Ujenzi wa wasafiri wa baharini wa Mradi wa 941 "Akula" (kulingana na uainishaji wa kimataifa "Kimbunga") ilikuwa aina ya hatua ya kulipiza kisasi kwa ujenzi huko Amerika. makombora. Katika USSR, maendeleo ya meli mpya ilianza kushughulikiwa baadaye kuliko Wamarekani, kwa hivyo muundo na ujenzi ulikwenda karibu sawa.
"Wabunifu walikuwa wanakabiliwa na kazi ngumu ya kiufundi - kuweka kwenye makombora 24 yenye uzito wa karibu tani 100 kila moja," anasema SN Kovalev, mbuni mkuu wa Ofisi Kuu ya Ubunifu ya Rubin. Hakuna milinganisho ya suluhisho kama hilo ulimwenguni. " "Ni Sevmash tu ndiye angeweza kujenga mashua kama hiyo," anasema A. F. Helmet. Ujenzi wa meli ulifanywa katika boathouse kubwa - duka 55, ambayo iliongozwa na I. L. Kamai. Teknolojia mpya ya ujenzi ilitumika - njia ya msimu, ambayo ilipunguza wakati. Sasa njia hii inatumika katika kila kitu, chini ya maji na ujenzi wa meli, lakini kwa wakati huo ilikuwa mafanikio makubwa ya kiteknolojia.
Kama matokeo, meli ilijengwa kwa muda wa rekodi - katika miaka 5. Nyuma ya takwimu hii ndogo ni kazi kubwa ya timu nzima ya biashara na wenzao wengi. "Ujenzi wa manowari ulitoa biashara zaidi ya elfu moja kote nchini," anakumbuka A. I. Makarenko, mhandisi mkuu wa Sevmash wakati huo. "Shark yetu ilikuwa tayari mwaka mmoja mapema kuliko Amerika ya Ohio. Kwa kawaida, serikali ilithamini sana sifa za washiriki katika uundaji wa meli hii ya kipekee. " Anatoly Innokentyevich aliteuliwa kibinafsi kuwajibika kwa ujenzi kwa amri ya Waziri wa Sekta ya Ujenzi wa Meli. Kwa uundaji wa manowari ya nyuklia ya mradi 941 A. I. Makarenko na mkusanyaji wa PCB A. T. Maximov alipewa jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa. Kwa mkombozi anayewajibika A. S. Belopolsky alipewa Tuzo ya Lenin, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - Tuzo ya Jimbo. Wafanyakazi 1219 wa biashara walipewa maagizo na medali. Miongoni mwa wale waliojitofautisha walikuwa wakuu wa maduka G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, wataalam wakuu M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
Mnamo Septemba 1980, manowari kubwa isiyo ya kawaida ya nyuklia, iliyo juu kama jengo la ghorofa tisa na karibu uwanja wa mpira wa miguu mrefu, iligusa maji kwa mara ya kwanza. Furaha, furaha, uchovu - washiriki katika hafla hiyo walipata hisia tofauti, lakini wote waliunganishwa na jambo moja - kiburi kwa sababu kubwa ya kawaida. Majaribio ya Mooring na baharini yalifanywa kwa wakati wa rekodi ya manowari ya nyuklia ya mradi kama huo. Na hii ndio sifa kubwa ya timu ya kuwaagiza, wataalam bora kama vile G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin, na wafanyikazi wa meli hiyo chini ya amri ya Kapteni 1 Cheo A. V. Olkhovikov. Licha ya muda uliowekwa wa ujenzi na upimaji wa manowari mpya zaidi ya nyuklia, hali zilitokea wakati wahandisi walitakiwa kukuza haraka suluhisho mpya za muundo. "Kama unavyojua, mwili wa nje wa mashua umefunikwa na safu nene ya mpira," anaendelea Anatoly Innokentievich. "Kwenye Akul, kila karatasi ilikuwa na uzito wa kilo 100, na jumla ya uzito wa mpira uliofunikwa ulikuwa tani 800. Mara ya kwanza mashua ilipokwenda baharini, bima hii ilitoka. Ilinibidi kubuni haraka mbinu mpya za gluing."
Meli imepitisha mfumo wa kwanza wa kombora dumu-19. Idadi kubwa ya uzinduzi wa makombora ulifanywa kwenye cruiser inayoongoza ya safu hiyo, ambayo baadaye iliitwa "Dmitry Donskoy". "Mpango wa upanuzi wa silaha za kombora ulikuwa mkali zaidi," anakumbuka kamanda wa zamani wa BC-5, Kapteni I Rank VV Kiseev. "Uchunguzi ulifanyika sio tu katika Bahari Nyeupe, bali pia katika eneo la North Pole. kulikuwa na kutofaulu kwa kiufundi. Kila kitu kilikuwa cha kuaminika sana."
Baada ya miaka kumi ya kazi, manowari kubwa zaidi ya nyuklia ulimwenguni iliinuliwa kwenye njia ya kukarabati kati. Ilikuwa kazi ngumu kwa suala la kuhakikisha mionzi na usalama wa moto, kwani manowari ya nyuklia ilikuwa haijatengenezwa kwenye njia za semina za Sevmash hapo awali. Baada ya ukarabati wa wastani na uingizwaji wa idadi kadhaa ya majengo mnamo Mei 2002, "Dmitry Donskoy" aliondolewa kwenye duka. Tarehe hii inachukuliwa kuzaliwa kwa pili kwa meli. Kazi za kuteleza na uondoaji wa meli zilisimamiwa na naibu mkuu wa duka M. A. Abizhanov, na kwa vitendo vya timu ya uwasilishaji kwenye meli - fundi G. A. Laptev. "Majaribio ya baharini ya kiwanda na majaribio ya serikali ya mifumo anuwai ya silaha sasa yanafanywa kwa mafanikio. Dmitry Donskoy ni wa kipekee katika sifa zake zinazoweza kudhibitiwa na kudhibitiwa," anasema kamanda wa manowari Kapteni I Rank A. Yu Romanov kwa kiburi. "Agizo hili lina kushangaza. Uwezo wa kupambana. Hii ndio meli ya haraka zaidi katika safu hiyo, vifungo viwili vilizidi rekodi ya kasi ya awali ya Mradi 941. Uchunguzi uliofanikiwa wa meli kwa kiasi kikubwa ni kwa afisa wa uwasilishaji anayehusika EV Slobodyan, manaibu wake AV Larinsky na VASemushin na, kwa kweli, manowari za nyuklia za wafanyakazi, wataalam katika uwanja wao, kamanda wa kitengo cha elektroniki cha kupigana, Kapteni II Cheo AV Prokopenko, kamanda wa kitengo cha mapigano ya majini, Kapteni-Luteni VV Sankov, kamanda wa kitengo cha kupigania mawasiliano, Kapteni III Nafasi ya AR Shuvalov na wengine wengi."
Meli, kama mtu, ina hatima yake mwenyewe. Msafiri huyu anajivunia jina la shujaa mkubwa wa Urusi, Mkuu wa Moscow na Vladimir Dmitry Donskoy. Kama wazamiaji wenyewe wanasema, meli yao ni ya kuaminika na yenye furaha. "Sasa hatima ya manowari hii ya nyuklia iko wazi," SN Kovalev anasema. "Manowari hii itakuwa meli yenye nguvu zaidi katika Jeshi la Wanama kwa muda mrefu. Ilijengwa na biashara zingine nyingi ambazo zilishiriki katika uundaji wake, na, kwa kawaida, Jeshi la Wanamaji kwenye kumbukumbu ya siku ya meli nzuri."
Dmitry Donskoy amekuwa akihudumia nchi ya mama kwa imani na ukweli kwa miaka 25. Wafanyikazi wanabadilika, timu ya utoaji, lakini kwa cruiser yote inabaki asili. Leo, meli, kama robo ya karne iliyopita, ndio ya kwanza - iko mstari wa mbele kujaribu teknolojia mpya ya makombora ya majini. Sikukuu ya heri na safari njema kwako, "Dmitry Donskoy"!
