Katika fasihi ya nyumbani, kijadi kulaumiwa kwa kifo cha "Lulu" juu ya kamanda wake, Baron IA Cherkasov, akimaanisha machafuko ya sare ambayo mtu mashuhuri huyo alitupa wakati alichukua amri ya msafiri. Na kwa kweli, kusoma juu ya kile kilichokuwa kikijitokeza kwenye "Lulu", mtu bila hiari huanza kutilia shaka kwamba I. A. Cherkasov alikuwa, kama wanasema, katika akili yake ya kulia na kumbukumbu timamu. Tunanukuu V. V. Khromov:
"Tangu mwanzoni mwa safari, Baron Cherkasov alianzisha njia ya huduma ya" mapumziko "kwa timu. Wakati meli zilionekana kwenye upeo wa macho, tahadhari ya mapigano haikuchezwa. Hakukuwa na ratiba ya kupumzika kwa timu, watumishi hawakuwa kwenye bunduki usiku. Magari ya mgodi hayakushtakiwa. Wakati umeegeshwa bandarini, taa zilisafishwa na taa za nanga zikawashwa, saa ya ishara haikuongezwa. Watu wasioruhusiwa walipata fursa ya kutembelea msafiri, wakati walikwenda kwenye eneo lolote."
Kusita kwa namna fulani kuhakikisha usalama wa msafiri kulifikia hatua ya upuuzi. Kwa hivyo, kwa mfano, kuwa na nanga katika bandari ya Blair (Visiwa vya Andaman), ambapo "Lulu" aliwasili kutafuta "Emden", I. A. Cherkasov alikwenda pwani, akimkataza kutazama bunduki, "ili wasikasirishe wafanyakazi waliochoka." Hiyo ni, sio tu kwamba kamanda anaacha meli aliyokabidhiwa, iko katika bandari isiyolindwa kabisa, katika eneo ambalo cruiser ya adui inaweza kuwa, yeye pia hairuhusu wizi wake kuwa macho! Kwa utawala wa usiri I. A. Cherkasov alichukuliwa sawa na shetani-anaweza-kujali juu ya kila kitu kingine. Mara moja aliamuru kupeleka kwa "Askold" radiogram inayoonyesha kuratibu za "Lulu" kwa maandishi wazi. Kamanda wa meli alipinga pingamizi za maafisa hao kwa hoja "ya mauaji": "Hakuna mtu anayejua lugha ya Kirusi hata hivyo."
Kuna toleo moja lisilopendelea, ambalo hata hivyo liliungwa mkono na baharia wa zamani wa meli ya vita Orel, L. V. Larionov. Kama ilivyoanzishwa baadaye, I. A. Cherkasov alimjulisha mkewe kwa barua na kwa radiotelegraph kuhusu njia ya Zhemchug. Hii ilifanywa ili mke aweze kufuata meli za kawaida kwenda bandari ambapo msafiri angeita na kukutana na mumewe hapo. Kwa hivyo, kulingana na toleo lililotajwa hapo juu, zilikuwa radiogramu hizi zilizokamatwa na Emden ambazo zilisababisha kifo cha Zhemchug.
Walakini, A. A. Alliluyev pamoja na M. A. Bogdanov, na baada yao mwandishi wa nakala hii, amini toleo hili ni la makosa. Ukweli ni kwamba, kwa kadiri mwandishi wa kifungu anajua, katika vyanzo vya Wajerumani hakuna kutajwa kuwa radiogramu za I. A. Cherkasov "aliongozwa" na kamanda wa "Emden" kwa "Lulu", lakini Wajerumani hawakuwa na maana hata kidogo ya kuficha kitu kama hicho. Kwa kweli, kutoka kwa maoni ya wenzetu I. A. Cherkasovs walifanya ujinga mtupu na wa aibu, uzembe, usiowezekana katika hali ya mapigano. Lakini kwa Wajerumani, "akili ya redio" kama hiyo itakuwa njia nzuri ya kugundua kwamba mtu angeweza kutaja kwenye ripoti au kumbukumbu. Walakini, hakuna kitu kama hicho. Kwa kuongezea, Luteni von Mücke, ambaye aliwahi kuwa afisa mwandamizi wa Emden, anasema moja kwa moja kwamba, kulingana na "habari za magazeti" ya washirika, wasafiri wa Ufaransa Montcalm au Duplex wanaweza kuwa huko Penang, na kwamba Karl von Müller aliwachagua kama lengo la shambulio lake. Mücke haitaji "Lulu" hata kidogo, na baada ya yote, kuwa "pili baada ya Mungu" kwenye "Emden" hakuweza kujua juu yake. Kwa hivyo, kulingana na mwandishi, "Emden", akipanga uvamizi wake kwa Penang, hakutarajia kupata msafiri wa Urusi hapo.
Bila shaka, I. A. Cherkasov hakuwa sawa na msimamo wake. Mbali na maoni ya wanahistoria wa Urusi, kuna uthibitisho mmoja zaidi wa hii. Ukweli ni kwamba tume ya uchunguzi iliundwa baada ya kifo cha Zhemchug, na kufuatia matokeo ya kazi yake, kesi ilifanyika, ambayo kamanda wa Zhemchug I. A. Cherkasov na afisa mwandamizi wa cruiser N. V. Kulibin. Kwa hivyo, korti ya majini ya nyakati za Dola ya Urusi (mtu angependa kusema: "korti ya kibinadamu zaidi ulimwenguni"), ambayo kwa kawaida ilikuwa mwaminifu sana kwa washtakiwa wake, haikupata "kidokezo" chochote cha kuhalalisha. I. A. Cherkasov alipatikana na hatia ya uzembe katika huduma hiyo na akahukumiwa kunyimwa vyeo, vyeo, maagizo, "kufukuzwa kutoka kwa huduma ya majini" na kujisalimisha kwa idara ya marekebisho na magereza ya idara ya raia kwa kipindi cha miaka 3, 5. Na ikiwa hakuna sehemu katika hiyo - katika gereza la idara hiyo hiyo kwa kazi ngumu zaidi. Walakini, Nicholas II "Damu" hakuridhia uamuzi huo, kwa hivyo matokeo yake I. A. Cherkasov alishushwa kwa mabaharia na kupelekwa mbele ya Caucasian. Huko, kama kawaida, alijitofautisha, aliwasilishwa kwa Msalaba wa Mtakatifu George, akarejeshwa kwa kiwango..
Kwa maneno mengine, ujamaa wa I. A. Cherkasov kama kamanda wa cruiser haiwezi kukataliwa. Na hata hivyo, pamoja na hayo yote hapo juu, uchambuzi usio na upendeleo wa hafla za miaka hiyo ya mbali unaonyesha kuwa mkosaji wa kifo cha "Lulu" haipaswi kuzingatiwa hata kamanda wake, lakini Makamu wa Admiral T. M. Gerram na kamanda wa Mousquet wa Mwangamizi wa Ufaransa. Walakini, kwao, labda, ni muhimu kuongeza wahandisi wa Vladivostok … Au hata mamlaka za juu. Jambo ni kwamba ikiwa, kwa wimbi la wand wa uchawi mnamo 1914, mahali pa I. A. Cherkasov aliibuka kuwa kamanda wa mfano, mzoefu na mwenye bidii, akiangalia kwa uaminifu barua na roho ya mkataba, hii bado haikuweza kuokoa "Lulu" kutoka kwa kifo.
Kuhusu hali ya kiufundi ya cruiser
Kwanza, hebu tukumbuke sababu kwa nini "Lulu" kwa ujumla ilihitaji kwenda Penang. Ukweli ni kwamba meli ilihitaji kusafisha na alkalization ya boilers, ambayo ni, utaratibu ambao cruiser a priori haiwezi kuwa tayari kupambana kabisa. Na kisha swali linatokea mara moja: kwa nini cruiser, ambayo ilikuwa ikifanya "bulkhead ya magari na kusafisha boilers" huko Vladivostok katika nusu ya pili ya Mei, tayari katika siku kumi za kwanza za Oktoba mwaka huo huo ilihitaji alkalization ya boilers? Je! Ni aina gani ya kazi ambayo mafundi wa Vladivostok walikuwa nayo?
Bado ilikuwa inawezekana kuelewa (kwa shida) ikiwa msafiri alikuwa akijitahidi kutoka kwa ugumu wa huduma, akishiriki kila wakati katika harakati hizo, akiendesha usanikishaji wa nishati, kama wanasema, "mkia na mane." Lakini hakukuwa na kitu cha aina hiyo! Huduma ya kawaida, kuvuka kwa bahari-bahari, kusindikiza usafirishaji polepole, nk. na kadhalika. Na baada ya miezi minne ya huduma kama hiyo - hitaji la kusafisha na kupunguza almasi?
Kumbuka kwamba baada ya kukarabati mnamo 1910, cruiser iliendeleza "mafundo 19-20. na zaidi ". Na kwa nini sio mafundo 24 aliyostahiki kulingana na mradi huo? Kwa nini haukufikia mafundo 23 juu ya majaribio? Cruiser, kwa asili, ni mpya - ilihamishiwa kwa meli mnamo 1904. Ndio, nililazimika kutumikia na kushiriki katika vita, lakini basi ni nini kilizuia ukarabati wa hali ya juu? Wafanyakazi wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi wakati wa Vita vya Russo-Japan walipungua sana. Kwa kweli, kati ya meli kubwa katika Mashariki ya Mbali, tuna waendeshaji 2 tu, wengine walikwenda Baltic, na nchi hiyo ilikuwa na uwezo mkubwa wa kuhakikisha ukarabati wao wa hali ya juu. Lakini, inaonekana, hawakutoa.
Kwa maneno mengine, tuna kila sababu ya kudhani hali ya kiufundi isiyoridhisha ya Lulu mwanzoni mwa vita, na haiwezekani kumlaumu kamanda mpya kwa hili.
Penang badala ya Singapore
Kwa kweli, I. A. Cherkasov alijua juu ya hitaji la kusafisha boilers, na akamgeukia kamanda wa kikosi cha washirika T. M. Jerram kwa ruhusa ya kufanya kazi hii. Lakini, kulingana na A. A. Alliluyeva na M. A. Bogdanova, I. A. Cherkasov alimwuliza T. M. Gerram anatuma Lulu ili kupunguza boilers sio kwa Penang, bali na Singapore.
Mwandishi wa nakala hii hajui nia ya nini A. A. Cherkasov, inayolenga haswa kwa Singapore. Inawezekana kwamba alitaka tu kuwa na mkewe katika jiji hili - lulu la Asia la taji ya Uingereza. Lakini Singapore ilikuwa na bandari iliyolindwa vizuri kutoka baharini, ambapo haikuwezekana kabisa kuogopa shambulio kutoka kwa wasafiri wa adui, lakini Penang, ole, hakuwa na ulinzi mkali. Walakini, makamu mkuu wa Uingereza alikataa I. A. Cherkasov na kumpeleka kwa Penang. I. A. Cherkasov alijaribu kusisitiza ombi lake na akamgeukia kamanda na ombi lake tena. Lakini T. M. Jerram alimfukuza tena: Penang, kipindi!
Kwa kweli, "bungling" ni, labda, epithet rahisi zaidi ambayo inaweza kutumika kuelezea amri ya Baron I. A. Cherkasov cruiser. Na kuna uwezekano mkubwa kwamba hamu ya baron kuongoza msafiri kwenda Singapore haikuamriwa na masilahi ya huduma. Lakini bado, bila kujali nia ambazo ziliongozwa na I. A. Cherkasov, hangechukua Lulu hiyo kwenda kwa Penang mwenyewe - aliamriwa kuifanya.
Wacha tuangalie mpangilio wa msiba.
Cruiser ya Urusi kabla ya shambulio
Zhemchug iliwasili Penang mnamo Oktoba 13, 1914, na timu yake ilianza kazi ya kukarabati mara moja. Inaonekana kwamba kuna sababu zaidi ya kutosha za kuongeza umakini: kwa muda wa ukarabati, msafiri anapaswa kupoteza mkondo wake kabisa, akiwa bandarini bila kinga kutokana na shambulio. Lakini, inaonekana, I. A. Cherkasov hakukubali hata wazo la kukutana na adui na alichukulia msafiri wake kama aina ya safari ya burudani: alifanya kila kitu ili kupunguza uwezo wa kupambana na Zhemchug kwa thamani ya karibu-sifuri.
Kwanza, Kamanda wa Zhemchug alipanga kesi hiyo kwa njia ambayo boilers 13 zilivunjwa mara moja, na mmoja tu ndiye aliyebaki chini ya mvuke. Ole, boiler hii moja haitoshi kutoa kiwango kinachohitajika cha nishati. Kwa kweli, katika usiku wa shambulio hilo, hakuna lifti za kulisha za makadirio au mifumo ya mifereji ya maji inaweza kufanya kazi kwenye cruiser.
Pili, baron aliamuru kuondoa risasi kutoka kwenye staha hadi pishi, kwani makombora yalikuwa moto sana kwa sababu ya joto kali. Kwa kweli, ikiwa agizo hili lingefanywa, "Lulu" bila silaha kabisa mbele ya adui, lakini afisa mwandamizi wa cruiser N. V. Kulibin alimsihi kamanda aache bunduki mbili za milimita 120 zilizobeba na kuweka raundi 5 kwa watetezi wa risasi za kwanza nao. Kwa maneno mengine, cruiser angeweza kufyatua adui makombora 12 na … hiyo ni yote, kwa sababu risasi kutoka kwa pishi zingelazimika kubebwa kwa mikono, na katika vita ya muda mfupi hakungekuwa na wakati wa kufanya hivyo.
Tatu, I. A. Cherkasov hakuchukua hatua zozote za ziada za usalama. Hakuimarisha jukumu la kutazama, na ingawa wafanyakazi waliruhusiwa kulala kwenye staha ya juu, lakini bila kuzingatia ratiba ya mapigano. Tahadhari inavutiwa na ukweli kwamba, licha ya vita na uwepo wa msafiri wa Wajerumani katika mkoa huo, maisha huko Penang yalifuatwa na viwango vya kabla ya vita. Hakuna hata mtu aliyefikiria kuzima taa za taa, mlango na taa zinazoongoza usiku wakati wa usiku. I. A. Cherkasov, kwa kweli, hakuzingatia hii na hakuona sababu ya kuongeza umakini wake. Kwa kuongezea, hakuamuru hata kuzima taa kwenye "Lulu" yenyewe!
Na, mwishowe, nne, siku iliyofuata baada ya kuwasili kwa "Lulu" huko Penang, mke wa I. A. alifika hapo. Cherkasov. Kwa hivyo, kamanda alitangaza usumbufu wake na akaenda pwani hadi hoteli "Mashariki na Orientel".
Vita na kifo cha "Lulu"
Na Emden alikuwa akifanya nini wakati huo? Msafiri wa Ujerumani alionekana huko Penang asubuhi ya Oktoba 15 ili kuingia bandarini alfajiri. Wakati huu wa siku, ilikuwa tayari inawezekana kuelekeza vizuri katika kifungu kinachoelekea bandari nyembamba ya Penang, lakini bado kulikuwa na giza la kutosha kutambua Emden kwa urahisi. Mwisho huo ukawa mgumu zaidi kwa sababu Müller "alipamba" cruiser yake na bomba la nne. Wasafiri wote wa Briteni wanaofanya kazi katika eneo hilo walikuwa na bomba nne, kwa hivyo kuonekana kwa meli ya bomba tatu inaweza kuwa sababu ya tuhuma zisizohitajika kabisa Mueller. Kwa kuongeza, kama unavyojua, ni bora kulala alfajiri …
Walakini, sio wote walikuwa wamelala. Kwenye mlango wa bandari, "Emden" alikaribia kuzama boti za uvuvi, na ustadi tu wa msimamizi uliruhusu hafla kama hiyo mbaya kuepukwa. Inaweza kusema kuwa wavuvi kutoka kwa wakazi wa eneo la Penang hawakulala asubuhi hiyo hakika. Lakini mwandishi wa nakala hii ana mashaka makubwa sana juu ya wafanyikazi wa mwangamizi "Mousquet", ambaye alitakiwa kufanya doria katika mlango wa bandari …
Kulingana na A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov, mtumwa wa Ufaransa alimwachia Emden kwenye bandari bila kizuizi kabisa. V. V. Khromov anasema kwamba Wafaransa bado walitoa ombi, lakini Emden hakujibu. Ikiwa tutageukia kumbukumbu za Mücke, basi anasema kuwa kutoka kwa msafirishaji wa Wajerumani hawakugundua mharibu wowote, lakini, wakiingia bandarini, waliona "mwangaza wa taa nyeupe nyeupe inayodumu kwa sekunde moja." Mücke alidhani ilikuwa ishara kutoka kwa "doria au mashua ya doria," wakati "hatukuiona mashua yenyewe." Wacha tukumbuke kwamba mwangamizi wa doria wa Ufaransa hakutambuliwa kabisa kwenye Emden - tutarudi kwa wakati huu baadaye kidogo. Wakati huo huo, hebu tuangalie kwamba "Mousquet" haikutimiza jukumu lake hata kidogo: haiku "fafanua" meli ya kivita inayoingia bandarini na haikutoa kengele.
Saa 04.50 "Emden" aliingia bandari ya Penang - karibu wakati huu miale ya jua ya alfajiri ilionekana, lakini mwonekano ulikuwa bado mbaya sana. Katika kiza cha alfajiri, mabaharia wa Emden walijaribu kutengeneza meli za vita, lakini hawakuona yoyote. Mücke anaandika:
"Kila mtu alikuwa tayari ameamua kuwa safari hiyo imeshindwa, wakati ghafla … silhouette nyeusi ilionekana bila taa moja. Kwa kweli hii ni meli ya vita. Katika dakika chache tulikuwa karibu kutosha kusadikika kuwa hii ilikuwa kweli. Hivi karibuni tuliona taa 3 nyeupe zenye usawa katikati tu ya mwamba huu mweusi. Wote waliamua kwa sauti moja kwamba, ilikuwa, wapiganaji watatu walitikisa kando kando. Lakini tulipofika karibu zaidi, dhana hii ilibidi iachwe: ganda la meli lilikuwa juu sana kwa mpiganaji. Chombo hicho kilikuwa kimesimama kaskazini mwa mto moja kwa moja kwetu, na haikuwezekana kutambua aina yake. Mwishowe, "Emden" alipopita kwa umbali wa teksi 1 chini ya nyuma ya meli ya kushangaza na kuingia ndani, mwishowe tulithibitisha kuwa ilikuwa "lulu" ya baharini.
Kulingana na Mücke, "amani na utulivu" vilitawala juu ya "Lulu" wakati huo, wakati katika mionzi ya alfajiri ilikuwa inaonekana wazi kile kilichokuwa kinatokea kwenye cruiser - mwonekano ulikuwa unaboresha kila dakika. Kutoka "Emden" hakuna saa wala wahusika walionekana. Walakini, kulingana na A. A. Alliluyeva na M. A. Bogdanova, afisa wa saa, mtu wa katikati A. K. Sipailo alipata meli fulani, ambayo hakuweza kutambua, na alimtuma baharia wa saa kumjulisha afisa mwandamizi. Kwa kuongezea, "kulingana na habari zingine," waliweza hata kuuliza "Emden" kutoka kwa "Lulu" na walipokea jibu: "Yarmouth, ilifika kwa kutia nanga." Walakini, von Mücke hasemi kitu kama hicho katika kumbukumbu zake.
Kulingana na mwandishi, msafiri wa Ujerumani alipatikana kwenye Zhemchug wakati tayari ilikuwa karibu. Ikiwa afisa wa saa hiyo alikuwa ameshuhudia kuwa saa hiyo "haikulala" kuonekana kwa meli ya kivita karibu na cruiser ya Urusi, basi aina fulani ya udanganyifu bado inaweza kushukiwa. Lakini ukweli ni kwamba A. K. Sipailo alikufa katika vita hivyo, kwa hivyo hakuweza kumwambia mtu yeyote juu ya kile kilichotokea. Hii inamaanisha kuwa mtu mwingine alisema juu ya kipindi hiki, ambaye ni dhahiri hakuwa na masilahi ya kibinafsi kumpotosha mtu yeyote. Kwa hivyo, walinzi wa "Lulu" walimpata "Emden", lakini habari juu ya ombi la "Emden" inaweza kuwa na makosa, kwani Wajerumani hawadhibitishi chochote cha aina hiyo.
Mara tu cruiser ya Urusi ilipogundulika kwenye Emden (hii ilitokea mnamo 05.18), mara moja wakaifungulia torpedo na kufungua moto kutoka kwa vipande vya silaha. Kwa kuongezea, torpedo iligonga Lulu nyuma, na milio ya risasi ikajilimbikizia upinde. Hofu ilitanda kati ya mabaharia waliolala kwenye dawati la juu, wengine wao waliruka baharini ndani ya maji. Lakini wengine walijaribu kujibu.
Afisa mwandamizi N. V alionekana kwenye staha. Kulibin na afisa wa silaha Y. Rybaltovsky, ambaye alijaribu kurejesha aina fulani ya utaratibu. Wenye bunduki walisimama kwa bunduki zilizokuwa ndani, lakini hawakuwa na kitu cha kupiga risasi, na wengine wao waliuawa mara moja na moto wa adui … Kama matokeo, Emden ilijibiwa tu na upinde na bunduki kali, ambazo zilipokea "kutoka". fadhila ya kamanda "kama vile risasi 6 kila moja. Pua ilielekezwa na mtu wa katikati A. K. Sipailo, lakini iliweza kupiga risasi moja au mbili. Ya kwanza ilikuwa na hakika kabisa, lakini ya pili iliambatana na kugongwa moja kwa moja na ganda la Wajerumani, ambalo liliharibu bunduki, na kumuua mtu wa katikati na wahudumu pia. Inaweza kusema kuwa risasi hii ilifanyika kweli, au ilichanganyikiwa na kupasuka kwa ganda la Wajerumani? Yu Rybaltovsky alisimama kwa bunduki ya nyuma na akafanikiwa kupiga risasi kadhaa kutoka kwake.
Kulingana na mashuhuda wa Urusi, risasi ya kwanza kabisa ya A. K. Sipailo aligonga na kusababisha moto juu ya Emden, na Yu. Rybaltovsky alikuwa na hakika kuwa alikuwa amepiga Emden mara mbili. Mücke inathibitisha ukweli kwamba Lulu ilifungua moto, lakini inaripoti kuwa katika vita hivyo hakuna ganda moja la adui lililogonga Emden.
Kwa kujibu risasi kutoka kwa cruiser ya Urusi "Emden", ambayo ilikuwa wakati huo nyaya mbili kutoka "Lulu", ziligeuka na, bila kuacha moto wa silaha, ilipiga torpedo ya pili. Aligonga "Lulu" kwenye upinde, na kusababisha kifo chake, na kusababisha mlipuko wa pishi la ganda la upinde. Dakika moja baada ya athari, cruiser ya Urusi ililala chini kwa kina cha mita 30, na mwisho tu wa mlingoti na reli iliinuka juu ya maji - kama msalaba juu ya kaburi. Afisa kibali A. K. Sipailo na vyeo 80 vya chini, baadaye wengine saba walikufa kwa vidonda vyao. Maafisa wengine 9 na mabaharia 113 walipokea majeraha ya ukali tofauti.
Kuhusu kueneza cranberries
Nini kilitokea baadaye? Kulingana na Mücke, meli za kivita za Ufaransa zilimfyatulia moto Emden wakati huo huo na Lulu. Ingawa afisa mwandamizi wa Emden hakujua ni nani alikuwa akimfyatulia risasi cruiser yake, alidai kwamba moto huo ulimpiga kutoka pande tatu. Inawezekana, hata hivyo, kwamba hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea - ukweli ni kwamba kulingana na ushuhuda wa Mykke huyo huyo, baada ya kuharibiwa kwa Lulu kwenye Emden, hawakuona tena meli za kivita za adui na wakaacha kurusha risasi, na moto wa kurudi pia alikufa. Ni wazi kwamba wapiga bunduki wa Emden hawangeweza kupiga risasi bila kuona mlengwa, lakini ni nini kilizuia Wafaransa kuendelea na vita?
Maelezo zaidi ya hafla hizo za mbali tayari ni ya kupingana na ya kushangaza. Kwa kuongezea, kwa kushangaza, vyanzo vya ndani vinatoa uwasilishaji mzuri sana. Kwa hivyo, kulingana na V. V. Khromov, "Emden" alipata boti ya bunduki ya Ufaransa, na alitaka kukabiliana nayo, lakini kwa wakati huu wahusika walipata meli isiyojulikana ikikaribia kutoka baharini. Kwa kuogopa kuwa inaweza kuwa cruiser ya adui, Emden alirudi nyuma, akizamisha Mousquet wa kuharibu njiani. Inaonekana kwamba kila kitu ni wazi na kinaeleweka, sivyo?
Maelezo ya afisa mwandamizi wa Emden von Mücke ni jambo tofauti. Wakati wa kusoma kumbukumbu zake, mwandishi alikumbushwa kila wakati juu ya utani maarufu wa wanahistoria wa kijeshi: "yeye hulala kama shahidi wa macho." Walakini, jihukumu mwenyewe, wasomaji wapenzi.
Kulingana na Mücke, muda mfupi baada ya kusitisha mapigano, mashua ya Ufaransa ilikutwa kwenye Emden, ikiwa imezungukwa na meli za kibiashara, na ilikuwa karibu kushambulia, lakini wakati huo waliona mpiganaji baharini akielekea bandarini. Bandari, kama ilivyotajwa hapo awali, ilikuwa nyembamba sana, kuiendesha ilikuwa ngumu na itakuwa ngumu kukwepa torpedo. Kwa hivyo, kulingana na Mücke, "Emden" alitoa mwendo kamili na akaenda kwenye njia kutoka bay ili kukutana na mwangamizi wa adui katika barabara ya nje. Yote hii inaonekana kuwa ya kimantiki, lakini …
Kutoka umbali wa nyaya 21 "Emden" alifungua moto kwa mharibifu. Mara moja aligeukia kulia, na … bila kutarajia aligeuka kuwa "stima kubwa ya serikali ya Kiingereza." Mücke anahakikishia kuwa jambo lote lilikuwa katika utaftaji, ambayo ni nguvu haswa katika latitudo hizo. Wacha tufikirie kuwa ndivyo ilivyotokea kweli - ni nini kisingeonekana baharini! Kwa kweli, moto ulisimamishwa mara moja na Emden akageukia bandari - "kushughulika" na boti ya Ufaransa.
Lakini basi mvuke mwingine wa kibiashara alionekana, akienda bandarini na (kulingana na Mücke!) Kamanda wa Emden anaamua kuikamata kwanza, na kisha tu kwenda kuharibu boti ya bunduki - wanasema, bado hatakimbia popote. Kwenye "Emden" waliinua ishara "simamisha gari, chukua mashua" na tuma boti na sherehe ya zawadi kwa usafirishaji. Lakini wakati mashua ilikuwa tayari imekaribia usafirishaji, meli ya tatu ilipatikana kwenye Emden, ikikaribia kutoka baharini hadi bandarini. Mara tu theluthi hii ilipogunduliwa, "Emden" aliita mashua kurudi, aliweza kuinua, na tu baada ya hapo akaenda kukutana na adui.
Adui hakuweza kuzingatiwa kwa muda mrefu: mwanzoni waliamua kuwa ni cruiser, basi - kwamba ilikuwa stima ya kibiashara, na ndipo tu walipogundua mpiganaji katika mgeni anayekaribia. Na umbali wake ulipopunguzwa hadi nyaya 32, bendera ya Ufaransa mwishowe ilivunjwa kwenye Emden. Ipasavyo, wakati umbali ulipunguzwa hadi nyaya 21, "Emden" aligeukia kushoto na kufungua moto kwa adui na ubao wake wa nyota. Kulingana na Mücke, sasa ilikuwa juu ya mwangamizi wa Ufaransa tu ndio waligundua ambao walikuwa wakikabili, waligeuka na kutoa kasi kamili, wakijaribu kutoroka, lakini wamechelewa! Na salvo ya tatu, "Emden" alipata vibao vitano mara moja, na mharibifu aliharibiwa vibaya. Wafaransa bado waliweza kufungua moto kutoka kwa bunduki ya upinde na kurusha torpedoes 2 (kulingana na data ya ndani, kwa njia, moja tu), lakini wote wawili hawakufikia Emden kama nyaya 5, na moto wa silaha ulikandamizwa haraka, na Mwangamizi alizama.
Msafiri wa Ujerumani alikaribia mahali pa kifo chake, na akaanza kuwainua waokokaji, ambao Wajerumani waligundua baadaye kwamba walikuwa wamezama "Mousquet" waharibifu. Lakini mwisho wa operesheni hii ya uokoaji, Emden aligunduliwa tena … Mwangamizi mwingine wa Ufaransa! Lakini wakati huu haukutoka baharini, bali unatoka nje ya bandari. Kwa kuongezea, mwangamizi huyu, sio chini, alikimbilia kishujaa kwa "Emden".
Emden alikimbia kishujaa kama vile baharini wazi. Kutoka kwa mharibifu mmoja, ndio. Kulingana na Mykke, kamanda wa cruiser aliogopa kwamba msafiri msaidizi anaweza kuwa karibu na kwa hivyo anapendelea kurudi nyuma. Baada ya muda, mwangamizi aliyefuata "Emden" alitoweka kwenye mvua na hakuonekana tena. "Mpango wa kamanda wetu wa kumshawishi aingie wazi na kisha kushambulia na kuzama haukufaulu," Mücke alisema kwa masikitiko.
Juu ya kuegemea kwa kumbukumbu za Wajerumani
Wacha tujaribu kuchambua kile von Mücke alimwambia msomaji aliyeshangaa. Toleo ambalo "Emden" aliondoka bandarini ili kupigana na mwangamizi wa adui, ambaye aliibuka kuwa meli ya wafanyabiashara, inaonekana kweli - bahari ni ya kudanganya sana kwa mwangalizi. Lakini basi nini? Kamanda wa Emden Müller anaachilia meli hii ya Uingereza, ambayo inaweza kuwa tuzo yake inayofuata. Kwa nini? Kurudi na kushambulia boti ya Ufaransa. Inaonekana ni mantiki. Lakini basi mvuke mwingine anaonekana, na Müller anafanya nini? Hiyo ni kweli - kuahirisha shambulio la boti la bunduki ili kunasa usafirishaji! Hiyo ni, Kamanda wa Emden kwanza hufanya moja, halafu uamuzi mwingine. Je! Ikoje? "Ondoa maagizo, weka gerezani, rudi, usamehe, toa amri …"
Halafu kwenye "Emden" wanaona tena aina fulani ya meli, ambayo inaweza kuwa cruiser. Müller anaamuru kurudi kwa mashua na chama cha kutua, na ni kweli - baada ya yote, inaonekana kuna vita vikali kwenye upinde. Lakini kurudi kwa mashua na kuinua kwake kwenye bodi kunahitaji muda fulani, basi Emden huenda kukutana na kisha tu, baada ya muda fulani, umbali kati yake na meli ya adui hupungua hadi nyaya 32, ambayo ni, zaidi ya 3 maili. Kwa kweli, meli hii inageuka kuwa mwangamizi "Mousquet"! Ambayo, kulingana na Mücke, ilitembea kutoka kando ya bahari!
Tahadhari, swali: ni vipi mharibu "Mousquet", ambaye alionekana akifanya doria katika mlango wa bandari ya Penang, aliishia kimiujiza katika bahari wazi baada ya saa moja na nusu, maili nyingi kutoka pwani? Baada ya yote, hawakumuona mharibu kutoka Emden, wakati akiacha bandari, wakati akielezea mharibifu, ambayo ilibadilika kuwa usafiri, wakati wa kurudi nyuma, hadi walipoona usafiri mwingine, wakati walikuwa wakipeleka mashua na chama cha kutua kwa hiyo..
Maelezo pekee ambayo yalitokea kwa mwandishi wa nakala hii ni kwamba Mousquet haikuwa ikifanya doria kwenye mlango wa bandari, lakini njia za mbali za bandari. Basi haya yote bado yanaweza kuelezewa kwa namna fulani. Hiyo "Mousquet", labda, haikugundua "Emden" inakaribia Penang hata kidogo, kwamba, aliposikia kishindo cha risasi na milipuko, mharibu alikimbilia nyuma na kugongana na msafirishaji wa Ujerumani anayeibuka kutoka bandarini … Kweli, maswali mabaya mara moja inuka. Inageuka kuwa Wafaransa, kwa upande mmoja, hawakujali hata kidogo juu ya upatikanaji wa bandari ya Penang usiku, hawakuzima taa, na kwa upande mwingine, walizingatia hali hiyo kuwa hatari sana hadi wakatuma Mwangamizi kwa doria ya usiku wa mbali? Lakini hata hivyo, hata kwa shida kubwa, bundi anaonekana kuanza kujinyoosha juu ya ulimwengu … Ikiwa sio kwa kumbukumbu za von Mücke.
Ukweli ni kwamba afisa huyu anayestahili Kaiserlichmarine anadai zifuatazo. Kulingana na mabaharia waliookolewa, Mousquet iliona Emden, lakini ikaichanganya na Yarmouth ya Uingereza. Na kisha anasema: "Inawezekana kwamba taa nyeupe ambayo tuliona kwenye mlango wa Penang ilitengenezwa na Mousquet!" Hiyo ni, von Mücke haoni chochote kibaya na ukweli kwamba "Mousquet" inapaswa, kwa kweli, kuwa katika sehemu mbili tofauti kwa wakati mmoja!
Sasa hebu tujiweke katika viatu vya mabaharia wa Ufaransa. Wako kwenye doria. Wakati wa jioni, cruiser fulani ya bomba-nne inaonekana, kuonekana ni mbaya sana (kumbuka kwamba Wajerumani wenyewe baadaye waliweza kutambua Lulu tu kwa kuikaribia hadi umbali wa kebo 1!) Lakini badala ya kuuliza kitambulisho chake, hawafanyi chochote hata kidogo. na kwa utulivu pitisha msafiri huyu zaidi. Je! Hii ndio njia ya kufanya doria, hata ikiwa iko mbali au iko karibu? Lakini hiyo ni sawa, angalau inaweza kuelezewa na unyonge.
Lakini kutoka kwa Mwangamizi wa pili wa Ufaransa kutoka Penang na harakati zake za kishujaa za Emden hukosa maelezo yoyote ya kimantiki.
Hakuna chanzo hata kimoja kinachojulikana kwa mwandishi kinataja kwamba mharibifu wa Ufaransa alijaribu kufuata Emden. Kwa kweli, itakuwa ya kupendeza kusoma ripoti za Ufaransa juu ya vita hivi, lakini ole, mwandishi wa nakala hii hana fursa kama hizo. Tena, inaweza kudhaniwa kuwa harakati za mabaharia wa Emden zilifikiriwa tu - narudia, baharini wakati mwingine kila kitu kinaonekana. Lakini kwa nini cruiser yote ya Wajerumani ilimkimbia mwangamizi mmoja? Maelezo ya Mücke kwamba Mueller aliogopa kuwasili kwa wasafiri wa adui hayasimami kukosolewa, na hii ndio sababu.
Ikiwa kamanda wa "Emden" aliogopa kwamba Wafaransa "katika vikosi vya kaburi" walikuwa karibu kutokea na kumzamisha, kwa nini basi alianza kupigana na kukamata tuzo mapema mapema? Baada ya yote, ili kuzama au kuchukua usafirishaji na wewe, wakati unahitajika, na mengi. Inatokea kwamba wakati Mueller alipotuma kundi la tuzo kwa stima, hakufikiria juu ya waendeshaji wa meli wa Ufaransa, lakini jinsi mpiganaji alionekana - alikumbuka mara moja, kwa hivyo ni nini?
Zaidi. Ikiwa Mueller aliogopa kuonekana kwa adui, basi zaidi ilikuwa ni lazima "kuondoa kutoka mkia" amefungwa vibaya sana kwake mharibifu. Mapigano na "Mousquet" yalionyesha wazi kuwa hii inaweza kufanywa haraka sana. Badala yake, kulingana na Mücke, kamanda wake alianza mchezo wa ujanja wa kumtongoza mpiganaji huyo wa zamani kwenye nafasi fulani, ili iweze kuharibiwa baadaye … Ni nini kilichozuia Emden kufanya hivi mara moja?
Mapenzi ni yako, lakini kwa namna fulani haikidhi mahitaji.
Kidogo ya njama
Ikiwa tunaangalia jambo hilo bila upendeleo, kamanda wa Emden, ambaye aliamua kuzindua uvamizi hatari sana, alijitahidi sana, na, baada ya kuzama Lulu, alipata mafanikio ya kushangaza. Lakini nini kilitokea baada ya hapo? Kwa kweli, "Emden" alikuwa katika udhibiti kamili wa hali hiyo - meli za zamani za Ufaransa hazikuwa sawa naye. "Mousquet" hiyo hiyo, kwa kweli, haikuwa kitu zaidi ya mpiganaji wa nyakati za vita vya Urusi na Japani na kuhamishwa kwa chini ya tani 300 na silaha za 1 * 65-mm na 6 * 47-mm bunduki.
Waharibifu wengine wawili na mashua ya bunduki, ambayo ilikuwa katika barabara, inaonekana hawakuwa na wakati wa kujiandaa kwa vita.
Kwa maneno mengine, "Emden" angeweza kufurahiya matunda ya ushindi wake - isingekuwa ngumu kwake kumaliza meli zilizobaki za Ufaransa, na kisha alikuwa na bandari nzima ya meli za wafanyabiashara, pamoja na kituo cha makaa ya mawe kwa Wasafiri wa Ufaransa. Yote hii, ikiwa inataka, inaweza kuchomwa moto na upanga.
Emden alifanya nini? Alikuwa akikimbia.
Kwa wasomaji wengi wanaozungumza Kirusi wanaopenda historia ya majini, Karl von Müller, kamanda wa Emden maarufu, ni mtu wa mfano anayestahili heshima zote. Mueller anatambuliwa na sisi kama kamanda wa kusafiri wa mfano, ambaye aliamuru vyema meli yake na ambaye alipata mafanikio makubwa baharini. Bila shaka, hivyo ndivyo alivyokuwa.
Lakini ukweli ni kwamba katika uongozi wa juu wa Ujerumani ya kifalme, ushujaa wa "Emden" ulionekana tofauti kidogo. Hapana, wafanyakazi walibebwa mikononi mwao karibu kwa maana halisi ya neno, lakini kwa kamanda wa meli kila kitu haikuwa rahisi sana. Ingawa von Müller aliteuliwa kwa tuzo ya juu zaidi ya jeshi, hii ilipingwa na mkuu wa Baraza la Mawaziri la Naval, Admiral von Müller (namesake), ambaye aliamini kwamba kamanda wa Emden anapaswa kuwajibika kwa maamuzi yake mabaya ambayo yalimuangamiza msafiri aliyekabidhiwa. Ukweli, mnamo Machi 1918 Kaiser hata hivyo aliidhinisha tuzo hiyo.
Kwa hivyo, kumbukumbu za Mücke zilichapishwa mnamo 1917. Inajulikana kuwa Mueller hakufurahiya tu heshima, lakini upendo wa timu hiyo (kwa maoni ya mwandishi, zaidi ya ilistahiliwa!). Lakini haingeweza kutokea kwamba afisa mwandamizi aliamua kupamba ukweli kwa niaba ya kamanda wake, ambaye katika unyonyaji wake wengine walikuwa na ujasiri wa kutilia shaka?
Kwa njia, ikiwa inakuja kwa hilo, tunaweza, kwa kuzingatia yote yaliyo hapo juu, kuamini kabisa taarifa ya von Mücke kwamba wakati wa vita katika bandari ya Penang hakuna adui mmoja (soma - Kirusi) aliyegonga Emden? Mara tu baada ya hafla huko Penang, msafiri wa Ujerumani alikamatwa na kuharibiwa, kwa hivyo hakuna njia ya kudhibitisha ukweli.
Kwa kweli, hii yote kwa jumla ni nadharia za njama. Inaweza kudhaniwa kuwa von Mücke hakujaribu kupotosha mtu yeyote, lakini kwa uaminifu alizungumza juu ya jinsi alivyoona hafla hizo. Ndio, kile afisa mwandamizi wa Emden alisema hakina mantiki na kwa njia nyingi kinyume na akili ya kawaida - lakini ni nani anayejua, labda alitambua kile kilichokuwa kikiendelea kama hivyo.
Katika kesi hii, somo ambalo tunaweza kujifunza kutoka kwa kumbukumbu za Mücke ni kwamba hata afisa wa jeshi la majini aliye na uzoefu (na hatuna sababu hata kidogo ya kumshuku afisa mwandamizi wa Ujerumani wa Emden wa unprofessionalism), chini ya hali fulani, anaweza kumchanganya mharibifu na usafirishaji kwa umbali wa maili 3 na uone meli za kivita za adui ambapo hazipo na hazikuwepo. Labda mfano huu utatusaidia kuwa waangalifu zaidi na ushuhuda wa maafisa wa jeshi la majini la Urusi, na sio lazima tutafute unprofessionalism au nia mbaya wakati ambapo uchunguzi wao ulitoka kwa hali halisi ya mambo.
Lakini kurudi kwa Lulu.
hitimisho
Kwa hivyo ni kosa gani la Baron I. A. Cherkasov? Ukweli kwamba boilers za Zhemchug zilihitaji kusafisha miezi minne tu baada ya ukarabati, kamanda wa cruiser ni wazi hana hatia: hili ni swali la ubora wa kazi ya mafundi wa Vladivostok. Ukweli kwamba meli iliyohitaji ukarabati ilitumwa kwa bandari isiyo na kinga ilikuwa kosa la A. I. Cherkasov pia haonekani - aliuliza mara mbili kutuma "Lulu" huko Singapore, lakini Admiral wa Briteni T. M. Jerram alimwamuru aende Penang. Ukweli kwamba "Mousquet" ilikosa cruiser ya adui ndani ya bandari, baron, tena, haiwezi kulaumiwa.
Na unahitaji kuelewa kuwa hata ikiwa tahadhari zote zilichukuliwa kwenye cruiser na huduma hiyo ilifanywa kwa njia ya mfano, hata katika kesi hii, hakuna kitu kinachoweza kuokoa Lulu baada ya Emden kuingia kwenye uvamizi. Baada ya kupata meli katika nyaya kadhaa, ambayo huduma ya doria ilikuwa imekosa tayari, haikuwezekana kufungua moto mara moja, ilikuwa ni lazima kwanza "kuielezea". Hii ilihitaji muda fulani, wakati ambao Emden angekaribia umbali wa hit torpedo iliyohakikishiwa. Kwa maneno mengine, hakukuwa na njia ya kuokoa "Lulu" kwenye nanga kutoka kwa mshambuliaji wa Wajerumani, ambayo ilikuwa ikitembea kwa nyaya kadhaa na tayari kabisa kwa vita (isipokuwa bunduki labda hazikupelekwa). Lakini basi kosa la I. A. Cherkasov?
Kwa maoni ya mwandishi, kosa lake ni kwamba kama matokeo ya fujo aliyoiunda kwenye "Lulu", msafiri alipoteza nafasi ya kumletea adui uharibifu.
Wacha tufikirie kwa sekunde kwamba kwa muujiza fulani kulikuwa na kamanda mwenye akili ndani ya Zhemchug. Na kwa hivyo, usiku wa Oktoba 15, meli iko kwenye nanga bila taa, lakini ikiwa na saa mbili na wafanyakazi wanaolala moja kwa moja kwenye bunduki. Kuna boilers tu za kutosha zilizoachwa chini ya mvuke ili kuhakikisha operesheni isiyozuiliwa ya silaha na mifereji ya maji. Nini sasa?
Kama ilivyoelezwa hapo juu, ingawa torpedo ya kwanza ya Emden iligonga Lulu, bado haikuweza kulemaza ile ya mwisho - cruiser ilibaki ikielea na kuweza kufyatua risasi, ambayo haikuweza kukandamizwa na bunduki za mm-105 za mshambuliaji wa Ujerumani. Ipasavyo, "Emden" ilibidi ageuke na mashine ili kuamsha bomba la torpedo kutoka upande mwingine.
Kwa hivyo, tangu mwanzo wa shambulio la Wajerumani hadi kifo cha torpedo ya pili, msafiri wa Urusi alikuwa na muda kidogo, lakini ilitumikaje? Kwa kweli, "Lulu" iliweza kupiga makombora machache tu kujibu - sio zaidi ya 8, na uwezekano mkubwa hata kidogo. Lakini ikiwa I. A. Uvuvio wa Cherkasov ulikuja na akaandaa meli kwa vita inayowezekana kama inavyostahili, wakati huu wote "Emden" angekuwa chini ya moto wa kisu mahali anuwai ya bunduki tano-120 mm. Ni mashaka kwamba hii inaweza kumuharibu mshambuliaji wa Wajerumani, lakini kumletea uharibifu mzito, baada ya hapo Emden atakuwa mawindo rahisi kwa wasafiri wa washirika - kabisa.
Je! Lulu zinaweza kuokolewa ikiwa Mousquet ingeinua kengele? Katika jimbo ambalo I. A. Cherkasov labda hayupo. Lakini ikiwa huduma kwenye "Lulu" ilifanywa kulingana na hati, basi msafiri atakuwa na wakati wa kujiandaa kwa vita na kukutana na mshambuliaji anayekaribia na moto wa bunduki zake kali. Haiwezi kusema kuwa katika hali hii, "Lulu" ingehakikishiwa kuishi, lakini iliwezekana kabisa, na nafasi za kusababisha uharibifu mkubwa kwa "Emden" ziliongezeka mara nyingi.
Kwa hivyo, mwandishi anafikia hitimisho kwamba kamanda wa Mwangamizi wa Kifaransa Mousquet, ambaye aliruhusu Emden kuingia bandari ya Penang, ndiye haswa wa kulaumiwa kwa kifo cha Zhemchug. Lakini unahitaji kuelewa kuwa ikiwa sio hali ya kiufundi ya msafiri wa Urusi na agizo la T. M. Jerram, Lulu isingekuwa Penang hata. I. A. Cherkasov, pamoja na mapungufu yake mengi na upungufu, isiyo ya kawaida, hakuwa na lawama kwa kifo cha msafiri, lakini kwa sababu ya uzembe wake, nafasi nzuri ilikosa kusababisha uharibifu mkubwa kwa Emden na kwa hivyo kukatisha kazi nzuri ya Raider wa Ujerumani.
