Kila mtu alifurahi na malori ya Ufaransa yaliyotengenezwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini kulikuwa na shida ambayo hawakuweza kutatua. Ukweli ni kwamba walikuwa wamefungwa kwenye barabara. Wakati huo huo, jeshi lilihitaji msafirishaji anayeweza kusonga bunduki kwenye uwanja wa vita. Na hii ilikuwa "mazingira" ya mwandamo. Je! Ni gari gani inaweza kuiendesha?
Kwa hivyo, mwishoni mwa 1915, Louis Renault alipokea mgawo kutoka kwa Wizara ya Risasi ya Ufaransa: kukuza msafirishaji anayeweza kusafirisha bunduki kwenye uwanja wa vita. Kwa kweli, kulikuwa na trekta ya Holt. Lakini upenyezaji wake uliacha kuhitajika, na zaidi ya hayo, haiwezekani kuiga nakala kama hiyo: kulikuwa na haki ya hati miliki. Lakini serikali ya Ufaransa iliamua kuwa hati miliki za Holt zilikuwa tofauti na za Schneider, na kwa hivyo ikawaondolea Renault jukumu lote - tu tutengenezee gari.
Karibu gari 50 ziliamriwa tayari mnamo Septemba 22, 1916. Halafu, mnamo Oktoba 27, 1916, agizo hili liliongezeka hadi magari 350. Wasafirishaji wa kwanza wa Renault FB walifikishwa mnamo Machi 1917. Ilifikiriwa kuwa wasafirishaji 8 kama hao wangeweza kubeba kwa ndege moja betri kamili ya kanuni ya bunduki 4 za uwanja au wapiga risasi, idadi ya risasi na maafisa 40-50 na wafanyikazi wa wafanyikazi wao. Msafirishaji alikuwa na uwezo wa kusafirisha mod ya bunduki ya mm 75 mm. 1897, kanuni ya milimita 105 "Schneider" mnamo 1913 na 155-mm howitzer Schneider mnamo 1915.
Ubunifu wa usafirishaji ulikuwa rahisi sana: chasisi ya trekta ya kiwavi, "staha" ya gorofa na gari kutoka kwa injini ya ndege ya Renault ya 110 hp. na., pamoja na sanduku la gia-kasi nne. Vifaa vimepunguzwa hadi kikomo. Renault FB ilikuwa na uzito wa tani 14 na inaweza kubeba mzigo wa tani 10. Kasi ya juu (hakuna mzigo) ilikuwa karibu 6 km / h. Matumizi ya injini ya ndege haikuwa suluhisho nzuri sana, kwani ilikuwa na matumizi makubwa ya mafuta na inahitaji utunzaji mzuri. Msafirishaji alikuwa mkubwa sana na hakutofautiana kwa nguvu fulani, kwa hivyo ilipendekezwa kuwa mwangalifu wakati wa kuchagua njia.
Mwisho wa 1917, karibu gari 120 ziliingia huduma. Walithibitishwa kufanikiwa sana na mara nyingi waliajiriwa kwa kazi za kushangaza zaidi. Kwa mfano, walisafirisha malori na vifaru vya Renault FT-17 nyuma! Wakati wa jeshi mnamo Novemba 1918, jeshi la Ufaransa lilikuwa na wasafirishaji 256.
Hadi kumalizika kwa vita, kulikuwa na mapendekezo ya kuiboresha Renault FB ili iweze kubeba bunduki ya milimita 155 yenye uzito wa tani 11. Kwa hili, winch yenye nguvu iliwekwa juu yake, inayoweza kuvuta silaha hii kwenye jukwaa. Kulikuwa pia na pendekezo la kuibadilisha kuwa SPG, kuifunika kwa silaha nyembamba, lakini hakuna kitu kilichokuja.
Mnamo 1916, jeshi la Ufaransa lilipendezwa sana na matrekta ya artillery kwenye nyimbo ambazo zinaweza kuvuta silaha nzito sio tu kwenye barabara, lakini pia barabarani. Kwa sababu ya kutokuwepo kwao, mipango ya kufanya shughuli za kukera mnamo 1915 ilikwamishwa. Mara nyingi bunduki zilikuwa sehemu moja, na zilihitajika katika sehemu nyingine, lakini hazikuweza kufikishwa mahali hapo. Renault alikamilisha kazi hiyo, akajenga msafirishaji na jukwaa la mizigo, lakini Schneider alitumia injini, chasisi, usafirishaji na kusimamishwa kwa tank ya Schneider CA1 katika muundo wa trekta yake. Makombora ya bunduki nzito yalikuwa na uzito wa kilo 40-100 kila moja na inaweza kutolewa tu kwa bunduki shambani na matrekta.
Chasisi ya tanki ilipokea chumba cha kudhibiti mbele ya kibanda, kabati, na jukwaa la mizigo na sakafu ya mbao nyuma. Ulinzi wa hali ya hewa ulikuwa mdogo kwa turuba rahisi. Winch kwenye conveyor ilikuwa na nguvu sana na kebo ilikuwa nene na nguvu. Nguvu ya injini ilikuwa 60 hp. na. Trekta hilo lilikuwa na uzito wa kilo 10,000 na uwezo wa kuinua kilo 3,000. Kasi ya juu na mzigo mwepesi ilikuwa 8.2 km / h.
Kwanza, jeshi liliamuru matrekta 50 kati ya hayo, basi, mnamo Oktoba 1916, tayari yalikuwa 500. Kufikia wakati wa jeshi mnamo Novemba 1918, jeshi lilikuwa na matrekta 110 ya aina hii.
Kwa ujumla, "Schneider" alijulikana kuwa maarufu, na ingawa ilikuwa ngumu kuiendesha kwenye eneo mbaya, ilikabiliana na majukumu aliyopewa. Lakini mnamo Desemba 1917, jeshi lilidai kwamba msafirishaji abadilishwe ili aweze kubeba bunduki nzito zenye uzito wa hadi tani 9. Renault hakuweza kabisa kutimiza kazi hii. Lakini Schneider aliamua kujaribu, haswa kwani jeshi lilighairi agizo la kuboreshwa kwa mizinga 200 ya CA3 mnamo Desemba 1917. Mfereji mpya amekuwa mrefu, nguvu ya injini imeongezeka hadi 65 hp. Mfano mmoja ulijengwa na kupimwa mnamo Oktoba 1918. Uwezo wake umeongezeka kweli na uliweza kubeba tani 9 za silaha, kama vile mm 220 mm na bunduki za uwanja wa 155 mm, na vile vile mzigo wa hadi tani 14. Lakini mikataba ilikomesha maendeleo ya darasa hili la mashine. Wasafirishaji wa silaha zilizofuatiliwa, ambazo zilibeba bunduki migongoni mwao, zilifutwa kulingana na agizo lililopitishwa mnamo Novemba 1918, kwani iliamuliwa kuwa silaha nzito zinapaswa kusafirishwa tu na kuvuta kwa magari yaliyofuatiliwa.
Tofauti na Waingereza, Wafaransa na Wajerumani, jeshi la Italia halikufadhili kabisa tasnia ya magari ya jeshi, na wakati Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza, ilijikuta bila magari! Kwa hivyo, mnamo 1914 huo huo, wanajeshi waligeukia Fiat na ombi la kukuza lori la kawaida la kijeshi linalolinganishwa na modeli za kigeni haraka iwezekanavyo. Matokeo yake ni Fiat 18BL, muundo thabiti na dhabiti na injini ya silinda nne ya hp 38. Ilikuwa na kasi nne na kiharusi cha nyuma, lakini usafirishaji ulikuwa mnyororo, ingawa minyororo ilifunikwa na magamba.
Gari ilitolewa mnamo 1915-1921, na Fiat 18BL pia ilitumiwa na Waingereza na Wafaransa. Ukweli, kasi kubwa ilikuwa 24 km / h tu, lakini gari liliaminika. Mfano ulioboreshwa pia ulijengwa na kuteuliwa 18BLR. Ilikuwa na magurudumu madogo, mwili mrefu na kusimamishwa ngumu. Mitambo ilikuwa sawa na 18BL, lakini ilikuwa na kasi ya juu ya 21 km / h.
18BL pia imetumika kama msingi wa anuwai ya gari maalum, kama taa za mafuriko zinazovuta. Injini na jenereta viliwekwa kwenye mwili wa gari, pamoja na madawati ya wafanyikazi wa huduma.
Fiat 15ter iliundwa na Carlo Cavalli na iliingia huduma mnamo 1912. Ilikuwa gari imara na yenye kuaminika, kama ilivyothibitishwa wakati msafara wa malori 23 Fiat 15ter ulivuka Jangwa la Sahara kwa mara ya kwanza (safari ya kilomita elfu tatu!) Bila uharibifu mkubwa. Ilianza kutumika katika vita katika Vita vya Libya vya 1912 - kwa hivyo jina lake la utani: "Libya". Ilikuwa na injini ya mafuta ya silinda nne ya silinda nne. na., Uzito wa tani 1, 4 na inaweza kufikia kasi ya juu ya 40 km / h.
Nguvu za kimuundo zilikuwa za juu, kwamba ilitumika sio tu katika jeshi la Italia, lakini pia katika jeshi la Briteni pande za Italia na Uigiriki. Pia, tangu 1916, mashine hii ilitengenezwa chini ya leseni nchini Urusi na kampuni ya AMO. Nchini Italia, ilitengenezwa kati ya 1911 na 1922, na ilitumika hadi 1940. Kwa mahitaji ya jeshi, muundo rahisi ulizalishwa - "Fiat 15 ter Militaire".
Inashangaza kwamba huko Czechoslovakia, ambayo ilikuwa imeunda tu kwenye mabaki ya ufalme wa Austro-Hungaria, mnamo 1919, kwa msingi wa malori ya Italia Fiat 18BL, mmea wa Skoda ulizalisha magari ya kwanza ya kivita ya Czechoslovak. Katika utengenezaji wao, uzoefu wa vita huko Slovakia na Hungary ulizingatiwa, na walijaribiwa katika msimu wa baridi wa 1920. Kwa jumla, jeshi lilinunua mashine 12 kati ya hizi, lakini hazikudumu kwa muda mrefu. Tayari mnamo 1925, magari manane yalibadilishwa kuwa malori ya kawaida, na zingine ziliuzwa.
