Kama unavyojua, meli ya vita ya Oslyabya ilikusudiwa kuongoza orodha ya kuomboleza ya meli za Urusi ambazo zilikufa katika Vita vya Tsushima. Saa 13.49 "Prince Suvorov" alifyatua risasi, na saa 14.40, ambayo ni, dakika 51 tu baada ya kuanza kwa vita vya vikosi kuu, "Oslyabya" aligeuka. Na tunaweza kusema salama kwamba kifo chake kilikuwa kimeamua mapema hata, kwani mnamo 14.20, wakati meli ya vita ilipoacha mfumo, alikuwa amekwisha kuhukumiwa: wakati huo Oslyabya alikuwa na roll ya digrii 12. upande wa bandari na kukaa ndani ya maji na upinde wake kwa wale haws.
Wakati huo huo, "Oslyabe" "Peresvet" wa aina hiyo hiyo alivumilia kwa heshima shida zote za vita huko Shantung, ambayo ilifanyika mnamo Julai 28, 1904, licha ya ukweli kwamba angalau makombora 37 yaligonga, pamoja na 13 Kiwango cha 305 mm. Kwa kweli, "Peresvet" ilibadilika kuwa meli ya Kirusi iliyoharibiwa zaidi katika vita hivyo, lakini haikuweza tu kuishi kwenye vita, lakini pia kurudi Port Arthur peke yake.
Kwa nini meli moja ya vita ilikufa, na nyingine ilinusurika? Swali linavutia zaidi kwa sababu, kulingana na data inayopatikana leo, meli zilipokea uharibifu unaofanana, sawa. Katika safu inayopendekezwa ya nakala, nitajaribu kupata jibu la swali hili.
Dibaji ndogo
Kwa kuwa "Oslyabya" aliuawa vitani, hakuna mtu, kwa kweli, angeweza kusoma kwa upole kabisa na kusanidi viwango vya maganda yaliyopiga, idadi na wakati wa vibao. Ikiwa uharibifu wa kikosi cha vita cha kikosi cha "Peresvet", kilichopokelewa naye kwenye vita mnamo Julai 28, 1904 katika Bahari ya Njano, kilirekodiwa kwa uangalifu na kuelezewa, basi watafiti wa "Oslyab" wa siku za usoni walipata habari ndogo tu kutoka kwa ripoti ya mabaharia wa Urusi na Wajapani. Walakini, ushahidi uliopo unaweza kugawanywa katika vikundi 3 kuu.
Jamii ya 1, kwa kweli, ni ushahidi kutoka kwa wafanyikazi wa Oslyabi. Wao ni wa thamani zaidi na wa kuaminika, kwani watu hawa walikuwa kwenye meli ya vita na waliona kinachotokea kwake kwa macho yao wenyewe. Walakini, hii haifanyi ushahidi kama ukweli wa kweli - ikizingatiwa vita kali na jeraha kali la kisaikolojia lililosababishwa na kifo cha meli ya vita, ushahidi wao unaweza kutatanisha au kuwa na tathmini ya tukio (kwa mfano, kiwango cha projectile ya mwathirika).
Jamii 2 - ushahidi wa mabaharia wa Urusi kutoka meli za kivita za "jirani" ambao walipata fursa ya kutazama kupigwa risasi kwa Oslyabi kutoka umbali mfupi. Kwa kuzingatia ukweli kwamba ZP Rozhestvensky aliweka vipindi kati ya meli za kivita kwenye nyaya 2, kutoka Sisoy Velikiy na Tai waliweza kuona Oslyabya kutoka umbali wa zaidi ya mita 350, na kwa kuzingatia msongamano wa meli za Urusi huko mwanzo wa vita - au chini ya thamani maalum. Lakini bado kunaweza kuwa na machafuko zaidi na makosa ya uchunguzi. Hakukuwa na kuzurura kati ya mabaharia wetu, kila mmoja alikuwa na shughuli na biashara yake mwenyewe, na, ni wazi, mabaharia na maafisa wa meli zingine hawangeweza, na hawakuwa na jukumu kama hilo, kutazama Oslyabey kila wakati. Ipasavyo, ushahidi wao unaweza kupotoshwa sana na kwa kiasi kikubwa kuwa na makosa.
Mwishowe, jamii ya tatu inapaswa kujumuisha vyeti vya mabaharia wa Japani. Wao, kwa kweli, walijua vizuri kile walichokuwa wakifanya wao wenyewe, lakini walikuwa na wazo mbaya tu juu ya kile kinachotokea kwa Oslyabya, kwa sababu tu Oslyabya alikuwa katika umbali mkubwa kutoka kwao.
Neno kwa Kapteni Wazi
Wacha tuanze na rahisi zaidi. Kikosi cha vita cha kikosi cha "Oslyabya" kilikufa kwa sababu ya kupoteza utulivu: kilikuwa na trim kali juu ya upinde na kisigino upande wa kushoto hadi kilipolala juu yake, na kisha ikavingirika na kuzama. Ni dhahiri kabisa kwamba meli ilipokea mafuriko mengi ya vyumba vya upinde na majengo kwenye upande wa bandari, ambayo ilikuwa sababu ya kifo chake. Haijulikani wazi kwamba mafuriko kama hayo yalitokea kama matokeo ya uharibifu wa ganda lililosababishwa na ganda la adui ambalo liligonga njia ya maji ya Oslyabi.
Asante, Sura!
Kwa mtazamo wa hapo juu, mwandishi wa nakala hii hajiwekei jukumu la kutambua, kuhesabu na kusoma nyimbo zote katika "Oslyabya". Hii ni kusema ukweli, kutoshukuru na sio lazima kwa madhumuni yetu. Wacha tujikite zaidi katika kusoma vibao ambavyo vimesababisha mafuriko yaliyotajwa hapo juu.
Takwimu za Kijapani
Kwa kuangalia habari inayopatikana kwa mwandishi, meli ya vita ya Japani Fuji ilisababisha uharibifu mkubwa kwa Oslyaba. Wenye bunduki zake waliamini kuwa wamefanikiwa kupiga mara tatu na ganda 305-mm upande wa kushoto wa meli ya Urusi - na wote walianguka katika eneo la maji. Mradi wa kwanza wa inchi 12 uligonga meli ya Kirusi kwenye upinde, sehemu isiyo na silaha ya mwili karibu 13.56 (hapa - wakati wa Urusi). Halafu, saa 14.12 karibu wakati huo huo, masanduku mengine mawili ya 305 mm yalitua "Oslyabya". Mmoja wao, tutazingatia ya pili mfululizo, gonga eneo la shimo la makaa ya mawe # 10. Na moja zaidi, ya tatu, ilipiga meli ya vita ya Urusi karibu na mahali pa hit ya kwanza.
Kwa kweli, pamoja na Fuji, meli zingine za Japani pia zilirusha Oslyabya. Haiwezi kutolewa kuwa meli ya Urusi ilipokea "masanduku" mazito zaidi ya 254-305 mm kutoka "Kasuga" na "Sikishima". Bila shaka, Wajapani walipata vibao kadhaa kwenye Oslyabya na ganda 152-203-mm. Lakini, kadiri mwandishi anavyojua, makombora mengine yanayogonga eneo la maji ya Oslyabi, pamoja na hapo juu, hayakuzingatiwa kutoka kwa meli za United Fleet.
Ujumbe na ripoti za wafanyikazi wa "Oslyabi"
Kati ya viboko vitatu vya ganda la milimita 305 katika eneo la maji ya upande wa kushoto, mabaharia wa Urusi kutoka Oslyabi wanathibitisha kwa usahihi mbili - kwa upande ambao hauna silaha katika upinde, na kwenye shimo la makaa ya mawe Na. Hii, kwa kweli, haimaanishi kwamba projectile ya tatu ya Fuji 305-mm ilikosa lengo. Lakini ukweli ni kwamba vibao vyote viwili hapo juu vilitoa athari inayoonekana sana, na ilihitaji juhudi kubwa kutoka kwa wafanyakazi ili kurekebisha uharibifu uliopatikana. Wakati huo huo, mabaharia wetu hawakuonekana kugundua hit ya tatu ya projectile ya milimita 305 kutoka "Fuji" ubaya kuelezea ni kwanini haikurekodiwa.
Piga kwanza
Afisa wa mgodi "Oslyabi", Luteni Mikhail Petrovich Sablin 1, aliielezea vizuri zaidi:
"Moja ya risasi za kwanza ziligongwa kutoka upande wa kushoto hadi kwenye staha ya kuishi karibu na kichwa cha kwanza cha mbele. Kwenye shimo lililopokelewa kutoka kwa projectile hii, maji yaliingia kwenye sehemu ya kwanza na ya pili ya staha ya kuishi, na kupitia nyufa zilizoundwa kwenye staha, kupitia sehemu iliyoingia na kwenye bomba za shabiki zilizovunjika, iliingia kwenye upinde wa kushoto pishi la inchi 6 na ndani ya sehemu ya turret. Shimo lilikuwa chini ya maji, lakini kwa sababu ya kiharusi na uvimbe mkali, haikuweza kutengenezwa. Kuenea kwa maji kando ya dawati la kuishi kulisimamishwa na kichwa cha pili cha mbele, mbele ya boriti ya upinde, na kwenye vizuizi, maji yalifikia sehemu ya baruti za upinde na magari ya chini ya maji."
Je! Luteni alijuaje vizuri uharibifu wa kugonga projectile hii nzito ya Kijapani? Kama ifuatavyo kutoka kwa ripoti yake mwenyewe, kamanda wa "Oslyabi", Kapteni 1 Rank V. I. Baer, aliagiza Luteni Sablin kuwa kwenye "mitambo ya umeme", ambayo ilikuwa karibu na eneo la gari la chini ya maji. Ingawa haisemwi moja kwa moja, ni dhahiri kabisa kutoka kwa muktadha kwamba tunazungumza juu ya kuwekwa kwa baruti. Mara tu baada ya kugongwa, Sablin alikwenda kwenye dawati la kuishi: "Tulipopata shimo kwenye chumba cha upinde, moshi katika vyumba vya upinde vya 1 na 2 ulikuwa mzito sana hivi kwamba balbu za incandescent hazikuonekana kabisa na kulikuwa na giza kamili. Kwa kudhani kuwa waya zilivunjwa hapo, nilikwenda huko na chama cha kutengeneza."
Kufika kwenye staha ya kuishi, Sablin alipata afisa mwandamizi Pokhvistnev na fundi wa bilge hapo. Sablin alitoa hewa kwa majengo kwa kufungua shimo kwenye ubao wa nyota, na, inaonekana, alikagua fundi wa umeme kwa muda (haandiki moja kwa moja juu ya hii), lakini hakushiriki kuziba shimo lililosababishwa. Hii inafuata kutoka kwa ripoti yake mwenyewe: “Baada ya muda nilimuuliza afisa mwandamizi jinsi walivyoshughulikia shimo. Alijibu kuwa shimo haliwezi kutengenezwa, lakini maji yalishughulikiwa na shimo hilo sasa halina hatari."
Inavyoonekana, kwa wakati huu, Oslyabi bado hakuwa na trim kali juu ya upinde, na meli ilikuwa na kisigino kidogo tu, vinginevyo D. B. Pokhvistnev, ni wazi, asingekuwa na matumaini juu ya tishio linalowezekana. Luteni M. P. Sablin alijaribu kurudi kwenye idara yake, lakini alishindwa: “Nilitaka kwenda kwenye idara ya magari ya chini ya maji, lakini sehemu iliyokuwa hapo ilikuwa imepigwa chini na kulikuwa na miguu 2 ya maji juu yake. Niliuliza kwa simu - kama yao, walijibu kwamba kila kitu kilikuwa sawa. Nguvu za upinde chini ya sehemu ya chini ya maji zilikuwa zikifanya kazi vizuri."
Kwa nini ilitokea? Ukweli ni kwamba hatch hii ilipigwa kutoka chini na kondakta wa mashine yangu V. Zavarin, ambaye alionyesha katika ripoti yake:
"Nilishuka kwenye gari langu la gari na gari la dynamo, lakini hata dakika 10 hazikupita (hii ilitokea mara tu baada ya kuanza kwa vita). Wakati meli yetu ya vita ilipoingia kwenye upinde wa ganda la adui la inchi 12, lililotengenezwa shimo la uso, mabomba ya uingizaji hewa yaliyoingiliwa; ingawa shimo lilitengenezwa, maji yaliingia kwenye magari ya chini ya maji kabla ya kufungwa. Niliondoka kwa muda katika chumba cha vifaa vya mgodi ili nipate shingo ya kifuniko cha silaha, ambayo niliweza kufanya."
Baada ya kushinikiza kifuniko, kondakta alirudi, akaona kwamba maji yanaendelea kutiririka kupitia mabomba ya uingizaji hewa na kuagiza yafungwa. Wakati huo, Sablin aliweza kuwasiliana naye: "Vipi, Zavarin, ukoje, ninaweza kudhibitiwa?" Nilijibu kuwa hakuna maji mengi, ninaweza kusimamia."
Katika siku zijazo, Luteni M. P. Sablin, uwezekano mkubwa, hakushuka tena chini ya kiwango cha staha ya kuishi, kwani hasemi chochote juu yake. Ikumbukwe kwamba ripoti yake imeelezewa sana, lakini, kwa kweli, hakuna muda wa dakika kwa dakika ndani yake, na ni mlolongo tu wa hatua zinazofanywa na afisa huyu ndizo zilizoelezwa. Kama nilivyosema hapo awali, mwanzoni mwa vita, alikuwa mahali karibu na dynamos, basi, baada ya 13.56, wakati projectile ya milimita 305 ilipiga upinde wa Oslyabi, alienda kwenye dawati la kuishi, akatengeneza au kukagua kitu, akazungumza na afisa mwandamizi, hakuweza kurudi, lakini aliweza kuwasiliana na idara ya manowari. Yote hii ilimchukua dakika 16, na kisha ya pili, na labda ganda la pili na la tatu la milimita 305 kutoka Fuji liligonga Oslyabya.
Pigo la pili
Sablin anabainisha katika ripoti hiyo:
… Ganda liligongwa kutoka upande wa kushoto kwenda kwenye shimo la makaa ya mawe la 10, likivunja silaha. Kisha maji yalionekana kwenye chumba cha kushoto cha shimo, na roll ikaanza kuongezeka. Mwanzoni mwa roll, walianza kujaza korido tatu za upande na maji upande wa kulia, na kisha, na roll iliyoongezeka, majarida ya cartridge ya kulia”.
Alijuaje haya yote? Kama ifuatavyo kutoka kwa ripoti yake mwenyewe, Sablin alifanikiwa kuzungumza na fundi wa bilge na mhandisi wa meli Zmachinsky, ambaye alisisitiza kuwa ni lazima kutokuwa na mipaka tu kwenye korido za pembeni, lakini kwa "kukabiliana na mafuriko" kwa haraka majarida ya cartridge. Sablin mwenyewe aliagizwa kuanza turbines namba 4-6, na hapa tu anataja trim iliyoonekana kwenye pua: "roll iliendelea kuongezeka, na tukakaa na pua zetu."
Kisha Sablin alijaribu kuwasiliana na timu yake ya mgodi iliyoko katika idara ya magari ya mgodi wa chini ya maji na katika idara ya dynamos, lakini ikawa kwamba simu wala mawasiliano ya sauti hayakuwa yakifanya kazi tena. Kisha akamshusha mchimbaji Chernov, ambaye alikuwa atashuka kupitia mnara wa upinde na kuamuru kila mtu atoke nje na apige vifaranga. Akigundua kuwa hii itasababisha kusimamishwa kwa baruti, Sablin aliamua kuanzisha zingine kwenye betri. Lakini Luteni hakujaribu tena kushuka chini au kuweka mawasiliano na wale waliokuwamo.
Nini kilitokea kwa timu ya mgodi wakati huo? V. Zavarin anasema:
“Meli ilianza kisigino; Niliamuru kufungua valve ya kutolewa, ambayo hutoa maji kutoka kwenye chumba cha magari ya chini ya maji na katika eneo la mashine za dynamo, na kuanzisha turbines kusukuma maji yaliyokusanywa katika chumba cha magari ya chini ya maji; kisha akaamriwa kutafuta katika chumba cha turret kwa maji; huko, pia, maji yalimalizika kupitia mabomba ya uingizaji hewa, ambayo yalifurika majengo; haya yote yalitengenezwa kwa wakati unaofaa."
Sehemu hii ya ripoti ina dalili dhahiri ya wakati wa kile kinachotokea. Oslyabi walipata roll kidogo baada ya hit ya kwanza, kama inavyoonyeshwa na Luteni Sablin. Na itakuwa ya kushangaza kwake kutoonekana: baada ya yote, maji yalikuwa yakienea juu ya staha ya kuishi, ikiifurika (angalau) kwa sentimita 60, ambayo ilisababisha kupakia nyingi na kutiririka ndani ya hifadhi. Lakini orodha hii, inaonekana, haikuongezeka, au angalau haikuongezeka sana, vinginevyo afisa mwandamizi wa manowari hatakuwa na sababu ya kuzingatia shimo hilo kuwa salama. Kuongezeka kwa kasi kwa roll kulitokea tu baada ya projectile ya pili ya Kijapani 305-mm kugonga shimo la makaa ya mawe nambari 10, kama matokeo ambayo shimo hili na chumba cha shimo cha kushoto kilifurika. Kwa hivyo, dondoo hapo juu kutoka kwa ripoti ya V. Zavarin inahusu wakati ambapo "Oslyabya" alipata kibao cha pili (au cha pili na cha tatu).
Tunaona kutoka kwa ripoti yake kwamba timu ya mgodi ilipambana dhidi ya utitiri wa maji, lakini mapambano haya hayakufanikiwa: hatua zilizochukuliwa hazikusaidia. Katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi V. Zavarin alionyesha:
"Nilifungua valve ya kutolewa na maji yakaingia ndani, kisha, ili kusukuma maji, nilianzisha mitambo, lakini inaonekana hii haikusaidia, kwani maji yalianza kupenya ndani ya chumba cha turret, ambacho hivi karibuni kilifurika, na nikaamuru chumba kitengenezwe na kila kitu kiko karibu sana ".
Kuona kwamba matendo yake hayakufanikiwa, V. Zavarin alijaribu kukata rufaa kwa afisa wa mgodi, ambayo ni kwa Luteni Sablin:
"Nilienda kwa simu, nilitaka kuuliza afisa wa mgodi nini cha kufanya na vipi, kwa sababu meli ilikuwa imeinama sana na maji yalikuwa yakiongezwa kwenye eneo hilo, lakini ikawa kwamba simu haifanyi kazi. Mimi - kwa mabomba ya vyumba vya mkutano, ambayo pia yalikatizwa; wakati huo kulikuwa na amri: "Toroka kupitia mnara, yeyote anayeweza," kwa sababu meli ya vita ilianza kubingirika haraka sana."
Inavyoonekana, Sablin na V. Zavarin walijaribu kuwasiliana kwa karibu wakati huo huo, lakini wote walishindwa, kwani mawasiliano ya simu na sauti hayakufanya kazi tena. Na kisha, pengine, mchimbaji Chernov aliyetumwa na Sablin "alifika" - ingawa hakuna mahali panasemwa moja kwa moja, lakini uwezekano mkubwa ndiye yeye aliyetoa agizo kwa timu ya mgodi kuondoka kupitia mnara. Ambayo alifanya, baada ya kusimamisha baruti na kupiga chini.
Kifo cha "Oslyabi"
Kulingana na ushuhuda wa mtu wa katikati Shcherbachev wa 4 (kikosi cha vita cha kikosi cha "Orel"), wakati "Oslyabi" alipoanza kufanya kazi mnamo 14.20 meli ilikuwa na kisigino kikali upande wa kushoto na ilikaa na upinde wake kwa haws sana. Mwandishi ana mwelekeo wa kuamini uamuzi huu, kwani uchunguzi huo ulifanywa kwa umbali mdogo sana, ambayo itakuwa ngumu kufanya makosa, na inathibitishwa kabisa na ushuhuda wa mashuhuda wengine. Katika nafasi hii ya meli ya bandari, viti vyake vya betri vilikuwa karibu na maji.
M. P. Sablin aliandika:
"Wakati kisigino kilikuwa kizuri sana na maji yakaanza kumwagika kwenye dawati la kuishi kwa njia ya kuanguliwa na shabiki kutoka kwa betri, nilikwenda hadi kwenye dawati la betri na kuona kuwa maji yalikuwa yakimiminika kwenye bandari za bunduki za betri … Ndipo nikaita wafanyakazi kadhaa na nilitaka kupiga bandari jirani, lakini hivi karibuni nikaamini kuwa hii haiwezekani. Vituo vya nusu vilivunjwa, na wakati wa wimbi, maji yalizunguka kwenye kijito hadi bandari nzima, ikatupa masanduku hayo na kutufunika kwa vichwa vyetu."
Kwa wazi, kuwa katika hali kama hiyo, meli ya vita Oslyabya haikuweza tena kutegemea wokovu. Alikuwa amehukumiwa kwa sababu rahisi kwamba mtiririko wa maji ndani ya mwili wake ulichukua tabia isiyodhibitiwa kabisa - staha ya betri ilizama sana, na vyama vya dharura havingeweza kufanya chochote tena juu yake. Lakini nuance ya kuvutia sana huvutia umakini - M. P. Sablin anaelekeza mtiririko wa maji haswa kupitia bandari ya betri, na kwa njia yoyote kupitia mashimo kwenye uwanja wa Oslyabi. Baada ya dakika nyingine 20, saa 14.40. "Oslyabya" aligeuka.
Matokeo na hitimisho
Kuanza, wacha tuangalie mchoro wa upinde wa meli na tuamua ni wapi afisa wa mgodi M. P. Sablin na conductor V. Zavarin. Chumba cha baruti kinaonyeshwa na kujaza manjano, kijani kibichi - sehemu ya magari ya chini ya maji, na laini nyekundu ndio staha ya kuishi
Kama unavyoona, hakuna wafanyakazi wa Oslyabi wa wale ambao walinusurika vita vya Tsushima na kuandika ripoti "kwa mamlaka" aliye na nafasi ya kutazama vyumba vilivyo kwenye upinde wa sehemu ya turret ya upinde wa inchi 10 na chini ya walio hai staha (iliyozungushwa kwenye mchoro bluu). Kwa hivyo, kwa kweli, hakuna njia tunaweza kujua ni nini kilikuwa kikiendelea hapo kwa hakika. Walakini, kutoka kwa ushuhuda wa V. Zavarin na M. P. Sablin, tunajua kwamba:
1. Kama matokeo ya projectile ya milimita 305 kupiga upinde wa meli ya vita kwa kiwango cha dawati lililo hai, maji hayakumwagika tu juu ya dawati hili, lakini pia ilianza kupenya kupitia viangulio, nyufa za staha na shafts za uingizaji hewa ndani ya vyumba hapa chini ni.
2. Wakati huo huo, maji yalifurika kikamilifu hata vyumba ambavyo vilikuwa mbali sana na mahali pa mlipuko wa projectile, kama vile pishi la katuni la inchi 6, majengo ya magari ya chini ya maji (ilikuwa iko mara moja nyuma ya sehemu ya magari ya chini ya maji
Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa vyumba vilivyo karibu na mahali pa kupasuka vilijazwa maji kwa nguvu zaidi, kwani katika eneo hili kunapaswa kuwa na uvujaji zaidi kwa njia ya nyufa na uingizaji hewa ulioharibika. Lakini, inaonekana, katika kipindi cha kuanzia 13.56 hadi 14.12, ambayo ni kwamba, kati ya mapigo ya kwanza na ya pili au ya tatu ya makombora ya Fuji 305-mm, maji kidogo yaliingia kwenye sehemu za pua, hii haikusababisha hisia ya hatari kwa afisa mwandamizi D. B. Pokhvistnev, wala Luteni M. P. Sablin, ambao walikuwa karibu na shimo.
Walakini, tafsiri nyingine ya hafla pia inawezekana. Sehemu za pua zilizo chini ya maji zinaweza kufurika kwa nguvu, lakini D. B. Pokhvistnev na Mbunge Sablin hawakujali jambo hili, wakisema kuonekana kwa trim kwenye upinde na kuonekana kwa maji kwenye staha hai.
Lakini basi, saa 14.12, "Oslyabyu" iligonga projectile ya pili ya milimita 305, ambayo iligonga eneo la shimo la makaa ya mawe # 10. Hii ilisababisha mafuriko, kwanza ya shimo yenyewe, na kisha pia kuwekwa kwa chumba cha shimo cha chini chini yake: Lazima niseme, uharibifu sawa, na matokeo sawa "Peresvet" alipokea, lakini zaidi juu ya hiyo katika nakala inayofuata. Kwa kawaida, mafuriko haya yalisababisha lurch, ambayo walijaribu kurekebisha kwa kukabiliana na mafuriko. Kwa bahati mbaya, mwandishi hakuweza kujua ni sehemu gani ambazo zilikabiliwa na mafuriko, lakini akili ya kawaida inaonyesha kwamba hizi zilikuwa sehemu za ubao wa nyota karibu na shimo la makaa ya mawe la 10.
Je! Hii yote ilipaswa kusababisha nini? Wacha tukumbuke mantiki ya kulinda miisho ya meli za vita ambazo hazikuwa na ukanda kamili wa silaha kando ya maji. Waumbaji wao walijua vizuri kwamba upinde na ukali wa meli kama hizo, ambazo hazina kinga ya silaha, zinaweza kuharibiwa vitani, ambazo zingewasababisha kufurika maji. Lakini wakati huo huo, ilidhaniwa kuwa maji haya yangefurika sehemu tu kwenye njia ya maji, na dawati la kivita la carapace lingelinda dhidi ya kupenya kwake kwa kina kirefu, ambayo ni, ndani ya meli. Kwa hivyo, ikawa kwamba mafuriko yatapunguzwa kutoka chini na staha ya kivita, na kuelekea katikati ya meli - na wapitaji wa kivita, ambayo inamaanisha kuwa meli itapokea kiasi kidogo cha maji, ambayo haiwezi kuizuia kuendelea na vita.
Kwa hivyo, ikiwa kila kitu kilikwenda "kulingana na kitabu cha kiada", na ikiwa mapigo ya Wajapani hayakusababisha mafuriko makubwa ya vyumba vya kushikilia kwenye pua ya Oslyabi, basi maji yaliyoingia ndani ya shimo kupitia shimo kutoka kwa sanduku la 305 mm”Na makombora mengine yoyote ambayo yaligonga kwenye pua ya meli, wakati fulani ingeacha tu kuwasili. Kiasi fulani kingemwagika juu ya dawati lililo hai, labda kuunda trim kwenye upinde, lakini hiyo ilikuwa yote, kwa sababu chini ya staha ya silaha ya carapace, vyumba vilibaki kuwa vya kuvutia. Kisha "Oslyabya", ikizama kidogo chini ya uzito wa maji yaliyochukuliwa kutoka kwa mafuriko na mafuriko, ilibidi irudi kwenye keel, bila kisigino na trim kubwa.
Lakini badala ya hii, trim zote mbili kwa upinde na roll kwa upande wa kushoto ziliendelea kuongezeka. Na hii inaonyesha kwamba baada ya 14.12, ambayo ni kwamba, baada ya projectile ya milimita 305 kutoka Fuji kugonga shimo la makaa ya mawe, vyumba vya upinde vya Oslyabi vilifurikwa sana na maji, na kwanza kabisa, vyumba vya upande wa kushoto vilikuwa moto. Ikiwa maji yangejaza sawasawa sehemu za pua na bandari na pande za bodi, basi meli ya vita ilikaa sana na pua yake, lakini haikuwa na benki kubwa kwa wakati mmoja. Ikiwa sio sehemu za pua za upande wa kushoto ambazo zilizama, lakini zingine ambazo zilikuwa karibu na shimo la makaa ya mawe nambari 10, basi katika kesi hii meli ya vita inapaswa kupokea orodha kubwa, lakini upeo wake kwenye upinde ulibaki mdogo. Lakini wachunguzi wote wanaonyesha uwepo wa roll na trim, ambayo inakataa nadharia zote zilizoonyeshwa tu. Kwa hivyo, hatuna chaguo zingine isipokuwa mafuriko makubwa ya vyumba vya upinde, na kwanza kabisa, upande wa bandari.
Ni nini kinachoweza kusababisha mafuriko haya? Inawezekana kabisa kwamba projectile ya tatu ya milimita 305 "Fuji", kulingana na mafundi silaha wa Japani, ilipiga "Oslyabya" karibu na hit ya kwanza ya inchi 12. Inawezekana pia kwamba hakukuwa na hit, na kwamba projectile ya Kijapani ililipuka tu karibu na kando, lakini mshtuko wa hydrodynamic ulitikisa miundo ya meli iliyovuja tayari, na kusababisha maji kuingia ndani ya vyumba vya upinde kwenye upande wa bandari kuongezeka sana. Au labda hakukuwa na hit ya tatu ama kwenye uwanja wa Oslyabi au karibu nayo, na kwamba hii yote ilikuwa tu kosa la uchunguzi kati ya Wajapani, na ukweli ni kwamba baada ya benki hiyo kuonekana kwa sababu ya mafuriko ya shimo la makaa ya mawe Na., kulikuwa na shimo la nusu chini ya maji kwenye upinde wa meli kutoka kwa hit ya kwanza ikawa "chini ya maji", shinikizo la maji likaongezeka, na hii iliongeza kasi ya mafuriko ya vyumba kwenye upande wa kushoto wa meli ya vita iliyotarajiwa.
Inawezekana kwamba miundo ya mwili katika upinde wa Oslyabi ilipokea uharibifu zaidi kutoka kwa ganda zingine za Japani za calibers ndogo, ambazo zilisababisha mafuriko makubwa? Hii ni ya kutiliwa shaka, na hii ndio sababu. Haijalishi nguvu za makombora ya mlipuko wa 152-203-mm ya United Fleet yalikuwa na nguvu, bado walilazimika kuipiga ili kusababisha uharibifu mkubwa kwenye dawati lililo hai. Lakini kutokana na ushuhuda wa M. P. Sablin tunajua kuwa dawati lililo hai kwenye upinde lilishuka chini sana ya usawa wa bahari: lilikuwa na mafuriko kutoka kwa staha ya betri, ambayo ilikuwa juu yake na ambayo ilizama kupitia bandari za bunduki zilizoharibiwa. Kwa hivyo, ikiwa mabomu mengi ya ardhini ya Japani yangegonga staha ya makazi, ingezama maji kwanza kupitia mashimo kutoka kwa kupasuka, wakati huo huo M. P. Sablin hasemi kitu chochote kama hicho - wala juu ya mashimo, au juu ya mafuriko.
Kwa hivyo, nadharia ya kuaminika zaidi inaonekana kuwa Oslyabya alikuwa amelemazwa na alipoteza kabisa ufanisi wake wa mapigano kama matokeo ya kupiga mbili tu au tatu za ganda la 305 mm katika eneo la maji upande wa kushoto. Na hata ikiwa hakuna ganda moja la Kijapani lililokuwa limegonga meli ya vita, bado halingeweza kupigana, kwani meli iliyo na roll ya digrii 12 na kukaa ndani ya maji hadi kwa haws, ni wazi, haikuweza kuendelea vita.
Kwa kuongezea. Mwandishi wa nakala hii angethubutu kupendekeza kwamba makombora haya mawili au matatu ya Kijapani yenye inchi kumi na mbili kutoka Fuji hayakusababisha tu upotezaji kamili wa uwezo wa kupambana, lakini pia kifo cha meli. Ukweli ni kwamba, kulingana na ripoti za V. Zavarin huyo huyo, vyumba vya Oslyabi viliendelea kuchomwa moto kila wakati akiwa chini - licha ya hatua alizochukua. Uwezekano mkubwa zaidi, maji yalitiririka chini kutoka kwenye sehemu ya kuishi iliyojaa mafuriko na kutoka kwenye sehemu za upinde zilizojaa maji, ambayo ni kwamba, kuonekana kwake hakuhusiani na vibao vingine kwenye Oslyabya. Ipasavyo, inaweza kudhaniwa kuwa mafuriko kutoka kwa maganda 305-mm kutoka "Fuji" ambayo yaligonga meli ya vita ya Urusi hatua kwa hatua ilichukua tabia isiyoweza kudhibitiwa, na bado ingeweza kusababisha kifo cha "Oslyabi", ingawa hii, kwa kweli, ingeweza yametokea baadaye kidogo kuliko yale yaliyotokea kwa ukweli..
Walakini, hata ikiwa mwandishi amekosea katika dhana hii, inapaswa kueleweka kuwa zingine zote zilimaliza tu meli. Katika kesi hiyo, uharibifu wa bandari za bunduki, ambazo ziliacha kufungwa, zinapaswa kuzingatiwa kama "misericord", licha ya ukweli kwamba katika hali ya bahari yenye dhoruba nyingi hangeweza kutengenezwa. Uharibifu huu ulibainika kuwa wa kutosha kwa uharibifu wa Oslyabi, na vibao vingine kwenye ganda, turrets, na miundombinu ya meli ya vita haikuchukua uamuzi au hata jukumu muhimu.
Wacha tuangalie uharibifu wa meli ya kikosi cha "Peresvet", iliyopokelewa naye katika vita mnamo Julai 28, 1904 katika Bahari ya Njano.
