Katika nakala hii, tunaendelea na mada ya makala ya mradi wa Ulyanovsk ATACR.
Mradi wa kikundi cha hewa 1143.7
Katika nakala iliyotangulia, ilikuwa imetajwa tayari juu ya tofauti ya kimsingi ya maoni juu ya jukumu la ndege zinazotegemea wabebaji huko USA na USSR. Huko Amerika, iliaminika kuwa anga hii ndio nguvu kuu inayoweza kutatua majukumu mengi ya meli za uso, na kwa hivyo waliunda meli zao za uso hapo kama njia ya kusaidia shughuli za anga inayotegemea wabebaji. Kinyume na maoni haya, iliaminika katika USSR kwamba kazi kuu za meli zitasuluhishwa na manowari nyingi za makombora na makombora, na vile vile meli za uso wa kombora na silaha, na kwamba ndege inayotegemea wabebaji inapaswa kutumika kuhakikisha kupambana na utulivu. Kwa hivyo, ATACRs za Soviet ziliundwa sio kama wabebaji wa ndege anuwai, lakini kama meli za ulinzi wa hewa, na hii, kwa kweli, iliacha alama fulani juu ya muundo uliopangwa wa kikundi cha anga cha Ulyanovsk. Ilipaswa kuwa nini? Vyanzo vinatoa data tofauti sana juu ya mada hii, zingine zinaonyeshwa kwenye jedwali hapa chini:
Kulingana na mwandishi, chaguo la kweli lilikuwa Nambari 3 na kiwango cha idadi ya ndege hadi vitengo 61. na kutelekezwa kwa taa ya MiG-29K na kuleta idadi ya Su-33s kwa vitengo 36. Lakini, ikiwa USSR haikuanguka, basi MiG-29K ingekuwa imepokea nafasi yao stahiki kwenye staha karibu kabisa. Haipaswi kusahauliwa kuwa MiG-29K iliundwa kwa msingi wa suluhisho za MiG-29M, na Su-33 iliundwa tu kwa msingi wa kawaida-mpiganaji Su-27. Kwa hivyo, avionics ya MiG-29K itakuwa ya kisasa zaidi, na haiwezekani kwamba meli hiyo ingeachana na ndege kama hizo.
Kwa kuongezea, makombora 12 ya kupambana na meli yanaweza kuongezwa salama kwa kikundi cha anga cha Ulyanovsk, kulingana na sifa zao za kupigana, ambazo zilikuwa, badala yake, magari ya angani yasiyotumiwa.
Wacha tulinganishe kikundi cha anga cha Ulyanovsk na muundo wa kawaida wa wabebaji wa ndege wa wabebaji wa ndege wa Merika.
Wapiganaji
Ulinzi wa hewa wa wabebaji wa ndege wa Amerika ulijengwa karibu na vikosi 2 F-14A / D Tomcat, kila moja ikiwa na ndege 10-12. Lazima niseme kwamba "Tomcat" mwanzoni iliundwa kama ndege inayoweza kutoa ukuu kamili wa hewa katika eneo la karibu la mbebaji wa ndege, lakini … Mashine ilitoka kwa ubishani kabisa. Mpiganaji aligeuka kuwa mzito sana, na akiwa na uwiano wa kutosheleza wa uzito, kwa hivyo, kama mpiganaji wa anga, alipoteza kwa F-15 "Eagle" yule yule, licha ya uwezekano kadhaa ambao ulitolewa na jiometri inayobadilika ya mrengo. "Tomcat" ilibadilishwa kutumia makombora ya masafa marefu "Phoenix", lakini ya mwisho, kwa jumla, ilikuwa silaha ya kuingilia, na ililenga hasa uharibifu wa wabebaji wa makombora wa Soviet Tu-16 na Tu-22, na vile vile makombora yaliyorushwa kutoka kwao. Lakini kwa kushindwa kwa wapiganaji wa adui "Phoenixes" hawakuwa wazuri sana. Wakati huo huo, Su-33 alikuwa mpambanaji mzito wa hali ya hewa na alimzidi Tomcat kwa sifa zake za kupigana.
Marubani wa majini wa Amerika pia walikuwa na silaha na ndege za F / A-18 Hornet, ambazo pia zilikuwa na uwezo wa kufanya mapigano ya angani. Walakini, neno kuu hapa ni "walikuwa na uwezo" - wakati wa kuunda Pembe, Jeshi la Wanamaji la Amerika bado lilitaka kupata, ndege ya mgomo ambayo inaweza pia kusimama yenyewe katika mapigano ya angani. Hii inathibitishwa na jina lenyewe la "Pembe", kwa sababu F / A inasimama kwa shambulio la mpiganaji, ambayo ni, "ndege za kushambulia wapiganaji." Kulinganisha na MiG-29K inayobadilika kwa usawa inaonyesha kwamba MiG ni duni sana kuliko ndege ya Amerika katika uwezo wa mgomo, lakini ina ubora fulani katika mapigano ya angani.
Kwa hivyo, wapiganaji wa msingi wa wabebaji ATAKR "Ulyanovsk" kwa uwezo wao kila mmoja alizidi ndege kama hizo za Amerika. Wakati huo huo, ubora katika idadi pia ulibaki na yule aliyebeba ndege ya ndani - 36 Su-33 au kikundi chenye mchanganyiko cha 45-48 Su-33 na MiG-29K ni wazi kuliko Tomkats 24 au hadi Tomkats 40 na Pembe.
Shambulia ndege
Hapa faida ya carrier wa ndege wa Amerika ni dhahiri. Mabawa ya angani ya Merika yalilazimika kuwa na ndege maalum na nzuri ya shambulio A-6 "Mtangulizi", kawaida huwa na vitengo 16-24, wakati jumla ya ndege za mgomo, kwa kuzingatia Pembe, zinaweza kufikia vitengo 40.
Hakukuwa na kitu cha aina hiyo kwenye ATACR ya Soviet. Huko Ulyanovsk, 20-24 MiG-29Ks tu ndizo zinaweza kucheza jukumu la ndege za mgomo, lakini, kama ilivyoelezwa hapo juu, kulingana na uwezo huu, walipoteza sio tu kwa Wahusika, lakini pia kwa Hornets.
Kwa makombora ya kupambana na meli ya Granit, bila shaka, walikuwa silaha ya kutisha ya meli. Walakini, haikuwa ya ulimwengu wote (kwa nadharia, ilikuwa inawezekana kupiga risasi ardhini, lakini gharama ya Granites ilikuwa kwamba hakutakuwa na lengo la kuhalalisha njia kama hizo), na muhimu zaidi, makombora ya kupambana na meli yalikuwa pia " mkono mfupi "kwa kulinganisha na dhoruba za dhoruba za Amerika. Kwa kweli, ATAKR "Ulyanovsk" ilikuwa na uwezo fulani wa mgomo, lakini wao, kwa kweli, walikuwa mdogo kwa umbali wa kilomita 550 ("Granites" pamoja na MiG-29K iliyo na mzigo wa mapigano zaidi au chini), wakati "Wavamizi" wa Amerika na The Hornets waliweza kuchukua hatua mara 1.5-2 zaidi.
Ningependa kumbuka kuwa leo imekuwa mtindo sana kukemea wabunifu wa ndani na vibaraka kwa kufuata makombora ya kupambana na meli: kulingana na maoni thabiti, itakuwa bora kuachana nayo, na kutumia uzito uliowekwa huru kuimarisha uwezo wa kikundi hewa. Hiyo ni, kuongeza idadi yake, au kuchukua kiasi cha ziada cha mafuta ya taa, silaha za ndege, nk. Hii ni busara sana, lakini hata hivyo lazima ikumbukwe kwamba katika hali moja, uwepo wa makombora mazito ya kupambana na meli yalikamilisha uwezo wa Ulyanovsk ATACR.
Sio siri kwamba uongozi wa vikosi vya jeshi la USSR ulichukua tishio lililotolewa na Kikosi cha 6 cha Merika kilichopelekwa katika Mediterania kwa umakini sana. Ili kukabiliana na tishio hili, Jeshi la Wanamaji la USSR liliunda OPESK ya 5, ambayo ni, malezi makubwa ya meli za uso na manowari, zilizopo katika mkoa huo huo. "Kuingiliana" na Kikosi cha 6 kilifanywa mara kwa mara, na huduma za mapigano zilifanyika, pamoja na njia ya kusindikiza meli za Merika kwa utayari wa haraka kuzipiga wakati wa vita na kupokea maagizo yanayofaa.
Kwa kuzingatia eneo lenye maji mdogo la Bahari ya Mediterania, makombora ya muda mrefu ya kupambana na meli ndani yake yalikuwa silaha kubwa sana. Kwanza, anuwai ya "Granite" ilitosha kupiga kutoka nafasi ya ufuatiliaji - baada ya yote, meli ya kubeba ya makombora kama haya ya kupambana na meli, ambayo ilijikuta katikati ya Bahari ya Mediterania, ingeweza kuipiga moja kwa moja kutoka kwa Mzungu. kwa mwambao wa Afrika. Pili, ambayo ni muhimu sana mwanzoni mwa mzozo wa ulimwengu, "Granites" walikuwa na muda mfupi wa majibu ikilinganishwa na ndege zinazobeba. Na tatu, kuwekwa kwa "Granites" kwenye ATAKR kulifanya iweze kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wake wa mgomo na "damu kidogo" - ili kutoa nguvu sawa ya kushangaza, kwa mfano, kutumia wapiganaji wa MiG-29K, itakuwa muhimu kwa kiasi kikubwa ongeza kikundi hewa cha meli yetu.
Kwa hivyo, kwa ATACR, ambayo ilipangwa kutumiwa kwa BS kama sehemu ya 5 OPESK, uwekaji wa mfumo wa kombora la kupambana na meli la Granit inapaswa kutambuliwa kwa kiwango fulani haki. Kwa kuongezea, makombora kama haya ya kupambana na meli yanaweza kupelekwa tu kwenye meli za uhamishaji mkubwa sana, kutoka kwa cruiser ya kombora na hapo juu, ambayo hata USSR haikuweza kujenga kwa idadi ya kutosha. Ukweli, katika kesi hii, kuna mshangao kwa nusu-moyo wa uamuzi wa kuandaa makombora ya kupambana na meli. Ukweli ni kwamba, kulingana na mahesabu ya wataalam wetu wa majini, shambulio la AUG linapaswa kuwa limetekelezwa na angalau makombora 20, lakini kulikuwa na 12 tu kati yao kwenye Ulyanovsk ATAKR. silaha, kwenye mifumo yake ya kudhibiti, n.k., ambayo, kwa ujumla, ni sawa kwa makombora 12 na 20 ya kupambana na meli. Na ikiwa, tuseme, kwa ATAKR, iliyokusudiwa kutumiwa katika Pacific Fleet, yote haya sio lazima (ni ngumu sana kufikiria jinsi ATAKR ingeweza kukaribia meli za Amerika kwa umbali wa matumizi ya "Granites"), halafu kwa ATAKR, ambayo inapaswa kutumika katika Kikosi cha Kaskazini na kufanya huduma za kupigana za kawaida katika Bahari ya Mediterania, mzigo wa risasi unaweza kuwa na maana kuongezeka hadi makombora 20 ya kupambana na meli.
Saidia ndege
Kwa bahati mbaya, kulingana na mradi huo, ATAKR ilikuwa na aina moja tu ya mashine kama hizo - tunazungumza juu ya ndege ya Yak-44 AWACS kwa idadi ya vitengo 4-8. Kwa hali hii, "Ulyanovsk" ilipoteza kwa carrier wa ndege wa Amerika, ambaye alikuwa na ndege 4-5 za AWACS, idadi sawa ya ndege za vita vya elektroniki na ndege 4 za tanker kulingana na A-6 "Intruder".
Bila shaka, kuonekana kwa ndege ya AWACS katika anga inayobeba wabebaji wa Soviet, yenye uwezo, kama inavyoweza kueleweka kutoka kwa maelezo yake, pia kufanya upelelezi wa redio-kiufundi, ilikuwa hatua kubwa mbele ya njia ya msaada wa habari ya kupambana na Jeshi la Wanamaji la USSR. Walakini, udhaifu wa kulinganisha wa mifumo yetu ya kawaida ya vita vya elektroniki mwishoni mwa karne iliyopita, pamoja na ukosefu wa ndege maalum za vita vya elektroniki, ilibaki kuwa "kisigino cha Achilles" halisi cha anga yetu ya majini. Kwa kweli, uwepo wa "meli za ndege" pia uliongeza uwezo wa utendaji wa wabebaji wa ndege wa Amerika. Kwa haki, tunaona kuwa kikundi cha anga cha Ulyanovsk kinapaswa kuwa kilijumuisha helikopta 2 za uokoaji, lakini kwa Wamarekani kazi hii inaweza kufanywa na helikopta za PLO.
Ulinzi wa manowari
Kama unavyoona, Wamarekani walizingatia sana uwezo wa kupambana na manowari wa mrengo wao: ulijumuisha ndege 10 za V-S-3A / B na helikopta 8 SH-3H au SH-60F, na jumla ya ndege 18.
Hii ni mbaya zaidi kwa Ulyanovsk ATACR, kwa sababu hakuna ndege maalum ya PLO katika mrengo wake: wakati huo huo, inapaswa kueleweka kuwa ndege ya PLO ni bora zaidi na ina uwezo wa kufanya kazi kwa umbali zaidi kutoka kwa yule aliyebeba ndege. helikopta ya PLO. Lakini kikundi cha anga cha Ulyanovsk kilikuwa duni kuliko meli ya Amerika - helikopta 15-16 Ka-27PL.
Hifadhi ya Zima
Katika toleo hili, ATACR "Ulyanovsk" pia ni wazi imepoteza kwa carrier wa ndege wa Amerika. Mwandishi hana data kamili juu ya hisa za "Ulyanovsk", lakini fasihi inataja kwamba ATAKR inapaswa kuwa na zaidi ya mara mbili miradi ya hapo awali 1143.5 na 1143.6 katika parameter hii. Kubeba ndege "Kuznetsov" hubeba karibu tani 2,500 za mafuta ya anga, lakini kuna, tena, hakuna data kamili juu ya risasi. Kwa kuzingatia habari kwamba hizi ni mara mbili ya wingi wa risasi za anga kwenye mbebaji wa ndege wa aina zilizopita, tunapata kiwango cha juu cha tani 400. Ipasavyo, haitakuwa makosa kudhani kuwa akiba sawa ya "Ulyanovsk" inaweza kuwa tani 5, 5-6,000, na hisa za risasi - hadi 800-900, labda tani 1,000. Wakati huo huo, takwimu inayofanana ya Amerika "Nimitz" ni karibu tani 8, 3-10,000 za mafuta ya anga na hadi tani 2,570 za risasi za anga.
Wafanyakazi wa huduma
Hapa faida, tena, ni ya carrier wa ndege wa Amerika. Mbali na wafanyikazi wa Nimitz yenyewe, carrier wa ndege wa Merika pia ana kikundi cha watu 2,500, wakati ATAKR Ulyanovsk ilitakiwa kuwa na watu 1,100 tu. Kwa maneno mengine, carrier wa ndege wa Amerika aliweza "kutoa" huduma bora kwa ndege yake kuliko ATACR ya Soviet.
Kuondoka na shughuli za kutua
Ni ngumu sana kulinganisha uwezo wao kwa carrier wa ndege wa Amerika wa Nimitz na kwenye Ulyanovsk ATACR. Ikiwa ni kwa sababu haijulikani kabisa ni nini cruiser nzito ya kubeba ndege yenye nguvu ya nyuklia inapaswa kuwa na vifaa.
Hiyo ni, kwa kweli, kuna data inayojulikana kwa ujumla kwamba Ulyanovsk alitakiwa kupokea manati 2 ya mvuke na chachu, lakini jinsi hii ilitokea haijulikani kabisa. Kuna habari kwamba mwanzoni mradi "Ulyanovsk" ulidhani uwepo wa manati tatu, na haijulikani ikiwa ATACR inapaswa pia kubeba chachu. Inajulikana pia kuwa idadi ya manati kwenye meli hii ilisababisha mizozo kali, kama matokeo ambayo muundo wa "njia za kuondoka" ulikubaliwa. Mwishowe, tulikaa juu ya manati 2 ya mvuke, lakini, kulingana na ripoti zingine, kazi katika USSR juu ya manati ya elektroniki iliendelea vizuri sana kwamba Ulyanovsk angeweza kuzipata tu.
Kwa kuongezea, haijulikani kabisa jinsi viwango vya kupanda kwa ndege kwa kutumia manati au kutoka kwenye chachu vinahusiana: data zingine za mahesabu zinaweza kupatikana tu kwa kutazama video ya ndege za ndege zinazobeba. Yote hii ilichambuliwa kwa undani na mwandishi katika safu ya nakala "TAKR" Kuznetsov ". Kulinganisha na wabebaji wa ndege wa NATO”, kwa hivyo hapa tutafupisha tu kile kilichosemwa hapo awali.
Kulingana na mahesabu ya mwandishi, msaidizi wa ndege wa darasa la Nimitz anaweza kuinua kikundi cha ndege cha ndege 45 kwa dakika 30. Kusema ukweli, utendaji wa manati ya Amerika ni ya juu zaidi, wana uwezo wa kutuma ndege moja ikiruka kwa dakika 2, 2-2, 5, ikizingatia wakati wa kuwasili kwenye manati, nk. Lakini ukweli ni kwamba, kama sheria, eneo la kikundi kikubwa cha hewa kwenye staha huzuia utendaji wa manati 2 kati ya manne yaliyopo, ili carrier wa ndege wa Amerika asianze kufanya kazi kwa uwezo kamili mara moja: manati yote 4 inaweza kutumika tu baada ya kuanza kwa ndege. Wakati huo huo, "Ulyanovsk", kwa kuangalia eneo la manati yake na nafasi za kuanzia, ina uwezo wa kutumia mara mbili nafasi za upinde kwa kuzindua kutoka kwa chachu na manati yote mawili, na mwishowe nafasi ya tatu ("ndefu") inaweza kujiunga wao. Wakati huo huo, kasi ya kuinua ya wapiganaji kutoka kwenye chachu inaweza kufikia ndege 2 kila dakika tatu kutoka kwa tovuti mbili tu za uzinduzi na 3 kutoka tatu, lakini manati ya wabebaji wa ndege atafanya kazi polepole kuliko zile za Amerika, kwani ziko katika kwa njia ambayo huingiliana na laini ya kuondoka. Walakini, inawezekana kudhani kwamba Ulyanovsk ATACR inauwezo wa kuinua angalau ndege 40-45 kwa nusu saa, ambayo ni kwamba, uwezo wake uko karibu kabisa na mbebaji wa ndege ya nyuklia ya Amerika.
Kwa upande mwingine, mtu asipaswi kusahau kuwa kuondoka kutoka kwa manati ni ngumu zaidi kwa rubani, na zaidi ya hayo, wapiganaji hawawezi kuchukua kutoka kwa "nafasi fupi" za kuanzia katika uzani wa juu wa kuondoka. Lakini, tena, inapaswa kueleweka kuwa wakati wa kulinda kiwanja, ndege hazitahitaji uzito huu wa juu zaidi: ukweli ni kwamba akiba kubwa ya mafuta hufanya ndege kuwa nzito, ikipunguza sana ujanja wake, na mara nyingi haihitajiki. Ikiwa ATACR "Ulyanovsk" italazimika kutoa ndege kwenda kwa kiwango cha juu cha mapigano, basi kasi ya kupanda kwa kikundi cha anga haitakuwa muhimu sana na itawezekana kuipanga kutoka kwa manati mawili na nafasi moja "ndefu" ya kuanza.
Walakini, bila kuwa na utimilifu wote wa habari, mwandishi ana mwelekeo wa kuamini kuwa msafirishaji wa ndege anayetoa ejection atakuwa na faida juu ya chachu tu au meli ya mpango mchanganyiko, ambapo chachu na manati hutumiwa. Lakini katika kesi ya pili, ubora wa yule anayebeba ndege wa manati anaweza kuwa sio mkubwa sana, na zaidi ya hayo, katika hali wakati uchumi wa uhamishaji unahitajika, chachu inaonekana kama chaguo lisilopingwa.
Ukweli ni kwamba manati ya mvuke ni ngumu sana ya vifaa, jenereta za mvuke, mawasiliano, n.k., jumla ya uzito wa manati moja na vitengo vyote vinaihudumia hufikia tani 2000. Ni wazi kwamba manati mawili ya ziada "atakula mara moja" juu "karibu tani 4,000 za mzigo wa malipo, wakati chachu ya chini iko chini mara kadhaa, kwani misa yake haizidi tani mia kadhaa.
Kuhusu kuandaa ndege kwa kukimbia, Nimitz, tena, ana upendeleo. Kama unavyojua, eneo la dawati la kukimbia ni moja wapo ya sifa muhimu zaidi ya mbebaji wa ndege, kwa sababu ndege zilizo tayari kuondoka, zimetiwa mafuta na silaha zilizosimamishwa, ziko juu yake - kinadharia inawezekana kushusha ndege kama hizo ndani hangars, lakini kwa vitendo ni hatari sana. Kwa hivyo, kadiri uwanja wa ndege wa kubeba ndege, ndivyo kikundi cha hewa kinaweza kuwekwa juu yake. Kwa hivyo, kwa "Nimitz" takwimu hii inafikia 18,200 sq.m., wakati kwa ATAKR "Ulyanovsk" - karibu 15,000 sq.m.
Na matokeo ni nini?
Kama matokeo, tuna flygbolag mbili tofauti kabisa iliyoundwa iliyoundwa kutatua, kwa jumla, majukumu tofauti. Kama ilivyoelezwa hapo juu, Wamarekani walipewa jukumu la kuongoza kwa ndege zao za kubeba kwa kila kitu. Ipasavyo, mabawa yao ya kawaida (haswa katika lahaja 20 za Tomkats, 20 Hornets na 16 Intruders) ilikuwa ya ulimwengu wote. Ilijumuisha ndege zote mbili zilizokusudiwa hasa kwa vita vya angani - "Tomkats" na mgomo maalum "Waingiliaji", na "Pembe" zilikuwa "akiba ya wapanda farasi" bora inayoweza kuimarisha, kulingana na hali, wapiganaji au washambuliaji wa ndege. Wakati huo huo, vitendo vya mpiganaji na ndege za mgomo zilipewa njia muhimu za upelelezi, msaada na udhibiti - ndege za AWACS, ndege za vita vya elektroniki, na "meli za kuruka". Kwa kuongezea, mrengo wa anga uliweza kujenga ulinzi wenye nguvu dhidi ya manowari, ndege za PLO na helikopta.
Ipasavyo, carrier wa ndege wa Amerika alikuwa karibu "uwanja wa ndege unaozunguka", kazi kuu na pekee ambayo ilikuwa kuhakikisha utendaji wa mrengo wa hewa ulioelezewa hapo juu.
Na, shukrani kwa ubadilishaji wa kikundi chao cha hewa, wabebaji wa ndege wa darasa la Nimitz wamekuwa wenye malengo mengi, wenye uwezo wa kuharibu malengo ya uso, ardhi, hewa na chini ya maji.
Wakati huo huo, Ulyanovsk ATACR ilikuwa meli iliyojulikana zaidi. Kama unavyojua, utaalam huwa mzuri zaidi kuliko ulimwengu wote, na zaidi ya hayo, mapungufu kadhaa ya "Ulyanovsk" kulingana na majukumu ambayo inakabiliwa nayo sio kama hayo. Wacha tuangalie kwa karibu hii.
ATACR "Ulyanovsk" iliibuka kuwa ndogo sana kuliko "Nimitz" - tani 65,800 dhidi ya tani 81,600, wakati baadaye wabebaji wa ndege wa Amerika wa safu hii "walikua" kwa karibu tani 10,000. Kwa hivyo, meli ya Soviet ilikuwa rahisi, na hii iko katika utengenezaji wa leviathans kama hizo, kwa kweli ni muhimu.
Wakati huo huo, katika kutatua kazi yake muhimu - kutoa ulinzi wa anga wa vikosi visivyo vya kawaida vinavyogonga AUG ya Amerika, Ulyanovsk ATACR ilikuwa na faida fulani juu ya yule aliyebeba ndege wa darasa la Nimitz. Kikundi chake cha anga, "kilichonolewa" kwa vita vya angani, kilikuwa na uwezo wa kupinga "Tomkats" 24 au hadi vitengo 40. "Tomkats" na "Pembe" 36 Su-33 au 45-48 Su-33 na MiG-29K, mtawaliwa. Wakati huo huo, "Ulyanovsk" inaweza kupeleka doria nyingi zaidi za hewa na ushiriki wa ndege za AWACS kuliko yule aliyebeba ndege ya Amerika, ambayo, tena, iliipa Soviet ATACR faida fulani. Kitu pekee ambacho Wamarekani walishinda ni katika kupatikana kwa ndege za vita vya elektroniki, lakini hii haingekuwa ya umuhimu sana.
Kubeba ndege wa Amerika alikuwa na faida katika uwezo wa kuinua haraka kikundi cha hewa, lakini ilisawazishwa na mbinu za kutumia ATACR. Kwa kweli, ikiwa unafikiria duwa fulani ya dhana kati ya ATACR na wabebaji wa ndege wa Merika, ya mwisho, kwa sababu ya idadi kubwa ya manati, eneo kubwa la dawati, uwepo wa ndege maalum za kushambulia wa Intruder na ubora wa ndege yake ya mgomo katika anuwai., itakuwa na ubora usiopingika juu ya meli ya Soviet.
Lakini swali zima ni kwamba hakuna mtu ambaye angeenda kupinga ATACR kwa "Nimitz" ya nyuklia kwa mapambano ya moja kwa moja. ATACR ilitakiwa kufunika meli za baharini na za manowari zilizoko mamia ya kilomita kutoka AUG, lakini yenyewe ilikuwa iko mbali zaidi: kwa hivyo, "vita vya anga" vilitakiwa "kuchemsha" mahali pengine katikati ya ndege zilizobeba meli. Kwa hivyo, upakiajiji mafuta kamili wa ndege kuanzia nafasi mbili "fupi" kwa kiwango fulani ilikoma kuwa shida, na wakati wa kutumia nafasi hizi, kiwango cha kupanda kwa kikundi cha anga cha Ulyanovsk kilimwendea Nimitz. Ikiwa lilikuwa swali la kufunika safu ya ndege inayobeba makombora iliyogonga AUG, basi kuondoka kwake kunajulikana mapema, na ATAKR iliweza, ikitumia manati mawili na nafasi ya tatu, "ndefu" ya uzinduzi, kuunda vikosi vya kufunika hewa uwezo wa kufanya kazi kwa eneo kamili.
Ili kupunguza idadi ya meli zinazohusika na ulinzi wa moja kwa moja wa ATACR, ile ya mwisho ilikuwa na vifaa vya nguvu zaidi, na, siogopi neno, mfumo wa ulinzi wa roboti. Kwa kweli, ilitakiwa kufanya kazi kama hii: vifaa vya upelelezi vya redio-kiufundi vilichukua moja kwa moja kutafuta mionzi fulani na kufanya hatua za kiatomati: kuweka watapeli, mitego, nk. Katika tukio la shambulio la meli, ATAKR, "Daggers" na "Daggers" moto inamaanisha italazimika kuionyesha kwa hali ya moja kwa moja na chini ya udhibiti wa CIUS moja. Hiyo ni, uwezo wa moto wa kuvutia sana na njia za vita vya elektroniki zilitakiwa kuchukua hatua moja kwa moja na, wakati huo huo, "kwa umoja" na kila mmoja. Kubeba ndege wa Amerika hakutetewa sana. Kwa upande mwingine, uhamishaji uliopunguzwa wa ATAKR haukuruhusu kuweka juu yake PTZ yenye nguvu sawa, ambayo Nimitz alikuwa nayo.
ATAKR ilikuwa nyuma sana ya Nimitz kwa idadi ya vifaa vya risasi - ilibeba mafuta 1, 5-1, mara 7 chini na risasi 2, 5-3 mara chini. Lakini inapaswa kueleweka kuwa carrier wa ndege nyingi wa Amerika aliundwa, kati ya mambo mengine, kwa athari ya muda mrefu kwa malengo ya pwani. Hiyo ni, moja ya aina ya ajira ya kupambana na wabebaji wa ndege za Amerika, na, kama ilivyokuwa, sio kuu, ilitakiwa kuendesha kwa umbali fulani kutoka pwani ya adui na kutoa mgomo wa kimfumo dhidi ya malengo kwenye eneo lake. Wakati huo huo, ATACR haikupaswa kufanya kitu kama hicho. Operesheni za kuharibu AUG zinapita kwa muda mfupi ikilinganishwa na shughuli kama hizo, na huenda yule aliyebeba ndege ya adui atazama / kuzimwa, au kikosi chetu cha kushambulia kimeshindwa na kushindwa - kwa hali yoyote, hakitahitaji tena kifuniko cha hewa. Kwa kuongezea, risasi za mapigano ya angani, kwa sababu zilizo wazi, zina uzito wa chini sana kuliko zile zinazotumiwa kuharibu meli au malengo ya ardhini.
hitimisho
Wao ni rahisi sana. Wamarekani, kwa sababu ya dhana ya Jeshi la Wanamaji, walihitaji "viwanja vya ndege vinavyoelea" - wabebaji wa ndege wenye malengo mengi. Ni wao ambao walipokea, wakileta uhamishaji wa kawaida wa "Nimitz" kwa zaidi ya tani elfu 90, lakini wakati huo huo wakitoa muhtasari wa ulinzi wenye nguvu wa meli. Wakati huo huo, USSR ilikuwa ikiunda ATACR iliyobuniwa sana, iliyoundwa iliyoundwa kwa uharibifu wa malengo ya hewa. Kama matokeo ya hii, meli ilipaswa kupatikana, ingawa ilikuwa duni katika vigezo kadhaa kwa Nimitsu, lakini ambayo ilikuwa na uwezo wa kutekeleza jukumu lake muhimu, ambayo ni, kusagwa au kufunga mrengo wake wa hewa vitani, na hivyo kuhakikisha kushindwa kwa AUG na uso wa kubeba makombora au meli za manowari, au ndege za pwani.
Kwa maneno mengine, kwa kudhoofisha kwa makusudi uwezo wa mgomo na sio muhimu sana - PLO, Ulyanovsk ATACR, licha ya ukubwa wake mdogo, iliweza kutatua maswala ya kudhibiti anga, labda bora kuliko AUG moja iliyoongozwa na mbebaji wa ndege wa darasa la Nimitz.
Na leo, wakati wa kubuni msaidizi wa kwanza wa ndege wa Urusi, tunapaswa, kwanza kabisa, kufanya chaguo la dhana. Ikiwa tutaunda meli kwa sura na mfano wa ile ya Amerika, basi tutahitaji msafirishaji wa ndege nyingi, sawa na yule wa Amerika. Wakati huo huo, unahitaji kufikiria kwa usahihi kuwa hatutaweza kubuni "Nimitz" yule yule, tu na uhamishaji wa tani 60,000. Hiyo ni, mbebaji wa ndege anuwai katika uhamishaji kama huo, kwa kweli, inawezekana, lakini itakuwa dhaifu sana kuliko Mmarekani yeyote kwa yote, nasisitiza, katika hali zote.
Wakati huo huo, mbebaji huyo wa ndege, kwa kweli, atahitaji kusindikizwa muhimu: kama, kwa kweli, ile ya Amerika: hakuna tofauti kabisa ikiwa itatoa ulinzi wa angani / kinga ya makombora ya ndege kwa meli 100,000 tani au tani 60,000. Tunaweza hata kusema kwamba msafirishaji wa ndege "elfu sitini" atahitaji kusindikizwa zaidi kuliko "Nimitz" au "Gerald R. Ford" - mrengo wa hewa wa mwisho ni mkubwa na utatoa kiwango bora cha ulinzi kwa kiwanja.
Ni jambo jingine ikiwa tutachukua dhana ya Soviet, na hatuunda malengo mengi, lakini wabebaji maalum wa ndege, "walionyeshwa", kwa mfano, katika ulinzi wa hewa - hapa, kwa kweli, itawezekana kupata na meli za uhamishaji wastani, ambazo, hata hivyo, wataweza kutimiza kazi yao muhimu.. Lakini unahitaji kuelewa kuwa katika dhana ya Soviet, jukumu kuu la kushangaza lilichezwa sio na ndege inayobeba wabebaji, lakini na wabebaji wa makombora ya Tu-16 na Tu-22, wasafiri wa makombora ya uso na manowari, wakati jukumu la TAKR na ATAKR ilikuwa tu kuhakikisha matendo yao. Kwa hivyo, kufuata njia ya Soviet, tunaweza kumudu mbebaji mdogo zaidi wa ndege kuliko Nimitz na kuokoa kwenye hii. Lakini tu kwa sharti la uundaji wa "kulaks" wenye kubeba makombora yenye nguvu, ambayo carrier wetu wa ndege atafunika, na ambayo, kwa kweli, itasuluhisha majukumu ya kupigana na vikosi vya meli za adui.
Kwa maneno mengine, kabla ya kuanza ujenzi wa mbebaji wa ndege, mtu anapaswa kuamua, sio chini, na dhana ya meli za ndani, na hii lazima ifanyike, kwa kweli, muda mrefu kabla ya kuwekwa kwake. Kwa njia ya amani, ilikuwa ni lazima kujua muda mrefu kabla ya kuanza kwa GPV 2011-2020, ili kujua idadi na sifa za utendaji wa meli zilizopangwa kwa ujenzi ndani ya mfumo wa dhana moja ya ujenzi wa majini.
Inapaswa kuwa alisema kuwa kushindwa kwa meli zetu katika Vita vya Russo-Kijapani ilikuwa ngumu sana, lakini hatua nyingi zilizofuata za kufufua meli (sio zote, ole) zinastahili sifa kubwa zaidi. Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji walifikiria kwa umakini juu ya nguvu gani za majini ambazo zingehitaji na kwa nini. Muundo wa vikosi, ambavyo meli inapaswa kuwa na, ilikuwa imedhamiriwa, na pia majukumu yaliyopewa kila darasa la meli. Na kisha, Dola ya Urusi ilianza kujenga sio meli za kibinafsi, na hata safu zao, lakini kwa kuunda vikosi, ambayo ni, vitengo kuu vya kimuundo ambavyo meli zilitakiwa kuwa na. Ndio, kwa kweli, wakati huo huo, makosa mengi yalifanywa katika kuamua sifa za utendaji wa meli, lakini ukweli ni kwamba katika Urusi ya tsarist mwishowe walielewa: ili kuwa na navy, ni muhimu kujenga jeshi la wanamaji, kwamba ni, kufanya ujenzi wa majini ndani ya mfumo wa dhana moja ya matumizi yake, na sio kutenganisha, hata meli zenye nguvu za kiholela. Ole, somo pekee la historia ni kwamba watu hawakumbuki masomo yake..
