"Zamani ni kioo ambacho sasa kinaonekana"
Methali ya Kijapani
Nilisoma nakala kuhusu Vita vya Lepanto na mara moja nilifikiri kwamba nina kitu kama hicho kwenye mada hii, zaidi ya hayo, nilikuwa nikitafuta "kitu" hiki kwa wakati wangu kwa makusudi, na nilipokipata, nilifurahi sana. Na jinsi sio kufurahi wakati macho yako yanaonekana ghafla "ghalama" hiyo, ambayo ilikuwa bendera ya Juan wa Austria katika vita maarufu vya Lepanto!
Gallera "Halisi" kwenye Jumba la kumbukumbu la Bahari la Barcelona. Mtazamo wa mbele.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba hii sio meli ambayo imeshuka kwetu tangu wakati huo (sawa, hauwezi kujua jinsi walivyoihifadhi kwa bidii!), Lakini mfano wa hiyo ilifanywa kwa njia sahihi zaidi, au, weka tu, "vizuri, mfano mkubwa sana"!
Watu wengi wanaamini kuwa mfano wa meli ni "toy" tu, faida kubwa ambayo ni saizi yake ndogo. Wakati huo huo, katika historia kuna mifano mingi ya ujenzi wa mifano ambayo sio ndogo kwa ukubwa kuliko ile ya asili. Kwa hivyo, Jumba la kumbukumbu la baharini katika jiji la Amsterdam mnamo 1992 liliamuru nakala kamili ya meli kubwa zaidi ya Kampuni ya Uholanzi ya Uhindi, iliyojengwa mnamo 1748 na ikaanguka pwani ya Uingereza katika safari ya kwanza. Miaka mia tatu ya St Petersburg iliwekwa alama na ujenzi wa nakala ya friji ya kwanza ya Baltic "Shtandart". Kweli, mfano wa hivi karibuni wa "modeli" kama hiyo ni katika Jamhuri ya Watu wa China. Huko, mnamo 2005, meli ya vita ya Dingyuan, bendera ya zamani ya meli maarufu ya Beiyang ya Dola ya Qin, iliganda kwenye gati ya bahari huko Weihai, Mkoa wa Shandong. Meli yenyewe ilijengwa kwa agizo la China huko Ujerumani mnamo 1883 - 1884. na wakati huo ilikuwa moja ya meli za kisasa zaidi wakati wake. Mnamo 1885, "Dingyuan" alikuja Uchina pamoja na meli hiyo hiyo ya "Zhengyuan" na kisha kwa miaka 10 ilikuwa bendera ya meli ya Beiyang, iliyoko Weihaiwei (Weihai ya kisasa). Mwanzoni mwa 1895, iliharibiwa vibaya kwenye bandari na torpedoes za Japani, na kabla ya kupelekwa, ilipulizwa na timu yake mwenyewe.
Dingyuan ya Kichina pia ni meli ya makumbusho. Kuna mizinga, lakini injini hazipo kwa kanuni. Ilikuwa ngumu na ya gharama kubwa kuifanya!
Mnamo Desemba 21, 2002, Mamlaka ya Bandari ya Weihai iliandaa mkutano wa kisayansi na wa vitendo, ambapo wataalam wa historia ya majini na wajenzi wa meli kutoka kote Uchina walitengeneza kanuni za msingi za kazi zote zinazokuja za ujenzi wa meli hii ya vita. Na haswa mwaka mmoja baadaye, kazi hiyo ilianza katika uwanja wa meli wa Haida huko Rongcheng, mkoa wa Shandong. Mnamo Septemba 13, 2004, meli ilizinduliwa, na mnamo Aprili 15, 2005, tayari ilikuwa katika barabara ya Weihai. Meli ya vita ilijengwa kwa kufuata vipimo vyote: urefu wa 94.5 m, upana wa 18 m, rasimu ya m 6. Na uhamishaji wa tani 7220, "Dingyuan" leo inawakilisha nakala kubwa zaidi ya meli ya kihistoria, iliyotekelezwa kwa kiwango cha 1: 1. Ingawa chombo hicho kilijengwa kwa kutumia kulehemu kwa umeme, rivets zinaonekana kwenye karatasi za kukata upande, ingawa boti za kupiga makasia na mizinga ndogo-ndogo hazionekani kuwa halisi. Kwa utengenezaji wa sakafu ya sakafu na ngazi, chuma nyembamba sana kilichukuliwa: ndio sababu kelele wakati wa kutembea juu yake husikia tu. Lakini bunduki za inchi 12 na 6 zimetengenezwa vizuri sana: unaweza kuona hata bunduki kwenye mapipa, na alama za kiwanda za Krupp zinaonekana kwenye breeches. Ni ajabu kwamba inawezekana kuingia barbets kuu-caliber, lakini kwa sababu fulani haiwezekani kuingia kwenye minara ya kati - ambayo iko kwenye upinde na ukali! Lakini unaweza kuchukua picha karibu na usukani mkubwa wa mwaloni na maandishi kwa Kiingereza: "Jeshi la Jeshi la China la Imperial".
Gali Halisi ni mfano wa kiwango katika utukufu wake wote.
Kweli, gali "Halisi" iliundwa mapema zaidi, ambayo ni mnamo 1965, usiku wa kuamkia miaka 400 ya Vita vya Lepanto. Halafu mkurugenzi wa Jumba la kumbukumbu ya Bahari ya Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, alipendekeza kurudisha tena meli hii na hivyo kuendeleza kumbukumbu yake. Walifanya kazi kwenye michoro kwa miaka kadhaa, wakitumia kama vyanzo maelezo ya zamani, michoro, michoro na mifano ambayo imekuja wakati wetu. Shukrani kwa haya yote, waliweza kujenga "mfano" wa kuaminika zaidi wa meli inayoendesha baharini ya karne ya 16, ambayo ilizinduliwa kwenye kumbukumbu ya vita hii maarufu mnamo Oktoba 7, 1971. Kweli, leo gali hii iko katika eneo la Jumba la kumbukumbu ya Bahari ya jiji la Barcelona.
Ukali wa kuchonga na kuchorwa wa meli.
Kweli, picha za kuchora nyuma zitapeana heshima kwa jumba lolote la kumbukumbu, ingawa ni nakala tu za kazi za mabwana wa wakati huo.
Kwa kawaida, niligundua kuwa alikuwa hapo mapema, kabla ya kwenda huko. Nilinunua ramani ya jiji, nikatoka kwenye metro katika kituo cha Citadel na nikaendelea zaidi kupitia bustani, kando ya tuta, kupita Aquarium, ukumbusho wa Columbus na yacht zilizosimama kwenye gati. Na hii hapa - Jumba la kumbukumbu la Bahari la Barcelona - "hangars" kadhaa, ambapo mara moja meli za kweli zilijengwa. Kwa hivyo mahali hapo ni rahisi sana, mtu anaweza kusema "kunusa roho ya historia". Baada ya joto la jiji na ujazo, inaonekana hata baridi ndani. Unapita ukumbi … na hapa iko mbele yako. Na sio mbele yako tu, bali hutegemea kichwa chako, kama jumba kubwa lililopambwa! Kwa kuongezea, hii ndio kesi tu. Kwa sababu meli iko chini ya paa bila milingoti.
Kwa nuru ya asili, nyuma ya gali inaonekana kama hii.
Kama unavyojua, katika vita na Waturuki, na gali lao la "Sultana", yule wa mwisho aligonga "Halisi", kiasi kwamba kondoo wake alipenya ndani ya ganda lake hadi kwenye benchi la nne. Walakini, hii haikusaidia Waturuki. "Sultana" ilichukuliwa ndani, na bendera ya kijani ya Mtume, iliyotolewa na Sultan Selim II kwa kamanda wa meli ya Uturuki, Ali Pasha, na safu za dhahabu 150,000 zilikamatwa.
Tazama kutoka pua, kushoto.
Kwa kuongezea maelezo haya, ilikuwa inajulikana kuwa "Halisi" ilijengwa kama gali yenye milango 30 yenye makopo mawili kwa idadi ya tabia ya meli za darasa hili na za wakati wake, na faida zao zote za asili na, kwa kweli, hasara. Hull nyembamba na rasimu isiyo na maana, lakini ikiwa na jukwaa pana la juu, lililowekwa kwenye mabano yaliyojitokeza baharini, ilifanya iweze kukuza kasi nzuri, lakini kwa sababu ya hii galley haikuwa imara na ya kutoshea baharini. "Halisi" inaweza kutumika tu katika hali ya hewa tulivu, na ikiwa kuna upepo mkali na mawimbi ilibidi isubiri nje kwenye ghuba na bandari, iliyotia nanga.
Mtazamo wa dawati la gali.
Lakini mapambo ya gali hayakufananishwa, ambayo ni kwamba, labda ilifanya hivyo (haikuwa bure kwamba Wafaransa waliita meli ya kwanza ya Kiingereza ya Mfalme Mfalme "The Golden Devil", kulikuwa na uchoraji mwingi na kila aina ya nakshi juu yake!), Lakini hakukuwa na vielelezo ambavyo hatukufika hapo. Ilipambwa kwa mtindo wa Baroque, ambayo ilikuwa ikiingia tu katika mitindo huko Uropa, ambayo ilifanya meli hii kuwa kazi halisi ya sanaa.
Na hapa kuna risasi ya nyuma. Mwandishi anasimama karibu nayo kwa kiwango.
Ubunifu wa mapambo ya meli ulikabidhiwa mmoja wa mabwana mashuhuri wa Ufufuo wa Uhispania, Juan de Mal Lara. Kweli, alijitahidi kuunda kito halisi cha sanaa ya meli. Kwa mfano, nje ya muundo juu ya kichwa cha robo alipamba sanamu na uchoraji kwenye mada za kibiblia na za kale na wasanii mahiri wa wakati wake, Juan Bautista Vasquez Mkubwa na Benvenuto Tortello; nakshi za mbao zilifunikwa na uchoraji mwingi, ambao uliipa nyumba ya sanaa sura ya "kifalme" kweli.
Takwimu ya pua.
Takwimu mwishoni mwa mpelelezi - Neptune aliyepanda dolphin - alichongwa na sanamu Gabriel Alabert. Saili kwenye nyumba ya sanaa zilikuwa na mistari, nyekundu na nyeupe, ambayo ilisisitiza hadhi yake ya bendera, kwani mabaki ya kawaida yalikuwa na matanga ya kitambaa cha kawaida kisichochorwa.
Taa za aft kwenye nyumba ya sanaa ni kubwa.
Taa karibu.
Taa ya nyuma ilikuwa pia imewekwa tu kwenye bandari za bendera; lakini kwenye "Halisi", ili kusisitiza tena hadhi yake, taa tatu za aft ziliwekwa mara moja!
"Vita vya Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan wa Austria akiwa ndani ya Gali halisi.
Chombo hicho kilizinduliwa mnamo 1568 na kilikuwa na uhamishaji wa tani 237. Urefu ulikuwa mita 60, upana kando ya fremu ya katikati ulikuwa 6, 2 m, ambayo ni kwamba, chombo kilikuwa nyembamba sana kulingana na upana wake! Rasimu hiyo ilikuwa meta 2.08. Gali iliendeshwa na matanga mawili ya oblique na oars 60. Eneo la meli lilikuwa 691 m². Wanajeshi 236 walifanya kazi kwenye makasia, na zaidi yao, wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na askari na mabaharia wapatao 400! Hiyo ni, watu ndani yake walikuwa wamejazwa kama singa kwenye pipa! Kwa njia, katika jumba la kumbukumbu yenyewe kuna skrini ambayo picha ya uhuishaji ya kazi ya waendeshaji huonyeshwa. Angalia … na hautaki kufanya kazi kama hiyo chini ya kivuli chochote!
Takwimu kadhaa za wapiga makasia kwenye staha.
Kuna mkato chini na unaweza kuona jinsi mapipa na mwanamume walivyokuwa kwenye uwanja kwa kiwango. Inawezekana kuangalia staha kutoka juu, lakini ni ngumu, na kuna giza kidogo chini ya dari. Kuchukua picha dhidi ya mwangaza wa madirisha makubwa ya arched ni ngumu na haifai, na maoni ya upande hayawezekani kwa kanuni. Na, hata hivyo, replica hiyo inafanya hisia ya kuaminika na yenye nguvu sana. Kwa hivyo inaonekana kwamba hii ni meli ya wakati huo na maoni haya hayapotei wakati wote wakati ukiangalia meli hii!
Nani aseme kwamba hii ndio staha ya meli ya vita? Sakafu ya parquet ni nini? Lakini sura ya askari katika kofia ya chuma ya Morion inakumbusha kinyume!
