Kuingia kwa huduma ya "Virginia" inayofuata na "Arleigh Burke" kunakutana na taarifa kwamba Urusi haina haja ya kushindana na mamlaka ya kwanza ya baharini kwa idadi ya meli.
Nguvu za bara hazihitaji meli
Nchi ya bara haiitaji meli na hakuna haja ya kuwa na meli nyingi. Thesis ni nzuri, sahihi, lakini mwanzoni ina makosa. "Nguvu ya Bara" bila kutarajia kwa kila mtu ana meli nne katika sehemu zote za ulimwengu!
Na hapa ndipo raha huanza.
Kweli, sio kwa nambari, lakini kwa ustadi. Ikiwa meli ya "washirika" wetu inaimarishwa mara kwa mara na meli za kiwango cha 1, itakuwa sawa kuona ujenzi wa angalau mharibifu mmoja kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, kila baada ya miaka michache. Matarajio haya yana haki gani? Kwa maoni yangu, zaidi ya! Vinginevyo, wakati ubao wa alama ni 60: 0, hakuwezi kuwa na mazungumzo ya ushindani wowote wa kweli.
Ripoti juu ya kuongezeka kwa uwepo wa Jeshi la Wanamaji katika bahari ni tofauti sana na ukweli. Idadi ya meli hailingani na taarifa.
Meli kimsingi ni meli, sio mazungumzo. Kadiria kiwango cha ujenzi wa nchi nyingine zaidi ya miaka 5 iliyopita. Na hawa ni mbali na washiriki muhimu zaidi!
Meli za Italia zimejazwa tena na frigates 5 (tani 6,700) na mifumo ya ulinzi wa angani / kombora la masafa marefu. Kipengele muhimu cha kiufundi ambacho huamua ugumu wa miundo na umuhimu wao. Baada ya kutimiza mpango wa FREMM, Waitaliano mara moja waliweka kizazi kijacho cha frigates (waharibifu) - darasa la PPA. Kwa kasi kama hiyo na kufuata ratiba, kufikia katikati ya miaka ya 2020, idadi ya meli za kisasa za Italia za kiwango cha 1 zitapita kwa ujasiri safu ya vitengo 15.
Katika India ya jua kali kwa kipindi cha 2015-2019. Aina ya 15A waharibu makombora waliagizwa na 4 zaidi na kubwa zaidi Aina 15B Vishakapatnam (tani 8000) ziliwekwa chini. Kwa sasa, zote zimezinduliwa.
Uingereza, ambayo kwa muda mrefu imepoteza matamanio ya nguvu kubwa ya baharini, katika kipindi cha 2015-2019. aliagiza mbebaji wa ndege Malkia Elizabeth na jozi ya meli za usambazaji zilizo na kasi kubwa za aina ya Tide (tani 39,000). Hakukuwa na ujenzi thabiti wa waharibifu wakati huu - mwanzoni mwa miaka ya 2010. Royal Navy tayari imepokea Daring sita. Kizazi kijacho cha meli 1 za vita za kiwango cha kwanza zinapaswa kuwa frigates za Jiji (tani 8000), ambayo uongozi wake uliwekwa mnamo 2017.
Waheshimiwa nafasi ya 10?
Meli za ndani ziko mahali pengine kwenye kiwango cha meli za nguvu za kikanda na meli ndogo za Uropa. Yote ambayo tunayo kwa muongo mmoja uliopita katika orodha ya meli mpya za daraja la 1 (au imejumuishwa katika vile, bila wengine) - frigates 5 za "safu ya Admiral".
Jeshi la Wanamaji linashikilia msimamo wake kwa sababu ya vikosi vya manowari, lakini ni mapema sana kuzungumzia juu ya "kupona" na "kuongezeka kwa tishio la Urusi". Wakati wa mpango wa "miaka mitano" uliopita, hakuna manowari moja ya nyuklia iliyoingia katika muundo wa mapigano.
Meli za Briteni kwa kipindi hicho zilijazwa tena na manowari mbili zenye nguvu za nyuklia.
Mnamo mwaka wa 2016, Jeshi la Wanamaji la India lilipokea Arihant, manowari ya nyuklia ya kwanza, kwa shida sana. Pamoja na "Arihant", Jeshi la Wanamaji hufanya kazi manowari nyingi za Kirusi K-152 "Nerpa", iliyokodishwa kwa miaka 10. Suala la kufadhili ukarabati na uhamisho unaofuata wa manowari inayofuata kwa Jeshi la Wanamaji la India (labda K-322 Kashalot, ambayo imekuwa katika Amur Shipyard kwa miaka mingi ikingojea uamuzi juu ya hatima yake) inazingatiwa. Kubaki kwa teknolojia kunafanywa na hamu kubwa ya kuwa na meli za kisasa. Wahindi hutumia kila fursa, na, kwa sifa yao, wanafikia matokeo yaliyowekwa.
Italia haijawahi kuwa na meli za nyuklia. Lakini ndiye peke yake kati ya vyama vilivyotajwa ambaye anayo teknolojia ya kujenga manowari zisizo za nyuklia na injini ya kujitegemea hewa. Manowari za kisasa zisizo za nyuklia za aina ya "Todaro", zinazojengwa kwenye uwanja wa meli wa "Fincantieri", ni magari ya hali ya juu kabisa ambayo sio duni kwa manowari zinazotumiwa na nyuklia kwa kiwango kidogo katika Bahari ya Mediterania.
Katika muktadha huu, sio lazima kutaja ni ngapi manowari nguvu zinazoongoza za baharini ziliweza kuagiza. Ili kuzuia kuanguka chini ya kifungu juu ya "tusi kwa akili."
Tulikuwa kwa wakati, lakini basi tulichelewa …
Ulimwenguni, kuna tabia ya kupunguza wakati wa kujenga meli - kabla ya ratiba, ambayo inawezeshwa na kuongezeka kwa tija ya kazi, pamoja na hamu ya wakandarasi kutimiza majukumu yao haraka na kupata faida.
"Hivi sasa, uwanja wa meli unajenga UDC mapema kabla ya ratiba na hauzuii uhamishaji wake kwa Jeshi la Wanamaji la Uturuki mnamo 2020 badala ya 2021 iliyopangwa."
(Habari juu ya maendeleo ya ujenzi wa ufundi wa kutua wa L 400, Anadolu, Uturuki.)
Walakini, USC yetu ina mila yake mwenyewe, ambayo haitarudia baadaye. Kuhamisha ratiba yoyote - mbele tu!
Hadithi ya hadithi hii ni kama ifuatavyo. "Admiral Kasatonov" iliwekwa chini mnamo 2009, ilizinduliwa mnamo 2014 na tangu wakati huo mwaka hadi mwaka "inaimarisha" nguvu ya kupambana na Jeshi la Wanamaji. Uongo kwa wakati na mabadiliko kwenda kulia. Corvette "Ngurumo" imekuwa ikijengwa tangu 2012. Kana kwamba ni kama wakati - miaka saba kwa meli ya doria ya karibu-ukanda. Corvette nyingine - "Mercury" iliwekwa mnamo 2016, na imejumuishwa wazi kwenye orodha hii kwa makosa. Kuingia kwake katika huduma ni 2021.
Manowari ya kizazi cha nne K-561 "Kazan", ya pili katika safu baada ya "Severodvinsk" inayoongoza. Miaka minane tangu kuanza kwa uzinduzi (2017). Miaka mitatu zaidi ya kumaliza na kupima. Uhamisho kwa meli umeahirishwa kutoka 2019 hadi 2020.
Wakati wa ujenzi sio mrefu tu. Hawana mantiki. Kwa matokeo kama hayo, usimamizi mzima wa juu wa USC unaweza kuwajibika. Na kutakuwa na maneno halisi, sawa na masharti ambayo meli zilijengwa.
Hakuna udhuru uliokubaliwa
Ninaamini kutakuwa na wale watakaosema: majaribio ni muhimu. Huwezi kuhamisha meli ambazo hazijakamilika na ambazo hazijapimwa kwa meli.
Lakini, waungwana … hii ndio kesi. Ikiwa tutaunda meli na manowari kwa miaka kumi, na kisha tufanye majaribio kwa miaka mingine, vifaa vya jeshi vitaepukika kabla ya kuanza huduma. Tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba nyakati kama hizo za ujenzi / kukamilika / kupima ni tabia mbaya na hakuna maana nzuri ndani yake.
Walakini, kuna mifano ghafla zaidi. MRK "Karakurt", tani 800 za kuhamishwa, wanapanga kujenga kwa miaka mitatu hadi minne, na ongezeko la kila wakati kwa maneno! Licha ya ukweli kwamba hakuna kitu juu yao. Mifumo ya ulinzi wa anga / kombora ya bei ghali na ngumu, ambayo ingeruhusu "kushinda risasi inayoruka na risasi nyingine", wala rada za megawatt, au hydroacoustics tata na nyeti. Nini cha kutarajia kutoka tani 800?
Kitendawili cha kushangaza kinachoongozana na utekelezaji wa miradi ya kijeshi ya ujenzi wa meli (na tasnia ya ulinzi kwa ujumla) ina maelezo yao kwa njia ya nakala ya jinai. Na hii sio "usaliti." Hii ndio nakala ya kawaida zaidi ya 160, Ubadhirifu au Taka.
Maelezo rahisi ya mambo magumu
Imekuwa wazi kwa muda mrefu kuwa katika muundo wa tasnia ya ulinzi hakuna maagizo na maagizo, kuna maagizo tu. Wasimamizi wa ngazi zote hufanya maagizo kutoka kwa wakuu wao kwa nia moja tu ya kuongeza sehemu ya faida yao wenyewe katika utekelezaji wa kila mradi. Ikiwa jumla ya fedha zilizotengwa huenda faida, basi haijalishi - mradi utaachwa tu. Na wataendelea kuzingatia "pendekezo la kibiashara" linalofuata.
"Mameneja wenye ufanisi" hawana motisha nyingine. Hivi ndivyo wanavyoona kazi yao. Wajibu? Hawaachilii zao wenyewe.
Wakati wa ajabu wa ujenzi. Ukosefu wa vitengo vya serial. Kama kwa meli, kuna tofauti katika aina ya meli na silaha dhidi ya msingi wa ahadi zisizo na uwajibikaji juu ya silaha nzuri zaidi, nzuri. Ni nani atakayewajibika kwa maneno juu ya uundaji wa torpedoes 200-node na akili bandia, juu ya ukuzaji wa manowari za kizazi cha tano (wakati walipokuwa wakifanya mazoezi hawakuwa na ujuzi wa MAPL kadhaa ya kizazi cha 4), kombora la kuruka-9 na upuuzi mwingine wa uwongo-kisayansi?..
Wakati wa mwisho unapokaribia, visingizio vya kawaida hufuata. Ukosefu wa uwanja wa meli, ukosefu wa teknolojia, ukosefu wa wafanyikazi, na mwishowe, ukosefu wa fedha. Inaonekana ni ya kijinga.
Uwanja wa meli sio jambo la kipekee la asili
Uwanja huo wa meli sio jambo la kipekee la asili kama peninsula ya Crimea. Shipyards huwa zinajengwa kwa muda mfupi.
Urusi inaweza kujenga cosmodrome katikati ya jangwa la Siberia na uwanja wa Zenit-Arena na uwanja wa kusonga wenye uzito wa tani 7,000. Lakini kwa sababu fulani inageuka kuwa haina nguvu kabla ya ujenzi wa kuingizwa kwa mita 300 au nyumba ya boath iliyofunikwa na crane ya juu. Kwenye eneo la vifaa vya ujenzi wa meli tayari na mawasiliano yote. Kwa bahati nzuri, biashara za ndani za aina hii hazina shida na eneo hilo - zote ziliundwa kulingana na hesabu za wakati wa vita, na miundombinu iliyotawanywa kwa eneo mara 10 kubwa kuliko ile ya meli za jeshi za kigeni.
Badala yake, kwa miaka 30 wamekuwa wakizungumza juu ya uwanja uliobaki wa meli huko Nikolaev, "mahali pekee ambapo wabebaji wa ndege wanaweza kujengwa."
Au juu ya ukosefu wa wafanyikazi. Kwa kweli sio. Kwa nini wafanyikazi wengi walio na idadi iliyoonyeshwa ya ununuzi wa vifaa vya jeshi? Kwamba Su-57, kwamba Armata, kwamba superfrigate Gorshkov. Wataalam wachache watafanikiwa kukabiliana na kiwango cha kazi kilichotolewa.
Shida hizi zote hazipo. Kuna kusita tu kutoa vifaa "visivyo na kifani" kwa ujazo wowote unaoonekana. Kwa sababu itapunguza kiwango cha kurudi.
Kuna matarajio, utabiri ni mzuri
Mipango yoyote na mahesabu ya wataalam kulingana nao - ni meli ngapi zilizo na viwango vya sasa vya upya zitakuwa kwenye meli kufikia mwaka wa 20, hazina maana. Kwa njia, hesabu hizo zinaonekana kuwa mbaya sana. Mahesabu tu ya Roskosmos juu ya msingi kwenye Mwezi ni mbaya zaidi.
Wataalam wanaamini kwamba ikiwa corvette au frigate chini ya hali iliyopo imejengwa kwa wastani kwa miaka 7-10, basi mwangamizi "Kiongozi" atajengwa hata zaidi. Muda mrefu sana kuhakikisha uingizwaji wa wakati wa meli 1 iliyoondolewa kwa wakati. Na muda uliowekwa wa kujenga mbebaji wa ndege unaweza hata kuendelea hadi mwisho wa karne.
Waungwana, hii sio kitu. Kasi ya sasa ya ujenzi wa corvettes ya frigate ni kuiga shughuli. Kikosi cha nguvu kubwa hakijajengwa kama hiyo. Kasi ya ujenzi imepunguzwa chini / kuingiliwa / kusimamishwa kwa sababu zinazojulikana (zilizotajwa tayari) kwa sababu za kimfumo.
Wakati wa kutosha umepita kutambua kwamba ahadi zote na mipango ya miongo ya hivi karibuni haijavunjwa tu. Waligeuzwa nje kwa ndani!
Tangazo la kuonekana kwa miti 8 ya Ash kabla ya 2020 ilisikika kuwa isiyo ya kweli mara moja. Lakini hakuna mtu angeweza kufikiria basi kwamba, kulingana na matokeo ya agizo kubwa na la kutisha la ulinzi wa serikali, kwa tarehe iliyoonyeshwa katika muundo wa sasa wa Jeshi la Wanamaji kutakuwa na mashua MOJA tu ya malengo ya kizazi cha 4. Yote sawa K-560 Severodvinsk.
Hii ni kuiga shughuli
Sheria za mantiki hazibadiliki - ikiwa hautaunda meli, hazitakuwepo. Meli hizo zitakuwa nyembamba hadi saizi ya flotilla ya pwani inayoweza kutekeleza majukumu ya ulinzi wa mpaka na mazingira. Na kisha itatoweka kabisa. Vile vile vitatokea ikiwa utaiga rearmament, kuhamisha meli moja kwa Navy kila baada ya miaka michache. Kwa nchi iliyo na meli nne na matarajio ya ulimwengu!
Lakini hii ni ikiwa wataendelea kusema maneno mazuri badala ya matendo.
Ikiwa watu muhimu katika jimbo na uwanja wa kijeshi na viwanda wataamua kweli kwamba nchi inahitaji jeshi la jeshi, meli hii itajengwa kwa kasi tofauti kabisa. Na hakika itajengwa! Tuna uwezo wote muhimu, njia na teknolojia, na tutakua tu baadaye. Na ikiwa unahitaji msaada wa kigeni na vifaa, hatutakuwa na aibu. Wale ambao wanatimiza malengo yao hawahukumiwi. Wanaheshimiwa.
Kwenye barua hiyo ya kupendeza, wacha niondoke kwa kuwapa wasomaji nafasi ya kutoa maoni yao.
