Sasa tutazungumza juu ya ndege ya kipekee kutoka nchi ya kushangaza. Tunazungumza juu ya Uholanzi, ambayo sasa inaitwa Uholanzi. Lakini basi ilikuwa Holland na yote ambayo inamaanisha, kwa hivyo wacha tuzungumze juu ya ndege ya Uholanzi.
Kwa ujumla, tayari mwanzoni mwa karne iliyopita, Holland ilikuwa nchi "sana-hivyo". Ndio, makoloni bado yalibaki, lakini nchi haikucheza majukumu ya kwanza katika uwanja wa Uropa. Walakini, Holland ilikuwa na meli, meli zilijengwa, na ndege pia zilijengwa.
Holland, mwenye ukubwa mdogo na bajeti, alikuwa na kadi kubwa ya tarumbeta mfukoni mwake. Jina la Trump lilikuwa Anthony Fokker. Kwa ujumla, Anton Hermann Gerard Fokker, lakini wacha tuwe wanyenyekevu zaidi. Anthony. Kimsingi, jina sio muhimu sana hapa, kichwa ni muhimu zaidi.
Na kichwa cha Anthony kilikuwa sawa. Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, alifanya kazi nzuri kwa faida ya Ujerumani, Fokker-Triplan yake ilikuwa moja ya ndege bora za vita hivyo, pamoja na Sopwith Camel na Nieuport-XXIV.
Walakini, baada ya kushindwa kwa Ujerumani, Anthony aliteswa na kutamani nyumbani na akarudi Holland. Hii ilikaribishwa na mamlaka, ndege zilikuwa bado zinahitajika. Lakini kwa pango.
Mwanzoni mwa miaka ya 1930, Holland, ambayo iliteswa sana na vita haswa katika suala la uchumi, ilikosa mengi. Hasa pesa. Kwa hivyo Waholanzi hawangeweza kununua meli za aina tofauti za ndege, kama ilivyokuwa kawaida katika nchi zilizoendelea. Kwa hivyo, Fokker na wabunifu wake walipewa jukumu la kupendeza la kuunda ndege ya ulimwengu ambayo inaweza kutumika, kulingana na hali, kama ndege ya kushambulia, mshambuliaji na mpiganaji.
Na hapa wabunifu wa Fokker, wakiongozwa na kipaji Erich Shatzky, walitengeneza nadharia nzima.
Nadharia ya umoja wa meli nzima kwa msingi wa gari moja, lakini yenye kazi nyingi. Ndege hii ilitakiwa kuchanganya kazi za mpiganaji, ndege ya upelelezi na mshambuliaji nyepesi. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ndege zilichapishwa tena na kutumika kwa urahisi, lakini katika miaka ya 30 haikuwa rahisi.
Walakini, Shatsky na timu walipambana. Kubuni ndege na mahitaji tofauti ya maombi sio rahisi. Hii ndio njia ya maafikiano, na unaelewa kuwa maelewano sio kila wakati husababisha siku zijazo za baadaye, kwa sababu lazima utoe kitu.
Shatsky aliamua kuwa itakuwa faida zaidi kuunda familia ya ndege kulingana na muundo mmoja, lakini sio kwa kubadilisha vifaa. Wazo la Shatsky lilikuwa kuunda ndege ya injini-mbili ya ulimwengu, iliyotengenezwa kwa kanuni ya monoplane ya boom mbili na nacelle kuu. Na gondola hii na mabadiliko, kulingana na kazi gani itapewa ndege.
Ilipangwa kutolewa matoleo ya mpiganaji mzito, ndege ya upelelezi wa masafa mafupi, ndege ya upelelezi wa picha ya masafa marefu, mwanga na usawa wa kupiga mabomu. Kwa marekebisho haya, ilipangwa kutengeneza gondolas tofauti za fuselage, na kuacha sura hiyo ikiwa na motors umoja.
Mnamo 1935, mradi wa ndege ulichukua sura halisi. Waliipa jina G.1. Ujenzi mchanganyiko wa kuni na mabomba ya chuma na ujumuishaji wa duralumin adimu. Magari hayo yalikuwa ya Kifaransa, "Hispano-Suiza" 14Ab yenye uwezo wa 680 hp.
Silaha hiyo ilipangwa kusanikishwa kwenye fuselage. Mradi huo ulitoa mchanganyiko kadhaa wa silaha, na ilipobainika kuwa ilikuwa rahisi kusanikisha mizinga 2-4 ya Hispano-Suiza hapo, dhana ya ndege ya shambulio iliongezwa kwa skauti na washambuliaji.
Mchanganyiko wa mizinga 20mm na 23mm na bunduki za mashine 7.92mm ziliahidi nguvu nzuri ya moto. Pamoja, bunduki ya mashine 7, 92-mm pia ilitolewa kwa utetezi wa ulimwengu wa nyuma kwa mwangalizi wa baharia, ambaye pia alikua mpiga risasi.
Mchanganyiko wa mizinga miwili ya 20-mm na bunduki nne za mashine 7, 92-mm kwenye upinde zilipitishwa kama moja ya msingi. Wakati hakukuwa na bunduki, bunduki nane za mashine 7, 92-mm ziliwekwa.
Kwa kuongezea, bay ya bomu ilikuwa na vifaa nyuma ya chumba cha kulala, ambayo iliwezekana kuweka hadi kilo 400 za mabomu. Hata wapiganaji walibakiza bay yao ya bomu.
Katika anuwai ya ndege ya mpiganaji na ya kushambulia, wafanyikazi walikuwa na watu wawili; kwa mshambuliaji na ndege ya upelelezi, iliongezeka hadi watu watatu. Navigator wa bombardier aliondolewa kwa bunduki ya mashine, na kubanwa kati ya yule mwenye bunduki na rubani, badala ya tanki la mafuta la ndani.
Mnamo 1936, ndege ilikuwa tayari, na ilipelekwa kwenye onyesho la angani huko Paris, ikitarajia kupata pesa za ziada. Ndege hiyo ililipishwa kama Fokker G.1, lakini waandishi wa habari mara moja waliipa jina la utani "Faucher", linalomaanisha "Wavunaji", wakigusia silaha yake yenye nguvu.
Katika msimu wa joto wa 1935, ujenzi wa mfano G.1 ulianza, na mnamo Novemba wa 36 ndege iliyokamilishwa ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris kwa jina la kampuni hiyo - "Fokker". Kwa silaha za nguvu alizopokea kutoka kwa waandishi wa habari jina la utani "Le Fauchet" - "mower", "reaper".
Huko Holland yenyewe, Fokker aliitwa "cruiser nyepesi".
Ndege iliruka, hata hivyo, tu baada ya maonyesho. Lakini iliruka vizuri sana. Mashine ilifanya ugumu wote wa aerobatics kwa urahisi, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa ndege ya injini-mapacha.
Ukweli, mjadala mzito ulianza katika Kikosi cha Hewa cha Uholanzi juu ya ikiwa inafaa kubashiri kwenye ndege hii, au kuacha injini moja ya kawaida na moja Fokker D. XXI.
Wakati huo huo, kulikuwa na mabishano, G.1 nchi zingine zilizovutiwa. Wa kwanza kuja walikuwa Wahispania, walikuwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe na kabisa Wahispania walihitaji ndege. Kwa kuwa Jumuiya ya Mataifa ilitangaza sera ya kutokuingilia kati, na Warepublican hawakutaka bahati mbaya, makubaliano hayo yalifanywa kupitia Wizara ya Vita ya Estonia na kampuni ya Kifaransa ya ganda.
Hapo awali, ilipangwa kununua wapiganaji 12, kisha takwimu iliongezeka hadi 35. Kwa kuzingatia sio uhusiano bora kati ya Ufaransa na Uhispania, ndege hiyo ilipewa injini za Amerika Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".
Motors za Amerika zinafaa kwenye milima ya magari "kama familia". Lakini wakati ndege zilikuwa zikikusanywa, Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania vilimalizika kwa kushindwa kwa wateja, kwa hivyo ndege hizo zilihitajika kwa niaba ya Jeshi la Anga la Uholanzi.
Kwa kuzingatia kuwa serikali ya Uholanzi iliagiza ndege 36, na ndege 12 za zamani za Uhispania, ilibadilika kuwa sura timamu kabisa.
Walakini, injini zilibidi zibadilishwe tena. Wafaransa walianza kuwa na shida na Hispano-Suiza, haswa, na Mark Birkigt, kwa hivyo ilibidi waachane na injini kutoka kwa kampuni hii. Haijulikani wazi ni kwanini waliacha Pratt na Whitney ambao tayari walikuwa wamejaribiwa wakipendelea Mercury VIII ya Uingereza, ambayo ilikuwa na nguvu zaidi (830 hp), lakini ilibidi wachunguze, ikijengwa kwenye nacelles za injini.
"Fokkers" wa kwanza walienda kwa wanajeshi mnamo Aprili 1939, kabla tu ya vita.
Jeshi la Anga la Uholanzi liliwapokea kwa uchangamfu sana. Mpiganaji alikuwa thabiti, amewekwa vizuri hewani, alifanya mazoezi ya viungo kwa urahisi, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa gari lenye uzito wa tani 5.
Majirani walinyoosha mkono kuzitazama ndege hizo. Wafini, Waswidi, Wadane. Wasweden walitoa agizo la magari 95, Wadane walipata leseni ya kujenga magari 12, na Wahungari walitaka kutoa G.1 kwenye viwanda vyao.
Lakini vita vilianza na hakukuwa na wakati kabisa wa biashara. Kwa kawaida, shughuli zote za usafirishaji zilisimamishwa na ndege zote katika uzalishaji zilienda kwa Jeshi la Anga la Uholanzi.
Walakini, shida na silaha zilianza hapa. Hakukuwa na mizinga ya Hispano, walibaki Ufaransa. Walitaka kutekeleza kwa vitendo mradi uliotengenezwa kwa Denmark, ambayo ni, mizinga miwili ya Oerlikon na bunduki mbili za mashine 7, 92-mm. Lakini katika hali ya vita, haikuwezekana kupata bunduki, kwa hivyo ililazimika kushika ndege tu na bunduki za mashine.
Mnamo Mei 10, 1940, Jeshi la Anga la Uholanzi lilikuwa na 26 G.1A katika huduma. Wengine 15 walikuwa wakifanya mazoezi na marubani wakapewa mafunzo tena, mashine zingine 15 hazikuwa na silaha.
Na kisha, bila kutarajia kwa Jeshi la Anga la Uholanzi, Vita vya Kidunia vya pili vilianza. Saa 4 asubuhi (ikawa jadi baadaye), mabomu wa Ujerumani walitembelea uwanja wa ndege wa Waalhaven, ambapo, pamoja na mambo mengine, kikosi kimoja cha G.1 kilikuwa kimesimama.
Na kwa ujumla, ni ndege mbili tu kati ya 12 ziliweza kuruka. Lakini mambo yamefanyika. Watatu 111 walipigwa risasi. Baadaye kidogo, Fokker mwingine aliweza kuruka, ambayo ilipiga heinkeli mbili zaidi. Fokkers wawili waliharibiwa, lakini sio muhimu.
Mabomu yaliyoanguka kwenye uwanja wa ndege yaliharibu G.1 tatu.
Lakini wakati wimbi la pili la washambuliaji na glider za kutua lilipokaribia, walikutana tena na "wasafiri". G.1 haikuwa rahisi kusafirishwa kama Bf 109, lakini nguvu zake za moto zilitosha kushughulikia mabomu na kusafirisha ndege.
Ingawa "Messerschmitts" walipata. Jaribio la majaribio Sondeman, ambaye dhamiri yake ilikuwa kukubaliwa kwa G.1, katika vita moja alipiga risasi Junkers Ju.52 / 3m na chama cha kutua na wapiganaji wawili wa Bf.109. Mpiganaji mwingine wa G.1 juu ya Rotterdam alipiga He.111 na Do.215, na kisha akapigana na kikosi cha Messerschmitt. Kwa kawaida, alipigwa risasi, lakini Sajini Buvalda aliweza kutua gari lililokuwa limejaa.
Watatu G.1, wakiongozwa na Sonderman, hawangeweza kutua kwenye uwanja wao wa ndege, ambao tayari ulikuwa umekamatwa na Wajerumani, na kutua pwani ya bahari. Huko walipigwa risasi na wapiganaji wa Ujerumani.
Hadi kukamatwa kwa Holland, siku zote 5, G. 1 walikuwa wakifanya kazi katika vita: waliandamana na washambuliaji, walipigana dhidi ya kutua kwa Wajerumani, walipigana dhidi ya wapiganaji wa Ujerumani na washambuliaji.
Na faida ya nambari ya Wajerumani sio kila wakati ilicheza kwenye vita hivi. Fokker T. V. na mbili zinazoambatana na G.1s zilishambuliwa na Bf.109 tisa. Ni wazi kwamba mshambuliaji na mmoja wa wasafiri walipigwa risasi, jambo la kushangaza ni kwamba Fokker aliyebaki alipiga chini Messerschmitt mmoja na kuondoka!
Na pia kulikuwa na visa kama vile shambulio lililofanywa na Luteni Van Ulsen, ambaye mnamo Mei 12 alikimbilia kwa Bf 109Es tatu na kumpiga mmoja wao. Kwa kweli, Wajerumani wawili waliobaki baadaye walifanya ungo mzuri kutoka kwenye ndege, lakini luteni hodari hata akafika uwanja wa ndege.
Lakini kwa jumla, idadi ya G.1s imekuwa ikipungua. Wakirudi nyuma, Uholanzi waliacha uwanja wa ndege na siku tano baada ya kuanza kwa vita, nchi hiyo iliteka watu.
Jambo linaloashiria ni kwamba Wajerumani walipata "Fokkers" 7 tu katika hali inayoweza kutumika zaidi na wanne walikuwa kwenye uhifadhi. Ndege zingine zote zilikuwa na uharibifu wa mapigano au zililemazwa kabisa.
Ndege zilizokamatwa "ziliwekwa kwenye bawa" na kutumika kama ndege za mafunzo.
Kulikuwa na kesi ya kufurahisha wakati marubani wawili wa Uholanzi walifanikiwa kuteka nyara ndege na kuruka kwenda Uingereza.
Wajerumani walitumia marubani wa Uholanzi kuruka juu ya ndege zao. Lakini bila kuwaamini marubani wa Uholanzi, Wajerumani waliwaacha waruke na kiwango cha chini cha mafuta na wakifuatana na wapiganaji.
Jinsi Waholanzi hao wawili waliweza kuongeza mafuta kwa Fokker yao bado ni kitendawili, lakini walifanikiwa. Na kisha, Waholanzi ambao walijua mbinu yao waliweza kujificha kutoka kwa msafara katika mawingu na kwa njia isiyoeleweka waliruka kwenda Uingereza. Hapo ndege ikawa somo la kujifunza.
Kwa ujumla, Fokker G.1 ilikuwa moja ya ndege za kupendeza za vita hivyo. Sasa wangeweza kusema - muundo wa msimu. Inaweza kusonga mbele, haraka haraka na ina silaha nzuri - ni nini kingine ndege ya kupambana inahitaji?
Kwa kweli, ukweli kwamba hakukuwa na bunduki kwa G.1 ilipunguza sana nguvu ya kushangaza ya ndege. Lakini bunduki nane za mashine zilizojilimbikizia puani ni nzuri kwa 1940. Wakati huo, vimbunga tu vilibeba mapipa mengi, lakini kwa mabawa, ambayo hayakuathiri usahihi kwa njia bora.
Ikiwa wazalishaji wa Uholanzi wangekuwa na fursa ya kuandaa vizuri ndege na silaha, inaweza kuwa moja ya bora. Lakini ikawa kwamba "cruiser" alizama wakati wa kuruka, katika siku 5 za vita, ambazo Holland ilipoteza.
LTH Fokker G.1
Wingspan, m: 17, 14
Urefu, m: 11, 50
Urefu, m: 3, 40
Eneo la mabawa, m2: 38, 30
Uzito, kg
- ndege tupu: 3 323
- kuondoka kwa kawaida: 4 790
Injini: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp
Kasi ya juu, km / h: 475
Kasi ya kusafiri, km / h: 355
Masafa ya vitendo, km: 1 500
Kiwango cha kupanda, m / min: 787
Dari inayofaa, m: 9 250
Wafanyikazi, watu: watu 2 katika mpiganaji na shambulio la matoleo ya ndege, watu 3 katika upelelezi na matoleo ya mshambuliaji.
Silaha:
- 8 mbele inakabiliwa na bunduki za mashine 7, 92-mm kwenye upinde
- bunduki 1 ya mashine 7, 92 mm juu ya kingpin kwenye koni ya mkia
- hadi kilo 400 za mabomu
