Mizinga mizito IS-3 kwenye Mraba Mwekundu. Mei 1, 1949
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, vikosi vya kivita na vya mitambo vya Jeshi Nyekundu (tangu 1953 - Jeshi la Soviet) walikuwa na mizinga nzito IS-1, IS-2 na IS-3 5, pamoja na idadi ndogo ya KB-1C iliyotolewa hapo awali na KV-85'78.
Uzalishaji wa mfululizo wa mizinga ya IS-3 iliendelea mnamo 1945-1946. ChKZ (mmea pekee wa utengenezaji wa mizinga nzito nchini wakati huo) na ilikomeshwa kwa uhusiano na kuanza kwa uzalishaji wa tanki la IC-4. Kwa jumla, mizinga 1,430 IS-3 ilikusanywa katika kipindi cha baada ya vita.
Wakati wa uzalishaji wa serial, maboresho kadhaa yalifanywa kwa muundo wa tank ya IS-3, na miradi kadhaa ya R&D ilifanywa ili kuboresha tabia yake ya kupambana na kiufundi. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1945-1946. ili kuongeza kiwango cha moto wa tanki, kazi ilifanywa juu ya matumizi ya raundi za pamoja za mm 122 mm kwenye shehena ya risasi na kuwekwa kwa ufungashaji wao kwenye chumba cha mapigano. Kwa kuongezea, pamoja na tathmini ya uwezekano wa kutumia silaha za nguvu zaidi katika IS-3 kuliko D-25T, maswala ya kuelekeza upakiaji wa bunduki, gari la umeme la mzunguko wa turret na mfumo wa kudhibiti amri (uteuzi wa lengo) na kuboresha uingizaji hewa wa chumba cha mapigano, na pia kuonekana kutoka kwa tank kulizingatiwa. Mradi ulibuniwa kusanikisha bunduki nzito ya coaxial (12, 7-mm DShK) kwenye turret ya lishe ya ukanda badala ya bunduki ya mashine ya DTM 7, 62-mm.
Tank IS-2, akaumega muzzle. Miaka ya baada ya vita. Zima uzito -46 tani; wafanyakazi - watu 4; silaha: kanuni - 122 mm, bunduki 3 za mashine - 7, 62 mm, bunduki 1 ya mashine - 12, 7 mm; ulinzi wa silaha za kanuni; nguvu ya injini - 382 kW (520 hp); kasi ya juu ni 37 km / h.
Walakini, kazi ya uwekaji wa risasi 122-mm ya umoja na upimaji wa majaribio yao ya kuibua ilionyesha kutowezekana kwa kuweka shots hizi na ukosefu wa urahisi wa matumizi kwa sababu ya idadi ndogo ya ndani ya turret. Kuhusiana na kuletwa kwa bunduki nzito ya mashine ya kushinikiza DShK, basi usanikishaji wake ulihitaji mabadiliko ya turret, silaha zinazohamishika, na vile vile mabadiliko katika upakiaji wa makombora na mashtaka. Kwa sababu ya idadi kubwa ya mabadiliko yanayohitajika katika muundo wa mnara, kazi hii ilisitishwa mnamo 1946.
Mizinga IS-3 katika zoezi hilo. Akaumega muzzle huondolewa kwenye gari mbili za kwanza. Miaka ya 1950 Kupambana na uzito - tani 46; wafanyakazi - watu 4; silaha: kanuni - 122 mm, 1 mashine bunduki-7, 62mm, 1 mashine bunduki-12, 7mm; ulinzi wa silaha - anti-shell; nguvu ya injini - 382 kW (520 hp}; kasi kubwa - 40 km / h.
Uzalishaji wa mizinga ya IS-3 na gari iliyoboreshwa ya umeme ya kugeuza turret iliandaliwa kulingana na agizo la Baraza la Commissars ya Watu wa USSR No. 3217-985 ya Desemba 30, 1945 (agizo la NKTP No. 8 la Januari 17, 1946). Ubunifu wa gari la umeme ulibuniwa na Ofisi ya muundo wa ChKZ kwa kushirikiana na mmea Namba 255 na Commissar-Transmash ya Watu kulingana na kanuni ya Leonardo pamoja na kifaa cha kudhibiti mnara wa amri kilichopendekezwa na Kiwanda cha majaribio cha 100. Ufungaji wa gari kwenye mizinga 50 ya kwanza ya IS-3 ilifanywa na ChKZ mnamo Machi 1946. Kuanzia Aprili 1 ya mwaka huo huo, gari la kuzungusha turret ya umeme na jina la lengo la kamanda liliwekwa kwenye magari yote yaliyotengenezwa.
Kazi ya kuongeza usalama wa tank kwenye uwanja wa vita ilifanywa kwa mwelekeo wa kuimarisha ulinzi wake dhidi ya makombora ya nyongeza (mabomu) na upinzani wa mgodi, na pia kuunda ufungaji wa kuzima moto (mfumo wa PPO).
Ili kuongeza uhamaji wa mashine, utafiti ulizinduliwa ili kuboresha mmea wa umeme (kuongeza uaminifu wa injini, ufanisi wa mfumo wa kupoza, ukuzaji na upimaji wa visafishaji hewa na uondoaji wa vumbi kiatomati, hita ya nguvu ya mvuke). Tulianza kuunda usambazaji wa elektroniki (Kitu 707) na nyimbo za upinzani mkubwa wa kuvaa - sio chini ya kilomita 3000.
Wakati wa operesheni ya mizinga ya IS-3 ya kutolewa kwa 1945, joto la injini lilifunuliwa katika hali ambayo injini za mizinga ya IS-2 zilifanya kazi kawaida. Ilifanyika mwishoni mwa 1945vipimo vya uwanja vya kulinganisha vya mizinga ya IS-2 na IS-3 ilithibitisha ukweli huu.
Mfumo wa kupoza wa injini ya tanki ya IS-3 ilitofautiana na mfumo wa kupoza wa IS-2, haswa katika muundo na saizi ya bomba la hewa (haswa ghuba na bandari ya hewa baridi), na pia katika muundo ya baridi ya mafuta-hewa, ofisi ya muundo wa ChKZ ilifanya mabadiliko kadhaa katika muundo wa tanki ya mfumo wa kupoza injini IS-3 na kuwaingiza katika uzalishaji wa serial kwenye mizinga iliyotengenezwa mnamo 1946. Uchunguzi wa uwanja wa kulinganisha wa gari, ambao ulifanyika mwaka huo huo, ilithibitisha ufanisi wa hatua zilizochukuliwa.
Katika mizinga ya IS-3 ya mwaka jana wa uzalishaji, tofauti na magari ya safu ya kwanza, radiators mbili za mafuta-hewa ziliwekwa, ziko mbele ya mashabiki, badala ya radiators nne za mafuta-hewa zilizowekwa nyuma ya mashabiki. Hii ilifanya iwezekane kupata sehemu kubwa za ndani za njia ya hewa ya mfumo wa kupoza injini kwa kupunguza urefu wa mafuta ya ndani na matangi ya mafuta. Mabomba ya kutolea nje yamerekebishwa na usanidi wa vichwa vya shabiki wa hewa umeboreshwa. Kwa kuongezea, mapendekezo yalitolewa kwa kupelekwa kwa kikosi cha kutua kwenye gari wakati wa kiangazi (kwa joto la kawaida la + 20 - 30 ° C), tangu ilipo kwenye paa la MTO (vibanda vya kuingiza hewa baridi) mizigo ya injini nyingi inaweza kusababisha joto lake la haraka.
Kama kwa usafirishaji wa elektroniki kwa tanki ya IS-3, mahitaji yake ni mkuu wa GBTU wa Jeshi la Jeshi la USSR, Luteni Jenerali wa Vikosi vya Tank B. G. Vershinin iliidhinishwa mnamo Desemba 16, 1946. Kupitia matumizi yake, ilitakiwa kuboresha sifa zenye nguvu za tanki, kutumia mfumo wa kudhibiti kiotomatiki, na pia kutambua nguvu zaidi ya injini ya dizeli.
Uhamisho ulipaswa kutoa:
- kuongezeka kwa kasi ya wastani ya tank ikilinganishwa na usambazaji wa mitambo;
- urahisi na unyenyekevu wa udhibiti wa tanki;
- wakati wa kuongeza kasi kwa tangi kwa kasi ya juu ni 30-40% chini ya wakati wa kuongeza kasi kwa tank iliyo na usafirishaji wa mitambo;
- kasi ya harakati ya tank katika masafa kutoka 4 hadi 41 km / h na kanuni yake laini;
- kugeuza tank na radius yoyote kwa kasi anuwai, na upotezaji mdogo wa nguvu uliotumika kugeuza;
- kushinda na tank hupanda sawa na maambukizi ya mitambo.
Walakini, nyingi za kazi hizi zinazohusiana na uondoaji wa utengenezaji wa IS-3 hazijawahi kukamilika, lakini ziliendelea kwa uhusiano na tanki nzito mpya IS-4. Kwa kuongezea, katika mchakato wa operesheni kubwa ya tanki ya IS-3 katika hali ya amani, makosa kadhaa ya muundo yaliyoundwa katika muundo wake pia yalifunuliwa.
Mpango wa mfumo wa baridi uliobadilishwa wa kutolewa kwa tanki ya IS-3 mnamo 1946.
Moja ya kasoro kubwa za mashine hiyo ilikuwa ugumu wa kutosha wa mwili katika eneo la MTO, ambayo ilisababisha ukiukaji wa mpangilio wa vitengo vyake. Kwa hivyo, kwa mfano, hakuna tanki moja iliyozalishwa mnamo 1946 iliyopitisha majaribio ya udhamini kwa km 300 na 1000 za kukimbia. Katika mwaka huo huo, ChKZ ilipokea mkondo wa malalamiko kutoka kwa wanajeshi kuhusiana na kutofaulu kwa injini. Wakati wa majaribio ya mizinga sita ya IS-3, utendakazi mbaya wa roller wima ya gari la pampu ya mafuta ya injini ya V-11 ilifunuliwa kwa sababu ya uharibifu wa kitenganishi cha mpira uliobeba roller hii. Kama matokeo, ChKZ ilichukua hatua zinazofaa kuboresha uaminifu wa operesheni yake (mpira uliobadilishwa na kubeba wazi kwa injini za uzalishaji unaofuata).
Kwa kuongezea, katika mchakato wa operesheni ya muda mrefu ya mashine, nyufa zilianza kuonekana sio tu kwenye seams za svetsade ya mwili, lakini pia kwenye kasino za minara ya kutupwa (katika eneo la ufungaji wa bunduki, kama na pia katika sehemu za zygomatic na zingine). Nguvu ya chini ya viungo vilivyounganishwa vya mwili wa IS-3 ilithibitishwa
Matokeo ya vipimo vya makombora mnamo 1946 kwenye tovuti ya majaribio ya NIIBT ya majengo matano yaliyotengenezwa na mmea wa Chelyabinsk Nambari 200 na mmea wa Uralmash pia ulionyeshwa. Kwa utafiti wa kina zaidi wa kasoro za mizinga ya IS-3, mmea ulituma brigades ya wabunifu na waendeshaji waliohitimu kwa vitengo vya jeshi.
Kwa mujibu wa agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 3540 la Machi 30, 1948 na agizo la Wizara ya Uhandisi ya Usafirishaji ya Nambari 81 ya Machi 31, 1948, huko ChKZ na LKZ, kwa muda mfupi, walifanya kazi kubwa ya utafiti kugundua sababu za uharibifu wa fani na upepo wa injini za dizeli za mizinga IS-3. Kwanza kabisa, wataalam wa viwanda walichambua nyenzo zote juu ya kasoro za kitengo cha kupitisha injini, walipokea kutoka kwa vitengo vya jeshi kwa kipindi cha 1945 hadi 1948, na pia walisoma ripoti kamili juu ya vipimo maalum vya mizinga ya IS-3 katika NIBT inathibitisha ardhi huko Kubinka.
Kwa msingi wa nyenzo zilizopokelewa, ofisi ya muundo wa ChKZ (kama mkuu wa gari), kwa kufuata agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 2312-901 la Juni 10, 1949, lilitengeneza hatua kadhaa kuondoa kasoro za muundo (UCN). Walifanywa na kujaribiwa kwa kujaribu mizinga miwili ya IS-3, na kisha kutekelezwa kwa mashine zaidi ya kumi, iliyosasishwa na mmea na kuwasilishwa kwa majaribio ya kijeshi mnamo Agosti 1949. Kulingana na kiambatisho cha amri hiyo, tank ya IS-3 UCN inachukua hatua. zilitekelezwa katika hatua mbili.
Kuweka kutua kwenye tank ya IS-3. Uchunguzi katika uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT, 1946
Shughuli za hatua ya kwanza ya kisasa ni pamoja na:
- ukuzaji na utengenezaji wa muundo mpya wa milima ya injini, ambayo ilihakikisha kuongezeka kwa ugumu wao na kuwazuia kufunguka;
- kuboresha utulivu wa mlima wa injini na sura ndogo;
- Uingizwaji wa pampu ya nyongeza ya mwongozo na kitengo cha nyongeza na motor ya umeme;
- kuleta fani za crankshaft ya injini ya V-11 kwa hali ya masharti;
- kuanzishwa kwa valve kwenye tanki la mafuta;
- ufungaji wa mashabiki wa muundo ulioboreshwa;
- kuboresha kufunga kwa clutch kuu kwenye crankshaft kwa sababu ya kutua kwake kwenye koni;
- kuanzishwa kwa kituo cha injini na sanduku la gia na kipimo cha mwisho na kibali cha radial katika ndege mbili za vitengo vyote viwili;
- matumizi ya unganisho nusu-rigid kati ya shimoni inayoendeshwa ya clutch kuu na shaft ya urefu wa sanduku la gia;
- kubadilisha kufunga kwa shingo ya mbele ya nyumba ya sanduku la gia kwa kutumia vijiti au bolts ndefu, ukiondoa bawaba upande wa kushoto wa njia na kuimarisha kiambatisho chake chini kwa kuanzisha msaada wa kati (kuboresha usakinishaji wa sanduku la gia);
- uimarishaji wa msaada wa nyuma wa sanduku la gia.
Kwa kuongezea, mmea uliimarisha bracket ya kuinua kanuni, bamba ya turret, iliyobeba mizinga na nyimbo za chuma za TBM, ilihamisha taji ya kuanzia kutoka kwa shabiki hadi kwenye unganifu mgumu.
Uchunguzi wa kijeshi wa mizinga kumi ya kisasa ya IS-3 ilifanyika katika kitengo cha 4 cha Kantemirovsk kutoka Septemba 2 hadi Oktoba 16, 1949. Matokeo ya mtihani yalionyesha kwamba hatua zilizotekelezwa ili kuondoa kasoro za kimuundo zilizofanywa na ChKZ na zililenga kuboresha sifa za utendaji wa mashine zilihakikisha utendaji wa kawaida wa vitengo na vitengo. Walakini, uaminifu wa mizinga ya IS-3 bado haukutosha, kwani wakati wa majaribio kulikuwa na kesi za kutofaulu kwa sanduku za gia, anatoa za mwisho, uvujaji wa baridi ya mafuta, n.k.
Kwa uboreshaji wa mwisho wa muundo wa mizinga ya IS-3, viwanda viliombwa kushughulikia mara moja hatua zote zilizoondoa kabisa kasoro zilizobainika, wakati zilipa kipaumbele maalum kwa kuboresha sanduku la gia, anatoa za mwisho, safu na mafuta ya baridi. Ubunifu wote ulitekelezwa kwa mizinga mitatu, ambayo majaribio yake (kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 2312-901 la Juni 10, 1949) yalipaswa kukamilika kabla ya Januari 1, 1950.
Kufikia tarehe iliyoonyeshwa, ChKZ ilikamilisha kazi katika hatua ya pili ya kisasa, ambayo ni pamoja na marekebisho ya muundo wa sanduku la gia, bunduki ya mashine ya kupambana na ndege na mihuri ya barabara. Kuzingatia hatua hizi, mizinga mitatu ilitengenezwa na kupimwa kwa mileage iliyohakikishiwa, kulingana na matokeo ambayo mmea ulikamilisha maendeleo ya mwisho ya uchoraji na nyaraka za kiufundi za kisasa.
Uboreshaji wa mizinga ya IS-3, ambayo ilitoka kwa vitengo vya jeshi, ilifanywa huko ChKZ (kutoka 1950 hadi 1953) na LKZ (kutoka 1950 hadi 1954) kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR No. 4871 -2121 ya Desemba 12 1950 Kisasa cha mashine katika kipindi hiki na wazalishaji kilifanywa bila kubadilisha chapa ya mashine.
Mizinga ya IS-3 iliyotolewa kwa viwanda kutoka kwa wanajeshi kwa kutekeleza UKN ilitakiwa kuwa na vifaa kamili, bila kuhitaji matengenezo makubwa, lakini wakati huo huo, mashine ambazo zilifanya kazi kipindi cha udhamini (masaa 1000) zilikuwa ruhusiwa. Walakini, mahitaji haya mara nyingi hayakutimizwa na GBTU ya Vikosi vya Wanajeshi, na viwanda vilipokea mizinga katika jimbo lililotenganishwa, chini ya marekebisho. Kwa hivyo, LKZ na ChKZ walilazimishwa, sambamba na UKN, kufanya ukarabati wa awali na ukarabati, wakati wa kuchukua hadi 80% ya sehemu zote za mashine.
Mnamo Novemba-Desemba 1951, wakati wa majaribio ya kudhibiti tanki ya IS-3 huko LKZ baada ya utekelezaji wa UKN (kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Namba 4871-2121), kasoro tena iligunduliwa kuhusishwa na kuvunjika kwa sehemu za gari la pampu ya mafuta ya injini ya V-11M, ambayo haikujionesha wakati wa kujaribu mizinga kumi mnamo 1949 (pampu za mafuta zilikuwa zikifanya kazi vizuri). Kuvunjika huko kulifanyika wakati wa majaribio ya baadaye ya mizinga mitano ya IS-3 huko LKZ, na baadaye wakati wa operesheni ya magari katika jeshi.
Kwa sababu ya uwepo wa kasoro ya mara kwa mara inayohusiana na uharibifu wa gari la pampu ya mafuta, kukubalika kwa mizinga ya IS-3 baada ya ICT katika LKZ na ChKZ kukomeshwa hadi sababu za kasoro hiyo zifafanuliwe na hatua ziliboreshwa kuondoa hiyo. Wakati huo huo, ChKZ iliacha kukubali injini za V-11M.
Tangi IS-3 baada ya hafla za kwanza kwenye UKN, Naro-Fominsk, Agosti 1956
Mizinga IS-3 kwenye maandamano (magari baada ya hafla za UKN 1952), yai la 1960.
Uharibifu uliorudiwa wa gari la pampu ya mafuta ulielezewa na ukweli kwamba hatua za UKN zilifanya iwezekane kutumia mizinga ya IS-3 kwa kasi ya wastani (karibu 25 km / h) na kiwango cha juu cha injini, nguvu maalum ambayo haikuzidi 7, 72 kW / t (10, 5 hp / t). Chini ya hali hizi, wakati wa kubadilisha kutoka gia ya chini kwenda kwa gia ya juu, injini ilikuwa kwenye kasi ya crankshaft ya resonant kwa muda mrefu, ambayo ilisababisha kasoro'78.
Uchunguzi wa mizinga kumi ya IS-3 mnamo 1949 ulifanyika katika hali zingine za barabara, wakati kasi ya wastani haikuzidi 10-15 km / h. Wakati huo huo, injini za mashine zilifanya kazi nje ya eneo la hatari, ambalo lilihakikisha utendaji wa kawaida wa anatoa pampu zao za mafuta.
Tume iliyoteuliwa na Wizara ya Uhandisi wa Uchukuzi, na pia ilivutia wataalamu kutoka taasisi za Leningrad na NIID ilifikia hitimisho kwamba kasoro katika gari la pampu ya mafuta inaweza kuondolewa kwa kutoa gari ikiunganisha unyoofu wa ziada na kuunganisha misa ya ziada kwenye pampu ya mafuta.. Wataalam wa ChKZ walifikia hitimisho sawa. Kama matokeo, anuwai kadhaa za uunganishaji wa elastic zilifanywa kuchukua nafasi ya kuunganisha ngumu, ambayo moja ilichaguliwa wakati wa majaribio ya benchi - muundo wa ChKZ, ambao uliitwa ChKZ-45.
Katika kipindi cha Machi 5 hadi Machi 25, 1952, katika mkoa wa Leningrad, tume ya baina ya idara ilijaribu mizinga minne ya IS-3, gari za pampu za mafuta za injini ambazo zilikuwa na vifungo vya kunyooka. Kushindwa kwa anatoa pampu za mafuta za injini hakujulikana, hata hivyo, majaribio yalilazimika kusimamishwa kwa sababu ya uharibifu wa fimbo zilizounganishwa zilizopita kwenye injini za magari matatu. Kulingana na hitimisho la tume, sababu ya kuharibiwa kwa viboko vilivyounganishwa vilikuwa ni operesheni ya muda mrefu ya injini kwa kiwango cha juu cha torque, ambayo iliambatana na ukanda wa masafa ya mzunguko wa crankshaft ya aina hii ya injini.
Ili kujua uaminifu wa gari la pampu ya mafuta na fimbo za kuunganisha injini katika kipindi cha kuanzia Aprili 14 hadi Mei 23, 1952.katika mkoa wa Chelyabinsk, tume ya idara nyingine tena ilifanya majaribio ya baharini (kwa masaa 200 ya operesheni ya injini na kilomita 3000 za kukimbia) ya mizinga sita ya IS-3 iliyo na vifungo vya kunyoosha kwenye gari za pampu za mafuta, pembe ya kulisha mafuta na kwa kufuata maagizo ya uendeshaji wa mashine (kazi ya kikomo cha muda katika hali ya sauti). Wakati huo huo, injini za serial V11-ISZ ziliwekwa kwenye mizinga miwili, kwenye ya tatu na ya nne - injini zilizo na mdhibiti wa hali mbili bila kiboreshaji cha usambazaji wa mafuta, mnamo tano na sita - injini bila msimamizi wa usambazaji wa mafuta; wakati wa injini ilibadilishwa kuwa 2254 Nm (230 kgm) kwa kasi ya crankshaft ya 1300 rpm '; nguvu ya juu ilikuwa 415 kW (565 hp) kwa kasi ya crankshaft ya 2000 min.
Ili kushiriki katika majaribio kutoka kwa vitengo vya jeshi, mitambo ya dereva ya sifa anuwai ilivutiwa - kutoka kwa Kompyuta hadi mabwana wa kuendesha.
Wakati wa majaribio, mizinga ilipita kutoka 3027 hadi 3162 km, injini zote zilifanya kazi kwa uaminifu kwa 200 h5. Hakukuwa na kesi za uharibifu wa sehemu za anatoa za pampu za mafuta na fimbo zilizounganishwa za injini. Kwa hivyo, hatua zilizochukuliwa, kulingana na maagizo ya uendeshaji, zilihakikisha operesheni ya kuaminika ya injini kwa muda uliowekwa. Walakini, baada ya mizinga kufanya kazi wakati wa udhamini, kulikuwa na kesi za kutofaulu kwa vitengo vya usafirishaji na mfumo wa kupoza injini, kulingana na ambayo mmea ulifanya hatua ambazo zilihakikisha operesheni ndefu na ya kuaminika ya tank ya IS-3 kama nzima.
Kushindwa kwa vitengo vya usafirishaji vya kibinafsi na mifumo ya kupoza injini ya mizinga ya IS-3 wakati wa vipimo hivi ilitokana na ukweli kwamba zilifanyika katika hali ya vumbi kubwa. Kwa sababu ya ukosefu wa ngao za vumbi kwa watetezi kwa masaa 5-6 ya operesheni ya MTO na matangi kwa ujumla yalikuwa yamefunikwa na vumbi kiasi kwamba injini ziliongezeka haraka, na kwa sababu ya vumbi la madaraja ya kuvunja na viboko, kuu clutch hazikuzima, gia zilibadilishwa vibaya kwenye sanduku za gia - kwa sababu hiyo, magari yalishindwa kudhibiti. Kwa sababu hii, kasi ya wastani ya harakati ilipungua, na maambukizi yalivunjika mapema.
Ili kuondoa mapungufu haya, WGC ChKZ ilitengeneza muundo mpya wa ngao za vumbi (sawa na mfano wa tanki ya kitu 730)
kwa watetezi wa gari, ambayo ilianza kusanikishwa mnamo Julai 1, 1952 (kutolewa kwa ngao hizo kuliandaliwa kwenye kiwanda namba 200).
Kuegemea kwa bendi za kuvunja PMP (udhibiti wa mashine ilitegemea) iliongezeka kwa kubadilisha muundo wa bendi za kuvunja na usanikishaji wao kwenye tanki. Waliingizwa katika safu ya mimea ya viwanda kutoka Juni 1, na kwenye vituo vya kukarabati jeshi - kutoka Julai 1, 1952.
Kulingana na matokeo ya mtihani wa IS-3s sita katika chemchemi ya 1952, tume ilifikia hitimisho kwamba inawezekana kuanza tena kukubalika kwa mizinga ya aina hii kutoka UKN huko LKZ na ChKZ na juu ya hitaji la kuchukua nafasi ya unganisho ngumu la serial ya gari la pampu ya mafuta ya injini na kiunganisho cha elastic ChKZ- 45. Kama matokeo, kukubalika kwa mizinga kwenye kiwanda (na vile vile injini ya dizeli ya V-11M huko ChKZ) ilianza tena mnamo Mei 30, 1952.
Wakati huo huo, amri ya BT na MB ya Jeshi la Soviet ilitolewa wakati wa 1952-1953. kufanya majaribio kamili ya jeshi na uwanja katika mazingira anuwai ya hali ya hewa ya mizinga kumi ya IS-3 na injini za nguvu zilizoongezeka. Kulingana na matokeo ya vipimo hivi, pamoja na Wizara ya Uhandisi wa Uchukuzi, ilihitajika kutatua suala la uwezekano wa kurekebisha injini zote za V-11M kwa nguvu ya 419 kW (570 hp).
Mnamo Desemba 1952, mizinga mitatu ya IS-3 iliyo na injini za nguvu zilizoongezeka (419 kW (570 hp)) zilijaribiwa katika uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT. Walakini, majaribio haya yalikomeshwa kwa sababu ya kutofaulu kwa sanduku za gia. sanduku mbili zinahitaji uingizwaji kutoka kwa LKZ kufikia Januari 10, 1953. Walakini, swali la kufunga injini zenye nguvu kubwa katika mizinga ya IS-3 na UKN ilibaki wazi 9.
Wakati huu wote, viwanda vilikuwa vikifanya kazi kila wakati na kurekebisha hali ya kiufundi kwa UKN, ambayo ilikuwa bado haijakubaliwa na kupitishwa na Vikosi vya Wanajeshi vya GBTU. Jambo kuu lilikuwa suala la kasoro na kiwango cha ukarabati wa seams zenye svetsade za mwili wa kivita, na vile vile suala la saizi inayoruhusiwa ya kasoro kwenye kaseti ya vigae vya kutupwa.
Ugunduzi wa kasoro ya seams zenye svetsade za nyumba kwenye LKZ ulifanywa na ukaguzi wa nje na seams tu ambazo zilikuwa na nyufa au vifijo zilisahihishwa (seams zingine zote hazikuwa chini ya marekebisho). Walakini, GBTU VS ilihoji kuegemea kwa seams zote za mwili na kuhitaji marekebisho ya karibu kasoro zote zinazowezekana za utengenezaji. Chaguo kwa chini iliyowekwa mhuri ilipendekezwa katika kesi ya utengenezaji wa vibanda vipya vya mizinga ya IS-3, lakini hii ilipingana na agizo la serikali juu ya mwenendo wa UKN, na uingizwaji wa chini kwenye matengenezo ya mizinga na zile zenye muhuri ilionekana kuwa ya lazima. Tangu Novemba 1951, pamoja na LKZ na ChKZ, mmea namba 200 uliunganishwa na ukarabati wa vibanda vya mizinga ya IS-3.
Kuhusiana na ukarabati wa kasino za minara ya kutupwa, Wizara ya Uhandisi wa Usafirishaji pia ilijizuia tu kwa mahitaji ya nyufa za kulehemu, ikizingatiwa baada ya hapo minara yote ingeweza kutumika. Kwa upande mwingine, GBTU VS pia iliweka vizuizi kwa kina na eneo la nyufa, ambayo ilisababisha uhamishaji wa idadi kubwa ya turrets za tanki kuwa chakavu.
Ukarabati wa tank ya IS-ZM na UKN kwa wabebaji wa wafanyikazi 61 wenye silaha (Leningrad), miaka ya 1960.
Kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Namba 4871-2121, Wizara ya Uhandisi wa Uchukuzi ilitakiwa kutekeleza UCN katika mwili wa tank ya IS-3 tu kwenye msingi wa injini ndogo, ikiimarisha turret sahani na kerchief na kulehemu nyufa zinazojitokeza na waya ya kulehemu ya austenite. Nyingine, kazi ya ziada, kama sheria, ni pamoja na ukarabati wa sehemu na makanisa ya gari, chini na kulehemu kwa nyufa kwenye seams. Pamoja na mnara - kulehemu kwa nyufa. Kazi ya LKZ katika mwelekeo huu mnamo 1951 haikusababisha malalamiko yoyote kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya GBTU. Baada ya ukarabati, mizinga hiyo ilifanyiwa majaribio kwa mafanikio na hadi 2000 km.
Ramani za kugundua kasoro zilizotengenezwa na LKZ na ChKZ, zilizokubaliwa katikati ya 1951 na kukubalika kwa jeshi, zilihakikisha kuondoa kasoro zote muhimu katika seams zenye svetsade (pamoja na seams zilizo na nyufa na visima).
Hadi mwisho wa mzunguko wa maisha yao, mashine hizi, wakati wa kuzidisha baadaye, zilikuwa na injini za nguvu za kawaida - 382 kWh (520 hp). Kwa kuongezea, zifuatazo zilianzishwa: kuongezewa kwa mabano ya baa ya torsion (seams ziliongezeka kutoka 10 hadi 15 mm), mshono wa pili kwenye makutano ya chini, viboreshaji chini viliwekwa na viboreshaji vingine vidogo vilifanywa.
Walakini, mwanzoni mwa 1952, wawakilishi wa Kikosi cha Wanajeshi cha GBTU waliweka mahitaji mapya ambayo yalisababisha marekebisho ya upotovu wote katika ubora wa seams zenye svetsade: kwa kuongeza kuondoa seams na nyufa, seams zilizo na kuongezeka kwa porosity, njia za msingi chuma, ukosefu mdogo wa kupenya au kudorora, vipimo vilivyopunguzwa na zingine zilisahihishwa kasoro ndogo.
Walakini, nyaraka za kiufundi za ukarabati wa vibanda na turrets za tanki ya IS-3 zilifanywa na ChKZ kwa msingi wa uamuzi wa pamoja wa Wizara ya Uhandisi wa Uchukuzi na amri ya BT na MB ya Jeshi la Soviet mnamo Machi 29-31, 1952 na kupelekwa kwa anwani za LKZ mnamo Aprili mwaka huo huo.na mmea nambari 200 na kuletwa katika uzalishaji wa mfululizo.
Kwa kuongezea nyufa za kulehemu kwenye vifungo vya mizinga ya IS-3, ilipangwa kubadilisha turret za zamani na mpya kwenye sehemu za magari ya kutengeneza. Kwa hivyo, kwa mfano, uzalishaji wa minara 15 mpya katika robo ya IV ya 1952 ilikabidhiwa mmea Nambari 200. Minara mpya ilitupwa kutoka kwa chuma cha 74L na ilifanyiwa matibabu ya joto kwa ugumu wa kati (kipenyo cha ujazo kulingana na Brinell 3, 45-3, 75). Uzalishaji wa minara ulifanywa kwa seti kamili na kifaa kinachoendesha kulingana na michoro na vipimo vilivyoidhinishwa kwa 1952, kwa kuzingatia mabadiliko yaliyopitishwa na Vikosi vya Wanajeshi vya GBTU na Wizara ya Uhandisi wa Uchukuzi wakati wa kufanya kazi kwenye UKN, yaani na mabano yaliyoimarishwa kwa bunduki na kuona kwa TSh-17, milima ya risasi, nk. Wakati huo huo, ili kuongeza nguvu ya kimuundo ya minara ya GBTU VS, ilitakiwa kutoka kwa ofisi ya muundo wa ChKZ ili kulehemu msingi wa mnara kutoka pande za nje na za ndani, kuimarisha sehemu za kulehemu za kulehemu ya mabano ya msaada wa mafungu ya bunduki na vipande vya msaada vya kifuniko cha kutotolewa kinachoweza kutolewa kwa kuweka bunduki.
Kwa kuongezea, ilifikiriwa mnamo Septemba 15, 1952, kujaribu ubora wa kulehemu kwa nyufa wakati wa UKN, jaribio kwa kurusha minara miwili ya IS-3 (ugumu wa juu na wa kati), ambayo ilikuwa na idadi kubwa ya nyufa katika eneo hilo. ya ufungaji wa silaha, kwenye mashavu na sehemu zingine kama urefu na kina, pamoja na kupitia nyufa.
Mizinga iliyoboreshwa IS-2M na IS-ZM, toleo 61 BTRZ (Leningrad).
Minara mpya ilipaswa kutolewa kwa GBTU ya Vikosi vya Wanajeshi vyenye vifaa kamili (isipokuwa mfumo wa silaha na kituo cha redio) sehemu, makusanyiko, vifaa vya umeme, utaratibu wa kuzungusha turret, TPU, nk. ili katika tukio la uhamasishaji katika vitengo vya jeshi, itawezekana kuchukua nafasi ya minara ya zamani kwenye mizinga ya IS-3.
Mbali na minara hiyo, mnamo Novemba 1952, swali liliulizwa juu ya kubadilisha vituo vya redio vya 10RK-26 vilivyowekwa kwenye tanki la IS-3 na kituo cha redio cha 10RT-26E, kwani kuwekwa kwa kituo cha redio cha 10RK-26 kulizuia sana vitendo vya kamanda wa tank na kipakiaji. Ilibadilika kuwa ngumu kuiweka vizuri zaidi kwenye turret ya tank, kwani haikufunguliwa, na usanidi na ujazo wa ndani wa turret haukuruhusu kubadilisha eneo lake kuwa rahisi zaidi. Kwa kuongezea, vituo vya redio vya 10RK-26 tayari vimepitwa na wakati kulingana na utendaji wao, na muda wao wa udhamini umekwisha. Karibu kila kituo cha redio kilihitaji marekebisho makubwa. Uingizwaji wa vituo vya redio ulianza mnamo 1953 (kiasi cha kundi la kwanza la vituo vya redio 10RT-26E vilikuwa seti 540).
Wakati huo huo, kazi ya kuboresha zaidi kuegemea kwa vitengo vya kibinafsi vya tank ya IS-3 haikuacha ChKZ. Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo 1953 kwenye moja ya prototypes (kiwanda # 366) injini ya dizeli ya V11-ISZ iliyo na kifaa cha kuzuia-kutetemeka iliyoundwa na kiwanda # 77 iliwekwa kwa majaribio ya bahari. Wakati wa majaribio, tangi ilisafiri kilomita 2,592, na injini ilikimbia kwa masaa 146 bila maneno yoyote. Vitengo vingine vya majaribio na makanisa pia vilijaribiwa kwenye mashine.
Baadaye, hatua za kuboresha tank zilifanywa na mitambo ya kukarabati ya Wizara ya Ulinzi ya USSR: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) na 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), pamoja na 61 BTRZ (Leningrad).
Kwa kuzingatia uzoefu wa kuboresha tanki ya IS-3, usimamizi wa Kikosi cha Wanajeshi cha GBTU kiliamua, kuanzia 1957, kutekeleza UKN wakati wa marekebisho na kwa mizinga ya IS-2, kwani walikuwa hawaaminiki sana ikifanya kazi. Kiasi cha UKN kwa maagizo ya Idara ya Ukarabati na Ugavi (URiS) ya GBTU ya Vikosi vya Wanajeshi ilitengenezwa na mitambo ya kukarabati ya Wizara ya Ulinzi ya USSR - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) na 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Wakati huo huo, kazi ilikamilishwa sio tu kuimarisha vitengo dhaifu vya mtu binafsi, lakini pia kuandaa mashine na vifaa vya kisasa zaidi, na pia kuunganisha vitengo na vifaa kadhaa na mizinga mingine (kwa mfano, kufunga V- Injini ya dizeli ya 54K-IS, hita ya bomba, kusafisha hewa mpya na kuondolewa kwa vumbi kutoka kwa bunkers, sanduku la gia na mfumo wa kupoza mafuta ndani yake, starter ya umeme, kifaa cha uchunguzi wa prismatic kwa dereva, vifaa vya kudhibiti umeme, maono ya usiku wa dereva kifaa, kituo kipya cha redio, ongezeko la risasi za bunduki, nk). Shughuli hizi zote zilitekelezwa mnamo 1957-1959. katika prototypes ambazo zimepita majaribio ya kukimbia kwa muda mrefu katika GSVG.
Tangu 1960, wakati wa kutekeleza hatua za UKN kwenye viwanda vya kutengeneza tank ya Wizara ya Ulinzi, toleo la kisasa la tanki la IS-2 liliitwa IS-2M. Kuanzia mwisho wa 1962, chapa hiyo pia ilibadilishwa kwa toleo la kisasa la IS-3 tank kuwa IS-ZM. Kwa msingi wa tank ya IS-ZM, mitambo ya kutengeneza tank ya Wizara ya Ulinzi ya USSR ilitoa toleo la amri - IS-ZMK. Baadhi ya mizinga ya IS-2M ilibadilishwa kuwa matrekta ya tanki wakati wa ukarabati. Uboreshaji wa mizinga ya IS-2M na IS-3M ilifanywa na mitambo ya kutengeneza tank hadi mwisho wa miaka ya 1970.
Mnamo 1946, tanki nzito mpya IS-4 iliingia huduma na Jeshi la Soviet, maendeleo ambayo, kama tanki ya IS-3, ilianza wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Gari hii ya kupigana iliundwa kulingana na mahitaji ya IT ya tanki mpya nzito katika miaka ya mwisho ya vita, na, tofauti na IS-3, haikuwa kuboreshwa kwa tank ya IS-2. Tangi mpya ilitengenezwa kama silaha ya kukera kwa kuvunja ulinzi ulio tayari wa adui na ilikusudiwa kuharibu nguvu kazi ya adui, silaha za moto, na pia kupigana na mizinga yake mizito na silaha.
Tangi ya IS-4 ilitengenezwa huko ChKZ mnamo 1947-1949. na wakati wa utengenezaji wa serial iliboreshwa na mabadiliko ya chapa kuwa IS-4M. Kiwanda kilitengeneza kundi dogo la mizinga ya IS-4M mnamo 1951. Katika mwaka huo huo, kulingana na nyaraka za kiufundi zilizorekebishwa, ChKZ ilifanya kisasa magari yote yaliyotengenezwa hapo awali.
T-10, iliyopitishwa na Jeshi la Soviet mnamo 1953, kama marekebisho yake ya baadaye T-10A, T-10B na T-10M, ilikuwa maendeleo zaidi ya tank ya IS-3 kulingana na dhana iliyopitishwa kwa magari ya kupigana. wa darasa hili. Uzalishaji wa safu ya mizinga ya T-10 ya marekebisho anuwai iliandaliwa mnamo 1953-1965. kwenye Kiwanda cha Chelyabinsk Kirov (kutoka Mei 15, 1958 - Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk), na kutoka 1958 hadi 1963 - kwenye Kiwanda cha Leningrad Kirov, ambapo tanki nzito T-10M ("Object 272") ilitengenezwa.
Mizinga mizito ya ndani ya baada ya vita IS-4 na T-10 ya marekebisho anuwai walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Soviet na hawakusafirishwa kwenda nchi zingine.
Pamoja na utengenezaji wa safu ya mizinga nzito IS-4, T-10 na marekebisho yao katika kipindi cha kwanza cha baada ya vita, R&D ilifanywa kuunda kizazi kipya cha mizinga nzito iliyoongeza nguvu ya moto, kiwango cha juu cha ulinzi na uhamaji. Kama matokeo, prototypes za mizinga zilibuniwa na kutengenezwa: Object 260 (IS-7), Object 265, Object 266, Object 277, Object 770 and Object 279. Tangi nzito la majaribio "Object 278" na injini ya turbine ya gesi haikukamilika.
Ukuaji wa mizinga mizito ya kipindi kilichokaguliwa ilikuwa tabia:
- matumizi ya mpango wa kawaida wa mpangilio wa jumla na mpangilio wa injini ya longitudinal katika MTO'82;
- kuongezeka kwa misa ya kupambana na magari hadi tani 50-68 kuhusiana na uimarishaji wa ulinzi wao dhidi ya silaha za maangamizi na silaha za nguvu za kupambana na tank ya adui;
- ongezeko la unene wa juu wa silaha ya sehemu ya mbele ya tanki hadi 305 mm;
- kuongeza kasi ya juu hadi 42-59 km / h na kuongeza safu kwenye barabara kuu hadi kilomita 200-350;
- ukuaji wa bunduki hadi 130 mm na bunduki za mashine - hadi 14, 5 mm;
- kuongeza nguvu ya injini hadi 772 kW (1050 hp);
- marekebisho ya mizinga ya serial kwa shughuli katika hali ya utumiaji wa silaha za nyuklia.
Kipengele muhimu cha ukuzaji wa mizinga mizito ilikuwa utaftaji, ukuzaji na utekelezaji wa mpangilio wa asili na suluhisho za muundo, ambazo zingine zilikuwa msingi wa uboreshaji zaidi wa aina tofauti za silaha za kivita kwa kusudi na uzito wa kupambana. Maamuzi haya muhimu zaidi ni pamoja na:
- kwa suala la nguvu ya moto - bunduki za tanki zilizopigwa na 122- na 130-mm na kifaa cha ejection cha kuondoa gesi za poda kutoka kwa kuzaa; utaratibu wa nusu-moja kwa moja wa kupakia kaseti kwa kanuni ya mm-130, gari la hydrostatic kudhibiti utaratibu wa kuzunguka kwa turret na upeo wa macho (Kitu 277); utulivu wa laini inayolenga katika ndege mbili (mizinga T-10B, T-10M, "Object 265", "Object 277", "Object 279", "Object 770"); udhibiti wa kijijini wa bunduki ya mashine (Kitu 260); matumizi ya 9K11 Malyutka ATGM kama silaha ya ziada (Object 272M);
- kwa upande wa usalama - ganda la silaha lililopigwa ("Kitu cha 770"), sahani za upande zilizoinama za ganda, mifumo ya moja kwa moja ya PAZ na PPO, TDA (T-10M tank), kinga ya kupambana na nyongeza ("Object 279");
- kwa suala la uhamaji - aina ya dizeli B-2 iliyo na malipo ya juu, mfumo wa kupoza ejection, sanduku la gia la sayari, mfumo wa swing wa aina "ZK", mfumo wa kudhibiti servo ya majimaji, lever-piston absorber mshtuko wa majimaji, kusimamishwa kwa boriti ya torsion bar, vifaa vya kuendesha chini ya maji (T-10M tank), injini ya turbine ya gesi ("Object 278"), maambukizi ya hydromechanical ("Object 266", "Object 279", "Object 770"), kusimamishwa kwa hydropneumatic, magurudumu ya barabara na ngozi ya ndani ya mshtuko, gari la usukani utaratibu wa kugeuza tank ("Kitu 770").
Kwa kuongezea, mfumo wa kupiga hewa iliyoshinikizwa ya pipa, mapipa ya rada (pamoja na yale yaliyounganishwa na kuona), injini za dizeli zenye uwezo wa 735-809 kW (1000-1100 hp), kusimamishwa kwa majimaji, utulivu wa kunyonya mshtuko wa majimaji, propulsion ya njia nne, vifaa vya uhandisi vilivyowekwa (ufundi wa kuelea na trawls za mgodi).
Mbali na ofisi za kubuni ChKZ (ChTZ), LKZ na Kiwanda cha majaribio cha Chelyabinsk namba 100, VNII-100, iliyoundwa mnamo 1948 kwa msingi wa tawi la Leningrad, ilihusika moja kwa moja katika ukuzaji wa mizinga nzito ya majaribio, na vile vile upimaji na urekebishaji mzuri wa magari ya uzalishaji, vifaa vyao na makusanyiko. Piloti ya Nambari 100'83.
Hapo awali, kwa msingi wa agizo la Baraza la Commissars ya Watu wa USSR Nambari 350-142 ya Februari 12, 1946 juu ya kupelekwa kwa kazi juu ya usanifu na utengenezaji wa vielelezo vya tank 260 ya Object kwa agizo la V. A. Malyshev, muungano wa timu za ofisi mbili za muundo ulifanywa - OKB ya tawi la mmea Nambari 100 na Idara ya Mbuni Mkuu (OGK) wa utengenezaji wa tanki ya LKZ. Viongozi wa timu, wahandisi wa kubuni na wafanyikazi wa matengenezo walikuwa wameungana kulingana na sifa na utaalam wa kila mmoja wao na bila kujali ujitiishaji wao rasmi. Timu mpya iliyoundwa ilikuwa na watu 205 (kati yao: wafanyikazi wa usimamizi na wahandisi wa kubuni - 142, mafundi - 28, wakopi na waundaji - 26 na wafanyikazi wa huduma - watu 9). Wafanyakazi wengi walikuwa na uzoefu mkubwa katika usanifu na utengenezaji wa mizinga.
Kwa sababu ya ukweli kwamba wafanyikazi wakuu wa wabuni waliohitimu sana na tanki za uzalishaji wakati huo walikuwa wamejilimbikizia tawi la mmea Nambari 100, shughuli ya uzalishaji ambayo ilikuwa karibu sana na LKZ, gharama za muundo na utekelezaji wa kazi ya majaribio kati ya mashirika hayo mawili yalisambazwa kwa uwiano wa 60/40 ya jumla, mtawaliwa.
Mnamo Mei 1946, kikundi maalum kiliandaliwa kama sehemu ya OGK, ambayo ilikuwa ikifanya usanifu wa stendi na vifaa visivyo vya kawaida kwa duka la majaribio (ISC-100). Jukumu kuu linalokabili kundi hili lilikuwa kusuluhisha haraka maswala yanayotokana na muundo wa tanki nzito mpya ("Object 260"), jaribu vifaa vya kibinafsi na makusanyiko ya gari. Kwa hivyo, moja ya maeneo muhimu zaidi ya kazi ya wafanyikazi wa tawi la mmea Nambari 100 ilikuwa kuundwa kwa utafiti wake wa majaribio na msingi wa maabara.
Tangi IS-3, iliyoandaliwa kwa utafiti juu ya mionzi ya MTO. Polygon ya NIIBT, 1947
Kwa kuwekwa kwa maabara zote za utafiti na kusimama kwenye somo la jaribio la tank ISC-100, sehemu ya jengo la Tawi la Kiwanda Namba 100 ilichukuliwa, ambayo ilikuwa tata ya sanduku kumi za mgodi na vyumba vya vifariji.
Mnamo Juni 1946, katika tawi la mmea Nambari 100, walianzisha kituo chao cha majaribio na uzalishaji kilicho na duka la mitambo, mkutano, upimaji na zana, idara ya Mtaalam Mkuu wa Teknolojia, na idara ya Fundi Mkuu na huduma za msaidizi.. Kazi thabiti imeanza kupanua msingi huu, kwa wafanyikazi wa maduka yenye wafanyikazi na wahandisi waliohitimu, kupanua na kuboresha muundo wa vifaa.
Wakati wa 1946, shirika la tawi la Leningrad la Kiwanda namba 100 lilikamilishwa. Kada kuu ya wabunifu, wataalamu wa teknolojia, wapimaji na wafanyikazi walihamia Leningrad, ambapo, kama sehemu ya duka la mitambo, mkutano, upimaji na msaidizi na seti kamili ya vifaa vya kukata chuma na idadi kubwa ya stendi na maabara, waliunda msingi wao wa uzalishaji wa kazi ya majaribio. Mwisho wa mwaka, wafanyikazi wa tawi la Leningrad (pamoja na OGK LKZ) walifikia watu 754.
8 kulingana na pendekezo la V. A. Malyshev kutoka Januari 1, 1947. Idara ya Mbuni Mkuu wa Mizinga Nzito katika LKZ na OKB kwenye tawi la mmea Namba 100 iliunganishwa kuwa Idara moja ya Mbuni Mkuu kwenye tawi la Kiwanda namba 100. Wakati huo huo, Idara ya Mbuni Mkuu wa Mizinga Nzito huko LKZ ilifutwa. Hatua inayofuata ilikuwa kuundwa kwa Tank ya Utafiti wa Umoja wa All-Union na Taasisi ya Dizeli Nambari 100 (VNII-100) ya Wizara ya Usafirishaji ya USSR kwa msingi wa tawi la Leningrad la mmea namba 100 (kwenye eneo la LKZ). Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 2026-795 juu ya shirika lake ilisainiwa mnamo Juni 11, 1948 (agizo la Wizara ya Uhandisi ya Usafiri Nambari 180 ya Juni 16, 1948).
Mnamo Machi 9, 1949, Baraza la Mawaziri la USSR liliidhinisha hatua za kipaumbele ili kuhakikisha kazi ya VNII-100. Uongozi wa Wizara ya Uhandisi wa Uchukuzi na Taasisi hiyo ilipewa jukumu la kutekeleza R&D pamoja na utafiti na maendeleo, na pia kwa kushirikiana na semina za LKZ kutoa prototypes kulingana na miradi yao. Tayari mnamo Machi 19 ya mwaka huo huo, Naibu Mwenyekiti wa Baraza la Mawaziri la USSR V. A. Malyshev, kwa agizo lake, aliweka chini ya Taasisi 1 kwa Kurugenzi Kuu ya Wizara, akimteua Zh. Ya. Kotin, akihifadhi nafasi yake kama mbuni mkuu wa LKZ.
Mnamo Juni 4, 1949, agizo namba 1 la mkurugenzi lilitolewa mwanzoni mwa shughuli ya VNII-100. Kwa mujibu wa mpango ulioidhinishwa wa usimamizi, taasisi hiyo ilikuwa na muundo wa kubuni tano, idara kumi za taasisi, msingi wa uzalishaji wa majaribio (mitambo, vifaa vya duka na mkutano), huduma za msaidizi na kituo cha upimaji wa tanki. Wafanyikazi wa awali wa VNII-100 walikuwa na watu 1,010.
Hadi katikati ya 1951, VNII-100 ilifanya kazi mbili - katika viwango vya viwandani na kiwanda. Walakini, OCD ilishinda mada za utafiti. Maslahi ya LKZ yaliwekwa juu ya yale ya tawi. Kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Namba 13081рс la Julai 31, 1951, Ofisi maalum ya Kubuni ya Mizinga Nzito (OKBT) iliyo na msingi wa majaribio iliandaliwa huko LKZ. Mbali na wafanyikazi wa LKZ, OKBT ilijumuisha uhandisi na wafanyikazi wa ufundi, wafanyikazi na wafanyikazi (katika nambari inayotakiwa) walihamishwa kutoka VNII-100 kulingana na agizo la Wizara ya Uhandisi ya Usafirishaji Nambari 535 ya tarehe 10 Agosti 1951. Zh. MIMI. Kotin. Na mabadiliko yake kwa LKZ, P. K. Voroshilov, na naibu mkurugenzi wa utafiti na maendeleo - VT. Lomonosov'86.
Wakati huo huo, ChKZ, kwa agizo la Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 13605рс la Agosti 4, 1951, ilihamisha Kiwanda cha majaribio 100 kama msingi wa majaribio. Ofisi ya kubuni huko ChKZ (ChTZ) iliongozwa mfululizo na N. L. Dukhov, M. F. Balzhi na P. P. Isakov.
Wafanyikazi wa NTK GBTU (UNTV), Chuo cha Vikosi vya Jeshi kilichoitwa baada ya V. I. NDANI NA. Tovuti ya mtihani wa Stalin na NIIBT.
Ikumbukwe kwamba miradi kadhaa ya R&D inayohusiana na kuboresha mapigano na sifa za kiufundi za mizinga nzito ya baada ya vita ilifanywa kwa kutumia IS-2 na IS-3 ya mwaka wa kijeshi wa kutolewa na baada ya utekelezaji wa hatua za UKN.
Kwa hivyo, kwa mfano, nyuma mnamo 1946 katika anuwai ya Shule ya Kivita ya Leningrad (LVOBSH) iliyopewa jina. Molotov, katika kipindi cha kuanzia Agosti 20 hadi Septemba 5, vijarida viwili vya tanki vya Ujerumani vilivyokamatwa vilijaribiwa: aina ya msingi wa usawa wa stereoscopic (msingi 1600 mm) na aina ya wima ya monoscopic wima "Kontsidenz" (msingi 1000 mm), iliyowekwa kwenye IS- 2 na IS-3 mizinga, chini ya mpango wa Artkom GAU VS na NTK GBTU VS'87. Tangi IS-2 ilisimama LVOBSH yao. Molotov, tank IS-3 - LKZ. Ufungaji wa watafutaji wa mizinga katika mizinga ulifanywa huko LKZ katika kipindi cha kuanzia 10 hadi 20 Agosti 1946.
Tangi IS-3, iliyoandaliwa kwa utafiti _ juu ya mionzi ya MTO. Polygon ya NIIBT, 1947
Vipimo vilifanywa ili kugundua ufanisi wa upigaji risasi kwa kutumia visanduku vya kugundua, kuamua faida za aina fulani ya upangaji wa magamba, na pia kuchagua aina ya upangaji wa matumizi kwa matumizi yake kwenye mizinga na bunduki zilizojiendesha. Kama inavyoonyeshwa na matokeo ya mtihani, watafutaji hawa wa upeo walitoa kipimo cha anuwai na kurusha kwa kanuni kwa umbali kutoka 400 hadi 6000 m.
Mnamo 1947, ili kusoma sifa za nishati ya mizinga katika kipindi cha kuanzia Septemba 11 hadi Oktoba 4, katika uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT, sampuli za magari ya kivita, pamoja na tank nzito ya IS-3, zilijaribiwa kwa mionzi ya joto. Kazi hiyo ilifanywa kwa pamoja na IRiAP na NII VS. Kama inavyoonyeshwa na matokeo ya mtihani, tanki ya IS-3 ilikuwa na muundo bora na eneo la mabomba ya kutolea nje ikilinganishwa na magari mengine (T-44, SU-76, BA-64, tanki la taa la Amerika M-24). Wakati mashine zilipokuwa zikisonga, sehemu zenye joto zilikuwa bomba za kutolea nje, bamba za silaha ziko karibu na bomba hizi, na vile vile sahani za silaha ziko karibu na radiators za mfumo wa kupoza injini. Kwa hivyo, kwa mfano, inapokanzwa kwa bomba za kutolea nje za tank ya IS-3 hadi 85'C ilitokea dakika 50 baada ya kuanza injini, basi joto la mabomba kwa kasi ya uvivu ilifikia 10O'C, wakati tank ilikuwa ikisonga - 220 -270'C, wakati thamani ya kiwango cha juu cha mionzi ilikuwa 127 W / sr.
Mchoro wa mionzi ya polar ya tank IS-3.
Kugunduliwa kwa mizinga na mionzi yao ya joto kulifanywa kwa kutumia chui ya joto ya Leopard 45, wakati upeo wa upeo wa kugundua ulikuwa hadi m 3600. Kulingana na matokeo ya tafiti, hitimisho zilichukuliwa juu ya hitaji la kutumia kinga ya bomba za kutolea nje na uwekaji wao wa busara kwenye magari (kama IS tank -3), kwani mwelekeo na nguvu ya mionzi ya joto ilitegemea eneo lao.
Kuzingatia matokeo ya vipimo vya nyara za upekuzi wa nyara mnamo 1946 kwenye uwanja wa NIIBT unaothibitisha kipindi kutoka Machi 30 hadi Agosti 10, 1948 kwenye tank ya IS-2, vipimo vya upendeleo wa ndani vilifanywa: msingi wa usawa PCT-13 na msingi wima wa PCT-13a iliyoundwa na Taasisi ya Optical State iliyoitwa baada ya VI Vavilov.
PTTs-13 rangefinder (800 mm base, 10 "magnification) ilikuwa imewekwa katika mpangilio wa kupandisha (sanduku la silaha) juu ya paa la kapu ya kamanda, wakati kifaa cha uchunguzi wa kamanda wa MK-4 na mashine ya kupambana na ndege ya mashine ya DShK kulikuwa na shimo la mstatili ndani ya kikombe cha kamanda chini ya sanduku la chuma. Kupunguza safu katika mpangilio wa usanikishaji (katika viti maalum na vinywaji vya mshtuko wa mpira) ilitoa uwezo wa kutazama na kupima masafa kwa lengo na pembe za mwinuko. kutoka -5 hadi +16 '. Kitafutaji cha Rangefinder, ambacho kilikuwa na uwanja wa mtazamo wa 12' na ongezeko la 4 ", ilifanya iwezekane kutambua lengo katika umbali wa zaidi ya m 2000. Walakini, urekebishaji wa mpangilio wa visanduku katika kifaa kilichopanda hakikuaminika. Wakati tangi ilikuwa ikisogea au wakati injini ilikuwa ikifanya uvivu, kulikuwa na mtetemo mkali katika sehemu ya chini ya uwanja wa maoni, ambayo ilifanya iwezekane kupima masafa. Wakati wa kufyatua risasi kutoka vituo vifupi, anuwai iliamuliwa na injini imezimwa. Walakini, idadi ya malengo yaliyopigwa wakati wa kurusha kutoka kwa kusimama na vituo vifupi wakati wa kutumia PTC-13 rangefinder ilikuwa, wastani, mara 2 kubwa kuliko kwa upimaji wa macho, na wakati uliotumika kwa kupiga risasi na kupiga lengo ulikuwa mdogo (wakati wa kupiga risasi kutoka kwa kusimama - 104 s badala ya 125 s, na vituo vifupi, mtawaliwa, 80 na 100 s). Pamoja na tank ya IS-2, usanikishaji wa safu ya PTC-13 katika tank ya IS-3 ilitambuliwa iwezekanavyo. Wakati wa kufunga safu ya upeo, urefu wa gari uliongezeka kwa 180 mm.
Rangefinder PTTs-13. Ufungaji wa safu ya PTTs-13 katika kikombe cha kamanda wa tanki ya IS-2. Mpangilio wa usanikishaji (kinga ya silaha) ya PTTs-1 3 rangefinder (kifuniko kimeondolewa) kwenye kikombe cha kamanda wa tanki ya IS-2.
PTTs-13a rangefinder (msingi - 500 mm, ukuzaji - 10 ) ilikuwa imewekwa katika msaada wa mpira wa sahani inayopanda, ambayo ilikuwa imewekwa badala ya kifaa cha kawaida cha kutazama shehena. Mpangilio uliingizwa ndani ya mpira uliobeba kutoka chini, kutoka kwenye turret ya tanki, na kushikiliwa ndani na rollers tatu. Ubebaji wa mpira ulitoa mwongozo wa bure wa upangaji wa upeo katika pande zote na usanikishaji wa laini ya kugawanya inayolingana kwa mistari lengwa. Ubaya wa upangaji wa visanduku ni pamoja na kutokamilika kwa njia ya kupima masafa - kwa kulenga katikati ya mstari wa kugawanya kwenye shabaha na kupanga mistari mlalo ya picha kuwa nzima kwa kugeuza mpangilio. Kwa kuongezea, mpatanishi hakuwa na njia za kusawazisha urefu na masafa, na uwepo wa wanafunzi watatu wa kutoka (ambao ni mmoja wa kati tu ndiye aliyefanya kazi) ilifanya ugumu wa uchunguzi. Wale wawili waliokithiri, wakati wa kufanya kazi na rangefinder, waliingiliana na uchunguzi (haswa kwa taa ndogo). Kurekebishwa kwa mpangilio wa misaada kwa msaada wa rollers tatu haikuaminika (katika mchakato wa kazi, kulikuwa na visa vya mpangilio wa safu kuanguka).
Rangefinder PTTs-13a. Ufungaji wa PTTs-13A rangefinder kwenye turret ya tank IS-2.
Usahihi wa kurusha wakati wa kutumia safu ya PTC-13a ilikuwa kubwa kuliko ile ya upimaji wa jicho, lakini chini kuliko safu ya PTC-13. Idadi ya malengo yaliyopigwa wakati wa kurusha kutoka kusimama na vituo vifupi ilikuwa mara 1.5 juu kuliko idadi ya malengo sawa wakati wa kuamua umbali kwa jicho. Wakati wastani wa kurusha na kupiga malengo, mtawaliwa, ilikuwa 123 na 126 s - wakati wa kurusha kutoka kwa kusimama, 83 na 100 s - wakati wa kupiga risasi kutoka vituo vifupi. Kufanya kazi na PTC-13a rangefinder wakati imewekwa kwenye mizinga nzito IS-2 na IS-3 (kulingana na makadirio) ilikuwa ngumu kwa sababu ya vipimo vidogo vya turrets za kamanda. Kwa kuongezea, sehemu ya safu ya upeo (630 mm) juu ya tank haikuwa na kinga yoyote dhidi ya kupigwa na risasi na vipande vya ganda. Wakati wa majaribio, wapataji wa anuwai ya PTTs-13 na PTTs-13a hawakutoa usahihi unaohitajika wakati wa kupima anuwai. Walakini, msingi wa usawa wa msingi wa PTC-13 ulionyesha matokeo bora kwa usahihi wa risasi na usahihi wa kipimo. Hitilafu ya wastani katika safu za kupima (zilizoonyeshwa kama% ya umbali wa kweli) ilizidi 4.75% kwa PTTs-13 rangefinder na 5.4% kwa PTTs-13a rangefinder (na kosa linalokubalika kwa visanduku vya macho - 4%). Walakini, baada ya marekebisho ya kujenga (kuongeza msingi hadi 1000 mm, kuzidisha hadi 12-15x) na kuondoa mapungufu yaliyotambuliwa, tume ambayo ilifanya majaribio ilipendekeza kwamba safu ya PTT-13 iwasilishwe kwa vipimo zaidi.
Katika kipindi cha kuanzia Oktoba 1 hadi Desemba 10, 1948, kwenye uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT, pamoja na tanki ya kati ya T-54, tank ya IS-3 ilijaribiwa na mitambo ya TKB-450A na TKB-451, iliyobadilishwa kwa kuweka 7, Bunduki ya mashine ya Kalashnikov yenye milimita 62 na pipa ya kiambatisho kilichokunjwa na bunduki ndogo ndogo ya milimita 7, 62-mm PP-41 (arr. 1941) na pipa lililopinda na kuona kwa PPKS. Wakati wa majaribio, usanikishaji wa mitambo hiyo ulifanywa kwa msingi maalum, ambao ulifungwa wakati wa kufungua mlango wa kuingilia kwa kipakiaji. Matumizi ya mitambo hii ilihakikisha kuwashwa kwa moto pande zote na kushindwa kwa nguvu kazi ya adui karibu na tanki hiyo. Kulingana na matokeo ya mtihani, usanidi wa TKB-451 ulitambuliwa kama rahisi zaidi kwa matumizi katika tank ya IS-3 kwa sababu ya vipimo vyake vidogo. Moja ya ubaya kuu wa usanikishaji wa TKB-451 na TKB-450A ilikuwa kutowezekana kupakia bunduki na bunduki ya kushambulia (submachine gun) na kuona imewekwa na hitaji la kusonga mpiga risasi wakati wa kuhamisha moto karibu na upeo wa macho. Kazi zaidi katika mwelekeo huu kuhusiana na tank ya IS-3 ilikomeshwa.
Ili kujua ushawishi wa sababu kadhaa juu ya kiwango cha kulenga cha moto wa tanki ya IS-3 kwenye NIIBT inathibitisha msingi na ushiriki wa NII-3 AAN, majaribio sahihi yalifanywa katika kipindi cha kuanzia Juni 20 hadi Julai 12, 1951, matokeo ambayo yalionyesha kuwa wastani wa kiwango cha kulenga cha bunduki na mafunzo mazuri shehena inaweza kufikia 3.6 rds / min (kulingana na TTX - 2-3 rds / min). Wakati wastani wa mzunguko mmoja wa risasi ulikuwa 16.5 s na ulijumuisha kuondoa kesi ya katuni iliyotumiwa kutoka kwa mlinzi wa bunduki (2.9 s), kupakia bunduki (9.5 s), kurekebisha kulenga na kupiga risasi (3.1 s), kurudisha nyuma na kurudisha bunduki (1, 0 s). Kuendelea kutoka kwa hii, kiwango cha moto kutoka kwa tank ya IS-3 inaweza kuongezeka kwa kuondoa kutundikwa kwa kesi ya katuni iliyotumiwa na kuondoa lengo la bunduki wakati wa kupakia.
Ili kuondoa kutundika kwa sleeve kwenye walinzi wa bawaba ya bunduki, ilipendekezwa kushughulikia suala la kusanikisha tafakari ya viboreshaji kwenye walinzi wa bawaba, na kuepusha kubomoa kulenga na kusonga kwa bunduki wakati wa kuipakia, kuunda uzani mzito kidogo kwenye mdomo wa bunduki mbele ya risasi kwenye chumba cha pipa. Ongezeko zaidi la kiwango cha lengo la moto linaweza kuhakikisha kwa kuanzisha utengenezaji wa mchakato wa upakiaji.
Kwa kuongezea, katika mchakato wa upimaji, tathmini ilifanywa juu ya ufikiaji wa kipakiaji kwa racks za bunduki na njia za kupakia zilifanywa kazi. Zilizofaa zaidi kwa ufikiaji zilikuwa rafu ya risasi ya viti 17 kwenye rafu ya mnara kwenye trei za kukunja zilizopo kutoka kwa shabiki kuelekea kipakiaji, na kasha la katoni la viti vitano, lililoko kwenye fremu iliyowekwa kwenye safu ya kati ya VKU, kwa kuwa waliruhusu bunduki kupakiwa wakati wote usomaji wa mnara wa mnara na kwa pembe zozote za kulenga za bunduki.
Tank IS-3 na usanidi wa TKB-450A na TKB-451. Polygon ya NIIBT, 1948
Uzoefu wa kuendesha injini za aina ya V-2 zilizowekwa kwenye mizinga ya IS-2 na IS-3 ilionyesha kuaminika kwao kwa kutosha. Wakati huo huo, licha ya uzingatifu mkali katika vikosi vya hali ya injini za kuanza katika hali ya joto la chini, kesi za kuyeyuka kwa shaba ya risasi ya fani kuu zilizingatiwa kwenye mizinga hii. Kwa kuongezea, kuyeyuka kwa fani mara nyingi kulitokea wakati wa kuanza na kupasha moto injini za V-2 kwa joto la kawaida la 10-15'C. Mazingira haya yalionyesha kwamba kwa operesheni isiyo na shida ya injini za V-2 kwa joto la chini kwenye mizinga ambayo haikuwa na njia za kuaminika za kupokanzwa, haikutosha kuandaa injini kwa hali kama hiyo ya joto, ambayo ilihakikisha kuanza kwake. Kwa utendaji wa kawaida wa fani za crankshaft baada ya kuanza injini na kufanya kazi chini ya mzigo, ugavi unaoendelea na wa kutosha wa mafuta kwa nyuso za kusugua za fani zilikuwa muhimu, ambazo zilihakikisha na uaminifu wa pampu ya mafuta.
Uchunguzi wa tank ya IS-3 kwa kiwango cha moto. Polygon ya NIIBT, 1951
1) kuondolewa kwa makadirio ya pili ya mlipuko wa milipuko ya juu kutoka kwa viti 17 vya turret;
2) uondoaji wa projectile ya pili ya mlipuko wa milipuko ya juu kutoka kwa viti 17 vya viti hadi laini ya upakiaji;
3) kuondoa kasha ya cartridge ya kwanza kutoka kwa sanduku la risasi la viti 5;
4) kuondoa makadirio ya sita ya mlipuko wa vilipuzi kutoka kwa viti 17 vya risasi;
5) kuondoa kasha ya kwanza ya cartridge kutoka kwa rafu ya risasi iliyoko kwenye kichwa cha injini.
Iliyofanyika mnamo 1952-1953. Utafiti katika wavuti ya majaribio ya NIIBT ilionyesha kuwa wakati injini ya V-2 ilianzishwa kwa joto la chini, mizinga ya IS-2 na IS-3 haikuwa ikitoa hali zote muhimu kwa operesheni ya kawaida ya fani, kwa sababu ya uwepo wa mafuta yaliyohifadhiwa kwenye bomba la ulaji lisilo moto (kutoka tanki la mafuta hadi pampu ya mafuta). Mnamo 1954, mabadiliko kadhaa ya muundo katika mifumo ya kulainisha na baridi ya mashine hizi yalitengenezwa kwa mizinga ya IS-2 na IS-3. Kwa hivyo, wataalam wa dampo la taka la NIIBT walipendekeza kuondoa plugs za mafuta mazito kutoka kwenye bomba la nje bila kuipasha moto kabla ya kuanza injini kwa kusukuma mafuta ya moto ndani ya tank kupitia bomba la ulaji kwa kutumia kifaa maalum. Ilikuwa bomba iliyotiwa ndani ya bomba la ulaji wa mfumo wa kulainisha karibu na pampu ya mafuta. Mwisho mwingine wa bomba uliwekwa juu ya baffle ya gari na kumalizika kwa kufaa na kuziba juu. Wakati wa kutumia kifaa hicho, nati ya umoja ya bomba la kitengo cha kusukuma mafuta iligunduliwa juu ya kufaa, ambayo inaweza kuwa pampu za kuhamisha mafuta za mizinga ya T-10 na T-54 au kitengo cha kusukuma mafuta VRZ-1.
Iliwezekana kutengeneza kifaa hiki na kutekeleza usanikishaji wake kwenye tanki kupitia vifaa vya ukarabati wa vitengo vya jeshi. Ili kurekebisha mfumo wa lubrication ya injini, ilikuwa ni lazima kuondoa tanki la mafuta kutoka kwenye ganda la tanki, na kukatwa kwa bomba la ulaji.
Kwa kuongezea, ili kupunguza wakati wa kuandaa na kuhakikisha kuanza kwa shida kwa injini za mizinga ya IS-2 na IS-3 kwa joto la chini, ilipendekezwa kusukuma mafuta kutoka kwenye bomba la ulaji wa mafuta baada ya kumaliza mafuta kutoka kwenye tanki la mafuta. Majaribio yaliyofanywa kutolewa kwa bomba la ulaji wa mafuta kutoka kwa mafuta kwenye mizinga hii kwa kutumia pampu ya mafuta ya mwongozo au umeme ilionyesha matokeo ya kuridhisha kabisa.
Uchunguzi wa tanki ya IS-3 na mabadiliko yaliyofanywa kwenye mfumo wa lubrication ulifanywa kwenye chumba cha kukataa, ambapo iliwekwa hadi joto lililopangwa tayari kwa wakati unaohitajika kwa usawa wa mafuta wa sehemu za injini kufika. Kupasha moto injini kabla ya kuanza kulifanywa kwa kujaza mfumo wa baridi na antifreeze ya moto, moto hadi + 90-95 * С. Injini ya V-11 ilianzishwa kwa joto la -40-42'C. Ili kuandaa injini kwa kuanza, ilihitajika kufanya viboreshaji vinne mfululizo vya antifreeze moto kwa mfumo wa baridi.
Injini ilianzishwa kwa uaminifu katika tukio ambalo joto la antifreeze ya kumwagika kwa mwisho (kulingana na kipimo cha kawaida) haikuwa chini ya + 30-35 * C. Katika hali hii ya joto, injini inaweza kugeuzwa kwa mkono na msaada wa taa maalum na kutoka kwa mwanzo wa umeme. Baada ya hapo, mafuta ya moto yalisukumwa ndani ya tangi kupitia bomba la ulaji. Wakati wa kujaza mafuta ndani ya tangi kupitia bomba la ulaji ilikuwa dakika 7-10. Wakati uliohitajika kuandaa injini kwa kuanza ulifikia dakika 110.
Mabadiliko ya kujenga katika mfumo wa lubrication wa mizinga ya IS-3 na IS-2 kuhakikisha kuanza kwa injini bila shida kwa joto la chini.
Kabla ya kuanza, crankshaft ya injini ilipigwa kutoka kwa kuanza. Ikiwa thamani ya shinikizo la mafuta kwenye ghuba ya injini ilikuwa 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), hii ilionyesha uwepo wa mafuta ya kioevu na operesheni ya kawaida ya pampu ya mafuta. Pampu ya kawaida ya usambazaji wa mafuta (gia), kama sheria, haikufanya kazi kwa joto la chini kwa sababu ya unene wa mafuta. Kwa hivyo, mabadiliko yaliyofanywa kwenye mfumo wa lubrication kuhakikisha injini isiyo na shida inaanza kwa joto la chini limeonyesha kuegemea na ufanisi wa kutosha katika utendaji.
Mnamo 1953, katika uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT kwenye mizinga ya IS-3 na IS-2, usanikishaji wa vifaa vya maono ya usiku wa fundi-dereva wa TVN iliyoundwa na VEI im. Lenin. Kwenye mizinga mingine ya IS-2 (kulingana na muundo wa upinde wa mwili na uwepo wa dereva wa ukaguzi wa "kuziba"), kifaa hiki kinaweza kusanikishwa tu bila prism ya juu na chini (baadaye kifaa hiki kiliitwa BVN. - Ujumbe wa mwandishi). Kukosekana kwa prism kulipunguza upotezaji wa miale ya infrared na mwanga ndani yao, kwa hivyo picha kwenye kifaa hiki ilikuwa mkali, vitu vingine vyote vikiwa sawa, kuliko kwenye kifaa cha TVN. Ili kuangaza eneo hilo, taa ya kichwa ya FG-10 na kichungi cha infrared ilitumika. Tangu 1956, kifaa cha TVN (TVN-1) kimejumuishwa kwenye kit-tank cha IS-3.
Ufungaji wa kifaa cha maono ya usiku ya dereva-fundi TVN-1 "kwa njia ya kuandamana" (hapo juu) na "kwa njia ya kupigana" katika tank ya IS-3.
Mnamo 1954, katika wavuti ya majaribio ya NIIBT kwenye moja ya mizinga ya IS-3 (No. 18104B), majaribio yalifanywa kuangalia yaliyomo kwenye gesi ya chumba cha wafanyikazi na athari ya njia ya uingizaji hewa na kifaa cha kutolea nje kwa pipa juu ya mkusanyiko wa gesi za unga. Kwa hivyo, katika kipindi cha kuanzia Mei 28 hadi Juni 25, 1954, mashine hiyo ilijaribiwa kila wakati kwa kufyatua risasi kutoka mwanzoni na kanuni ya kawaida ya D-25T (risasi 13 zilipigwa), na kisha kwa pipa tena - na D-25TE kanuni (risasi 64 zilirushwa), zikiwa na kifaa cha kutolewa kwa muundo wa mmea Nambari 172 (mbuni mkuu - M. Yu. Tsiryulnikov).
Matokeo ya mtihani yalionyesha kuwa usahihi wa vita kutoka kwa kanuni ya D-25TE mwanzoni na mwisho wa majaribio ilikuwa ndani ya kanuni za kawaida. Ufungaji wa ejector uliathiri sana wakati wa usawa wa pipa, thamani ambayo iliongezeka kwa karibu mara 5.5 (kutoka 4.57 hadi 26.1 kgm).
Wakati wa kufyatua kanuni bila kutumia njia ya kawaida ya uingizaji hewa ya chumba cha mapigano, kifaa cha kutolea nje kwa kupiga pipa kilifanya kazi vizuri: mkusanyiko wa wastani wa gesi za poda katika eneo la kupumua la shehena ilipungua kutoka 7.66 hadi 0.66 mg / l, au mara 48, katika upumuaji wa ukanda wa kamanda wa tank - kutoka 2.21 hadi 0.26 mg / l au mara 8.5.
Kifaa cha maono ya usiku cha dereva-fundi wa BVN kwa usanikishaji kwenye sleeve ya IS-2.
Ufanisi wa blownown wakati wa kurusha na injini inayoendesha (kwa kasi ya crankshaft ya 1800 min 1) na shabiki, ambayo ilisababisha unyogovu mkubwa wa hewa katika chumba cha mapigano cha gari, ikilinganishwa na kufyatua risasi kutoka kwa kanuni bila kupiga ejection, haikuwepo kabisa.
Uwepo wa kifaa cha kutolea nje ilipunguza sana idadi ya matukio ya moto wa kuungua na inahitajika kuweka mzigo wenye uzito wa kilo 50-60 kwenye uzio uliowekwa. Baada ya uboreshaji na suluhisho la maswala ya kusawazisha bunduki, kifaa cha kutolewa kwa kusafisha pipa kilibeba baada ya risasi ilipendekezwa kwa utengenezaji wa wingi na usanikishaji kwenye bunduki mpya za mizinga nzito ya T-10.
Tangi IS-3 na kanuni ya D-25TE.
Kuamua athari ya mlipuko wa mgodi mpya wa anti-tank wa TMV (TNT na vifaa vya ammatol) iliyoundwa na NII-582 na mwingiliano wa nyimbo zake, pamoja na upinzani wa mgodi wa vitu anuwai vya magari ya kivita kwenye mtihani wa NIIBT tovuti kutoka Julai 29 hadi Oktoba 22, 1954, ilipewa tank ya kupima IS-210 *. Kabla ya kuanza kwa majaribio, gari lilikuwa na vifaa kamili, lililetwa kupambana na uzito na kuweka nyimbo mpya, ambazo zilikusanywa kutoka kwa nyimbo zilizotengenezwa kutoka kwa mchanga wa chuma cha KDLVT (pamoja na bila molybdenum (Mo)), na pia kutoka LG-13 '89 chuma.
Tank IS-2 na sensorer iliyowekwa, iliyoandaliwa kwa vipimo vya kudhoofisha chasisi. Polygon ya NIIBT, Julai 1954
Hali ya uharibifu wa tank ya IS-2 wakati wa mlipuko wa mgodi (na kuingiliana 1/3 ya kipenyo) chini ya roller ya kwanza ya barabara. Polygon ya NIIBT.
Hali ya uharibifu wa gari ya chini ya gari ya IS-2 kutoka kwa mlipuko wa mgodi wa vifaa vya TNT na mwingiliano wa 1/2 ya kipenyo (nyimbo zilizotengenezwa kwa chuma KDLVT (SMO).
Kwa jumla, wakati wa majaribio chini ya nyimbo za tanki ya IS-2, migodi 21 ya TMV ya vifaa vya TNT iliyo na uzito wa kilo 5.5 ililipuliwa, zote bila kuongezeka, na kwa kuongezeka kwa kuingiliana na kiwavi. Katika majaribio mengine, wanyama wa majaribio (sungura) walitumiwa kuamua athari ya kikosi kwa wafanyikazi.
Kama inavyoonyeshwa na matokeo ya mtihani, wakati mgodi ulilipuka chini ya wimbo uliotengenezwa na chuma cha KDLVT (bila Mo) '91, na kuingiliana kwa 1/3 ya kipenyo cha mgodi, kiwavi alikatizwa kabisa. Kama sheria, kutoka kwa wimbo, amelala kwenye mgodi, na nyimbo zilizounganishwa nayo, vipande vilipigwa takriban kwa kiwango cha ukingo wa barabara, uharibifu zaidi uliendelea kando ya viti. Baada ya kila kikosi, viungo tu vya wimbo uliovunjika vilihitajika (wastani wa tano).
Kwenye rollers za msaada na msaada, matairi yalikuwa yameharibika kidogo, vifungo vya kofia ya silaha na vifurushi vya silaha vilikatwa. Wakati mwingine nyufa zilionekana kwenye magurudumu ya roller barabara, lakini fani za rollers na balancers hazijaharibiwa. Kwenye mwili wa mashine, watetezi na watetezi walichanwa na kulehemu, glasi na balbu ya taa ziliharibiwa, wakati ishara ya sauti ilibaki sawa.
Nyimbo za kiwavi, zilizotengenezwa kwa chuma KDLVT (pamoja na Mo), zilikuwa na upinzani wa juu zaidi wa mgodi. Kwa hivyo, wakati mgodi ulilipuliwa na mwingiliano wa 1/3 ya kipenyo chake chini ya nyimbo hizo, kulikuwa na visa wakati kiwavi hakuingiliana, licha ya ukweli kwamba vipande vya milimita 150-160 vilitolewa kutoka kwa njia (kiwango cha mzunguko wa barabara). Katika visa hivi, tank haikupokea uharibifu wowote baada ya mlipuko ambao utasababisha kusimama kwake.
Wakati mgodi wa TNT ulilipuka na mwingiliano wa 1/2 ya kipenyo chake, nyimbo zilizotengenezwa kwa chuma cha KDVLT (pamoja na Mo) zilikatizwa kabisa. Uharibifu wa nyimbo hizo ulitokea kando ya mwili na katika sehemu ambazo viti na viboko vilipita kwenye mwili wa wimbo. Uharibifu mwingine wa tanki ulikuwa sawa na uharibifu uliosababishwa na ulipuaji wa mgodi na mwingiliano wa 1/3 ya kipenyo chake, na tofauti tu kwamba mlipuko ulio na mwingiliano wa 1/2 ya kipenyo uligonga kituo cha kusafiri kwa roller. Limita iliharibiwa kando ya sehemu iliyoko karibu na weld, na pia kwenye ndege ya shimo la bolt. Kwa kuongezea, shaba ya roller ya msaada ilibanwa nje ya boriti ya usawa (pamoja na roller).
Katika kesi ya kufutwa kwa mgodi wa vifaa vya TNT wenye uzito wa kilo 5.5, iliyowekwa na kuongezeka (8-10 cm chini ya uso wa mchanga) chini ya nyimbo na nyimbo zilizotengenezwa na chuma cha KDLVT (na Mo) wakati wa kuingiliana 1/3 ya kipenyo, uharibifu kamili wa kiwavi pia ulionekana, na tangi lilipata uharibifu, kama wakati mgodi ulilipuliwa bila kuongezeka kwa kuingiliana sawa. Wakati mgodi ulilipuka chini ya roller ya pili ya barabara, axle ya roller pamoja na roller ilitoka kwenye shimo la bar ya usawa, na vituo vya kusafiri vya baa za usawa wa rollers za barabara ya pili na ya tatu ziliharibiwa. Chini ya nyimbo za chuma cha KDLVT, mkusanyiko mmoja wa mgodi uliojazwa na TNT yenye uzito wa kilo 6.5 na kuingiliana kwa 1/3 ya kipenyo kwenye mchanga na unyevu mwingi. Kutoka kwa mlipuko wa mgodi, kiwavi aligawanyika kabisa katika sehemu mbili: chini ya roller ya barabara na juu yake. Kwa kuongezea, kipande cha kiwavi kilirushwa kutoka kwa gari kwa meta 3-4. Mlipuko huo uliharibu kuzaa kwa nje kwa roller ya barabara, ikararua vifungo vya kofia ya kivita na roller ya msaada, na kituo cha kusafiri cha baa ya usawa pia kugongwa chini. Tangu uharibifu kamili wa nyimbo na nyimbo zilizotengenezwa kwa chuma cha KDLVT na migodi ya TVM iliyo na TNT yenye uzito wa kilo 5.5 na kuingiliana kwa 1/3 ya kipenyo ilitokea karibu wakati mwingi, majaribio zaidi ya milipuko ya mabomu ya molekuli kubwa kwa nyimbo hizi za IS -2 tank haikufanywa (kulingana na TU, ilitosha mgodi kukatiza kiwavi na mwingiliano wa 1/3 ya kipenyo).
