Zima ndege. Jibini la kuruka litakuwa sahihi zaidi

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Inatokea katika historia kwamba kito kinazaliwa na mikono na akili za mtu. Kuhusu ambayo wanasema na kuandika katika miaka 50 au 100. Na inakuwa hivyo kwamba aina ya muujiza inageuka, ambayo ni monster zaidi. Lakini ambayo pia iliacha alama yake kwenye historia.

Ufaransa inachukuliwa kama mpangilio wa mitindo, na kusema ukweli, Wafaransa wamechukua jukumu muhimu katika ufundi wa anga, kwani wameunda ndege nzuri sana na nzuri kama "Dewoitine D520" au "Pote P630". Mzuri, na tabia nzuri, na matarajio ya huduma ndefu na yenye matunda.

Kimsingi, "Dewuatin D520" alipigania Vita Vikuu vya Pili vya Ulimwengu tangu siku ya kwanza hadi siku ya mwisho. Lakini hatuzungumzii juu ya wanaume wazuri, lakini juu ya monsters.

Thelathini katika Ufaransa walikuwa, je, tutasema, sio bora kwa anga. Makampuni mengi na makampuni, ambao kwa njia gani, wameunda na kujenga ndege. Hii yenyewe haikuwa rahisi sana, na kwa sababu hiyo ilisababisha kutaifishwa kwa sekta nzima ya anga (kuhusu hii haswa katika nakala inayofuata), na hata ikifuatana na athari maalum za kushangaza.

Mtu anapata maoni kwamba wabuni wote wa washambuliaji wa Kifaransa walitema juu ya aerodynamics kwa pamoja na wakakimbilia pamoja ili kung'oa wanyama mbaya, mbele yao ambayo uumbaji wa Tupolev TB-1 na TB-3 kutoka sio nchi iliyoendelea zaidi kwa suala la anga ilionekana anastahili kabisa.

Kile ambacho Wafaransa walifanya katika thelathini na moja haikuwa kitu zaidi ya uhalifu dhidi ya aerodynamics. Kweli, kwa suala la uzuri, ilikuwa wale Gwynplains na Quasimodos kutoka anga.

Na hapa tutazungumza juu ya mmoja wa hawa "wanaume wazuri", ambao mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili ndiye mshambuliaji mkuu wa Jeshi la Anga la Ufaransa kwa idadi.

Kutana na Amyot 143.

Ndege hii iliundwa na juhudi za mbuni A. Dutartre wa SECM. Kwenye picha kadhaa za mshambuliaji mkubwa zaidi nchini Ufaransa mnamo Septemba 3, 1939 (wakati Ufaransa iliingia Vita vya Kidunia vya pili), mtu anaweza kufahamu mpango mzima wa mbuni. Lakini jambo la kusikitisha zaidi ni kwamba hakuwa peke yake katika matarajio yake ya kuifanya ndege iwe ya kutisha na mbaya iwezekanavyo.

Wakati huo huo, mtu mmoja ambaye alielewa kweli ndege aliwahi kusema kwamba "Ndege nzuri tu ndizo zinaweza kuruka vizuri." Andrei Nikolaevich Tupolev alielewa kwenye ndege. Na ikiwa tunaweza kusema kwamba TB-1 na TB-3 zilizotajwa hapo awali hazikuwa kazi nzuri, basi Tu-2 iliyowafuata inaweza kuzingatiwa kiwango cha aina nzuri za anga.

Amyot 143 alizaliwa katika mfumo wa mradi wa ndege inayofaa inayofaa kwa utambuzi, bomu na huduma ya doria. Mradi huo ulionekana mnamo 1928 na zaidi ya ndege moja ya kito ilizaliwa katika mfumo wake. Walakini, jihukumu mwenyewe. Hapa kuna picha ya wapinzani wakuu wa Amyot 143 kwenye mashindano: Bleriot 137, Breguet 410 na SPCA 30.

Kwa ujumla, kama unaweza kuona, mashindano hayo yalihudhuriwa na ndege ambazo hazikuwa tofauti sana kutoka kwa kila mmoja kwa hali ya uzembe na uzani. Kweli, uzuri na neema ya fomu pia.

Amyot 143 iliyoshinda na injini 700 za hp Lorraine Orion. kila mmoja akiwa na jumla ya uzito wa kilo 5700 aliweza kuharakisha hadi 242 km / h ardhini na hadi 235 km / h kwa urefu wa m 5000. Ndege ilipata urefu huu kwa dakika 17. Mzigo wa bomu ulikuwa na mabomu 16 ya kilo 57 kila moja, ambayo kwa jumla yalikuwa chini ya kilo 1000 na ilikuwa wazi haitoshi.

Zima ndege. Jibini la kuruka litakuwa sahihi zaidi

Kwa kulinganisha, TB-1, iliyozaliwa mnamo 1925, ilikuwa na tabia sawa. Ni TB-1 na Amio 143 tu waliotengwa kwa karibu miaka 6.

Ndege ya kwanza ya "Amyot" 143 ilifanywa mnamo Mei 31, 1931 na ilichukua karibu miaka miwili zaidi kuileta ndege hiyo akilini. Kazi ya mshambuliaji ilimalizika mnamo Julai 1933.

Pamoja na injini kutoka "Lorraine" haikufanya kazi, na iliamuliwa kufunga injini kutoka kwa "Hispano-Suiza" mfano HS 12Nbr bila shinikizo kwa ndege. Utendaji haujazorota, na kwa kutarajia injini kutoka "Lorraine" na uwezo wa 900 hp. aliamua kupata na kile tulicho nacho. Hiyo ni, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr na "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Meja".

Wakati wengine walikuwa wanapigana na injini, wengine walikuwa wakifanya tena fuselage. Ilibadilika kuwa shida kubwa ya gari ni kukosa uwezo wa kutumia bunduki za mashine kwa wafanyikazi kwa sababu ya kukazwa. Kifungu kilifanywa kati ya kabati za mbele na za nyuma, kwa kuwa sehemu ya chini ya fuselage iliongezeka, chumba cha bomu kilihamishwa kushoto. Wakati huo huo, eneo la glazing ya teksi liliongezeka ili kuboresha mwonekano.

Wafanyikazi walikuwa na watu watano: kamanda, rubani mwenza, yeye ndiye baharia, mpiga bunduki, mwendeshaji wa redio, yeye ndiye mpiga bunduki wa chini na mpiga risasi wa juu.

Ndege iliyosasishwa ilianza mpango wa majaribio mnamo Agosti 1934. Kwa wazi, hakuna mtu aliye na haraka na kuletwa kwa teknolojia mpya. Mnamo Aprili 1935, agizo la serikali lilitolewa kwa washambuliaji 73, lakini wakati huo mkutano ulikuwa tayari unaendelea, kwa hivyo ndege ya kwanza iliacha semina mnamo Aprili 1935 huo huo. Miaka saba baada ya kuanza kwa kazi.

Ikiwa tunazungumza juu ya washindani, basi mnamo 1935 hiyo hiyo SB ilionekana katika USSR, na huko Ujerumani - Dornier Do. 17 na Heinkel He. 111 walikuwa tayari wamejaribiwa, na huko USA tayari iliruka kwa majaribio ya B- Mtangulizi 17, Boeing "B-229. Ndege hizo ni za mpango tofauti kidogo na mshambuliaji "mpya" wa Ufaransa.

Idara ya anga ya Ufaransa ilielewa kuwa Amyot 143 imepitwa na wakati, haina wakati wa kuonekana kwenye vitengo. Kwa hivyo, waliamua kuorodhesha kutoka kwa ndege ya asili ya "ndege ya kushambulia" hadi mshambuliaji wa kawaida usiku. Ingawa kampuni ya Amyot iliendelea kutangaza ndege hiyo kuwa mshambuliaji wa masafa marefu na ndege ya upelelezi wa masafa marefu.

Mara tu ndege ilipoanza uzalishaji, badiliko lingine lilitokea: bunduki za mashine zilizoundwa na Briteni Lewis 7, 7-mm na majarida kwa raundi 97 zilibadilishwa na bunduki za Ufaransa MAS 7, 5-mm na ngoma kwa raundi 100.

Kama matokeo, silaha ya kujitetea ya mshambuliaji ilionekana kama hii:

- bunduki ya mashine nyuma ya mwendeshaji wa redio na b / c ya ngoma 12;

- bunduki ya mashine mbele ya turret na b / k ya ngoma 8;

- bunduki ya mashine kwenye turret ya juu na ngoma 12;

- bunduki ya mashine kwenye sakafu ya chumba cha kulala na ngoma 6 za kurusha mbele na chini.

Silaha ya bomu ilikuwa na mmiliki mmoja wa LB aina ya S kwa mabomu manne ya kilo 100 au 200, wamiliki wawili wa LB kwa mabomu manane yaliyowekwa wima ya kilo 50 au 10 kila moja, au mmiliki mmoja wa TGP kwa bomu moja la kilo 500. Pamoja chini ya mabawa kulikuwa na safu ya mabomu kwa mabomu manne ya kilo 100 au 200 au mabomu 24 ya moto yenye uzito wa kilo 30.

Wakati huo huo, agizo la kwanza lilikuwa linatimizwa, idara ya jeshi iliweka ya pili, kwa magari mengine 73. Na kisha mwingine 40. Agizo la mwisho lilikuwa kwa ndege 25, jumla ya washambuliaji walioamriwa waliongezeka hadi 178, ambayo ilikuwa idadi nzuri sana kwa Ufaransa. Amio 143 ilitengenezwa hadi mwisho wa 1938.

Ndege ilianza kuingia huduma na vitengo vya anga. Ndege mbili zilipokelewa na kile kinachoitwa "kikosi cha mawaziri", ambapo "Amyot" 143 ilifanya kazi kama ndege ya kusudi maalum na ndege za abiria. Mnamo Oktoba, moja ya ndege ziliruka km 32,000 kwenye njia ya Paris-Hanoi-Paris bila ajali au ajali na shehena ya barua za kidiplomasia na wafanyikazi wa ubalozi huko Vietnam.

Walakini, mnamo 1938, licha ya ukweli kwamba ndege hiyo ilikuwa bado ikizalishwa kwenye viwanda, ilibadilishwa polepole na kuwa ndege mpya ya upelelezi "Block" 131.

Wiki moja kabla ya kuanza kwa vita, Jeshi la Anga la Ufaransa lilikuwa na mshambuliaji 126 "Amyot" 143.

Wakati vita vilipotokea, Amino 143 walikuwa skauti haswa. Kisha mashambulio ya mabomu yakaanza, haswa usiku.

Amyot 143 ya Kikosi cha 9 cha Usafiri wa Anga kiliangusha kilo 153,600 za mabomu kwa adui (haswa usiku), ikipoteza ndege 4 tu kwa moto wa kupambana na ndege katika majanga 197. Hasara za chini zinaelezewa na ubora mzuri tu wa "Amyot" 143 kwa maoni yangu - uhai wake mzuri sana. Lakini hata hakuweza kufidia mwendo wa chini sana wa kukimbia na ujanja wa kutosha wa mashine.

Ilibadilika kwa njia ya kipekee: mshambuliaji mwepesi na machachari alikuwa na kila nafasi ya kupigana na wapiganaji wa adui, kwa sababu bunduki zake za kujihami zilikuwa na sehemu nzuri sana za kurusha, na bunduki ya MAC 1934 ilikuwa silaha ya kuaminika na ya haraka-moto. Lakini silaha za kupambana na ndege zilipiga Amyot 143 kwa urahisi.

Kilichobaki ni kutumia ndege hizi usiku. Na ndio, ikawa vizuri sana. "Amyot" 143 akaruka kwa upelelezi, akamwaga mabomu kwenye nafasi za Wajerumani, ndege zilitumiwa kikamilifu. Hasa kwa sababu hakukuwa na kitu kingine chochote kizuri kwa idadi kama hiyo katika Jeshi la Anga la Ufaransa.

Kwa kushangaza, baada ya miezi 10 ya mapigano, chini ya ndege 50 zilipotea. Hii ni pamoja na wale waliotelekezwa kwenye uwanja wa ndege wakati wa mafungo. Mwisho wa vita (kwa Ufaransa), Amyot 143 alianza kuhamishiwa kusafirisha ndege, lakini kabla ya hapo Amyot 143 alikuwa amepigana huko Uropa, Siria, na Afrika Kaskazini.

Aina za mwisho "Amyot" 143 zilifanywa kama sehemu ya kikundi cha usafirishaji cha GTI / 36, ambacho kilishiriki katika Operesheni Mwenge na katika kampeni ya Tunisia hadi katikati ya 1943. Na mara kwa mara "AMio" 143 zilitumika hadi mwanzoni mwa 1944, baada ya hapo waliondolewa kabisa kutoka kwa Jeshi la Anga na kupelekwa kwa chakavu.

Kwa umakini hata hivyo, kazi ya kupigana ya "Amyot" 143 haikufanya kazi kabisa. Walakini, ukianza kutafuta ndege ambayo pia imepitwa na wakati ilipowekwa kwenye huduma, itabidi ujaribu sana. Au labda haitafanya kazi kabisa.

"Amio" 143 iliundwa kulingana na mgawo wa ulimwengu wa ndege yenye malengo mengi, lakini wakati ilipowekwa katika huduma, haikuweza kufanya kazi kwenye profaili yoyote iliyojumuishwa katika mradi huo. Kwa hivyo, yote ambayo alikuwa mzuri ni mgomo wa bomu usiku na alifanya kazi kama ndege ya usafirishaji.

Kasi ya chini sana, bawa nene, gia ya kutua iliyowekwa, maneuverability duni, anuwai fupi - sio ndege, lakini ubaya thabiti. Ubora mzuri, kama ilivyotajwa tayari, ni kuishi kwa kushangaza.

Na hii iko Ufaransa, kwa kweli, babu wa anga. Kwa nini hii ilitokea labda inafaa kuzingatia katika siku za usoni. Kwa nini ndege, ambazo zinaweza kushiriki vyema katika vita, hazikuonekana hewani? Lakini kulikuwa na mambo mengi ya kutisha kama "Amyot" 143.

Walakini, hii ni hadithi tofauti.