Tangi-44M
Kupambana na uzito - tani 32-32.5; wafanyakazi - watu 4; silaha: bunduki - mm 85 mm, bunduki 2 za mashine - 7, 62 mm; ulinzi wa silaha - anti-kanuni; nguvu ya injini 382 kW (520 hp); kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 57 km / h.
Hatua za usasishaji wa mashine kwa maagizo ya GBTU zilitengenezwa na ofisi ya muundo wa mmea namba 75 huko Kharkov chini ya uongozi wa mbuni mkuu A. A. Morozov mnamo 1957-1958. Wakati wa kufanya kazi ya kuchora na nyaraka za kiufundi, tank ilikuwa na jina la kiwanda "Object 136M". Uboreshaji ulifanywa tangu 1959 kwenye vituo vya ukarabati wa Wizara ya Ulinzi ya USSR wakati wa ukarabati wa mashine. Karibu mashine zote zilizotolewa hapo awali (isipokuwa zile zilizofutwa wakati wa operesheni) zilifanywa za kisasa 173.
Wakati wa hatua za kisasa kwenye tanki ya T-44M, vitengo vya kuaminika zaidi, mifumo na vifaa vya mmea wa umeme, usafirishaji na chasisi ya tank T-54 zilitumika. Ili kuhakikisha uwezekano wa kuendesha gari usiku, kifaa cha maono ya usiku kiliwekwa.
Tangi ya T-44M ilikuwa na mpangilio wa kawaida na wafanyikazi wa nne na uwekaji wa vifaa vya ndani katika idara tatu: amri, mapigano na vifaa. Sehemu ya kudhibiti ilichukua sehemu ya kushoto ya mbele ya tanki. Ilikuwa na: mahali pa kazi ya dereva, juu ambayo juu ya paa la mwili kulikuwa na mlango wa kuingilia na msingi wa kuzunguka na kifuniko cha kivita; udhibiti wa tank; ala; kubadili betri; soketi za taa inayoweza kubebeka na kuanza kwa injini ya nje; mitungi miwili ya hewa; Vifaa vya TPU; mdhibiti wa relay; taa za ishara za kutoka kwa pipa la bunduki zaidi ya upana wa tank na bunduki ya mashine ya DTM na sehemu ya risasi. Kulia kwa kiti cha dereva nyuma ya kizigeu kulikuwa na matangi ya mafuta ya mbele, sehemu kuu ya risasi za bunduki na betri. Nyuma ya kiti cha dereva chini ya mwili kulikuwa na dharura (dharura) ya kutoka, kifuniko ambacho kilikuwa kimefungwa upande wa kushoto wa mwili.
Tangi-44M
Kuangalia eneo hilo na kuendesha tank katika hali za kupigana, dereva alitumia vifaa vitatu vya kutazama: kifaa cha prism kilichowekwa kwenye shimoni la msingi wa rotary wa mlango wa mlango; kizuizi cha glasi kiliwekwa mbele ya nafasi ya kutazama kwenye karatasi ya mbele; kifaa cha prism (upande) kilicho kwenye ukataji wa upande wa kushoto wa mwili. Kifaa cha maono cha usiku cha TVN-2, ambacho kilitumika wakati wa kuendesha tanki usiku, kilikuwa kimewekwa badala ya kifaa cha prism kwenye msingi wa rotary wa dereva (katika mapigano) au kwenye bracket maalum mbele ya hatch (katika kuandamana njia). Kitengo cha usambazaji wa nguvu cha kifaa kiliambatanishwa na paa la chumba upande wa kushoto nyuma ya kitanzi cha dereva. Wakati wa kuendesha tank kwa njia ya kuandamana katika hali ya mchana, ngao ya upepo inaweza kuwekwa mbele ya dereva wa dereva, ambayo inalingana na sehemu ya kudhibiti kwenye karatasi ya chini ya mbele.
Sehemu ya kupigania, iliyoko katikati ya ganda la tank na kwa ujazo wa ndani wa mnara, imewekwa: silaha kuu, kuona, vifaa vya uchunguzi, mifumo ya kulenga silaha, kituo cha redio, vifaa vitatu vya TPU, sehemu ya risasi, ngao ya vifaa vya umeme, shabiki wa chumba cha mapigano, vizima moto viwili na viti vitatu vya wafanyakazi (kushoto kwa bunduki - mpiga bunduki na kamanda wa tanki, kulia - kipakiaji). Juu ya paa la mnara juu ya mahali pa kazi ya kamanda, turret ya kamanda ilikuwa imewekwa na maoni ya pande zote na nafasi tano za kutazama na viunzi vya kutazama vya tafakari nyingi na glasi za kinga na mlango wa mlango uliofunikwa na kifuniko cha kivita. Katika msingi wa rotary wa kukamata kwa kamanda, kifaa cha kutazama cha TPKUB (TPKU-2B) au TPK-2174 na ukuzaji wa mara tano kiliwekwa (T-44 ilitumia kifaa cha uchunguzi wa periscope cha MK-4), ambacho kilimpa kamanda uchunguzi wa eneo, kutambuliwa na uamuzi wa anuwai kwa malengo, na pia uwezekano wa kulenga bunduki (kwa kutumia kitufe cha kushughulikia kifaa cha kushoto) na kusahihisha moto wa silaha. Juu ya sehemu za kazi za mpiga bunduki na kipakiaji, vifaa viwili vya kutazama visima vya MK-4 vilikuwa kwenye paa la turret. Kwa kuongezea, juu ya mahali pa kazi ya kipakiaji kwenye paa la mnara kulikuwa na mlango wa kuingilia, ambao ulifungwa na kifuniko cha kivita.
Chini ya sehemu ya kupigania upande wa kushoto kwa mwelekeo wa tank kulikuwa na heater (chini ya kiti cha kamanda wa tank) na hatch ya dharura (mbele ya kiti cha bunduki). Shafts ya msokoto wa kusimamishwa ilipita chini chini ya sakafu ya chumba, na viboko vya kudhibiti upande wa kushoto wa mwili.
Kuanzia 1961 hadi 1968, katika idara za kudhibiti na kupambana, kifuniko kilicho na seti ya PCZ kiliwekwa kwa kuongeza (kwenye sanduku la zana, kulia kwa dereva), kinyago cha gesi (kilichowekwa kwenye mitungi ya hewa), sanduku la kufunga kavu mgao (nyuma ya kiti cha fundi -dereva) na kifuniko cha makopo ya kutengenezea kavu (juu ya rafu ya kupigia risasi), koti la mvua la OP-1 kwenye kifuniko (kushoto kwa kiti cha mpiga bunduki), vinyago vya gesi (ndani mapumziko ya mnara na kwenye kizigeu cha MTO), sanduku lenye seti ya ADK na kifuniko na PChZ iliyowekwa (kwenye kizigeu cha MTO).
MTO ilichukua sehemu ya nyuma ya ganda la tank na ilitengwa kutoka kwa sehemu ya mapigano na kizigeu. Iliweka injini na mifumo yake ya huduma na vitengo vya usafirishaji.
Silaha ya tanki ilikuwa na bunduki ya tanki ya 85-mm ZIS-S-53 arr. 1944 na bunduki mbili za mashine 7, 62-mm DTM, moja ambayo ilikuwa imeunganishwa na kanuni, na ile nyingine (kozi) iliwekwa ndani sehemu ya kudhibiti kulia kwa fundi. dereva. Ufungaji pacha wa kanuni na bunduki ya mashine uliwekwa kwenye mnara juu ya matawi na ilikuwa na macho ya kawaida na malengo ya kulenga. Urefu wa mstari wa moto ulikuwa 1815 mm.
Ili kulenga bunduki na bunduki ya mashine ya coaxial kulenga, teleskopu iliyoonyeshwa mbele TSh-16 ilitumika, ambayo ilikuwa na glasi moto ya kinga. Upigaji risasi kutoka kwa nafasi zilizofungwa za kufyatua risasi ulifanywa kwa kutumia kiwango cha pembeni na turret goniometer (duara ya goniometri), iliyowekwa alama kwa kufuata chini kwa turret ya tank. Utaratibu wa kuinua wa bunduki ya aina ya kisekta ilitoa pembe za kulenga wima za usanikishaji kutoka -5 hadi + 20 °. Aina ya minyoo MPB ilikuwa na mwongozo na gari za umeme. Pikipiki ya umeme ya utaratibu wa kugeuza iliwashwa na mpiga bunduki akitumia kidhibiti kwa kuweka mpini wa MPB katika nafasi ya wima katika ukataji maalum kwenye pete ya limiter. Kuhamisha kushughulikia juu kulihakikisha kuzunguka kwa mnara kutoka kwa gari la umeme kwenda kulia, chini - kuzunguka kushoto. Kasi ya juu ya kuvuka kwa gari kutoka kwa gari la umeme ilifikia digrii 24 / s. Kwa kasi hiyo hiyo, turret ilihamishwa na uteuzi wa lengo la kamanda.
Ufungaji wa kanuni ya 85-mm ZIS-S-53 na bunduki ya mashine ya DTM ya coaxial kwenye turret ya tank T-44M
Risasi ya kanuni ilirushwa kwa kutumia utaratibu wa umeme au wa mitambo (mwongozo). Lever ya kutolewa kwa umeme ilikuwa juu ya mpini wa gurudumu la utaratibu wa kuinua, na lever ya kutolewa kwa mwongozo ilikuwa iko kwenye ngao ya kushoto ya mlinzi wa bunduki.
Upeo wa moto uliolengwa kutoka kwa kanuni ulikuwa 5200 m, kutoka kwa bunduki ya mashine - 1500 m. Aina kubwa zaidi ya risasi ya kanuni ilifikia 12,200 m, kiwango cha mapigano ya moto kilikuwa 6-8 rds / min. Nafasi isiyoweza kuhesabiwa mbele ya tanki wakati wa kurusha kutoka kwa kanuni na bunduki ya mashine ya coaxial ilikuwa 21 m.
Ili kufunga bunduki katika nafasi iliyowekwa, turret ilikuwa na kizuizi ambacho kiliruhusu bunduki kurekebishwa katika nafasi mbili: kwa pembe ya mwinuko wa 0 ° au 16 °.
Bunduki ya mashine ya coaxial ilipigwa risasi na yule mpiga risasi (Loader alikuwa akipakia na kubandika bolt), na dereva kutoka kwa bunduki ya mashine inayoelekeza, akilenga shabaha kwa kugeuza tangi (kichocheo cha umeme cha bunduki ya mashine iliyokuwa inaongoza kilikuwa kwenye sehemu ya juu ya lever ya kulia). Urefu wa laini ya moto kwa bunduki ya kozi ilikuwa sawa na 1028 mm.
Risasi za kanuni hiyo iliongezeka kutoka raundi 58 hadi 61, kwa bunduki za mashine za DTM - kutoka 1890 (diski 30) hadi cartridge za 2016 (diski 32). Risasi za tanki zilijumuisha risasi za umoja na tracer ya kutoboa silaha (BR-365, BR-365K), tracer ya kutoboa silaha ndogo ndogo (BR-365P) na kugawanyika kwa mlipuko mkubwa (OF-365K na OF-365 na malipo kamili na yaliyopunguzwa) makombora. Kwa kuongezea, bunduki moja ya shambulio 7, 62-mm AK-47 na risasi 300 (kati ya hizo 282 na risasi iliyo na kiini cha chuma na 18 na risasi ya tracer), bastola ya ishara ya 26 mm na cartridges 20 na 20 mabomu ya mkono yalihifadhiwa katika chumba cha mapigano. F-1.
Kuweka risasi kwenye tanki la T-44M kabla ya 1961
Kuweka risasi katika tanki T-44M (1961-1968)
Kuhusiana na uwekaji wa vifaa vya ziada kwenye chumba cha mapigano na sehemu ya kudhibiti tanki kutoka kipindi cha 1961 hadi 1968, risasi za bunduki za mashine ya DTM zilipunguzwa hadi cartridge 1890.
Risasi za umoja ziliwekwa kwenye vifurushi maalum kwenye ganda na turret ya tanki. Rack kuu ya risasi 35 zilikuwa kwenye upinde wa mwili. Kuweka rafu kwa risasi 16 kuliwekwa kwenye mapumziko ya mnara. Kola zilizopigwa risasi kumi zilikuwa upande wa kulia wa ganda (shots tano), upande wa kulia wa turret (shots mbili), na upande wa kushoto wa mwili (shots tatu). Cartridges za bunduki za mashine ya DTM ziliingizwa kwenye majarida 30 na zikawekwa kwenye muafaka maalum: upande wa kulia wa turret - pcs 3., Kwenye kona ya nyuma ya kulia ya chumba cha mapigano - pcs 20., Chini ya uhifadhi wa rafu ya niche ya turret - pcs 8., Kwenye kichwa cha kichwa cha sehemu ya nguvu - 2 PCS. na katika upinde wa ganda la tank - 2 pcs.
Mwili wa tanki T-44M hadi 1961
Mwili wa tanki T-44M (1961-1968)
Silaha ya ulinzi - iliyotofautishwa, projectile. Mwili wa gari ulikuwa umetiwa svetsade kutoka kwa bamba za silaha zilizo na unene wa 15, 20, 30, 45, 75 na 90 mm. Unene wa juu wa sehemu ya mbele ya turret ilikuwa 120 mm. Wakati wa kisasa, muundo wa ganda na turret haukufanyika mabadiliko makubwa, isipokuwa kuondolewa kwa mashimo ya kurusha silaha za kibinafsi pande za turret na mabadiliko kadhaa kwenye ganda linalohusiana na usanikishaji wa vitengo vipya na vya ziada. na makusanyiko ya mmea wa umeme na usafirishaji wa tanki. Kwa hivyo, kwa mfano, kwa sanduku la kuingiza lililobadilishwa vyema la usafirishaji, kata ilifanywa chini ya gari, ambayo ilifungwa kutoka nje na kuunganishwa na bamba la silaha maalum. Kuhusiana na utumiaji wa mfumo mpya wa kutolea nje, kata ilifanywa kwa upande wa kushoto, na mashimo ya zamani ya kupitisha mabomba ya kutolea nje yalikuwa svetsade kwa kutumia plugs za kivita. Kuhusiana na usanikishaji wa PMP, tanki la mafuta, hita ya bomba na vitengo vingine na vifaa chini ya kiwanja, kulikuwa na vifaranga na fursa muhimu, ambazo zilifungwa na vifuniko vya kivita na kuziba. Kizima moto cha kaboni dayoksidi kaboni OU-2 kilichoshikiliwa kwa mkono kilitumika kama vifaa vya kupigania moto. Gari halikuwa na vifaa vya kuanzisha skrini ya moshi.
Katika tanki ya MTO, badala ya injini ya dizeli 368 kW (500 hp) V-44, injini 382 kW (520 hp) V-54 iliwekwa kwa kasi ya crankshaft ya 2000 min-1 na kichungi cha mafuta cha Kimaf. Injini (kuu) ilianza kutumia ST-16M au ST-700 starter ya umeme na nguvu ya 11 kW (15 hp) au hewa iliyoshinikwa kutoka mitungi miwili ya lita tano. Ili kuhakikisha kuanza kwa injini kwa joto la chini (kutoka -5 ° C na chini), hita ya bomba ilitumiwa kupasha joto, mafuta na mafuta.
Katika mfumo wa kusafisha hewa wa injini, kusafisha hewa moja ya VTI-4 na hatua mbili za kusafisha na kuondoa moja kwa moja (kutolea nje) vumbi kutoka kwa watoza vumbi ilitumika, ambayo ilikuwa na kiwango cha juu cha utakaso wa hewa. Uwezo wa matangi manne ya mafuta ya ndani ulikuwa lita 500, uwezo wa matangi matatu ya nje ya mafuta yaliyojumuishwa katika mfumo wa mafuta ya injini uliongezeka kutoka lita 150 hadi 285. Safu ya kusafiri kwa tank kwenye barabara kuu iliongezeka kutoka 235 hadi 420-440 km. Katika kipindi cha 1961-1968. katika sehemu ya nyuma ya mwili, mapipa mawili ya mafuta ya lita 200 yalianza kuwekwa, bila kujumuishwa katika mfumo wa mafuta ya injini.
Mfumo wa kupoza na mfumo wa kulainisha injini ulitumia baridi ya maji na mafuta, tanki la mafuta na valve ya kupunguza shinikizo na pampu ya mafuta ya MZN-2, iliyokopwa kutoka kwa tank ya T-54.
Mfumo wa mafuta wa injini ya tanki T-44M
Maambukizi ni ya mitambo. Ilitumia sanduku la kuingiza, clutch kuu (na rekodi zote za msuguano 15 na 17), sanduku la gia na PMP ya hatua mbili na viendeshaji vya kudhibiti vilivyokopwa kutoka kwa tank ya T-54. Katika sanduku la gia kwenye gia za juu (II, III, IV na V gia), maingiliano ya inertial yalitumiwa. Shabiki wa mfumo wa kupoza injini ni duralumin, na vile 24 au 18, na clutch wazi au iliyofungwa. Ufungaji wa shabiki wa duralumin pamoja na gari iliyoimarishwa kutoka kwa sanduku la gia isipokuwa kesi za uharibifu wa gia za bevel za gari la shabiki.
Haikuwezekana kuchukua nafasi ya gari za mwisho, kwani hii ingeweza kusababisha idadi kubwa ya kazi inayohusiana na kuchukua nafasi ya crankcases zao za kivita. Gia inayoendeshwa, nyumba na kifuniko cha mwisho cha gari bado haibadilika. Kimuundo mpya wa kuendesha na shafts zinazoendeshwa na mihuri na sehemu zingine ziliwekwa kwenye anatoa za mwisho. Kwa kuongezea, vifaa vya kupumua viliingiliwa kwenye nyumba za mwisho za gari, ambazo zilihakikisha mawasiliano ya mifereji ya ndani ya gari za mwisho na anga, ambayo ilifanya iwezekane kuondoa kesi za kuvuja kwa grisi kwa sababu ya shinikizo lililoongezeka ndani ya crankcases.
Katika gari iliyobeba gari, nyimbo ndogo za kiunga cha magurudumu yaliyowekwa na magurudumu ya gari ziliwekwa, zilizokopwa kutoka kwa modeli ya tanki T-54. 1947 Upana wa wimbo ulikuwa 500 mm. Magurudumu ya mwongozo yameimarishwa. Baadaye, badala ya magurudumu ya barabara yaliyopita, magurudumu ya barabara ya tanki ya T-54A iliyo na diski za aina ya sanduku zilitumika. Kusimamishwa kwa baa ya kibinafsi ya gari haijapata maboresho ya muundo.
Kuhusiana na usanikishaji wa vitengo mpya vya usambazaji na chasisi, kasi ya gari imebadilika kidogo. Kwa kuwa kuendesha gari kwa kasi ya kasi ya SP-14 ilibaki vile vile, usomaji wake haukulingana na umbali halisi uliosafiri na kasi halisi ya gari, kwa hivyo, kupata data halali, ilikuwa ni lazima kuzidisha usomaji unaopatikana wa kifaa kwa kitu sawa na 1, 13.
Uendeshaji wa gari la tanki T-44M
Vifaa vya umeme vya mashine vimepata mabadiliko ikilinganishwa na vifaa vya umeme vya T-44. Ilifanywa kulingana na mzunguko wa waya moja (taa ya dharura - waya mbili). Voltage ya mtandao uliokuwa ndani ya bodi ilikuwa 24-29 V. Betri nne za kuhifadhi 6STEN-140M (hadi 1959 - 6STE-128, zenye jumla ya uwezo wa 256 A × h) zilitumika kama vyanzo vya umeme, vilivyounganishwa kwa safu-sambamba, na jumla ya uwezo wa 280 A × h na jenereta G-731 yenye ujazo wa 1.5 kW na relay-mdhibiti RRT-30 na chujio FG-57A (hadi 1959 - jenereta G-73 ya nguvu sawa na relay-mdhibiti RRT- 24). Kuangazia eneo hilo wakati wa kutumia kifaa cha TVN-2, taa ya kichwa ya FG-100 iliyo na kichungi cha infrared iliwekwa karibu na taa ya kichwa ya FG-102 na bomba la umeme lililoko kulia kwa karatasi ya mbele ya tangi. Kwa kuongezea, taa za upande wa mbele na nyuma zilijumuishwa katika mfumo wa kuashiria mwangaza, na ishara ya sauti ya C-57 ilibadilishwa na ishara ya C-58 isiyo na unyevu.
Uwekaji wa vifaa vya umeme kwenye tank ya T-44M
Kuweka vipuri nje ya tanki T-44M
Kuweka vipuri ndani ya tank ya T-44M kabla ya 1961
Ufungaji wa vipuri kwenye tangi la T-44M (1961-1968)
Kwa mawasiliano ya nje, kituo cha redio cha R-113 kiliwekwa kwenye tanki (kwenye mnara kwenda kushoto kwa kamanda wa tanki). Mawasiliano ya ndani ya simu kati ya wafanyikazi, pamoja na ufikiaji wa mawasiliano ya nje kati ya kamanda na mpiga bunduki kupitia kituo cha redio ilitolewa na intercom ya tanki ya TPU R-120. Kwa mawasiliano na kamanda wa kutua, kulikuwa na tundu maalum kwenye mnara nyuma ya kikombe cha kamanda.
Ufungaji wa vipuri nje na ndani ya gari umepata mabadiliko.
Kwa msingi wa tanki ya T-44M, tank ya amri ya T-44MK, BTS-4 iliyofuatiliwa trekta na prototypes za tank ya T-44MS na utulivu wa bunduki ya tank ya Kimbunga ya STP-2.
Tangi ya amri ya T-44MK, iliyoundwa mnamo 1963, ilitofautiana na tank ya laini na usanikishaji wa vifaa vya ziada vya redio. Urekebishaji upya wa baadhi ya mizinga katika chaguzi za amri ulifanywa wakati wa ukarabati wa magari kwenye kiwanda cha kukarabati cha Wizara ya Ulinzi.
T-44MK ilikuwa na kituo cha redio cha ziada cha R-112, antenna ya nusu-mita ya telescopic ya mita 10 na kitengo cha malipo cha uhuru cha AB-1-P / 30. Kwa sababu ya uwepo wa vifaa vya ziada, rafu iliyo na risasi 12 za kanuni, na vile vile majarida matatu ya bunduki (raundi 189) kwa bunduki za DTM, ziliondolewa kwenye niche ya turret. Kwa kuongezea, usanikishaji wa vifaa vya TPU R-120 kwenye chumba cha mapigano umebadilika.
Transceiver ya kituo cha redio cha R-112, vifaa vya umeme (umformers UTK-250 na UT-18A), gari la kudhibiti kijijini kwa kitengo cha kuweka antenna, vipuri vya redio na sanduku la vifaa na vifaa vya A-1 TPU R-120 zilikuwa kwenye niche ya mnara, nyuma ya viti vya kamanda wa tank na kipakiaji. Tuner ya antenna ya kituo cha redio cha R-112, A-2 TPU R-120 (kwa kamanda wa tanki) na A-3 TPU (ya mshambuliaji) zilikuwa zimewekwa kwenye ukuta wa kushoto wa mnara.
Kitengo cha kuchaji cha tanki ya T-44MK
Kulia kwa kiti cha mwendeshaji-redio, upande wa kulia wa mnara, tundu la ziada liliwekwa ili kuunganisha kichwa cha kichwa chake kwake. Kifaa cha pili A-3 TPU kilikuwa kwenye chumba cha kudhibiti, kulia nyuma ya kiti cha dereva kwenye bamba la turret ya tanki.
Kitengo cha kuchaji AB-1-P / 30 kilijumuisha injini ya kabrasha iliyopozwa-hewa ya 2SDv yenye uwezo wa 1.5 kW (2 HP) kwa kasi ya injini ya 3000 min-1 na gavana wa kasi wa centrifugal; jenereta GAB-1-P / 30 sasa ya moja kwa moja; kuchaji kitengo cha chaji na tanki la mafuta la lita 7.
Kitengo cha kuchaji kilikuwa kulia kwa kiti cha dereva. Ngao ya chaja, kichujio cha FR-81A na fyuzi ziliwekwa juu ya jenereta, kwenye ukuta wa rafu ya betri. Tangi la petroli la sinia lilikuwa limeambatishwa na rafu ya betri kulia kwa kiti cha dereva.
Wakati wa kufanya kazi kwa antenna ya kumi ya nusu-telescopic, kituo cha redio cha R-112 kilitoa mawasiliano ya njia mbili kwenye maegesho kwa simu ya radiotiki kwa umbali wa kilomita 100-110, na kwa mawimbi yaliyochaguliwa, yasiyoweza kuingiliwa - hadi 200 km.
Tangi T-44MS ilikuwa mfano wa tanki ya kisasa ya T-44M, ambayo (baada ya kufanyiwa marekebisho makubwa kwa wabebaji 7 wa kivita huko Kiev) Kharkov wabebaji wa silaha 115 katika chemchemi ya 1964 iliwekwa silaha mbili za utulivu wa ndege "Kimbunga". Tulifanya prototypes mbili. Mnamo Machi 1964, mfano wa kwanza na kiimarishaji kilichowekwa kilipitisha vipimo vya uwanja kwenye uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT, kulingana na matokeo ambayo mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo wa mashine. Mfano wa pili na kiimarishaji cha Kimbunga na vifaa vya uchunguzi wa usiku vilivyowekwa na vifaa vya kulenga vilijaribiwa katika uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT katika kipindi cha kuanzia Juni 15 hadi Agosti 30, 1964. Tangi haikubaliwa kwa huduma na haikuwa katika utengenezaji wa serial.
Kama matokeo ya usanikishaji wa silaha kuu ya STP-2 "Kimbunga", pembe zilizolenga wima za kanuni ya 85-mm ZIS-S-53 ilibadilika, ambayo ilikuwa kutoka -3 ° 05 'hadi + 17 ° 30 '. Kasi ya kulenga wima ya usakinishaji wa silaha pacha ilikuwa kati ya 0.07 hadi 4.5 deg / s, kasi kubwa ya usawa katika hali ya utulivu ilifikia 15 deg / s.
Wakati wa kufyatua risasi, macho ya kawaida ya darubini TSh-16 ilitumika, ambayo wakati wa majaribio haikuweza kutoa malengo ya hali ya juu ya bunduki iliyotulia kulenga. Kulingana na matokeo ya mtihani, macho ya TSh2B ilipendekezwa kwa usanikishaji kwenye tanki. Kwa sababu ya uwepo wa vifaa na mikusanyiko ya risasi za STP-2 "Kimbunga" kwa bunduki ilipunguzwa hadi 35 risasi. Risasi kwa bunduki ya mashine ya coaxial haikubadilika.
Turret ya tank ilipata mabadiliko madogo: shimo la bunduki ya mashine ya coaxial ilitengenezwa kwa silaha ya mbele kulia kwa kukumbatiwa kwa kanuni. Kuongeza urefu wa dirisha kwa macho ya telescopic kwenye kinyago cha bunduki. Kifuniko cha vumbi cha kinga kiliwekwa kwenye kukumbatia kwa bunduki.
Tangi T-44MS (mfano wa kwanza)
Kupambana na uzito - tani 32-32.5; wafanyakazi - watu 4; silaha: bunduki - mm 85 mm, bunduki 2 za mashine - 7, 62 mm; ulinzi wa silaha - anti-kanuni; nguvu ya injini - 382 kW (520 hp); kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 57 km / h.
Mtazamo wa jumla wa eneo la mifumo ya kulenga, jopo la kudhibiti utulivu na vifaa vya kulenga mahali pa kazi ya mshambuliaji wa tanki ya T-44MS (mfano wa pili)
Mfano wa pili ulitofautiana na wa kwanza katika mabadiliko yafuatayo:
- badala ya injini ya A-137B na jenereta 5 kW G-5, injini ya A-137 iliyo na jenereta 3 kW G-74 na mdhibiti wa relay RRT-31M;
- seti za vifaa vya usiku kwa bunduki na kamanda wa tank zilianzishwa na wiring inayofanana ya umeme imewekwa. Kikombe cha kamanda kilikuwa na vifaa vya maono ya usiku ya kamanda TKN-1 ("Sampuli") na taa ya kutafuta ya OU-3, kushoto katika paa la mnara badala ya kifaa cha kutazama cha MK-4, mwonekano wa usiku TPN -1 ("Luna") ilikuwa imewekwa, na kwenye bracket maalum upande wa kulia wa mizinga ya kukumbatia - taa ya utaftaji L-2;
- kusonga mbele njia za kugeuza turret na jopo la kudhibiti;
- utulivu wa silaha ulikuwa na njia mbili za operesheni: imetulia na nusu-moja kwa moja;
- mlinzi wa yule bunduki aliondolewa na kizuizi cha mlinzi wa bunduki kilihamishwa kwenda upande wa kulia;
- alianzisha uwanja wa miguu kwa mpiga bunduki;
- bracket iliyoimarishwa kwa kufunga kitufe cha kufunga kifuniko cha dereva.
Katika vifaa vya umeme vya tanki, badala ya betri za kuhifadhi 6STEN-140M, betri nne za kuhifadhi 12ST-70 zilitumika. Njia za mawasiliano ya nje na ya ndani hazijapata mabadiliko.
Matokeo ya mtihani yalionyesha kuwa vigezo vya silaha vilikuwa ndani ya hali ya kiufundi kwa tank ya T-55, isipokuwa mgongano na ukubwa wa juhudi kwenye njia ya kuinua ya ndege. Mwinuko na pembe za kushuka kwa bunduki zilianzia -4 ° 32 'hadi + 17 ° 34'. Kulikuwa na ongezeko kidogo la usahihi wa kupiga risasi wakati wa hoja - kwa 2% (kwa sababu ya hali bora za kazi za mshambuliaji). Walakini, usanikishaji wa kiimarishaji ulisababisha kuzorota kwa upatikanaji wa hifadhi kuu ya risasi kwa raundi za silaha na kuzorota kwa hali ya kazi ya wafanyikazi. Kazi zaidi kwenye tank ya T-44MS ilikomeshwa.
Tangi T-44 na kiendeshi kiendeshi cha kudhibiti … Vifaa vya udhibiti wa moja kwa moja wa harakati ya tanki ilitengenezwa na wafanyikazi wa wavuti ya majaribio ya NIIBT pamoja na NTK GBTU mnamo 1948. Mnamo Februari-Aprili 1949, tank ya T-44 na vifaa vilivyowekwa vilipitia majaribio ya bahari kwenye jaribio. tovuti huko Kubinka ili kudhibitisha usahihi wa hesabu ya otomatiki na uaminifu wa operesheni yake. Tangi ya T-44 iliyo na gari la kudhibiti kiotomatiki haikukubaliwa na haikuwa katika utengenezaji wa serial.
Tangi iliyo na uzoefu ilitofautiana na gari la kawaida na uwepo wa vifaa vya kudhibiti trafiki. Ilifanya iwe rahisi kurahisisha na kuwezesha udhibiti wa tank na dereva; kumpa kamanda wa tank fursa, wakati yuko kwenye mnara, kupitia jopo la kudhibiti kudhibiti harakati za tanki kwa uhuru wa dereva. Kwa kuongezea, ilitakiwa kutumia vifaa vile vile kwa udhibiti wa kijijini wa tank, na kuongeza seti tu ya vifaa vya kudhibiti redio na encoder ya amri.
Wakati wa kudhibiti udhibiti wa tangi, kazi mbili zilitatuliwa: kuhifadhi kabisa mifumo iliyopo ya kudhibiti tank na kufanya vifaa vya kudhibiti kiotomatiki iwe rahisi iwezekanavyo katika muundo.
Mpango wa kudhibiti tank ulijumuisha mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti gia za kuhamisha, mfumo wa kijijini wa kudhibiti servo kwa mifumo ya kugeuza na breki za tank, na pia mfumo wa kudhibiti kijijini kwa usambazaji wa mafuta kutoka mahali pa kamanda wa tank. Vifaa vya kudhibiti kiotomatiki vya tanki la T-44 ni pamoja na vifaa vya umeme na nyumatiki. Jopo moja la kudhibiti lilikuwa kwenye kiti cha dereva, la pili kwa kamanda wa tanki.
Vifaa vya umeme vya mfumo wa kudhibiti ni pamoja na: msambazaji wa kati, paneli mbili za kudhibiti (dereva na kamanda wa tank), jopo la kudhibiti miguu kwa usambazaji wa mafuta (rheostat) kutoka kiti cha kamanda wa tank na tachometer iliyo na mawasiliano.
Vifaa vya nyumatiki vilikuwa na: kontrakta, mitungi minne iliyoshinikwa yenye ujazo wa lita 20, kitenganishi cha mafuta, kichungi cha hewa, anuwai ya hewa na valve ya usalama, kizuizi cha valve, vifaa vya kudhibiti clutch kuu, lever ya gia., usambazaji wa mafuta na makucha ya pembeni.
Tangi T-44 na gari la kudhibiti kiotomatiki.
Kupambana na uzito - tani 31.5; wafanyakazi - watu 4; silaha: bunduki - mm 85 mm, bunduki 2 za mashine - 7, 62 mm; ulinzi wa silaha - anti-kanuni; nguvu ya injini - 368 kW (500 hp); kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 45 km / h.
Uchunguzi wa tanki T-44 na kiendeshi kiendeshi cha kudhibiti. Kutoka kwa tangi baada ya kushinda shimoni upana wa m 4. polygon ya NIIBT, 1949
Compressor ya hewa ni silinda mbili, usawa, kilichopozwa hewa, kilichowekwa kwenye sanduku la gia na bomba na pini nane. Kompressor iliendeshwa moja kwa moja kutoka kwa shimoni ya kati (iliyounganishwa hadi mwisho na kiboreshaji cha kubana kutumia kidole na watapeli). Ili kusafisha hewa kutoka kwa vumbi, kichujio kilitumika, ambacho kiliunganishwa na bandari ya kuvuta ya kontrakta kwa kutumia kufaa. Kupunguzwa kwa kushuka kwa thamani kwa shinikizo la hewa linalofanya kazi katika laini ya nyumatiki ya kiotomatiki wakati wa operesheni yake ilitolewa na mpokeaji wa hewa (mitungi ya kawaida ya mfumo wa upepo wa injini ya tanki ilitumika). Kwa jumla, mitungi minne ya hewa yenye ujazo wa lita 20 imewekwa.
Msambazaji wa kati alidhibiti michakato yote ya kubadilisha gia, akipokea amri kutoka kwa jopo la kudhibiti. Paneli za kudhibiti (zinazobadilishana) zilitumika kudhibiti kuhama kwa gia, zamu na kusimamisha tank. Kila jopo la kudhibiti lilikuwa silinda iliyogawanywa kwa urefu na kizigeu. Kwenye jopo la juu kulikuwa na vifungo vitatu "Kasi zaidi", "Kasi kidogo" na "Anza, Acha", swichi ya kugeuza kuzima mzunguko na taa ya kudhibiti. Rheostats, kipini cha kudhibiti kuzunguka na kusimama kwa tanki, pamoja na chemchemi za kurudi ambazo zilirudisha mpini kwa nafasi yake ya asili ziliwekwa kwenye kizigeu. Kwa njia ya wiring umeme, paneli za kudhibiti ziliunganishwa na msambazaji wa kati.
Kutumia jopo la kudhibiti, iliwezekana kutoa amri sita: "Kasi zaidi", "Kasi kidogo", "Anza", "Acha", "Tangi ya kushoto", "Tangi ya kulia". Kuhama kwa gia kulifanywa kwa mtiririko tu, kuanza - kwa gia ya kwanza tu.
Wakati amri "Kasi zaidi" ilipelekwa, gia inayofuata iliwashwa, na amri "Kasi kidogo" - ile ya awali. Baada ya kusimamisha tangi na kubonyeza kitufe cha "Kasi kidogo", gia ya nyuma ilihusika.
Tachometer na mawasiliano yake iliandaa nyaya za umeme kwa kuhama gia. Anwani hizo zilifungwa kiatomati kwa kasi ya injini ya injini ya kasi ya 1800 na 800 min-1, kwa kasi ya crankshaft kati ya 800 hadi 1800 min-1 mawasiliano yalikuwa katika hali ya wazi.
Wakati wa kuhamisha gia, usambazaji wa mafuta wa kati ("overgassing") na kufinya mara mbili ya kanyagio kuu ya clutch ilifanywa moja kwa moja. Kuhama kwa gia kulifanywa kwa kuhamisha lever ya hatua kwa kutumia mitungi miwili ya nyumatiki (longitudinal na transverse). Silinda ya muda mrefu ilihamisha mkono wa mwamba katika mwelekeo wa longitudinal, ikiiweka kwa gia yoyote na pato kwa upande wowote. Silinda iliyobadilika ilihamisha lever ya hatua kwa upande wowote na kuiweka dhidi ya yanayofanana kwenye kifuniko cha hatua. Wakati hewa ilitolewa kutoka kwa silinda, fimbo, chini ya hatua ya chemchemi, imeweka lever ya mwamba dhidi ya gear ya nyuma na ya kwanza. Clutch kuu ilizimwa na silinda ya nyumatiki ya clutch kuu. Wakati hewa ilitolewa kutoka kwa silinda kwenda angani, lever ya kanyagio, chini ya ushawishi wa chemchemi kuu ya clutch, iliweka pistoni katika nafasi yake ya kwanza (juu).
Udhibiti wa mafuta kwa dereva uliachwa bila kubadilika - mitambo. Kamanda wa tanki alidhibiti usambazaji wa mafuta kwa mbali - kwa kutumia kanyagio cha miguu kilicho na vifaa. Ili kudhibiti usambazaji wa mafuta, silinda ya nyumatiki ilitumika pia, bastola ambayo iliunganishwa kupitia fimbo kwa msaada wa msukumo kwa lever ya mikono miwili ya gari la kudhibiti usambazaji wa mafuta.
Iliruhusiwa kugeuza tank vizuri - kwa kuzima clutch ya upande, wakati msimamo wa mfumo wa kuzima wa clutch ya upande ulikuwa umewekwa madhubuti. Zamu kali zinaweza kufanywa na kiwango chochote cha kusimama kwa wimbo. Wakati wa kudhibiti zamu ya tangi kutoka kwa jopo la kudhibiti, levers za kudhibiti clutch zilibaki zimesimama, na wakati wa kuhamisha gia, lever ya hatua ilihamia katika mabawa.
Wakati wa majaribio, vifaa vya kudhibiti kiotomatiki vya tank vilifanya kazi kwa kuridhisha, lakini kulikuwa na visa vya kutofaulu kwa kuhama kwa gia. Uchunguzi umeonyesha kuwa mfumo wa kudhibiti otomatiki hutoa udhibiti mzuri wa tangi kutoka kwa paneli zote mbili za kudhibiti, inawezesha sana udhibiti wa tank na inaongeza ujanja wake, na ukosefu wa uaminifu katika utendaji wa gari la otomatiki unaweza kuongezeka kwa kurekebisha watendaji na kutumia kontena ndogo.
Tangi T-34-85 arr. 1960
Tangi T-44M na chasisi ya moduli ya T-54. 1947 mwaka
Tangi T-44M na magurudumu ya barabara ya tank T-54A. Michoro na A. Sheps
Picha na D. Pichugin
