Katika mzunguko uliowekwa kwa "umeme" wa Kirusi, wasafiri wa kivita "Lulu" na "Izumrud", tuliacha meli hizi mwishoni mwa uhasama wa Vita vya Russo-Japan, ambavyo walishiriki. Kwa "Zamaradi" ilikuwa mafanikio kati ya askari wa Japani waliozunguka mabaki ya vikosi vya 2 na 3 vya Pasifiki, na kwa "Lulu" - wakati yeye pamoja na "Oleg" na "Aurora" walifika Manila baada ya Vita vya Tsushima. Lakini huduma zaidi na kifo cha hawa msafiri ni ya kupendeza. Katika nyenzo zilizopendekezwa, mwandishi atazingatia mwisho mbaya wa historia ya msafirishaji "Izumrud".
Mhasiriwa wa hofu
Kulingana na maoni ya sasa ya kawaida, kifo cha msafiri kilikuwa matokeo ya kuvunjika kwa kisaikolojia kwa kamanda wake, Baron Vasily Nikolaevich Fersen. Yeye kwa busara na vya kutosha aliamuru msafiri kwenye Vita vya Tsushima. Baada ya vita vikali vya mchana kwa kikosi cha Urusi, jioni ya Mei 14, V. N. Fersen aliondoka Zamaradi na vikosi vikuu vya kikosi hicho, ingawa ingekuwa salama zaidi kujaribu kupenya kwenda Vladivostok peke yake. Na, mwishowe, licha ya mshtuko uliopatikana na mabaharia wa Urusi na kamanda wa Izumrud, kwa kuona mabaki ya kusikitisha ya kikosi chao na meli kamili ya Wajapani asubuhi ya Mei 15, V. N. Fersen hata hivyo alipata nguvu ya kupuuza agizo la aibu la Admiral Nyuma N. I. Nebogatov juu ya kujisalimisha na kwenda kwa mafanikio.
Lakini basi kamanda wa "Izumrud" aliogopa. Badala ya kwenda moja kwa moja kwa Vladivostok, kwa sababu fulani alikwenda kaskazini mashariki, akitaka kuleta msafirishaji ama kwa Ghuba ya Mtakatifu Vladimir, au kwa Ghuba ya Mtakatifu Olga, na, kwa sababu hiyo, akatua msafiri juu ya mawe. katika Ghuba la Vladimir. Halafu, badala ya kutuma ujumbe kwa Vladivostok na kungojea msaada kutoka huko, alilipua cruiser.
Je! Maoni haya yamethibitishwaje?
Kuzuka na kufukuza
Wacha tukumbuke kwa kifupi mazingira ya "kuondoka nzuri" kwa "Izumrud" kutoka kwa vikosi kuu vya adui, ambayo ilifanyika mnamo Mei 15. Cruiser alifanya kuzuka kwa karibu 10.30 akijaribu kukuza kasi kubwa. Ni ngumu kusema ni kasi gani alipata, hata hivyo, uchambuzi wa ripoti za maafisa unaonyesha mafundo 21.5. Historia rasmi ya Urusi inadai kwamba Kitengo cha 6 cha Mapigano ya Japani na cruise wa kivita Chitose walikuwa wakimfukuza msafiri huyo. Lakini kufika karibu na meli V. N. Fersen kwa umbali wa risasi nzuri hawakufanikiwa: A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov, katika kazi yake iliyotolewa kwa wasafiri wa darasa la Emerald, kumbuka kuwa makombora yaliyofyatuliwa kutoka meli za Japani hayakufikia Zamaradi. Kulingana na vyanzo kadhaa vya ndani, harakati ya msafiri wa Urusi ilikomeshwa saa 14.00.
Kulingana na data ya Kijapani, kila kitu kilikwenda tofauti kidogo. Akitsushima tu na Chitose walifuata Zamaradi. Wa kwanza "alimfukuza" msafiri wa Urusi kwa karibu nusu saa, akiwa na kasi ya si zaidi ya mafundo 14. Chitose alikuwa akidumu zaidi. Kupoteza haraka kuona Zamaradi, ilihamia upande ambapo msafiri wa Urusi alikuwa ameondoka kwa zaidi ya masaa mawili, wakati akiunda mafundo 17 au 18. Hawakufungua moto kutoka kwa meli za Japani, Zamaradi pia haikuwaka zaidi ya masafa, ambayo inafuata kutoka kwa ripoti ya kamanda wake. Na inaweza kusema kuwa Wajapani waliacha majaribio yoyote ya kupata "Zamaradi" baadaye kidogo kuliko saa 12.30, labda saa 13.00. Ambapo, basi, katika vyanzo vya Urusi wakati ni 14.00?
Labda hii imechukuliwa kutoka kwa ushuhuda wa Tume ya Upelelezi ya afisa wa baharia Luteni Polushkin, ambaye alidai kwamba "Utaftaji wa wasafiri wa adui ulidumu kama masaa 3" na "Saa 14:00 wasafiri wa adui walipotea machoni." Hapa mtu anaweza kudhani tu kwamba afisa huyo, akiandika kutoka kwa kumbukumbu, hakuwa sahihi, au kwamba meli zingine za Japani au meli zilionekana kwenye Zamaradi, zikikosewa kama wasafiri wanaomfuata. Inawezekana pia kwamba Polushkin haikumaanisha wasafiri wa Japani wenyewe, lakini moshi ambazo zinaweza kuonekana kwa muda mrefu vya kutosha baada ya meli zinazowaachilia kutoweka juu ya upeo wa macho.
Matukio zaidi mnamo 15 Mei
Iwe hivyo, lakini kwa "Izumrud" iliaminika kuwa walijitenga na Wajapani tu mnamo 14.00, na hawakuwa na shaka kwamba wasafiri wa adui waliendelea kufuata - hii inapaswa kuwa mahali pa kuanza wakati wa kutathmini hatua zaidi za wafanyakazi na kamanda wa meli ya Urusi. Inafuata kutoka kwa vyanzo vya Kijapani kwamba kufukuzwa kulikomeshwa mapema, lakini hakuna malalamiko juu ya mabaharia wetu. Huko baharini, mara nyingi hufanyika kwamba kile kinachoonekana sio kile kinachotokea haswa, haswa linapokuja suala la uchunguzi kwa mbali sana. Kwa kuongezea, kukataa kwa Wajapani kutoka kwa harakati hiyo kunaonekana sio kawaida. Vikosi vyao vilivyozunguka kikosi cha Urusi kilikuwa na faida kubwa sana ya nambari, na wasaidizi wa United Fleet walikuwa na wasafiri wengi wenye silaha za haraka kutuma kwa kufuata Zamaradi. Vyanzo havina maelezo wazi ya kwanini hii haikufanywa. Labda umakini wa makamanda wa Japani ulinaswa sana na kikosi cha watawala wa N. I. Nebogatov, kwamba walisahau kutoa agizo linalofaa, wakitumaini kwamba msaidizi mwingine atatoa amri inayofaa? Au Wajapani, wakijua kasi ya "pasipoti" ya "Zamaradi", waliamini kwamba hawataweza kuipata hata hivyo? Lakini hata katika kesi hii, jaribio bado lilibidi lifanyike - Wajapani walijua kutoka kwa uzoefu wao kwamba meli katika hali za kupigania huwa mbali na uwezo wa kutoa hoja iliyoonyeshwa katika majaribio. Kwa kuongezea, wapinzani wetu wangepaswa kuzingatia kwamba katika vita mnamo Mei 14, Zamaradi anaweza kupokea uharibifu ambao haukuruhusu kudumisha mwendo wa kasi kwa muda mrefu.
Kwa hivyo, kukataa kufuata "Izumrud" kulionekana kutokuwa na mantiki kabisa na V. N. Fersen hakuweza, na hakupaswa kuhesabu zawadi kama hiyo kutoka kwa hatima. Hakuhesabu: bila shaka, kamanda wa meli na maafisa wake walielewa hali mbaya ya mashine za Zamaradi, lakini bado ilikuwa dhahiri kwamba baada ya "kugawanyika" kwa kufukuza, kwa muda ilikuwa muhimu kwenda kasi kubwa ili mwishowe utengane na wasafiri wa Japani na kisha tu kupunguza kasi.
Ole, mmea wa "Izumrud" haukuweza kuhimili mzigo kama huo. Mahali fulani kati ya 14.00 na 15.00, ambayo ni, ndani ya saa moja baada ya "Izumrud" kusimama "kuona" wale waliowafuatia, laini ya mvuke kwenye meli ilipasuka, ikilisha vifaa vya usukani na mifumo ya msaidizi ya injini ya nyuma. Kutoka upande, ajali hiyo ilikuwa na sura mbaya sana - msafiri alikuwa akipoteza kasi, na mawingu mazito ya mvuke yalitoroka kwenye ngazi inayoelekea kwenye chumba cha boiler. Zima moto Gemakin hakupoteza: dakika chache tu baada ya ajali, alivuta turubai juu ya mikono yake na begi juu ya kichwa chake, akajimwaga na maji baridi, na tayari alikuwa akishuka kwenye stoker. Mmoja wa madereva alifuata muda mfupi baadaye. Ajali hiyo iliondolewa baada ya nusu saa, lakini, kwa kweli, haikuwezekana tena kuweka kazi kuu ya mvuke.
Kawaida inaonyeshwa kuwa kasi ya meli imeshuka hadi vifungo 15, lakini, inaonekana, anguko hilo lilionekana zaidi. Kwa hivyo, afisa mwandamizi wa Zamaradi P. Patton-Fanton-de-Verrion alisema: "Hapo awali, kasi ilikuwa karibu mafundo 21.5, basi, kama masaa 3, wakati laini ya mvuke ilipasuka, walipunguza mwendo hadi 14-15 mafundo, na kisha kupunguzwa na hadi 13 ".
Kwa hivyo, kufikia saa 15.00 mnamo Mei 15, "Zamaradi" kutoka kwa cruiser ya haraka na isiyo na nguvu aligeuka kuwa slug iliyojeruhiwa, hakuweza kukwepa vita na idadi kubwa ya wasafiri wa jeshi la Kijapani. Hakuna shaka kwamba ikiwa Wajapani wangeonyesha uvumilivu kidogo katika kufuata Zamaradi, ingekuwa imepata kifo cha kishujaa vitani. Kwa bahati nzuri, hii haikutokea, lakini hata hivyo, msimamo wa meli ya Urusi ulibaki kuwa mgumu sana: kwa kuongeza kupoteza kasi, akiba ya makaa ya mawe kwenye cruiser ilisababisha hofu kubwa.
Na tena kwa swali la kupakia tena meli za Urusi na makaa ya mawe
Kwa bahati mbaya, haiwezekani kuonyesha kiwango halisi cha makaa ya mawe kwenye "Izumrud" mnamo Mei 15. V. N. Fersen aliangazia suala hili katika ushuhuda wake kwa Tume ya Uchunguzi:
"Kuna tani ngapi za makaa ya mawe, siwezi kusema, upakiaji wa mwisho wa makaa ya mawe ulikuwa Mei 10 katika Bahari ya Kaskazini mwa China, baada ya kupita kwa vikundi vya kisiwa cha Mao-Tao na Lyceum, ambapo tani 750 zilikubaliwa."
Tani zilizoonyeshwa 750 ni wazi zilisababisha kupakia tena meli - kulingana na mradi huo, usambazaji wa kawaida wa makaa ya mawe ulikuwa tani 360, na kiwango cha juu, kilichohesabiwa kulingana na uwezo wa mashimo ya makaa ya mawe, kilikuwa tani 535. Walakini, inaweza kuwa kudhani kuwa VN Fersen, kwa makosa, lakini kwa kiasi kikubwa alikadiri kiasi cha makaa ya mawe (asubuhi ya Mei 11, Izumrud iliripoti kuwa ilikuwa na tani 629 za makaa ya mawe), lakini kwa hali yoyote, zinaonekana kuwa wakati wa mgongano wa mwisho, akiba ya makaa ya mawe ilizidi jumla ya usambazaji wa makaa ya mawe kwa cruiser. Inaonekana - kutisha-kutisha-kutisha, ambayo hii maniac wa makaa ya mawe Z. P. Rozhdestvensky, hiyo ni tu …
Asubuhi ya Mei 13, akiba ya makaa ya mawe huko Izumrud ilikuwa karibu na mzigo wao wa juu, tani 522
Baada ya vita mnamo Mei 14 na mafanikio mnamo Mei 15, cruiser hakuwa na makaa kidogo tu ya kushoto, lakini kwa bahati mbaya kidogo. Kwa jumla, cruiser ilikuwa na vyumba 6 vya boiler na boilers 16, wakati stoker 1 na 2 walikuwa na boilers 2 kila moja, na wengine walikuwa na tatu. Kwa hivyo, karibu usambazaji wote wa makaa ya mawe umelala kwenye shimo la stoker 1. Karibu hakukuwa na makaa ya mawe kwenye mashimo ya stokers wa 2 na 3, na stokers wa 4, wa 5 na wa 6 hawakuwa na makaa ya mawe kabisa. Ili kuzitumia, mabaharia walilazimika kuburuta makaa ya mawe kutoka kwenye shimo kubwa karibu na stoker ya kwanza. Kwa maneno - rahisi, lakini ni karibu 2/3 ya urefu wa msafiri! Kwa kuongezea, kwa hii ilikuwa ni lazima kuipandisha kwenye dawati la juu, kuihamisha, na kisha kuipunguza kwenye stoker muhimu.
Na kwa kweli, akiba ya nyumba ya boiler ya kwanza haikuwa kubwa sana - licha ya ukweli kwamba siku nzima ya Mei 15 na 16, cruiser ilikuwa mafundo 13 tu, wakati makaa ya mawe yalipofika bay ya Mtakatifu Vladimir, karibu tani 10 zilibaki. Kwa kuzingatia ushuhuda wa Luteni Polushkin kwamba msafiri alitumia "takriban tani 60" za makaa ya mawe kwa siku ya maendeleo ya kiuchumi, zinageuka kuwa Izumrud ilikuwa na takriban 4, kwa saa 5 za mafuta ya kiuchumi. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba kuni zote kwenye cruiser, bila boti 3 na milingoti na vinu vya juu, zilipelekwa kwenye tanuu na kuchomwa usiku wa Mei 15-16..
Bila shaka, mwanzoni mwa vita vya Tsushima "Zamaradi" alikuwa na usambazaji wa makaa ya mawe karibu na kiwango cha juu. Lakini mnamo Mei 14, cruiser hakupokea uharibifu wowote unaoweza kuonekana, ambao ungejumuisha matumizi ya makaa ya mawe. Pia haiwezi kusema kuwa V. N. Fersen alitumia vibaya kasi ya meli yake. Wakati mwingine mnamo Mei 14, Zamaradi ilitoa kasi kamili, lakini kwa sehemu kubwa iliwekwa karibu na vikosi kuu na ikasogea kwa kasi ya wastani. Hiyo inatumika kwa usiku wa Mei 14-15. Wakati huo huo, tangu mwanzo wa mafanikio mnamo Mei 15 na hadi kuvunjika kwa laini ya mvuke, wakati "Izumrud" ilipunguza nje ya mmea wake wa nguvu kila kitu ilichoweza, ilichukua angalau masaa 4.5.
Kwa maneno mengine, katika vita vya Tsushima, hakuna kitu cha kushangaza kilichotokea kwa msafiri kwa suala la utumiaji wa mafuta - kazi ya kawaida ya kupigania meli ya darasa lake. Walakini, hadi jioni ya Mei 15, kulikuwa na makaa ya mawe ya kutosha tu kwenye "Izumrud" ili "kutambaa" kwenda Vladivostok na kasi ya kiuchumi ya mafundo 13. Na sio tani zaidi.
Kwa nini hii ilitokea? Kwa kweli, "Izumrud" haikuwa sawa na mmea wa umeme, lakini ole, kwenye meli zingine nyingi za kikosi cha Urusi, mambo hayakuwa bora zaidi. Lakini ukweli ni kwamba upendeleo wa njia zinazoendesha katika vita husababisha utumiaji mkubwa wa makaa ya mawe hata kama meli haipatikani uharibifu, na ikiwa inafanya hivyo, basi inaweza kuongezeka zaidi. Na kamanda wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki hakuweza kupuuza hii.
Kulingana na mwandishi, historia ya cruiser ya "Izumrud" ni mfano bora ambao unaelezea kwanini Z. P. Rozhestvensky alihitaji makaa ya mawe "ya ziada" kwa kikosi hicho.
Lakini vipi ikiwa bado ni vita?
Matarajio ya kukutana na meli za Japani mnamo Mei 15-16 kwa Zamaradi ilikuwa ya kusikitisha sana. Kwa kweli, uchovu mkali wa wafanyikazi ungeathiri. Ni wazi kwamba hakukuwa na wakati wa kupumzika wakati wa vita mnamo Mei 14 na mafanikio mnamo Mei 15, lakini kisha V. N. Fersen ilibidi atumie karibu wafanyakazi wote kubeba makaa ya mawe kwa wafanyabiashara wasio na kitu. Hivi ndivyo yeye mwenyewe alivyoielezea katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi: "Timu, ambayo ilifanya kazi Mei 14 bila kupumzika, ilikuwa imechoka sana hivi kwamba watu watatu walipaswa kupewa kazi iliyofanywa na mmoja kwa nyakati za kawaida, haswa kusambaza makaa ya mawe. kwa boilers. Kikosi kizima cha wapiganaji kilikuwa kikijishughulisha na kusafirisha makaa ya mawe kwenye staha ya juu."
Kuchambua vita vya majini vya nyakati hizo, mara nyingi tunajizuia kusoma hali ya kiufundi ya meli, wakati tunapuuza hali ya wafanyikazi wake. Lakini hatupaswi kusahau kuwa ni watu ambao wanapigana, sio teknolojia.
Walakini, kwa "Izumrud" na kwa upande wa kiufundi, kila kitu kilikuwa kibaya zaidi. Katika tukio la vita, kwa kweli, ingekuwa ngumu kubeba makaa ya mawe karibu na staha, na hii ilisababisha hitaji la kusimamisha mvuke katika stoker ya 4, 5 na 6, na hivyo kuzuia boilers 9 kati ya 16 zinazofanya kazi kwa njia hii. ingeweza kusimama, pia, na msafiri atalazimika kupigana na mashine mbili kati ya tatu. Lakini pia itakuwa hatari kuzipakia - friji za Zamaradi zilikuwa zimejaa sana, ambazo zilikuwa na athari mbaya sana kwa utendaji wa mashine inayofaa. Mwisho, hata wakati wa kusonga kwa mafundo 13 wakati wa Mei 16, ilibidi kusimamishwa mara kwa mara.
Kwa hivyo, ikiwa, tuseme, mnamo Mei 16, "Izumrud" ingekuwa imekutana na msafiri wa adui, basi iliyobaki ni kushiriki vitani, ikiwa na boiler 7 kutoka kwa magari 16 na 2 kati ya matatu. Labda, baada ya kutawanya wote "kwa ukamilifu", meli iliweza kutoa kasi kamili, ambayo ingewezekana tu katika hali kama hiyo - mkono, sio zaidi ya mafundo 18. Lakini, hata ikiwa muujiza ulitokea na mashine zikahimili, akiba ya makaa ya mawe ilitosha kwa karibu masaa 2, baada ya hapo "Izumrud" ilipoteza kabisa kasi yake na ingeweza kusonga tu na ya sasa.
Katika tukio la vita na angalau adui sawa, "Zamaradi" alihukumiwa.
Vitendo vya V. N. Fersen jioni ya 15 na 16 Mei
Kama unavyojua, ili kufuata Vladivostok, kikosi cha Urusi kililazimika kuzingatia kozi ya jumla ya NO23, lakini wakati wa mafanikio, Zamaradi alienda kwa O, ambayo ni, mashariki. Hii, kwa kweli, ilikuwa uamuzi wa kulazimishwa, kwani kozi ya mafanikio ilidhamiriwa na msimamo wa vitengo vya mapigano vya Japani, kati ya ambayo cruiser alipaswa kuteleza. Lakini basi, wakati meli za Japani zilipotea kutoka kwa upeo wa macho, Baron V. N. Fersen alipaswa kusahihisha njia na kuamua haswa ni wapi atamwongoza msafiri aliyekabidhiwa.
Kwa nini Zamaradi hakuenda Vladivostok? Vyanzo vyote vinavyojulikana kwa mwandishi vinatoa jibu sawa: V. N. Fersen aliogopa kukutana na vikosi vya maadui huko. Leo tunajua kuwa hakukuwa na wasafiri wa adui njiani kwenda Vladivostok, na hii inafanya uamuzi wa kamanda wa cruiser uonekane kama tahadhari isiyo ya lazima. Lakini hii ni leo.
Halafu kwa mabaharia wa Kirusi kukataa kwa Wajapani kufuata "Izumrud" haikueleweka kabisa. Na maelezo pekee ya busara kwa nini hii ilitokea ni kwamba Wajapani, badala ya kukimbia mashariki kwa cruiser haraka, ambayo hawakuweza kupata, mara moja walienda kaskazini mashariki, kando ya njia fupi zaidi ya Vladivostok. Ndio jinsi wangeweza kupunguza faida ya Zamaradi kwa kasi, na zaidi ya hayo, kwa maoni ya Wajapani, itakuwa busara kuweka kizuizi cha kusafiri karibu na Vladivostok ili kukatiza sio Emerald tu, bali pia meli zingine za Urusi ambayo ilipambana na vikosi vikuu vya kikosi usiku wa Mei 14-15.
Kwa hivyo, kujadili bila upendeleo, uwezekano wa kujikwaa kwa vikosi vya Kijapani kwenye njia ya Vladivostok ilionekana kuwa kubwa sana, wakati Izumrud hakuwa na nafasi ya kunusurika mgongano kama huo. Kwa hivyo V. N. Fersen kwenda St. Vladimir au St. Olga anaonekana kuwa na busara na busara.
Lakini kamanda wa Zamaradi alimpeleka wapi msafiri wake? Hapa katika vyanzo tofauti kubwa huanza. Kwa hivyo, A. A. Alliluyev na M. A. Andika Bogdanov:
Makaa ya mawe yalikuwa yanaisha wakati, usiku wa Mei 17, Zamaradi alikaribia bandari ya St. Vladimir, lakini kamanda, ambaye alikuwa amelala karibu hakuna usingizi kwa siku ya tatu tayari, aliamua kwenda ghafla kusini, kwa bay ya St. Olga. Lakini njiani, kusikia juu ya meli za Japani ambazo mara nyingi zilionekana hapo kabla ya vita, Fersen alibadilisha mawazo yake, na msafiri, akiwaka tani za mwisho za makaa ya mawe, akarudi nyuma. Kwa bahati mbaya, iko katika bay ya St. Olga alikuwa na usambazaji wa makaa ya mawe ambayo msafirishaji alihitaji sana.
Mtu anapata hisia kwamba V. N. Fersen alishtuka tu kwa hofu, bila kujua ni wapi pa kujificha. Lakini V. V. Khromov, katika monografia yake, anaelezea hafla zile zile kwa utulivu zaidi: "Saa 18.00 tulilala kwenye kozi inayoongoza kwa hatua ya usawa kutoka Vladivostok na Vladimir Bay, maili 50 kutoka pwani, na hapo tayari walikuwa wakiamua wapi nenda. " Kwa kuongezea, katika siku zijazo, kulingana na V. V. Khromov V. N. Fersen alijiuliza kweli kwenda Bay ya Vladimir au kwenda Bay ya Olga, ambayo iko upande huo huo. Na, kwa ushauri wa afisa wake mkuu, alichagua Vladimir Bay. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba umbali kati ya ghuba hizi mbili ni kama maili 13.5 za baharini, kwa hivyo isingewezekana kuchoma kiasi kikubwa cha makaa ya mawe hata katika kesi ya "kutupa" kati yao.
Ikiwa unasoma nyaraka, basi, kulingana na ushuhuda wa afisa wa baharia wa Luteni Luteni Polushkin, kamanda wa "Izumrud" aliamua kwenda St. Vladimir mara baada ya ripoti ya fundi kwamba msafiri hakuweza kusonga mafundo zaidi ya 15. kwa sababu ya hofu ya kuvunjika, ambayo ni, jioni ya Mei 15. Wakati huo huo, kulingana na V. N. Fersen: "Mwanzoni nilikuwa na nia ya kwenda Olga, lakini afisa mwandamizi alitoa maoni kwamba bay hii labda ilichimbwa ili kuwapa makaazi waangamizi wetu kutoka kwa adui. Kutambua maoni haya kama sauti, alimchagua Vladimir kama wa karibu zaidi na Olga, ambapo alitarajia, labda, kupata kituo cha telegraph."
Kwa bahati mbaya, mwandishi hakuweza kupata maelezo halisi ya njia ya "Zamaradi", ambayo peke yake inaweza kutia "i" zote. Lakini hata hivyo, kuendelea kutoka hapo juu, hitimisho linajionyesha kuwa hakukuwa na "kuchanganyikiwa" kati ya bays, na kwamba V. N. Fersen aliamua wapi kuchukua cruiser jioni ya Mei 15. Kwa kuongezea, uamuzi huu ulikuwa sawa, uliofanywa baada ya majadiliano na maafisa wa msafiri na sio kama hofu yoyote.
Na kisha … usiku wa Mei 16 na siku iliyofuata, cruiser ilisonga kwa fundo 13, mara kwa mara ikasimamisha gari la kulia. Kwa bay ya St. Vladimir "Izumrud" aliwasili saa ya kwanza ya usiku mnamo Mei 17. Na hapa, kwa njia ya amani, itakuwa muhimu kutia nanga pwani ili kuingia bay asubuhi, lakini "Izumrud" hakuwa na makaa ya mawe ya kutosha mpaka asubuhi. Kwa hivyo, V. N. Fersen hakuwa na chaguo zaidi ya kuongoza msafirishaji hadi kwenye ghuba kwenye giza la usiku.
Je! Kamanda wa Zamaradi alikuwa na chaguzi zingine? Mwandishi haoni vile. Ilikuwa hatari sana kutia nanga baharini na ghuba na kuzima kabisa tanuu za kuokoa makaa ya mawe. Ili "kuwachoma moto", itachukua muda, na ya kutosha, na bahari kwa hiyo na bahari, ambayo wakati mwingine hutoa mshangao, na haikuwezekana kuondoka kwenye meli bila fursa ya kuweka kozi ya usiku. Na kwa njia hiyo hiyo, haikuwezekana "kucheza" na kasi ya meli ili kuwa na wakati wa kukaribia bay wakati wa mchana au, badala yake, alfajiri - hakukuwa na makaa ya mawe kwa hiyo.
Janga
Wengine wanajulikana. V. N. Fersen alikuwa akienda kuweka Zamaradi katika kina cha sehemu ya kusini ya ghuba ya kuzaa (njia ngumu sana ya kutia nanga) na upande wa mlango wa bay na kwa hivyo kuweza kukutana na moto kamili ndani ya meli yoyote ya adui ambayo inajaribu kupita kwa msafiri. Halafu kamanda huyo alikusudia kuanzisha mawasiliano na Vladivostok, na kisha afanye kulingana na hali.
Kwa bahati mbaya, hesabu hizi hazikukusudiwa kutimizwa. "Izumrud" ilifanikiwa kupita vifuniko vya kuingilia, lakini basi, ikijaribu kupitisha kifungu cha waya tatu kwenda sehemu ya kusini ya bay, ilichukua karibu sana na Cape Orekhov na ikaruka kwenye mwamba. Cruiser alikaa chini vizuri - theluthi mbili ya mwili wake walikuwa katika kina kirefu sana, wakati upande wa bandari ulikuwa karibu sentimita 60 kutoka miguu.
Na kutofaulu huku, uwezekano mkubwa, kukawa majani ambayo huvunja nyuma ya ngamia. Kabla ya kutua "Izumrud" kwenye ardhi, vitendo vyote vya V. N. Fersen anaonekana kuwa na mantiki na busara. Lakini kila kitu kilichotokea baadaye hakiingiliani kabisa na wazo la kamanda jasiri na mbunifu, ambaye V. N. Fersen kabla ya hapo.
Jaribio la kuondoa Zamaradi kutoka kwa kina kirefu lilifanywa "kwa onyesho" - vifungu tu na sehemu ya wafanyikazi walisafirishwa kutoka kwa cruiser kwenda pwani, lakini risasi na maji kwenye boilers zilibaki mahali hapo. V. N. Fersen alielezea hii na ukweli kwamba hakuweza kumnyima ganda la ganda kwa sababu ya hatari ya kuonekana kwa adui, lakini ni nani aliyezuia uhamishaji wa risasi nyuma ya Zamaradi? Piga risasi huko St. Adui wa Olga, kwa hali yoyote, angeweza tu kuwa na bunduki mbili za milimita 120, kinyesi na robo ya kulia, kwa hivyo bunduki zingine zote hazihitaji risasi. Na ikiwa hitaji lingeibuka la kulipua cruiser, makombora na mashtaka yangeweza kulipuka nyuma sio mbaya zaidi kuliko mahali pengine popote kwenye nyumba hiyo, na haingeleta uharibifu mdogo. Kwa kuongezea, suluhisho kama hilo lilipakia nyuma, ikishusha katikati ya mwili na upinde, ambayo ni, ilileta mahitaji muhimu ya kuondoa meli kutoka kwa kina kirefu. Maji kutoka kwa boilers, labda, yanaweza pia kutolewa - sio kutoka kwa wote, lakini tu yale ambayo hayangeweza kutumiwa kwa sababu ya ukosefu wa makaa ya mawe.
Kwa hivyo, inaonekana kwamba V. N. Fersen hakufanya kila awezalo kuokoa msafiri wake. Baada ya kupoteza tumaini la kuondoa meli kutoka kwa kina kirefu, V. N. Fersen alikuwa na hakika kabisa kwamba Wajapani wangepata Zamaradi hivi karibuni na akazingatia uharibifu wake njia pekee ya kuzuia kukamatwa kwa cruiser na Wajapani. Alifikiri kuwa haiwezekani kupigana, kwani ni bunduki mbili tu za mm-120 zinaweza kupiga risasi kuelekea kutokea kwa ghuba yao.
Inawezekana kuwa kwa upande wa vita V. N. Fersen alikuwa sahihi. Kwa kadiri mwandishi angeweza kugundua, Wajapani, ikiwa wangeonekana kwenye Vladimir Bay, hawakuhitaji kupanda ndani yake, wangeweza kupiga Zamaradi wakati wa kuendesha baharini. Katika hali kama hizo, silaha za milimita 120 zinaweza kukandamizwa haraka. Lakini kwa nini ilikuwa haiwezekani kungojea adui aonekane, na kisha tu kulipua cruiser?
Katika ushuhuda wake kwa Tume ya Upelelezi V. N. Fersen alielezea uamuzi wake na ukweli kwamba hakuwa na uhakika na uharibifu wa milipuko iliyoandaliwa. Kwa maneno mengine, kamanda wa "Izumrud" aliogopa kwamba msafiri asingepata uharibifu mkubwa kwenye jaribio la kwanza, ukiondoa kurudishwa kwake na kuvutwa, na kwamba uchimbaji wa mara kwa mara na upangaji utahitajika - lakini kwa sababu ya adui, hakutakuwa na wakati kushoto kwa hilo.
Kulikuwa na sababu fulani katika mazingatio haya, lakini hata kwa kuzingatia yote haya, ilikuwa ni lazima kutathmini hatari. Ikiwa Wajapani watajitokeza kabisa, ikiwa watapata cruiser, basi labda kikosi chake hakitasababisha uharibifu wa uamuzi …
Inaweza kutarajiwa kwamba Wajapani wangetokea Vladimir Bay, ambapo ajali ya Izumrud ilitokea? Mwandishi ana hakika kabisa kuwa V. N. Fersen kweli alipaswa kutarajia Wajapani karibu na Vladivostok, ingawa kwa kweli hawakuwepo. Lakini uwezekano kwamba Wajapani bado wangetazama ukanda wa pwani kwa mamia ya kilomita inapaswa kutathminiwa kuwa haina maana sana.
Ndio, kinadharia, kwa kuwa hawakupata Zamaradi karibu na Vladivostok, Wajapani wangeweza kudhani kuwa ilikuwa imesimama mahali pengine kwenye ghuba za pwani ya Urusi na ilifanya utaftaji huko. Lakini ingeonekanaje kwa kweli? Kwa wazi, kikosi, ambacho Wajapani wangeweza kupeleka doria karibu na Vladivostok mara baada ya vita, ingebidi ielekezwe kwenye bunkering baada ya muda mfupi, ili njia ya kwenda Vladivostok iwe wazi tena. Kwa nini basi Wajapani warudi na kutafuta kando ya pwani?
Walakini, meli za United Fleet zilitembelea Vladimir Bay, lakini hii ilitokea tu mnamo Juni 30, wakati Wajapani walipowatuma Nissin na Kassuga na kikosi cha 1 cha wapiganaji kwa ujasusi na maonyesho - ambayo ni kwamba, bila uhusiano wowote na utaftaji wa msafiri.
Kwa maneno mengine, hata kwa nadharia, nafasi za kuonekana kwa Wajapani huko Vladimir Bay zilikuwa, ingawa zilikuwa tofauti na sifuri, lakini chini. Kwa kweli, baada ya Vita vya Tsushima, Wajapani hawakutafuta tu pwani - hata walifikiri doria karibu na Vladivostok sio lazima. Kwa hivyo, kusadikika kabisa kwa V. N. Wazo la Fersen kwamba Wajapani "wako karibu kuonekana" lilibainika kuwa makosa kimakusudi.
Mwishowe, tuhuma za kamanda wa Zamaradi kwamba haitawezekana kuharibu msafiri kwenye jaribio la kwanza pia hazikuhalalishwa. Kwa kizuizi, sehemu za kuchaji za migodi ya Whitehead zilitumika, ambazo ziliwekwa kwenye pishi la katuni ya aft na sehemu ya utoaji iliyoko kwenye pishi la cartridge ya upinde. Wakati huo huo, zilizopo za sehemu za projectiles kwenye pishi ziliwekwa kwa athari.
Haijulikani kabisa kwa nini haikuwa pishi yenyewe iliyokuwa ikichimbwa kwenye pua, lakini chumba kilicho karibu nayo, lakini hii ilikuwa na athari ya uamuzi wa ufanisi wa kikosi hicho. Mlipuko huo kwenye pua haukuonekana kusababisha uharibifu mkubwa, lakini ulisababisha moto ambao ulifika kwenye pishi la cartridge, hivi kwamba makombora yalilipuka ndani yake ndani ya nusu saa. Lakini mlipuko wa nyuma ukapasua mwili hadi katikati ya kituo. Hakukuwa na mazungumzo juu ya kurudishwa tena na kuvutwa, lakini kamanda, baada ya kuchunguza cruiser, aligundua kuwa gari zilinusurika na kuzipulizia, baada ya hapo Zamaradi mwishowe ikageuka kuwa lundo la chuma chakavu.
Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa hakuna hata mmoja wa V. N. Fersen, ambayo aliongozwa nayo, akifanya uamuzi wa kudhoofisha cruiser haikuwa haki. Wajapani hawakuonekana kwenye Ghuba ya Vladimir, na cruiser kweli iliharibiwa na mlipuko kwenye jaribio la kwanza.
Kosa la tatu lililofanywa na V. N. Fersen inapaswa kuzingatiwa kukataliwa kwa baraza la vita. Lazima niseme kwamba kamanda wa "Izumrud" hakutaka kuikusanya mapema, lakini hapa hakuwezi kuwa na malalamiko. Wakati ilikuwa ni lazima kwenda kwa mafanikio, hakukuwa na wakati wa kukusanya ushauri, na uamuzi wa kurejea kwa Vladimir Bay badala ya Vladivostok ulikuwa kabisa katika uwezo wa kamanda wa cruiser na haukuhitaji baraza la jeshi.
Lakini sasa ilikuwa juu ya uharibifu wa Zamaradi, na kwa kukosekana kwa tishio la haraka - baada ya yote, hakukuwa na Kijapani kwenye upeo wa macho. Kwa hivyo, V. N. Fersen alikuwa na hafla na wakati wa baraza la vita, lakini badala yake alijifunga kwa mazungumzo ya kibinafsi na maafisa. Wakati wa mazungumzo haya, maafisa wawili tu, Virenius wa kati na fundi Topchev, walizungumza dhidi ya kuharibiwa kwa msafirishaji, wakati wengine walikubaliana na kamanda wao.
Lakini, ikiwa ni hivyo, je! Kulikuwa na hatua yoyote katika baraza la vita? V. V. Khromov katika monografia yake anaelezea nadharia ya kupendeza kwamba uamuzi wa baraza bado unaweza kusababisha kukataa kudhoofisha "Izumrud". Ukweli ni kwamba, kama unavyojua, afisa mdogo anaongea kwanza kwenye baraza la jeshi, halafu kulingana na ukongwe. Kwa hivyo, bendera Shandrenko (Shandrenko?) Alipaswa kuwa wa kwanza kuzungumza kwenye baraza la jeshi, lakini yeye, kulingana na maandishi katika shajara yake, alikuwa dhidi ya kulipuka kwa cruiser mara moja. Baada yake, Virenius wa katikati na fundi Topchev, ambao, kama tunavyojua, pia walipinga mlipuko huo, wangepaswa kusema.
Ikiwa hii ilifanyika, na maafisa watatu wadogo waliongea wakipinga kukataa kumaliza Zamaradi mara moja, basi maafisa wengine wangekuwa ngumu kisaikolojia kuunga mkono wazo la kamanda wa cruiser. Na - ni nani anayejua, ingewezekana kuwa baraza la vita lingesema dhidi ya uharibifu wa meli. Walakini, kwa kweli, V. N. Fersen, na katika kesi hii, anaweza kuamua kudhoofisha msafiri, akichukua jukumu kamili kwake - alikuwa na haki kama hiyo.
Kwa kweli, haiwezekani kusema kwamba baraza la vita lilizuia mkusanyiko wa cruiser mara moja. Lakini ni dhahiri kwamba kukataa kuifanya kuliharibu nafasi ya mwisho ya kuokoa Zamaradi kutoka kwa kamanda wake mwenyewe. Pia hakuna shaka kwamba "Zamaradi" angeweza kuokolewa. Katika Olga Bay kulikuwa na telegraph, kupitia ambayo iliwezekana kuwasiliana na Vladivostok, na, kulingana na V. V. Khromov kutoka huko hata alifanikiwa kutuma cruiser ya kivita "Russia" kumwokoa "Izumrud". Bila shaka, angeweza kushiriki makaa ya mawe na cruiser iliyoanguka chini. Na kuna uwezekano mkubwa kwamba, kwa kutumia cruiser kubwa ya kivita kama kuvuta, Zamaradi inaweza kutolewa nje kwenye maji wazi, baada ya hapo meli zote mbili zinaweza kurudi Vladivostok. Hakukuwa na vikosi vya Wajapani karibu ambavyo vingeweza kuwaingilia.
hitimisho
Lawama za kifo cha msafirishaji wa "Izumrud" inapaswa kuwekwa kabisa kwa kamanda wake, V. N. Fersen. Baron alijitambulisha kama baharia mwenye uzoefu, akiongoza msafiri wake ambaye hajakamilika kumaliza nusu ya ulimwengu. Aliamuru Zamaradi wakati wa mchana, vita vikali kwa kikosi cha Urusi mnamo Mei 14, na hakuacha vikosi kuu vya kikosi hicho kujitunza usiku ambao waharibifu wa Japani walikwenda kuwinda. V. N. Fersen alielekeza meli yake kuvunja wakati wengine walijisalimisha. Ili kufanya hivyo, mtu alipaswa kuwa na ujasiri wa kweli, haswa kwani kamanda wa Zamaradi alielewa kabisa jinsi mifumo ya msafiri wake ilikuwa isiyoaminika, na ni nini kilimngojea ikiwa walishindwa kwa wakati usiofaa. Na, mwishowe, vitendo vyote vya V. N. Fersen baada ya kujitenga na Wajapani, pamoja na uamuzi wa kuingia Vladimir Bay usiku, walikuwa wenye busara na wa kutosha kwa hali hiyo, kwani inastahili kuwasilishwa kwenye msafiri wa Urusi.
Inavyoonekana, V. N. Fersen hakuogopa hata baada ya Zamaradi kugongwa chini. Lakini mzigo mzito wa uwajibikaji kwa meli aliyokabidhiwa, uchovu wa kipindi cha miezi 9 kwenda Tsushima, mafadhaiko ya kisaikolojia kutoka kwa vita iliyopotea na alama kubwa ilisababisha wazo hili: Wajapani wako karibu na wako karibu kuonekana na kukamata Zamaradi, na sio mimi ninaweza kuzuia hii”ikawa, kwa kweli, ilimuingilia. Kwa wazi, jambo baya zaidi kwa V. N. Fersen alikuwa karibu kukabidhi meli kwa adui: hakuweza na hakutaka kufuata mfano wa Admiral N. I. Nebogatova.
Kulingana na mwandishi, kamanda wa msafara wa Zamaradi hapaswi kushtakiwa kwa woga. Ni muhimu kukumbuka kuwa V. N. Fersen, akiharibu cruiser, hakuonekana kucheza, alikuwa na hakika kabisa juu ya usahihi wa kile alichokuwa akifanya. Inaweza kudhaniwa kuwa V. N. Fersen aina fulani ya ugonjwa wa neva au aina nyingine ya shida ya akili, na kwamba kesi hii inapaswa kusomwa kutoka kwa maoni ya matibabu.
Lakini jambo lingine pia halina shaka. Kamanda wa meli ya vita hawezi kumudu anasa kama ugonjwa wa neva; lazima awe thabiti sana kisaikolojia katika hali yoyote. V. N. Fersen, ole, haikuwa hivyo.
Mtu anaweza kusema juu ya kama V. N. Silaha ya dhahabu ya Fersen na maandishi "Kwa Ushujaa" kwa mafanikio "Zamaradi". Lakini, kulingana na mwandishi, katika siku zijazo hakupaswa kuteuliwa kwa wadhifa wa kamanda wa meli, au, hata zaidi, kikosi cha meli za kivita, kama ilivyotokea kwa ukweli: baada ya vita vya Russo-Japan, V. N. Fersen aliamuru cruiser Aurora, mgawanyiko wa mgodi wa 2, brigade ya cruiser, na hata kikosi cha vita cha Baltic Fleet. Labda, alipaswa kuachwa katika nafasi ya "pwani", kama kamanda wa bandari kuu, au kushawishiwa kujiuzulu.
