Zima ndege. Viking ambaye angeweza kuruka

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

"Viking" halisi, hulk yenye utata, mzaha wa Steroid ya Teutonic. Utata, kwa sababu inaweza kuitwa ndege kubwa zaidi - mashua inayoruka, lakini bahati mbaya, jina hili lilihifadhiwa katika miaka hiyo na "Dornier-X". Ingawa, kwa kweli, mashua hiyo imeshindwa, ambayo iliruka chini ya gharama ya kutengenezwa.

Lakini ukweli unabaki, na Viking ilikuwa ndogo kidogo. Lakini kwa haki, ndege hii ilichukua jina la ndege kubwa zaidi ya jeshi la majini.

Ni jambo la kusikitisha, lakini hakuna mahali ambapo nilipata habari juu ya jinsi wavulana kutoka Hamburger Flyugzeugbau walivyoweza kufanya kazi na Lufthansa katika suala la kujenga ndege kwa wa mwisho.

Kampuni hiyo haikujulikana tu kidogo, ilikuwa chini ya miaka mitano. Inavyoonekana, kulikuwa na tamaa ya kutosha na kitu kingine. Labda waliifanyia kazi na ini, lakini ni ukweli: Lufthansa, carrier wa serikali ya Ujerumani, alikubali kuagiza Hamburger sio ndege tu, sio boti tu inayoruka, lakini mjengo wa transatlantic.

Katika miaka ya 30, paa za kila mtu ziliraruliwa kutoka kwa wazo la kuruka kutoka Ulaya kwenda Amerika kwa ndege, na ikiwa tu ndege hiyo ingeweza kushuka chini. Hasa kwa sababu kesi hiyo inaweza kuwa tofauti.

Na Lufthansa kweli alitaka kusafiri kwenda Amerika, na Dornier-X hakuwa mzuri sana kuifanya.

Ndio sababu, labda, walinunua katika kampuni ya kubeba hewa kwa ofa ya kampuni, ambayo hadi sasa ilikuwa imewekwa alama na mshambuliaji wa kupiga mbizi asiyefanikiwa sana na seaplane nzuri sana.

Haitoshi, haukubali?

Kwa hivyo, Lufthansa ilitoa mapendekezo sio tu kwa Hamburger Flyugzeugbau, bali pia kwa Heinkel na Dornier, kwa kila mtu ambaye alijua juu ya anga ya maji.

Dornier alipendekeza mashua ya kuruka ya Do.20, "ndogo", yenye uzito wa tani 50, iliyo na injini za dizeli pacha. "Heinkel" ilitoa muundo wa kawaida zaidi wa ndege ya baharini yenye uzito wa "tani" 29 tu.

Lakini wateja walipenda Na 222 zaidi ya yote. Na kulingana na matokeo ya mashindano, upendeleo ulipewa kampuni ya Hamburg na agizo la ndege tatu. Ndege ilitoka kifahari sana, kibanda cha faraja ya hali ya juu kwa kubeba abiria 24 wakati wa mchana katika viti na sehemu 16 za kukimbia usiku.

Katika muundo yenyewe, kulikuwa na ubunifu kadhaa ambao wateja walipenda. Mbuni mkuu Vogt, ili kupunguza kuburudisha umeme na maji, alichagua uwiano wa urefu na upana wa mwili sawa na 8, 4, wakati unakubaliwa ulimwenguni 6.

Mabawa ya kuleta utulivu yalitekelezwa kwa ujanja sana. Kwa msaada wa gari la umeme, baada ya kuondoka, waligawanywa kwa mbili na kurudishwa kwenye mrengo.

Zima ndege. Viking ambaye angeweza kuruka

Mfumo wa udhibiti wa mashua hii kubwa ilikuwa na servos nyingi, ingawa udhibiti wa mwongozo ulibaki.

Seti ya umeme ilitengenezwa kwa mabomba ya chuma, injini zilizowekwa na injini sita zilikuwa za bomba, na milango ya ufikiaji ilifanywa katika spar kuu ya ufikiaji wa injini wakati wa kukimbia.

Mwili pia ulikuwa wa chuma-chuma, na hatua mbili. Kufunikwa na mchovyo wa kupambana na kutu 5 mm nene. Hofu hiyo ilikuwa na dawati mbili, staha ya chini ya abiria na staha ya juu ya kufanya kazi.

Wafanyakazi walikuwa na marubani wawili, wahandisi wawili wa ndege, baharia na mwendeshaji wa redio. Wakati wa vita, pamoja na nyongeza ya bunduki, wafanyakazi walikua hadi watu 11.

Boti zilijengwa polepole sana, na hisia, na akili, na mpangilio. Na wakati Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza, ndege zilikuwa bado zinaendelea kujengwa. Kwa kweli, vita ilifanya marekebisho yake mwenyewe. Baadhi ya watu ambao walifanya kazi kwenye ndege walihamishiwa kwa marekebisho ya BV. 138, ambayo hitaji la kweli lilitokea, lakini kazi kwenye boti tatu za kuruka za Lufthansa ziliendelea.

Mnamo 1940, tayari ilikuwa wazi kuwa hakutakuwa na ndege za BV. 222 za transatlantic. Nao wakaanza kufikiria juu ya nini cha kufanya na ndege ambayo haijakamilika. Walakini, mnamo Agosti 1940, BV.222 ilifanya safari yake ya kwanza, matokeo ambayo yaliridhisha kila mtu. Sio bila kasoro, lakini kwa jumla ni nguvu sana na imara. "Mbuzi" mdogo wakati wa kutua, lakini kila mtu alichukulia kama jambo linaloweza kurekebishwa.

Vipimo vya ndege viliendelea bila haraka wakati wa msimu wa baridi na mapema. Na kisha, ili sio kuchoma tu mafuta, Luftwaffe alipendekeza watengenezaji wabadilishe ndege kidogo iwe ndege ya mizigo. Hamburger Flyugzeugbau alikubaliana na pendekezo hilo.

Vifurushi vya shehena vilikatwa kwenye ganda la mashua, mambo ya ndani yalifanywa Spartan zaidi, na, baada ya kutumia ishara za Luftwaffe, BV. 222 ilitumwa kupimwa huko Kirkeness, ambapo Wajerumani walikuwa wakishinda tu Norway.

Kama matokeo, ndege hiyo iliruka zaidi ya kilomita 30,000 kwa ndege saba, ikisafirisha tani 65 za mizigo anuwai na kuondoa 221 waliojeruhiwa kutoka Norway.

Kisha mashua ilipelekwa Bahari ya Mediterania, ambapo maendeleo ya Afrika Kaskazini na Ujerumani ilianza. Kutoka Ugiriki, BV.222 ilifanya ndege 17 kwenda Afrika, ikisafirisha tani 30 za mizigo na kuhamisha 515 waliojeruhiwa.

Wakati wa safari za ndege kwa urefu wa mita 4500, kasi ya juu ya 382 km / h ilirekodiwa. Sio kusema kwamba takwimu ni nzuri, lakini kwa ndege hiyo nzito ni nzuri sana. Upeo wa kiwango cha juu umehesabiwa kwa km 7000. Ndege hiyo ilichukua hadi watu 72 waliojeruhiwa na hadi wanajeshi 92 walio na vifaa kamili.

Wakati huu wote, BV.222 iliruka bila silaha yoyote. Ikiwa kuna mkutano na adui, mashua mara nyingi ilifuatana na jozi ya Bf. 110. Lakini ilitokea kwamba wapiganaji walichelewa kwenye eneo la mkutano au hawakufika kwenye mkutano hata kidogo. Na wafanyikazi wa BV.222 waliruka kwa hatari yao wenyewe na hatari.

Kwa ujumla, hata mnamo 1940, miaka ya 110 kama kifuniko - vizuri, sio sana. Na mnamo 1941 … Lakini bora kuliko kitu kabisa, kwa kweli …

Walakini, wakati wa moja ya ndege ambazo hazikuandamana mnamo Oktoba 1941, BV. 222 ilikamatwa na Wabaharia wawili wa Jeshi la Wanamaji la Briteni. Kwa nadharia, kazi ya mashua ilitakiwa kuishia hapo, lakini sio kwamba ilikuwa bahati, Wajerumani walifanya kiburi kabisa, na Waingereza hawakujua ni aina gani ya ndege. Ilikuwa ya kimantiki kabisa, BV. 222 ilikuwepo katika nakala pekee wakati huo, kwa hivyo Beaufighters waligeuka na … wakaruka.

Au wangeweza kumaliza historia ya ndege na mizinga yao.

Baada ya ndege hii, wakiwa wamebadilisha chupi na sare, Wajerumani walihamishia ndege kwa kiwanda ili kusambaza silaha.

Bunduki ya mashine ya MG.81 iliwekwa kwenye upinde wa mashua, bunduki nne za hiyo hiyo ziliwekwa pande kwenye madirisha, na bunduki za mashine za MG. 131 ziliwekwa kwenye turret mbili za risasi kwenye mwili.

Ndege ya pili ilipokea silaha sawa, ambayo kwa wakati huo ilikuwa tayari kabisa. Kwa kuwa mashua hiyo ingetumika kama upelelezi katika Atlantiki, iliwekwa tena na MG-131 nne katika gondola mbili chini ya mabawa kati ya jozi za nje za injini. Bunduki za mashine ziliwekwa kwenye pua na mkia wa kila nacelle.

Ukweli, majaribio yalionyesha kuwa upinzani wa gondolas "unakula" karibu 50 km / h, na mwishowe waliachwa.

Matumizi ya mashine tatu za kwanza zilionyesha kuwa ndege ilikuwa ya heshima kabisa, na usawa mzuri wa bahari, kwa hivyo iliamuliwa kuagiza zaidi. Ndege 5 zaidi ziliwekwa chini, ambazo zilijengwa, zikiwa na silaha na zikaanza kutumiwa kama ndege za usafirishaji, haswa katika Bahari ya Mediterania, ambapo walishiriki kikamilifu kusambaza maiti za Rommel barani Afrika.

Takwimu za kazi ya "Waviking" zilivutia. Mnamo 1942, safari za ndege zinazoenda Afrika kila wakati, VV 222 ilisafirisha tani 1,435 za shehena, ikatoa viboreshaji 17,778 na kuondolewa 2,491 waliojeruhiwa. Kazi nzuri kwa idadi ndogo ya ndege.

Ndege hizo ziliruka kutoka vituo vya Italia na Ugiriki hadi Tobruk na Dern, zikipeleka bidhaa na kuchukua majeruhi. Pamoja na au bila. Kwa ambayo, mwishowe, waliadhibiwa na Waingereza, ambao walipiga ndege mbili mwishoni mwa 1942. Ndege zingine mbili ziliharibiwa vibaya, moja katika vita, moja kwa ajali.

Ilikuwa mantiki kwamba uamuzi ulifanywa kuimarisha silaha kwa boti nne zilizobaki.

Silaha mpya ya kujihami ilijumuisha usanikishaji wa kanuni ya 20 mm MG.151 mbele ya turret ya juu. Minara miwili zaidi ya MG.151 iliwekwa nyuma ya nacelles za injini. MG-131 iliwekwa kwenye dirisha la upinde, mbili za MG-81 ziliachwa kwenye windows za kando.

Injini zilikuwa na mfumo wa sindano ya maji-pombe ambayo iliongeza nguvu hadi 1200 hp. Mwisho wa kazi, ikawa wazi kuwa vita huko Afrika Kaskazini vilikuwa vikiisha.

Kwa hivyo, iliamuliwa kuhamisha zote nne za VV 222 kwa amri ya Atlantiki kuandaa mwingiliano na manowari. Kwa hili, ndege za baharini zilikuwa na vifaa vya kutafuta FuG-200 Hohentwil, kituo cha redio cha FuG-16Z chenye uwezo wa kuweka nafasi, FuG-25a na altimeter ya redio ya FuG-101a. Wamiliki wa bomu ETS 501 wangeweza kubeba FuG-302s "Shvan" ("Swan") beacons.

Ilibadilika kuwa injini ya utaftaji wa skauti ya bahari yenye heshima sana. Mzito sana.

Ndege hizo zilitegemea pwani ya Atlantiki ya Ufaransa, huko Biscarosse. Hadi 1944, BV.222 ilikuwa ikitafuta meli za uso wa adui na kuongoza manowari zao kwao.

Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba washirika hawakuweza tena kupiga Viking moja. Ndege mbili kati ya nne zilizamishwa (ndio, zilizama, hizi ni boti, ingawa ziliruka) wakati wa uvamizi wa anga wa Briteni.

VV 222 zilizobaki zilinaswa na Wamarekani, na ndege nyingine (ambayo ilikuwa ikitengenezwa kwenye kiwanda) ilikwenda kwa Waingereza.

Unaweza kusema nini juu ya ndege kwa ujumla? Kesi wakati kiasi kidogo (vitengo 13 vilizalishwa) vilifuatana na ufanisi wa matumizi. Ndege ilikuwa nzuri, ndege ilitumika kikamilifu, ndege ilikuwa muhimu.

Kasi ya chini ilijumuishwa na anuwai nzuri na uwezo wa kubeba. Lakini wakati injini za BMW zilikuwa za kisasa, zilizo na mfumo wa kuwasha moto, basi kasi iliongezeka sana na kufikia 390 km / h, ambayo inastahili zaidi kwa kifua kama hicho, na uwezo wa kubeba ulifikia tani 8, ambayo kwa ujumla ni nzuri sana.

Udhibiti wa kisasa juu ya anatoa servo ulifanya maisha iwe rahisi kwa wafanyikazi, ikiwa ilikuwa ni lazima kuchukua mzigo mkubwa, ilikuwa rahisi kutumia viboreshaji vya unga, kwa ujumla, neno bora ambalo linaweza kutumika kwa Viking ni "starehe".

Pamoja na seti kamili ya silaha, ambayo iliwezekana kuunda shida kwa ndege yoyote.

Na, kwa kweli, mashua inayoruka, inayoweza kuruka kwa muda mrefu na kukaa vizuri juu ya maji (na zingine hazikujengwa huko Hamburg), ni muhimu zaidi katika anga ya majini.