Sasa ni Ufaransa katika soko la gari la ulimwengu linaonekana mbali kuwa nyota, ingawa Renault na Citroen bado wanazalishwa. Haikuwa hivyo kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati magari ya Ufaransa yalikuwa kiwango cha ubora na neema kwa wazalishaji wengi. Inatosha kusoma tena riwaya za Alexei Tolstoy "Hyperboloid ya Mhandisi Garin" na "Wahamiaji" ("Dhahabu Nyeusi") kuhisi kwamba soko la Uropa lilijazwa na magari ya Ufaransa. Hii ilikuwa kesi baada ya vita, lakini pia ilikuwa usiku wa vita. Kulikuwa na kampuni nyingi, lakini leo nyingi zinajulikana tu na wataalam. Kwa mfano, lori ya Berlie SVA ni moja tu yao, lakini kwa kweli ilikuwa moja ya magari maarufu zaidi ya darasa hili wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Unaweza hata kusema kwamba kwake gari hili lilikuwa sawa na GMC, GAZ AA au "Opel Blitz" wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Marius Berlie alianzisha kampuni yake mnamo 1894, na tayari mnamo 1906 aliunda lori lake la kwanza la kibiashara na gari la mnyororo na teksi juu ya injini ya mashine, ambayo ilifuatiwa hivi karibuni na mifano mingine. Vita vilipotokea, kampuni hiyo ilitoa lori la Berlie SVA.
Gari ilikuwa na injini ya silinda nne ya petroli yenye ujazo wa lita 25. na., gari la mnyororo la magurudumu ya nyuma na sura ya chuma badala ya ile ya mbao. Sanduku la gia lilikuwa na kasi nne, tairi ngumu za mpira na bumper mbele ya radiator. Inaweza kubeba karibu tani 3.5 na ilikuwa na kasi ya juu ya 30 km / h.
Katika jeshi la Ufaransa, gari hii imekuwa kitu cha lori la kumbukumbu. Ilikuwa malori haya ambayo yalisogea kando ya kile kinachoitwa "Njia Takatifu" - barabara ambayo mchana na usiku Wafaransa walipeleka bidhaa kwa Verdun mnamo 1916. Walakini, mafanikio hayakuwa tu kwamba gari lilikuwa la hali ya juu. Ilikuwa pia kubwa. Kampuni ya Berlie ilikuwa ya kwanza kuanzisha mkusanyiko wa magari haya kwenye njia ya kusanyiko, ambayo ilisababisha kushuka kwa bei na kuongeza uzalishaji wa wafanyikazi: kila siku malori 40 mapya yalizungushwa kupitia milango ya kiwanda. Hadi mwisho wa vita, magari 25,000 ya aina hii yalifikishwa kwa jeshi. Zilitumika katika miaka ya 1920 na 1930 na katika miaka ya mwanzo ya Vita vya Kidunia vya pili. Huko Poland, kampuni ya Ursus ilitoa nakala ya gari hili.
Kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, silaha nyingi zilivutwa na farasi, isipokuwa bunduki nzito, ambazo zilisogezwa na matrekta ya mvuke - kubwa, ulafi na machachari. Mnamo 1910, jeshi kwanza lilimwendea Panar-Levassor na pendekezo la kuunda msafirishaji mzito na injini ya mwako ndani. Maendeleo ya gari mpya yalichukuliwa na Luteni Kanali DePort, ambaye mwishowe alitengeneza lori zito na gari-magurudumu yote.
Wakati wa majaribio ya baharini mwishoni mwa Machi 1912, gari lilionyesha utendaji mzuri wa kuendesha gari, baada ya hapo waliendelea huko Vincennes, ambapo alilazimishwa kuvuta bunduki nzito. Kwa kuongezea, ilibeba pia watu 14; kwa kuongezea, katika kesi ya kuvuta chokaa cha mm-220, jumla ya uzito wa kuvuta ulizidi tani 12.
Kwenye eneo mbaya, gari lilithibitika kuwa bora, na iliamuliwa kuijaribu katika ujanja wa chemchemi mnamo 1913, baada ya hapo ikapitishwa na jeshi. Usambazaji wa Chatillon-Panard (na DePort alikabidhi muundo wake kwa kampuni hii) ulipangwa kwa njia ambayo haikuwa na shafti za kadi, lakini tofauti moja tu. Ilifanya kazi kwenye shimoni lenye kupita, na kupitisha mzunguko kwa magurudumu kupitia gia za helical mwisho wa shimoni la kati na shafts nne za diagonal, ambazo zilikuwa na gia kama hizo ambazo zilizunguka gia za magurudumu.
Maoni yaliyotolewa na tume kuhusu msafirishaji mpya yalikuwa ya kupendeza zaidi. Jeshi la Ufaransa lilijaribu kusafirisha bunduki nzito kwa barabara nyuma mnamo 1907, lakini kwa kuwa ilikuwa na magari mawili tu ya gurudumu nne, ni wazi kuwa hakuna kitu kizuri kilichokuja.
Matrekta hamsini ya Chatillon-Panard waliamriwa mara moja - na hivi karibuni kupelekwa kwa jeshi, na kisha amri ilitolewa kwa magari mengine hamsini. Walakini, iliamuliwa kufanya majaribio ya ziada kabla ya kuagiza kundi la pili, sasa katika barabara zenye matope, kwani zile za awali zilifanywa kile kinachoitwa "nchi kavu".
Mnamo Machi 1914, majaribio yalifanywa katika mvua kubwa, dunia ikageuka kuwa quagmire, na ndani yake ndio magari yalikwama. Iliamuliwa sio kuagiza kundi la pili, lakini wakati vita vikianza, jeshi lilikuwa na angalau magari haya hamsini. Na wakati huo ilikuwa na magari 220, kati ya hayo kulikuwa na malori 91, ambulensi 31, mizinga 2 ya moja kwa moja na mkusanyiko wa magari ya wafanyikazi na magari kwa mawasiliano.
Kweli, "Chatillon-Panard" ilienda kupigana, na ikawa kwamba gari haikuwa mbaya hata kidogo. Pikipiki ilikuwa na nguvu ya 40 l / s, ambayo iliruhusu iwe na kasi kubwa ya km 17 kwa saa. Angeweza kuvuta trela yenye uzito hadi tani 15, lakini wakati huo huo kasi yake ilishuka hadi kilomita 8 kwa saa.
Kampuni ya magari ya Ufaransa Latil (sasa zamani ilichukuliwa na Renault) iliunda lori la kwanza la magurudumu manne ulimwenguni mwishoni mwa miaka ya 1890. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilianza utengenezaji wa magari ya Latil TAR (4x4) na magurudumu yote na magurudumu ya matumizi kama matrekta ya silaha nzito. Kuendesha kulikuwa na injini ya mafuta ya silinda nne ya hp 35. Uwezo wa kubeba ulikuwa kilo 4000.
Kwa kweli, Wafaransa walikuwa na bahati ya kuwa na barabara nzuri tangu siku za utawala wa Kirumi. Kama matokeo ya matumizi ya magari, kasi ya wastani ya kusafirisha bunduki iliongezeka sana, na urefu wa nguzo za kuandamana ulipungua. Kwa mfano, ilikuwa "Latil" TAR ambayo ilibeba mizinga 155 mm, na vile vile 220-mm na 280-mm chokaa Schneider.
Malori hayo hayo yalitumiwa na Kikosi cha Usafirishaji cha Amerika, ambacho kilifika Ufaransa. Ubora wa gari hili unaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba jeshi la Ufaransa liliiweka miaka ya 20 na 30, na ilitumika pia mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, ingawa wakati huo ilizingatiwa kuwa ya kizamani kwa muda mrefu.
Kipengele cha mashine hiyo kilikuwa injini kwenye kizuizi kimoja na kigingi cha koni na sanduku la gia-kasi tano. Pikipiki inaweza kutumia petroli, benzini au pombe. Trekta ililenga jeshi na inaweza kuvuta trela na bunduki zenye uzito wa tani 36.
Kabla ya kuanza kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, matrekta mawili mazito ya magurudumu yote "T1" na "TN" na injini za 20 na 30 hp pia zilijengwa. kwa treni za barabarani zilizo na uzani wa jumla wa tani 17-19. Kwenye mfano wa "TN" na gurudumu la mita 4.0, uzuiaji wa mitambo wa tofauti za axle-msalaba na winch-capstan ya nyuma ilionekana kwa mara ya kwanza. Mifano nyepesi "TSZ" na "TS5" na injini za nguvu sawa, lakini kwa gurudumu la 2, 8 m, ikawa msingi wa lori la "koloni" la "U", iliyoundwa kwa Afrika. Wakati wa vita, uzalishaji wa gari la ulimwengu "TR" (4x2) ilianza - nakala ndogo ya mfano wa "TAR" na injini ya 35 hp. "Latil TR" ilitengenezwa hadi mwisho wa miaka ya 20. kama ballast au trekta ya lori, mbebaji wa mbao, na gari iliyo na jukwaa la kubeba na uwezo wa kubeba tani 4 - 5. Gurudumu lilikuwa 2, 1 - 3, 75 m, jumla ya treni ya barabara ilifikia tani 16.
Louis Renault aliunda gari lake la kwanza mwishoni mwa 1898. Kweli, lori halisi la kwanza la kibiashara lenye uwezo wa kubeba kilo 1000 lilitengenezwa mnamo 1906. Mnamo 1909, lori iliyo na uwezo wa kubeba kilo 1200 ilionekana, na kisha 1500. Kipengele tofauti cha Renault katika siku hizo kilikuwa radiator, ambayo iliwekwa moja kwa moja nyuma ya injini, na sio mbele yake, kama ilivyo kawaida leo, na hood ni tabia sana katika muundo wake.
Tayari mnamo 1913, watu 5,200 walifanya kazi kwenye kiwanda kikubwa cha Renault huko Billancourt nje kidogo ya Paris, na uzalishaji ulifikia magari 1,000 kwa mwaka. Wakati Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza, mimea ya Renault ilianza kutoa ganda (hadi 6,000 kwa siku), bunduki za mashine, magari ya jeshi, injini za ndege (hadi 600 kwa mwezi), ndege (hadi 100 kwa mwezi), mapipa yaliyopigwa (juu hadi 1200 kwa siku), bunduki na mizinga maarufu ya FT-17 (hadi 300 kwa mwezi). Na, kwa kweli, malori: pia hadi 300 kwa mwezi.
Mwisho wa 1915, magari yalizalishwa na uwezo wa kubeba tani 2.5, tani 4 na tani 6. Baadhi yalitumiwa kama matrekta ya bunduki maarufu ya milimita 75, zingine zilitumika kusafirisha mizinga ya FT-17 mbele. Wakati huo huo, walikuwa na kasi kubwa ya 18 km / h.
