa na kuhudumiwa hadi yalipohamishwa kwenda Idara ya Uingereza ya Risasi.
Moja ya aina muhimu zaidi ya magari ya uchukuzi ilikuwa "Model B" lori la tani 3 lililotengenezwa na FWD huko Clintonville, Wisconsin. Ilikuwa gari la kuendesha magurudumu manne sawa na Jeffrey Quad wa kisasa, na injini ya silinda nne ya petroli na sanduku la gia-kasi tatu, kesi ya uhamishaji wa kasi mbili na shimoni la kuendesha kwenye kila axle. Kwenye barabara kuu, kesi ya kuhamisha ilikuwa imezimwa, lakini kwa kuendesha gari kwenye eneo lenye ukali, gari la magurudumu manne kawaida lilikuwa likijumuishwa, ambayo iliongezea uwezo wa gari kuvuka.
Kwa kufurahisha, kampuni hii ya FWD ilianzishwa mnamo 1912, na magari 18 ya kwanza "Model B" yalizalishwa mnamo 1913 tu. Jeshi la Merika pia lilijaribu moja ya gari la kwanza kabisa la aina hii na mnamo 1916 iliamuru vitengo 38 kwa Jenerali Pershing kwa kampeni yake ya Mexico dhidi ya wapiganaji wa Pancho Villa. Wakati huo huo, na kuzuka kwa vita huko Uropa, "Model B" iliamriwa sio tu na Waingereza, bali pia na serikali ya Urusi. Wakati Amerika iliingia vitani mnamo 1917, maagizo kutoka kwa Jeshi la Merika yalikuwa makubwa sana hivi kwamba uzalishaji ulilazimika kutolewa kwa kampuni zingine tatu - mahitaji ya gari-gurudumu nne tani tatu za aina hii ilikuwa kubwa sana!
Kwa jumla, kampuni hiyo iliagiza angalau magari 30,000 ya kuendesha-magurudumu manne, ambayo 12498 yalifikishwa kwa wateja wakati wa ahadi hiyo. Magari 9,420 yalikwenda Ufaransa pia kabla ya uhasama kumalizika.
Kwa upande wa Waingereza, waliamuru malori 5474 ya aina hii. Kwa kuongezea, kwa mahitaji ya vitengo vya silaha, ilitarajiwa kusambaza sio magari tu, lakini mgawanyiko mzima wa magari, pamoja na maduka ya kutengeneza na seti kamili ya vifaa vya kulehemu, lathe na mashine ya kuchimba visima nyuma, gombo linaloweza kubeba (kughushi farasi, ambayo hakuna mtu aliyeghairi!) Na mitungi ya asetilini na oksijeni! Ilifikiriwa kuwa maelezo ya kazi ya ukarabati yanapaswa kufunika ukarabati wa sio magari tu, bali pia zana, na hata … harness farasi!
Magari mengi ya Uingereza yalikuwa na bawaba na taa ya kutafuta. Kweli, FWD ilitumiwa, kwanza, kama msafirishaji wa silaha, lakini ilitokea kubeba maji na petroli, ambayo malori maalum ya tank yalitengenezwa.
Lori lake lenye tani tatu lilikuwa Leyland katika maelfu ya vitengo vilivyotengenezwa kwa jeshi na jeshi la anga. Kwa kuongezea, mamia ya magari yalikuwa na miili inayoondolewa, kwa mfano, inaweza kuwa semina ya rununu, mizinga ya mafuta, viwiko vya magari na hata magari yasiyo ya kawaida kwa kuzindua baluni. Haya yalikuwa magari ya kuaminika sana na mengi yao yalinusurika vita. Halafu kampuni ya Leyland iliwanunua tu kutoka kwa jeshi, walipata marekebisho makubwa, baada ya hapo waliuzwa tena (na dhamana ya miaka miwili - hapa ndio, ubora wa Uingereza tu!) Kwa matumizi ya kibiashara.
Na hapa, kwa njia, moja ya mifano yake maalum: lori moja kama hiyo ilinunuliwa na kampuni "Chivers na Wana" kutoka Cambridge mnamo 1919. Gari ilifanya kazi London hadi 1934, kisha ilibadilishwa kwa kikosi cha zimamoto cha kiwanda na kutumika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, baada ya hapo gari lilifanya kazi kwenye shamba hadi Chivers aliponunua na kuirejesha kabisa mnamo 1959. Hiyo ni, mashine ilifanya kazi kwa miaka 40 na baada ya kurudishwa bado iko kwenye harakati!
Kurudi England huko Southport kulikuwa na kampuni ya gari "Volcano", ambayo ilizalisha magari ya kudumu na ya kuaminika. Lori lake la tani 1.5 lilikuwa rahisi zaidi: injini ilikuwa silinda nne yenye uwezo wa lita 22.4. sec., kasi nne na kugeuza kipunguzi cha gia ya minyoo kwa harakati za kurudi nyuma. Magurudumu yalikuwa na matairi magumu ya mpira (nyuma ya gurudumu ilikuwa mara mbili) na mwili wa zamani zaidi wa vipande vya mbao na paa la turubai. Ikumbukwe kwamba wabunifu wa malori wa Briteni hawakupenda sana kupendeza. Kiti cha dereva kilikuwa wazi kwa upepo wote, na juu tu kulikuwa na paa tena iliyotengenezwa kwa turubai. Kwa hivyo, katika hali ya hewa ya baridi, nguo za kawaida za madereva zilikuwa kanzu ya ngozi na manyoya au koti iliyo na fulana, balaclava usoni na glasi kubwa za makopo. Kama sheria, magurudumu yalikuwa na viunzi vya mbao na, tena, mbao, japo nene, spika. Miili hiyo pia ilitengenezwa kwa mbao, kwani chuma kiliokolewa kwenye kila kitu. Kwa njia, juu ya Vulcan hakukuwa na teksi ya dereva hata, na aliendesha gari lake ameketi nyuma kabisa! Kwa sababu hiyo hiyo, levers za kudhibiti hazikuwa upande wa kulia, lakini kushoto, kwani hakutakuwa na mahali pa kuziweka kulia!
