Tangi T-34-85 mod. 1960 ilikuwa modeli iliyoboreshwa ya T-34-85. 1944 wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, iliyokuzwa katika ofisi ya muundo wa mmea Nambari 112 "Krasnoe Sormovo" huko Gorky (sasa ni Nizhny Novgorod) chini ya uongozi wa mbuni mkuu wa mmea V. V. Krylov mnamo Januari 1944. Nyaraka za kiufundi za gari baadaye ziliidhinishwa na mmea mkuu Namba 183 huko Nizhny Tagil (mbuni mkuu A. Morozov). Tangi ilipitishwa na Jeshi Nyekundu na amri ya GKO # 5020 ya Januari 23, 1944 na ilitengenezwa katika viwanda # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" na # 174 huko Omsk kutoka Machi 1944 hadi Desemba 1946. Katika kipindi cha baada ya vita, mimea ya viwanda iliyotolewa mizinga 5,742164.
Mnamo 1947 mashine ilipewa jina la kiwanda "Kitu 135", na miaka ya 1950. imekuwa ikifanya kisasa mara kwa mara, ambayo ilifanywa katika tasnia ya ukarabati wa Wizara ya Ulinzi ya USSR. Hatua za kisasa (zinazolenga kuboresha viashiria vya kupambana na sifa za kiufundi, kuongeza kuegemea kwa vifaa na makusanyiko ya tanki, urahisi wa matengenezo yake), kwa maagizo ya GBTU, yalitengenezwa na CEZ Namba 1 na VNII -100. Maendeleo ya mwisho ya uchoraji na nyaraka za kiufundi za kisasa, ambazo ziliidhinishwa mnamo 1960, zilifanywa na ofisi ya muundo wa kiwanda namba 183 huko Nizhny Tagil chini ya uongozi wa mbuni mkuu L. N. Kartseva.
Tangi T-34-85 mod. 1960 ilikuwa na mpango wa kawaida wa mpangilio na wafanyikazi wa watu watano na uwekaji wa vifaa vya ndani katika vyumba vinne: kudhibiti, kupambana, injini na usambazaji. Hull ya kivita, turret, silaha, mmea wa umeme, usafirishaji na chasisi ikilinganishwa na modeli ya T-34-85. 1944 haikufanya mabadiliko makubwa.
Idara ya udhibiti iliweka sehemu za kazi za dereva (kushoto) na mshambuliaji wa mashine (kulia), udhibiti wa tanki, bunduki ya mashine ya DTM kwenye mlima wa mpira, vifaa, mitungi miwili ya hewa iliyoshinikwa, vizima moto vilivyoshikiliwa kwa mkono, vifaa vya TPU, na sehemu ya risasi na vipuri. Kutua na kutoka kwa dereva kulifanywa kupitia sehemu iliyo kwenye karatasi ya mbele ya mwili na kufungwa na kifuniko cha kivita. Kifuniko cha dereva kilikuwa na vifaa viwili vya kutazama vilivyowekwa ili kuongeza pembe ya kutazama iliyo sawa kwa pembe hadi mhimili wa longitudinal wa hatch na kugeukia pande za mwili.
Tangi T-34-85 mod. 1960 g.
Kupambana na uzito - tani 32; wafanyakazi - watu 5; silaha: bunduki - mm 85 mm, bunduki 2 za mashine - 7, 62 mm; ulinzi wa silaha - anti-kanuni; nguvu ya injini 368 kW (500 hp); kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 60 km / h.
Sehemu ya urefu wa tanki ya T-34-85, 1956
Kikombe cha kamanda wa tanki ya T-34-85 na usakinishaji wa kifaa cha uchunguzi cha MK-4 (hapo juu) na TPK-1 (chini) na usanikishaji wa kifaa cha maono ya BVN usiku kwa dereva wa T-34-85 mod ya tank. 1960 g.
Sehemu ya kudhibiti tank na sehemu ya mapigano ya mod T-34-85. 1960 g.
Wakati wa kuendesha usiku, kifaa cha maono ya BVN usiku kiliwekwa kwa dereva kutoka 1959 kufuatilia barabara na eneo la ardhi. Vifaa vyake, pamoja na kifaa yenyewe, ni pamoja na usambazaji wa umeme wa kiwango cha juu, taa ya kichwa ya FG-100 na kichungi cha infrared na vipuri. Katika nafasi isiyofaa, kifaa cha BVN na seti ya vipuri vya kifaa zilihifadhiwa kwenye sanduku la stowage, ambalo lilikuwa kwenye sanduku la kwanza la risasi nyuma ya kiti cha dereva. Kipengee cha ziada cha macho na kichungi cha infrared kiliambatanishwa na bracket kwenye upinde wa mwili. Wakati ilitumika, kifaa cha BVN kilikuwa kimewekwa kwenye bracket inayoondolewa iliyowekwa kwenye mabano yaliyounganishwa kwenye karatasi ya mbele mbele upande wa kulia wa dereva (kifuniko cha dereva kilikuwa mahali wazi). Kitengo cha usambazaji wa nguvu cha kifaa kilikuwa kwenye bracket upande wa kushoto ndani ya tanki, taa ya kichwa ya FG-100 na kichungi cha infrared kilikuwa upande wa kulia wa mwili. Kipengee cha macho kilicho na kiambatisho cha umeme kiliondolewa kutoka kwa taa ya kushoto ya FG-102, na kitu cha macho kilicho na kichungi cha infrared kilitumika badala yake.
Chini ya sehemu ya kudhibiti, mbele ya kiti cha mshambuliaji wa mashine, kulikuwa na kofia ya vipuri, ambayo ilifungwa na kifuniko cha kivita kilichokunjwa (kwenye bawaba moja).
Sehemu ya kupigania, ambayo ilichukua sehemu ya katikati ya ganda la tanki na ujazo wa ndani wa turret, iliweka silaha za tank na vituko na njia za kulenga, vifaa vya uchunguzi, sehemu ya risasi, mawasiliano na mahali pa kazi, kushoto kwa bunduki - bunduki na kamanda wa tanki, kulia - kipakiaji. Juu ya kiti cha kamanda juu ya paa la mnara kulikuwa na turret ya kamanda isiyozunguka, katika kuta za kando ambayo kulikuwa na nafasi tano za kutazama na glasi za kinga, ambazo zilimpa mtazamo wa pande zote, na kizingiti cha kuingilia ambacho kilifunikwa na kifuniko cha kivita. Hadi 1960, kifaa cha uchunguzi wa periscopic MK-4 kiliwekwa kwenye msingi wa rotary wa hatch ya kamanda, badala ya ambayo kifaa cha kutazama TPK-1 au TPKU-2B165 kilitumika wakati huo. Juu ya mahali pa kazi ya kubeba na bunduki, kifaa kimoja cha MK-4 cha rotary kiliwekwa kwenye paa la turret. Kwa kuongezea kizuizi cha kuingia kwenye kikombe cha kamanda, kwa kutua kwa wafanyakazi walioko kwenye turret, hatch ilitumika upande wa kulia wa paa la turret juu ya mahali pa kazi ya kipakiaji. Hatch ilifungwa na kifuniko cha bawaba (juu ya bawaba moja).
Ufungaji wa kanuni ya 85 mm ZIS-S-53 na bunduki ya mashine ya DTM ya coaxial kwenye turret ya moduli ya T-34-85. 1960 mwaka
Utaratibu wa kugeuza na kizuizi cha turret, ufungaji wa bunduki ya mbele ya mashine DTM ya mfano wa tanki T-34-85 1960
Tangu 1955, kwenye chumba cha mapigano upande wa kushoto wa tank, boiler ya heater ya sindano iliwekwa, ambayo ilijumuishwa katika mfumo wa kupoza injini.
Sehemu ya injini ilikuwa nyuma ya chumba cha kupigania na ilitengwa nayo na kizigeu kinachoweza kutolewa. Iliweka injini, radiator mbili na betri nne. Wakati wa kufunga hita, sehemu iliyokatwa ilitengenezwa kwa karatasi ya juu inayoweza kutolewa na ya mkono wa kushoto ya kizigeu cha ufikiaji wa kipasha moto, ambayo ilifunikwa na kabati, na kwenye mlango wa karatasi ya pembeni kulikuwa na dirisha la mabomba ya heater.
Sehemu ya usafirishaji ilikuwa nyuma ya ganda na ilitengwa na sehemu ya injini na kizigeu. Iliweka clutch kuu na shabiki wa centrifugal na vitengo vingine vya usafirishaji, na vile vile kianzilishi cha umeme, mizinga ya mafuta na vifaa vya kusafisha hewa. Silaha kuu ya tanki ilikuwa bunduki ya tanki ya 85-mm ZIS-S-53 na lango la kabari wima na aina ya semiautomatic mitambo (nakala). Urefu wa pipa ulikuwa calibre 54.6, urefu wa mstari wa moto ulikuwa 2020 mm. Bunduki ya mashine ya DTM 7.62 mm iliunganishwa na kanuni. Mwongozo wa usanikishaji wa jozi katika ndege wima ulifanywa kwa kutumia utaratibu wa kuinua aina ya kisekta katika anuwai kutoka -5 ° hadi + 22 °. Nafasi isiyoweza kufikiwa wakati wa kufyatua bunduki na bunduki ya mashine coaxial ilikuwa m 23. Kulinda utaratibu wa kuinua kutoka kwa mizigo yenye nguvu wakati wa maandamano ndani ya mnara, kushoto kwa bunduki, kizuizi cha nafasi iliyowekwa ya bunduki kiliwekwa juu bracket, ambayo ilihakikisha kuwekewa bunduki katika nafasi mbili: kwa pembe ya mwinuko 0 na 16 °.
Kwa kulenga usanikishaji wa jozi katika ndege yenye usawa, MPB ilihudumia, iliyoko kwenye mnara upande wa kushoto wa kiti cha mpiga bunduki. Ubunifu wa MPB ulitoa mzunguko wa turret kwa kutumia viendeshaji vya mwongozo na umeme. Unapotumia gari la umeme, ambalo gari ya umeme ya MB-20B yenye nguvu ya 1.35 kW ilitumika, turret ilizungushwa kwa kasi mbili tofauti kwa pande zote mbili, wakati kasi ya kiwango cha juu ilifikia digrii 30 / s.
Kwenye mashine zingine za mwaka jana wa uzalishaji, badala ya gari la umeme la kasi mbili kwa kugeuza turret, gari mpya ya umeme KR-31 na udhibiti wa amri ilitumika. Hifadhi hii ilihakikisha kuzungushwa kwa turret wote kutoka kiti cha mpiga bunduki na kutoka kiti cha kamanda wa tanki. Turret ilizungushwa na mshambuliaji kwa kutumia mdhibiti wa rheostat wa KR-31. Katika kesi hii, mwelekeo wa kuzunguka kwa mnara ulilingana na kupotoka kwa mpini wa mdhibiti wa rheostat kushoto au kulia kutoka nafasi ya kwanza. Kasi ya kuzunguka ilitegemea pembe ya mwelekeo wa kushughulikia kidhibiti kutoka nafasi ya kwanza na kutofautiana kwa anuwai nyingi - kutoka 2-2.5 hadi 24-26 digrii / s. Kamanda wa tank alizungusha turret kwa kutumia mfumo wa kudhibiti amri (uteuzi wa lengo) kwa kubonyeza kitufe kilichowekwa kwenye mpini wa kushoto wa kifaa cha kutazama cha kamanda. Uhamisho wa mnara huo ulifanyika kando ya njia fupi hadi mhimili wa kanuni ukilingana na laini ya kuona ya kifaa cha kutazama kwa kasi ya mara kwa mara ya 20-24 dig / s. Kusimamisha mnara katika nafasi iliyopigwa ulifanywa na kizuizi cha mnara, ambacho kilikuwa kimewekwa upande wa kulia (karibu na kiti cha kipakiaji) katika moja ya mtego wa mpira wa mnara.
Picha ya teleskopu ya TSh-16 ilitumika kufanya moto uliolenga kutoka kwa kanuni na bunduki ya mashine ya coaxial, kurekebisha moto, kuamua safu kwa malengo na kufuatilia uwanja wa vita. Upeo wa lengo la kanuni ilikuwa 5200 m, kutoka kwa bunduki ya mashine ya coaxial - mita 1500. Ili kuzuia ukungu wa glasi ya kinga ya macho, kulikuwa na hita ya umeme. Wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa kanuni kutoka nafasi za kufungwa za risasi, kiwango cha nyuma kilitumika, ambacho kiliambatanishwa na ngao ya kushoto ya walinzi wa kanuni, na protractor wa mnara (kiashiria cha protractor kiliambatanishwa na harakati ya juu ya msaada wa mnara upande wa kushoto wa kiti cha bunduki). Aina kubwa zaidi ya risasi ya kanuni ilifikia 13800 m.
Utaratibu wa trigger wa bunduki ulikuwa na kichocheo cha umeme na kichocheo cha mitambo (mwongozo). Lever ya kutolewa kwa umeme ilikuwa iko kwenye kipini cha gurudumu la mkono la utaratibu wa kuinua, na lever ya kutolewa kwa mwongozo ilikuwa iko kwenye ngao ya kushoto ya mlinzi wa bunduki. Bunduki ya mashine ya coaxial ilirushwa kwa kutumia kichocheo hicho hicho cha umeme. Ujumuishaji (ubadilishaji) wa vichocheo vya umeme ulifanywa kwa kutumia swichi za kugeuza kwenye jopo la umeme la bunduki.
Bunduki ya pili ya 7.62 mm DTM ilikuwa imewekwa kwenye mlima wa mpira, ulio upande wa kulia wa sahani ya mbele ya juu ya chombo cha tanki. Mlima wa bunduki ya mashine ulitoa pembe za kurusha zenye usawa katika sekta ya 12 ° na pembe za mwongozo wa wima kutoka -6 hadi + 16 °. Wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mashine, macho ya macho ya runinga PPU-8T ilitumika. Nafasi isiyowezekana wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mbele ilikuwa 13 m.
Stowage ya risasi katika mod-tank T-34-85. 1960 g.
Shehena ya shehena hadi 1949 ilijumuisha kutoka raundi 55 hadi 60166 kwa kanuni na katuni 1890 (diski 30) kwa bunduki za mashine ya DTM. Kwa kuongezea, bunduki ndogo ndogo ya PPSh 7.62 mm na shehena ya risasi ya raundi 300 (diski nne), mabomu 20 ya mkono wa F-1 na miali 36 ya ishara zilihifadhiwa katika chumba cha mapigano. Katika kipindi cha 1949-1956. Mzigo wa risasi kwa bunduki haukubadilika, badala ya PPSh, bunduki ya shambulio la AK-47 7.62 mm na risasi 300 (majarida kumi), na badala ya milio ya ishara, bastola ya ishara ya 26-mm na cartridges 20 za ishara ilianzishwa.
Rack kuu iliyowekwa kwa risasi 16 (katika mizinga mingine - risasi 12) ilikuwa iko kwenye turret niche, safu za kola za risasi tisa zilikuwa: kando ya ganda (risasi nne), kwenye chumba cha kupigania kwenye pembe za kizigeu 167 (risasi tatu), upande wa kulia mbele ya vyumba vya mapigano (risasi mbili), risasi 35 zilizobaki (risasi 34 katika mizinga mingine) zilihifadhiwa kwenye masanduku sita chini ya sehemu ya mapigano. Diski za bunduki za mashine ya DTM zilikuwa katika nafasi maalum: pcs 15.- kwenye sahani ya mbele mbele ya kiti cha mshambuliaji wa mashine, 7 pcs. - kulia kwa kiti cha mshambuliaji wa mashine kwenye ubao wa bodi ya bodi, pcs 5. - chini ya mwili kushoto kwa kiti cha dereva na 4 pcs. - kwenye ukuta wa kulia wa mnara mbele ya kiti cha kipakiaji. Mabomu ya mkono ya F-1 yalikuwa katika viota vya stowage, upande wa kushoto168, karibu nao kulikuwa na fuses kwenye mifuko.
Kwa kufyatua risasi kutoka kwa kanuni, risasi za umoja zilitumika na safu ya kutoboa silaha ya BR-365 na ncha ya mpira na ncha ya kichwa-mkali ya BR-365K, na projectile ya kutoboa silaha ya BR-365P, na vile vile na kugawanyika kwa mwili mzima-bomu la mwili na grenade ya O-365K na O-365K.. Kasi ya awali ya mfyatuaji wa silaha ilikuwa 895 m / s, grenade ya kugawanyika - 900 m / s na malipo kamili na 600 m / s na malipo yaliyopunguzwa. Aina ya risasi ya moja kwa moja na projectile ya kutoboa silaha ilikuwa 900-950 m, tracer ya kutoboa silaha ndogo ndogo - 1100 m (na urefu wa lengo la m 2).
Mnamo 1956, mzigo wa risasi kwa bunduki uliongezeka hadi raundi 60 (ambayo: vipande 39 vilivyo na projectile ya kugawanyika kwa mlipuko wa juu, vipande 15 na kijiti cha kutoboa silaha na vipande 6 vyenye kijeshi cha kutoboa silaha), na kwa bunduki za mashine DTM - hadi raundi 2750, ambayo 1953 pcs. walikuwa katika rekodi 31, na wengine walikuwa katika capping.
Mnamo 1960, risasi za kanuni hiyo ilipunguzwa hadi raundi 55 kwa kanuni na raundi 1,890 kwa bunduki za DTM. Katika stacking rack katika niche turret kulikuwa na shots 12 (kutoka O-365K), risasi nane zilipigwa kwa stamp stamp: upande wa kulia wa turret (pcs 4. Kutoka kwa BR-365 au BR-365K), katika sehemu ya kudhibiti upande wa bodi ya nyota (vitengo 2 vilivyo na BR-365P) na kwenye kona ya nyuma ya kulia ya sehemu ya kupigania (vitengo 2 vilivyo na BR-365P). Mizunguko 35 iliyobaki (24 kati yao na O-365K, 10 na BR-365 au BR-365K na pc 1. Na BR-365P) ziliwekwa kwenye masanduku sita chini ya sehemu ya mapigano. Ufungashaji wa cartridges kwa bunduki za mashine za DTM na mabomu ya mkono wa F-1 haujabadilika. Katuni 180 za bunduki ya kushambulia ya AK-47, iliyobeba katika majarida sita, zilikuwa: majarida matano kwenye begi maalum upande wa kulia wa mnara na jarida moja kwenye mfuko maalum juu ya kesi ya bunduki ya shambulio. Katriji 120 zilizobaki katika kuweka kawaida ziliwekwa kwenye tangi kwa hiari ya wafanyikazi. Cartridges za ishara kwa kiasi cha pcs 6. walikuwa kwenye begi maalum (chini ya holster na bastola ya ishara), upande wa kushoto wa mnara upande wa kushoto wa macho ya TSh, PC 14 zilizobaki. - katika utaftaji, katika chumba cha mapigano katika maeneo ya bure kwa hiari ya wafanyikazi.
Silaha ya ulinzi - iliyotofautishwa, projectile. Ubunifu wa mwili na turret ya tank ikilinganishwa na mod-T-34-85. 1944 ilibaki bila kubadilika. Jalada la tanki lilikuwa na svetsade kutoka kwa silaha zilizopigwa na kuvingirishwa 20 na 45 mm na unganisho tofauti zilizofungwa.
Mwili wa modeli ya tanki T-34-85. 1960 g.
Chini ya mwili wa modeli ya T-34-85. 1960 g.
Turret ya modeli ya tanki T-34-85. 1960 na mfumo bora wa uingizaji hewa (sehemu ya longitudinal).
Turret ya kutupwa iliyo na paa iliyo svetsade, iliyowekwa juu ya ganda la tank kwenye kubeba mpira, ilikuwa na unene wa mbele kabisa wa 75 mm - kwa magari yaliyotengenezwa kabla ya Agosti 7, 1944, au 90 mm - kwa magari ya uzalishaji wa marehemu. Mizinga ya uzalishaji wa baada ya vita ilikuwa na vifaa vya turrets na mfumo bora wa uingizaji hewa 169 wa chumba cha mapigano. Ufungaji wa mashabiki wawili wa kutolea nje, ulio katika sehemu ya nyuma ya paa la mnara, ulitengwa. Wakati huo huo, mmoja wa mashabiki, aliyewekwa katika sehemu ya mbele ya paa (juu ya ukata wa breech ya bunduki), alifanya kazi kama shabiki wa kutolea nje, na wa pili, ambaye alibaki mahali pale pale, kama sindano shabiki, ambayo ilifanya iwezekane kutekeleza upigaji wa ufanisi zaidi wa chumba cha mapigano na kuondoa kupita kwa gesi za unga kupitia viti vya wafanyikazi.
Kuweka skrini ya moshi, mabomu mawili ya moshi BDSH-5 na mfumo wa kuwasha umeme kutoka kiti cha kamanda wa tank na utaratibu wa kutolewa uliwekwa kwenye karatasi ya juu ya mwili wa gari. Katika nafasi iliyowekwa (wakati mapipa mawili ya ziada ya mafuta yalipowekwa kwenye tanki, iliyowekwa juu ya sahani ya juu ya nyuma kwenye mabano maalum), mabomu ya moshi yalikuwa yameambatanishwa kwenye bamba la upande wa kushoto wa mbele, mbele ya tank ya nyongeza na mafuta (theluthi tank ya mafuta ya ziada yenye uwezo wa 90 l).
Wakati wa kubadilisha, badala ya injini ya V-2-34, injini ya dizeli ya B2-34M au V34M-11 iliyo na uwezo wa 368 kW (500 hp) iliwekwa kwa kasi ya crankshaft ya 1800 min-1. Injini ilianza kutumia kW 11 (15 hp) CT-700 starter umeme (njia kuu) au hewa iliyoshinikizwa (njia ya vipuri) kutoka mitungi miwili ya hewa ya lita kumi. Ili kuwezesha kuanza injini kwa joto la chini, tangu 1955, hita ya bomba na bomba la maji, iliyojumuishwa kwenye mfumo wa baridi, imetumika, na pia hita ya kupokanzwa hewa inayoingia kwenye mitungi ya injini. Mkutano wa pampu ya heater ulikuwa umewekwa kwenye bracket hadi kwa kichwa cha sehemu kubwa ya injini. Mfumo wa kupokanzwa, pamoja na hita ya bomba, ulijumuisha radiator za kupasha mafuta kwenye matangi ya mafuta ya kulia na kushoto, bomba na vifaa vya umeme (glig plugs na waya za umeme). Mfumo wa joto ulitoa utayarishaji wa injini kwa kuanza kwa kupasha joto na sehemu ya mafuta kwenye matangi ya mafuta. Kwa kuongezea, tangu 1957, ili kuwezesha kuanza injini kwa joto la chini, kifaa cha ziada kilitumiwa, ambacho kilikusudiwa kuondoa mafuta yaliyogandishwa kutoka kwa laini ya mafuta inayosambaza mafuta kwa sehemu ya sindano ya pampu ya mafuta170.
Tangi T-34-85 mod. 1960. Kwenye upande wa kushoto wa mwili, milipuko ya mabomu ya moshi BDSH-5 kwa njia ya kuandamana inaonekana wazi.
Mfumo wa mafuta wa injini ya tanki T-34-85. 1960 g.
Mfumo wa mafuta ulikuwa na matangi nane ya mafuta yaliyomo ndani ya ganda la tank na kuunganishwa katika vikundi vitatu: kikundi cha mizinga ya upande wa kulia, kikundi cha matangi ya upande wa kushoto na kikundi cha mizinga ya kulisha. Uwezo wa jumla wa mizinga yote ya ndani ya mafuta ni lita 545. Kwa kuongezea, matangi mawili ya nje ya mafuta yenye ujazo wa lita 90 kila moja yalikuwa yamewekwa kwenye ubao wa nyota. Kwenye karatasi ya nyuma yenye mwelekeo wa juu, milima ilitolewa kwa mizinga miwili ya mafuta yenye uwezo wa lita 67.5 kila moja (badala ya mabomu ya moshi). Matangi ya mafuta ya nje hayakujumuishwa kwenye mfumo wa mafuta. Bomba la kuongeza mafuta (gia) lilitumika kujaza matangi ya mafuta ya mashine kutoka kwa kontena anuwai.
Tangu 1960, ngoma mbili za mafuta zilizo na ujazo wa lita 200 kila moja zimeambatanishwa kwenye karatasi iliyo na mwelekeo wa aft, na tanki ya kukimbia imeingizwa kwenye mfumo wa mafuta. Tangi hii ilikuwa kwenye kizigeu cha MTO kwenye ubao wa bodi ya nyota na ilitumikia kumwaga mafuta ndani yake (kupitia bomba maalum) kutoka kwenye kabrasha la pampu la mafuta, ambalo lilikuwa limetoboka kupitia mapungufu katika jozi za plunger. Wakati huo huo, kitengo cha kuongeza mafuta kidogo cha MZA-3 kiliingizwa ndani ya vipuri na vifaa vya tanki, ambayo katika nafasi ya usafirishaji ilihifadhiwa kwenye sanduku la chuma, ambalo lilikuwa limefungwa kutoka nje upande wa kushoto wa mwili.
Mafanikio ya tank kwenye barabara kuu kwenye matangi kuu (ya ndani) ya mafuta yalifikia km 300-400, kwenye barabara za uchafu - kilomita 230-320.
Hadi 1946, mfumo wa kusafisha hewa ulitumia visafishaji hewa mbili vya Kimbunga, halafu Multicyclone, na tangu 1955 - VITI-3 visafishaji hewa vya aina iliyojumuishwa na kuondolewa kwa vumbi kiatomati (ejection) kutoka kwa mtoza vumbi wa hatua ya kwanza. Ejectors, kutoa uchimbaji wa vumbi na kushikamana na watoza vumbi, walikuwa wamewekwa kwenye bomba za kutolea nje za injini. Kila safi ya VTI-3 ilikuwa na mwili, vifaa vya kimbunga (vimbunga 24) na mkusanyaji wa vumbi, kifuniko na kabati iliyokusanywa na kaseti tatu zilizotengenezwa kwa gimp ya waya. Safi mpya za hewa ziliwekwa kwenye sehemu ya usafirishaji badala ya visafishaji hewa vya muundo uliopita.
Mfumo wa kulainisha pamoja (chini ya shinikizo na dawa) injini ya mafuta (MT-16p ilitumika) na sump kavu ilikuwa na mizinga miwili ya mafuta, pampu ya mafuta ya sehemu tatu, kichungi cha mafuta cha waya cha Kimaf, mafuta ya bomba baridi, tank ya kuongezeka, pampu ya mafuta ya mwongozo (tangu 1955 pampu ya mafuta MZN-2 na gari ya umeme ilitumika badala yake), mabomba, kupima shinikizo na kipima joto. Radiator za maji za mfumo wa baridi zilikuwa kati ya matangi ya mafuta na injini kila upande. Baridi ya mafuta, ambayo ilitumika kupoza mafuta yanayotoka kwenye injini, ilikuwa imeshikamana na mikanda ya radiator ya maji ya kushoto na bolts mbili. Kwa joto la chini, baridi ya mafuta ilikataliwa kutoka kwa mfumo wa kulainisha kwa kutumia bomba maalum (lililobeba kitanda cha vipuri). Katika kesi hii, mafuta kutoka kwa sehemu za kusukuma pampu ya mafuta zilikwenda moja kwa moja kwenye tank ya kuongezeka, na kisha kwa matangi.
Uwezo wa kujaza mfumo wa lubrication hadi 1955 ulikuwa lita 105, wakati uwezo wa kujaza kila tanki la mafuta ulikuwa lita 40. Pamoja na kuanzishwa kwa hita ya bomba ya kupasha mafuta kabla ya kuanza injini kwa joto la chini, radiator maalum ziliwekwa kwenye matangi ya mafuta, ambayo yalitia ndani kupungua kwa uwezo wa kujaza wa kila tanki hadi lita 38 na, ipasavyo, uwezo wa kujaza mfumo mzima hadi lita 100. Kwa kuongezea, tanki la nje la mafuta la lita 90 liliwekwa upande wa kushoto wa tangi, bila kushikamana na mfumo wa lubrication ya injini.
Uwekaji wa vifaa vya umeme kwenye mnara na ganda la T-34-85 arr arr. 1960
Mfumo wa kupoza injini - kioevu, aina ya kulazimishwa, iliyofungwa. Sehemu ya baridi ya kila msingi wa radiator ilikuwa 53 m2. Hadi 1955, uwezo wa mfumo wa baridi ulikuwa lita 80. Ufungaji (uliounganishwa kabisa na mfumo wa kupoza) wa mfumo wa joto na hita ya bomba iliongeza uwezo wa mfumo hadi lita 95. Ili kupunguza wakati unaohitajika kuandaa injini kwa kuanza kwa joto la chini, shingo ya ziada ya kujaza ilianzishwa katika mfumo wa baridi tangu 1956. Kioevu cha moto kilichomwagika kwenye koo hili kiliingia moja kwa moja kwenye vichwa na zaidi kwenye nafasi ya nje ya vizuizi vya injini, na hivyo kuharakisha kupokanzwa kwake.
Node na makusanyiko ya maambukizi na chasisi wakati wa marekebisho hayakufanyika mabadiliko makubwa. Uhamisho wa mitambo ya tanki ni pamoja na: bamba kubwa ya msuguano wa sahani nyingi (chuma juu ya chuma), sanduku la gia nne au tano -171, mabanda mawili ya msuguano kavu wa sahani nyingi (chuma juu ya chuma) na breki za kuelea za bendi na kutupwa vitambaa vya chuma na anatoa mbili za mwisho za gia moja … Katika sanduku za gia zilizotengenezwa tangu 1954 na kusanikishwa katika mchakato wa kukarabati, shimo la kukimbia mafuta kwenye nusu ya chini ya crankcase ilifungwa na valve ya kukimbia. Kwa kuongezea muhuri wa mafuta, deflector ya mafuta pia ililetwa kati ya sleeve ya adapta na kuzaa kwa roller iliyofungwa ya shimoni la gari la sanduku la gia. Kuvuja kwa lubricant kupitia fani kuu za shimoni kulizuiwa na pete za O na kipindua mafuta.
Ubunifu wa viunga vya upande pia umepata mabadiliko madogo. Katika mizinga ya mwaka wa mwisho wa uzalishaji, mgawanyiko katika utaratibu wa kuzima haukuwekwa, na viboreshaji kwenye pete za kuzima viliwekwa ndani zaidi.
Katika chasisi ya tangi, kusimamishwa kwa mtu binafsi kwa chemchemi kulitumika, node ambazo zilikuwa ndani ya ganda la tanki. Kusimamishwa kwa roller ya kwanza ya barabara (kwa uhusiano na upande mmoja), iliyoko kwenye chumba cha kudhibiti, ilikuwa imefungwa na ngao maalum, kusimamishwa kwa magurudumu ya pili, ya tatu, ya nne na ya tano ilikuwa iko katika migodi maalum.
Propela ya kiwavi ilikuwa na nyimbo mbili za kiunganishi kikubwa, magurudumu kumi ya barabara na ngozi ya mshtuko wa nje, magurudumu mawili ya uvivu na mifumo ya mvutano wa wimbo na magurudumu mawili ya kuendesha na ushiriki wa kigongo na nyimbo. Mashine inaweza kuwa na vifaa vya aina mbili za magurudumu ya barabara: na diski zilizopigwa au kutupwa na matairi makubwa ya nje ya mpira, na vile vile rollers za tank ya T-54A iliyo na diski za aina ya sanduku.
Vifaa vya umeme vya mashine vilifanywa kulingana na mzunguko wa waya moja (taa ya dharura - waya mbili). Voltage ya mtandao wa bodi ilikuwa 24-29 V (mzunguko wa kuanza na relay ya kuanzia na MPB) na 12 V (watumiaji wengine). Chanzo kikuu cha umeme hadi 1949aliwahi kuwa jenereta GT-4563 na mdhibiti wa relay RRA-24F, kisha jenereta G-731 na nguvu ya 1.5 kW na mdhibiti wa relay RRT-30, na kama msaidizi - betri nne za kuhifadhi: 6STE-128 (kutumika hadi 1949), 6MST -140 (hadi 1955) na 6STEN-140M, iliyounganishwa kwa safu-sawa, na jumla ya uwezo wa 256 na 280 Ah, mtawaliwa.
Uwekaji wa vipuri ndani na nje (chini) ya tanki T-34-85, 1956
Uwekaji wa vipuri ndani na nje (chini) ya modeli ya T-34-85. 1960 g.
Hadi 1956, ishara ya umeme ya kutetemeka VG-4 ilikuwa imewekwa kwenye bracket katika sehemu ya mbele ya upande wa kushoto wa mwili nyuma ya taa ya nje, ambayo ilibadilishwa na ishara ya C-56, na tangu 1960 - na C -58 ishara. Tangu 1959, taa ya pili ya taa ya nje (na kichungi cha infrared - FG-100) ilikuwa imewekwa kwenye mteremko wa upande wa kulia wa bamba la upande. Wakati huo huo, taa ya taa FG-12B (kushoto) ilibadilishwa na taa ya taa na bomba la kuzima la umeme FG-102. Mbali na taa ya nyuma ya GST-64, taa inayofanana ya alama ililetwa kwenye mnara, karibu na taa ya FG-126 ilikuwepo tangu 1965. Ili kuunganisha taa inayoweza kubebeka na sehemu ndogo ya kuongeza mafuta MZN-3, tundu la kuziba la nje liliwekwa katika sehemu ya nyuma ya mwili.
Hadi 1952, kituo cha redio cha 9RS kilitumika kwa mawasiliano ya nje ya redio kwenye tangi, na kitengo cha intercom cha TPU-3-Bis-F kilitumika kwa mawasiliano ya ndani. Tangu 1952, kituo cha redio cha 10RT-26E na intercom ya tanki ya TPU-47 ilitumika badala yake. Baadaye, kituo cha redio cha R-123 na intercom ya tank R-124, pamoja na duka la mawasiliano na kamanda wa kutua, zilianzishwa.
Ufungaji wa vipuri umepata mabadiliko nje na ndani ya tangi.
Kwenye magari ya amri yaliyotengenezwa katika kipindi cha baada ya vita, vituo vya redio vya RSB-F na 9RS172 vilivyo na intercom ya tanki ya TPU-3Bis-F viliwekwa. Redio zote mbili ziliendeshwa na betri za kawaida zinazoweza kuchajiwa tena. Uchaji wao ulifanywa kwa kutumia kitengo cha malipo cha uhuru, ambacho kilijumuisha injini ya L-3/2. Kuhusiana na ufungaji wa kituo cha redio cha ziada na kitengo cha kuchaji, mzigo wa risasi kwa bunduki ulipunguzwa hadi raundi 38.
Baadhi ya mizinga hiyo ilikuwa na vifaa vya kusanidi kufagia uchimbaji wa PT-3.
Kwa msingi wa tanki T-34-85 katika miaka ya baada ya vita, trekta ya tanki T-34T, crane ya tank ya SPK-5 (SPK-5 / 10M) na crane ya usafirishaji ya KT-15 iliundwa na misa- zinazozalishwa katika viwanda vya marekebisho ya Wizara ya Ulinzi ya USSR. Kwa kuongezea, prototypes za SPK-ZA na SPK-10 cranes za tank zilitengenezwa kwa msingi wa T-34-85.
