Manowari ya makombora nzito ya Mradi 941 (tpk SN) imekuwa manowari kubwa zaidi katika historia. Tathmini za mradi huu ni tofauti: kutoka kwa kiburi kwa kile kilichoundwa hadi "ushindi wa teknolojia juu ya busara." Wakati huo huo, hakukuwa na majaribio ya kuchambua mradi huo, kwa kuzingatia hali zote za uundaji wake na utumiaji, licha ya ukweli kwamba katika machapisho na fasihi juu ya ujenzi wa meli na maendeleo ya vikosi vya nyuklia vya mkakati (NSNF), tathmini zisizo na msingi na za haki za mradi huu zinaenezwa sana.
Mradi wa Trpk SN 941. Picha:
Madai ya mradi huo
1. "Uzito mkubwa na kipimo" cha makombora ya balistiki "Mradi wa TRPK SN 941.
Ndio, ilikuwa uzito na saizi kubwa ya makombora ya baiskeli ya manowari (SLBM) ya kiwanja cha silaha za kombora (KRO) ambayo iliamua kuonekana kwa mradi mzima 941. Walakini, wakati wa kuanza kwa kazi kwenye Mfumo wa kimbunga na mradi wa SN 941 na R-39 SLBM ya tata ya D-19 (index 3M65, START code "RSM-52", kulingana na uainishaji wa NATO - SS-N-20 Sturgeon) uwezekano wa kuunda kioevu- mafuta SLBM na sifa za RSM-54 (na nguvu kubwa zaidi na ukamilifu wa umati) haikuwa wazi, ilitokea baadaye sana, wakati uundaji wa mfumo wa Kimbunga ulikuwa tayari umejaa kabisa. Mbele ya macho yangu kulikuwa na "mfano wa Amerika" na SLBM SSBNs zake zenye nguvu, ambazo zilitoa faida kubwa za kufanya kazi na kupambana. Chaguo kwa niaba ya mafuta dhabiti kwa D-19 iliimarishwa mnamo 1973. ajali ya KRO katika huduma ya mapigano ya RPK CH K-219 (ambayo ilikufa kwa sababu ya ajali mpya ya KRO mnamo 1986).
Kwa kuongezea, suala la kutumia mafuta dhabiti kwa SLBM za mfumo wa Kimbunga liliwekwa katika kiwango cha juu na maagizo, ilikuwa
"Kujiamini sana kwa uongozi wa uwanja wa kijeshi na viwanda, haswa kwa Katibu wa Kamati Kuu ya CPSU ya maswala ya ulinzi DF Ustinov na mwenyekiti wa tume ya maswala ya kijeshi na viwanda (MIC) LV Smirnov, kwamba tunaweza kuunda makombora ya mafuta-magumu sio mabaya kuliko yale ya Amerika ", - aliandika naibu kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji kwa ujenzi wa meli na silaha, Admiral Novoselov.
Kama ilivyotokea wakati wa maendeleo, matumaini haya yalikuwa "na matumaini makubwa", na shida ya mafuta yetu yaliyo nyuma nyuma ya Amerika (haswa kwa hali ya tabia muhimu zaidi - msukumo maalum) haikutatuliwa kamwe hadi kuanguka kwa USSR. Ipasavyo, umati mkubwa wa roketi zetu zote zenye nguvu (zaidi ya wenzao wa Magharibi).
2. "Uhamaji mkubwa" na hifadhi kubwa ya booyancy ya mradi 941 tpk.
Mradi wa RPK SN 941 na 667B. Picha:
Kwa kuzingatia data ya awali na mahitaji ya juu ya mradi huo (haswa kwa kelele na idadi ya SLBM na vichwa vya kichwa), suluhisho la kipekee la Mradi wa 941 lilifanywa - "catamaran" iliyotengenezwa na kofia imara, na sehemu tofauti za tata ya torpedo, vidhibiti na mwendo wa usukani, na uwekaji SLBM katika migodi 20 kati ya vibanda vikali ikawa ndiyo pekee inayowezekana na sahihi.
Ujenzi wa mradi wa CH 941. Picha:
Kwa kuongezea, ujazo wa vibanda vyenye nguvu (uhamishaji wa uso) haukuwa juu sana kuliko ule wa mshindani wa Amerika (SSBN "Ohio"). "Habari" iliyoenea juu ya tani zinazodaiwa kuwa 48,000 za uhamishaji wa maji chini ya Mradi 941 ni za uwongo, na kweli uhamishaji wa jumla wa "Shark" chini ya maji ni kidogo sana kuliko tani hizi 48,000. Wakati huo huo, kiasi kikubwa cha nguvu kilitoa uwezekano wa kuvunja barafu nene.
Kwa kuongezea, wakati wa kulinganisha uhamishaji kwa kichwa kimoja cha nguvu ya kati, mradi wa 941, ambao ulikuwa na SLBM 20 zilizo na vichwa 10 vya vita (kwa kweli, kwa kuzingatia uhamishaji halisi, na sio "hadithi" za tani 48,000) zinageuka kuwa kiuchumi zaidi kuliko mradi wa 667BDRM (ambao ulikuwa na SLBM 16 na vichwa 4 vya vita).
Baadaye, kwenye masomo ya awali ya uzinduzi wa makombora ya mradi wa SN 955 na kifurushi cha kombora la Bark (na mwelekeo sawa na misa kwa SLBM ya tata ya D-19), walirudi kwenye "mpango wa kawaida" wa SSBNs, na uwekaji ya migodi katika ganda moja dhabiti, hata hivyo, kwa kuzingatia vizuizi vya ujenzi (pamoja na kina cha kituo huko Severodvinsk), hii iliwezekana tu wakati idadi ya SLBM ilipunguzwa hadi 12.
Mradi wa RPK SN 955 na 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Picha:
Kuzingatia data inayopatikana ya malengo na hali inayowakabili watengenezaji (kwanza kabisa, SN Kovalev, mbuni wa jumla wa SN Kovalev), suluhisho za muundo zilizopitishwa za miradi 941 ndizo pekee zilizowezekana.
Kovalev Sergey Nikitich, Mbuni Mkuu wa Manowari za Kimkakati, Mbuni Mkuu wa Mradi 941 CHP
Wakati huo huo, Ofisi ya Kubuni ya Majini ya Rubin iliweza kuhakikisha udhibiti mzuri wa manowari mpya ya uhamishaji mkubwa sana.
3. Inadaiwa "udhibiti duni" wa mradi 941.
Taarifa kadhaa kuhusu madai ya "kudhibitiwa vibaya" ya mradi wa 941 hayahusiani na ukweli. Kushangaza, katika hatua ya mwanzo ya maendeleo, kweli kulikuwa na mashaka makubwa na wasiwasi katika suala hili. Walakini, zote zilitatuliwa kwa mafanikio na uzuri, ikiwa ni pamoja. kwa sababu ya maendeleo ya meli ili kushughulikia maswala ya udhibiti wake kwa mfano mkubwa "Pilot" (kwa kweli manowari ndogo ndogo - UVA nzito inayojitegemea na mfumo wa kudhibiti dijiti). Ukuaji huu kwa miaka hiyo ulikuwa wa kipekee tu, na wataalam tu na waalimu wa Taasisi ya Ujenzi wa Ujenzi wa Leningrad wanaweza kufanikiwa kutekeleza.
4. Inadaiwa "gharama kubwa sana" ya mradi huo.
Kwa kweli, gharama ya Mradi 941 CH trpk ilikuwa kubwa. Walakini, ilikuwa sawa kabisa na milinganisho, na hakukuwa na kitu cha "kipekee" au "ghali sana" kwa miradi 941 katika suala hili. Usanifishaji wa hali ya juu sana wa vifaa na manowari zingine za kizazi cha 3 pia zilifanya kazi kupunguza kikomo gharama za manowari za SN, na KRO - umoja muhimu wa hatua ya kwanza na ICBMs za Kikosi cha Mkakati wa Kikosi cha Bomu (BZHRK).
Wakati huo huo, baada ya kupata suluhisho bora zaidi (kulingana na kigezo "ufanisi - gharama") katika mfumo wa mifumo ya ulinzi ya makombora iliyoboreshwa CH mradi 667BDRM na SLBM RSM-54, safu ya 941 ilikuwa na meli 6
“Kwa ombi la dharura la uongozi wa Wizara ya Sheria mapema miaka ya 1980. Waziri wa Ulinzi DF Ustinov aliamua kujenga meli ya saba, ingawa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji na Wafanyikazi Mkuu hawakuona ni muhimu kuongeza safu, mwanzoni mwa 1985 ujenzi wa meli hii ya saba ulikomeshwa.
5. Inadaiwa "kelele kubwa" ya mradi huo.
Kiwango halisi cha kelele cha 941 kilikuwa chini sana, sio tu kwa makombora yetu yote ya SN (hadi mradi wa 955), vibanda vya mwisho vya mradi wa 941 kwa kweli vilikuwa meli za kelele za chini za kelele za kizazi cha 3 zenyewe (wakati wa kuendesha kelele za chini). Hapa inafaa kunukuu (kutoka kwa baraza la RPF) maafisa wa umeme wa miradi ya 941:
“Kelele za chini za papa sio hadithi. Na hii sio jaribio la kutetea "heshima ya sare," lakini uzoefu wa kazi. "Shark" kwa "SeaWolfe" au "Ohio", kwa kweli, haishikilii. Hadi "Los Angeles" ifikie, karibu, ikiwa sio kwa vifaa fulani tofauti. Wakati wa kupima kelele katika wigo, sampuli 1-2 zilizingatiwa katika majengo mengine. Kwenye "stima" yangu ya mwisho busara zilizingatiwa mara moja. Kwa sababu ya kukatika kwa mwili wa mwanga. Imeondolewa. Wigo bila kuacha wazi nyuma. Kiwango cha kelele kilichonukuliwa ni cha juu kuliko ile ya Ohio, chini kuliko ile ya Los Angeles.
Katikati ya miaka ya 90, katika Bahari Nyeupe, RTM Alikova alishikamana nasi. Katika mchakato wa kumfuatilia, walianza kujua: anafanikiwaje kutufuata?! Ilibadilika kuwa wafundi wa umeme walisahau kuchukua nafasi ya brashi ya mfumo wa kuondoa uwezo kutoka kwa laini ya shimoni. Kishikilia brashi kilibonyeza kando ya laini ya shimoni. Baada ya kufunga brashi, RTM ilipoteza mawasiliano na sisi."
Tunaishia na nini? Madai mengi juu ya mradi huu hayawezekani. Ndio, kutoka "maoni ya uchumi wa jeshi" itakuwa bora ikiwa badala ya miradi 941 "mara moja ilianza kufanya" 667BDRM na SLBM "Sineva". Na moja, lakini ufafanuzi wa kimsingi: wakati wa kuanza kwa kazi kwenye mradi wa 941, mbuni wa jumla wa KRO V. P. Makeev, na mbuni mkuu wa kiwanja cha ulinzi wa kombora SN Kovalev S. N. wao wenyewe hawakujua kuwa ongezeko kubwa la sifa za utendaji wa mradi wa 667 linawezekana, na katika miaka ya 80 itawezekana kuunda ngumu kama "Sineva".
Wale. "taarifa za kisasa" ambazo "BDRM ni bora badala ya 941" zinategemea "mawazo ya baadaye." Ole! akaunti habari waliyokuwa nayo wakati huo:
• shida kali sana ya kelele ya chini;
• mfano wa Jeshi la Wanamaji la Merika na SLBM zenye nguvu-zenye nguvu na sifa za utendaji;
• hitaji la kuhakikisha matumizi ya chini ya barafu ya kizindua roketi SN;
Ukweli kwamba kwa sababu ya kazi kubwa ingewezekana kupunguza kiwango cha kelele cha mradi wa CH 667, hakuna mtu alikuwa bado amedhani, na data ambayo mameneja walikuwa nayo ilidai bila shaka kwa utekelezaji wa mpya (kisasa) mahitaji ya utulivu wa mradi mpya.
Kwa kuongezea, hata kwa hali ya kisasa kabisa, mradi wa 667BDRM ulikuwa duni sana kwa siri kwa manowari ya "adui anayeweza". Mgongano mnamo 1993-20-03 wa SN K-407 RPK na manowari ya Grayling iliyofuatia: SNP mpya zaidi ya SN Navy ilifuatiliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika la Amerika lililojengwa mnamo 1968 (ikizingatia uboreshaji uliofuata, na upunguzaji mkubwa wa kelele, sauti mpya na silaha, katika Jeshi la Wanamaji huko USSR, aina hii ilikuwa na jina la "nusu rasmi" "Sturgeon-M").
Mpango wa mgongano wa K-407 na manowari ya Jeshi la Majini la Amerika "Grayling". Chanzo:
Hitimisho: kwa kuzingatia hali zote ngumu za mwanzo, mradi wa 941 uliibuka, na kwa kweli ni kiburi cha ujenzi wa meli za ndani
Hapa mtu asipaswi kusahau juu ya "hali ya hali" - uhasama kati ya madola makubwa mawili, na ushindani huu ulikuwa mkali sana sio tu kwa kiwango cha majimbo, lakini pia kwa maafisa huko USA na USSR ya mizani tofauti.
Kwenye PR inayofanya kazi ya SSBN mpya "Ohio" kulikuwa na majibu ya umma na sahihi kutoka kwa jumba la Mkutano wa XXVI wa CPSU kutoka kwa Katibu Mkuu Leonid Brezhnev:
"Wamarekani wameunda manowari mpya, Ohio, na makombora ya Trident. Tuna mfumo kama huo, Kimbunga."
Msisimko wa ushindani mgumu haukuwa tu kati ya viongozi, lakini pia kati ya wasanii wa moja kwa moja, kwa uhakika kwamba vijana kwenye ujenzi wa kichwa "Akula" huko Severodvinsk "kwa mjanja" walisikiliza "Sauti ya Amerika" (sio kwa suala la "kutokuaminiana", lakini ukweli kwamba mashindano karibu sawa na "timu" za waundaji wa kikosi kikuu "Shark" na "Ohio" ilijadiliwa hapo).
Maswala yenye shida yalitatuliwa na usimamizi haraka na kwa uamuzi:
“Kashfa hiyo ilikuwa kubwa. R. P. Tikhomirov kama mwakilishi kamili wa usimamizi wa Gidropribor. Akiondoka ofisini kwake baada ya mkutano ulioongozwa na Waziri wa Sudprom, alimwita mkurugenzi mkuu wa NGO huko Leningrad:
- Radiy Vasilyevich! Wanakuhitaji wewe binafsi, lakini usije. Hapa unaweza kuingia ofisi ya mkurugenzi, na uondoke kama mtafiti mchanga zaidi.
- Labda tunapaswa kudai kwamba …? Nilitoa amri..
- Hakuna hii inahitajika tena. Tulipewa mwezi mmoja, … tuliamriwa kukamilisha. Nilisema haikuwa ya kweli. Kweli, waliniambia wazi kuwa ikiwa hii sio kweli chini ya uongozi wa sasa, watalazimika kuibadilisha.
Kwa hivyo, mnamo Juni 26, 1981, Isakov alikusanyika katika wataalam wa ofisi yake ambao, kwa maoni yake, wana uwezo wa kutatua jukumu lililowekwa na waziri …
Nao walifanya [mfumo mpya wa kuingiza data ndani ya torpedoes]! Sio kwa mwezi, kwa kweli, kwa mbili. Labda kidogo zaidi."
(RA Gusev "Huo ni maisha ya torpedo".)
Ndio, sio kila kitu kilitokea kama walivyotaka..
"Kushindwa" mbaya zaidi ilitokea katika torpedoes na hatua za kupinga (kinga ya anti-torpedo). Kizazi chetu cha 3 hakikupokea torpedoes "Tapir" kwa meli zinazotumia nguvu za nyuklia, na torso za UST-A (USET-80) zilikuwa na shida kadhaa muhimu, hazikuwa tu za uwezo mdogo wa kupambana, na torpedoes zenyewe zilikuwa kivitendo haipatikani hadi nusu ya pili ya miaka ya 80. Ilikuwa.
"Papa" walikwenda kwa meli na njia za kizamani na zisizo na tija za kukabiliana na umeme wa maji (SGPD) kama vile MG-34M na GIP-1..
Walakini, hii haikuwa kosa la msanidi programu, Ofisi ya Kubuni ya Rubin ya Kati. Kwa kuongezea, waliweka katika miradi matumizi ya majengo ya ulinzi yenye kuahidi zaidi, ambayo hayajapoteza umuhimu wao leo.
Kwa wengine "wamesahaulika katika miaka ya 80", inaleta maana sana kurudi leo - kuandaa SSBN "Borey" (na manowari zingine za Jeshi la Wanamaji).
Kiingilio 941
Mkuu trpk CH K-208 alijiunga na Jeshi la Wanamaji mnamo 1981-29-12, na mara akaanza kuendeshwa kwa nguvu, kulingana na mpango halisi wa utafiti (pamoja na utekelezaji wa huduma za vita), kusoma uwezo wa mradi huo mpya na njia zinazoendelea ya matumizi yake bora …
Jengo la pili, K-202, liliingia huduma mnamo 1983-28-12, la tatu, TK-12, mnamo 1984-26-12, la nne, TK-13, mnamo 1985-26-12. Amri ya tano na ya sita ya mradi 941 zilijengwa kulingana na mradi wa kisasa, incl. na ufungaji wa SJC mpya ya dijiti "Skat-3" na TK-17 iliingia huduma mnamo Desemba 15, 1987, na jengo la mwisho la TK-20, mnamo Desemba 19, 1989.
Mradi wa TRPK SN 941 katika msingi (Bay ya Nerpichya). Picha:
Wakati wa ujenzi wa safu nzima, hatua za kupunguza kelele zilianzishwa.
Eneo maalum la matumizi ya mradi 941 SN tpk ilikuwa kufanya huduma za kupambana chini ya barafu la Arctic na Bahari Nyeupe. Mnamo 1986, TK-12 ilibeba huduma ya muda mrefu ya mapigano (zaidi ya hayo, na mabadiliko ya katikati ya muda wa wafanyikazi wa barafu). Wakati huo huo, uwezekano wa kushambuliwa kabisa kwa kifurushi chetu cha kombora kilihakikisha ("kutoka juu" ilifunikwa na kifuniko cha barafu, na mafanikio ya manowari ya Jeshi la Merika la Amerika katika Bahari Nyeupe ni ngumu sana kwa sababu ya kina kirefu cha koo la Bahari Nyeupe).
Maalum ya matumizi ya KRO kutoka chini ya barafu huko Arctic imeelezewa vizuri katika kumbukumbu za kamanda wa SN K-465 (mradi 667B) RPK, Kapteni 1 Nafasi V. M. Batayeva:
“Kwa ufafanuzi, kurusha roketi kutoka chini ya barafu haiwezekani. Wakati wa kusafiri chini ya barafu, agizo la kuzindua kwa wakati haliwezi kutekelezwa, kwa sababu hakuna uwezekano kila wakati wa kuzindua makombora - kunaweza kuwa hakuna shimo au barafu dhaifu juu ya SSBN. Uzinduzi unaweza kufanywa tu kutoka kwa nafasi ya uso ndani ya shimo la barafu au kwa kuvunja barafu na ganda la meli, baada ya hapo hapo kusafisha uwanja wa roketi kabla ya kuzindua. … Zidisha urefu wa dawati la roketi kwa upana wake, chukua unene wa barafu katika 1.5 - 2.0 m, zidisha kwa wiani wa barafu angalau 0.8 - 0.9 na upate uzito wa uchafu wa barafu kwenye staha ya roketi. … huvuta kwa tani 1000-1200 … Nguvu ya anatoa majimaji kwa kufungua vifuniko vya migodi haitahamisha barafu, utavunja msukumo wa anatoa. Hautamhusudu mfanyikazi yeyote ikiwa vipande vya barafu vitaanguka kwenye shimoni wazi."
Katika mchakato wa kusimamia ukumbi wa Arctic, njia zilibuniwa ambazo zilihakikisha kupungua kwa kasi kwa mabaki ya barafu kwenye staha ya roketi, lakini shida hii haikutatuliwa kabisa.
TC-202 katika Arctic, picha:
Mnamo Mei 1998, safari ya majaribio ya CH K-202 trpc ilifanyika kusoma uwezekano wa kutumia Mradi 941 katika hali kali ya barafu. Mmoja wa washiriki wa wafanyakazi anakumbuka:
… Tutabonyeza barafu ya Aktiki kwa unene unaowezekana kwa mradi huu wa meli. Walianza kuvunja barafu kutoka mita 1 na kwa hivyo walisogea karibu na karibu na nguzo. Walipata barafu inayofaa, wakachukua vipimo na kuelea juu, wakivunja barafu na mwili wao. Walijitokeza, wakajaza hisa za jeshi la anga na kuendelea. Imevunja barafu kwa urahisi mita 2, kuogelea kwenye barafu 2, 5. Kadiri unene wa barafu, ndivyo hifadhi ya VVD ilivyotumiwa zaidi, wakati zaidi ilichukua kuijaza. Barafu katika Arctic ni ya kudumu sana. Mara tu walipojitokeza kwa muda mrefu, wakati CGB (mizinga ya balast kuu) ilipigwa, boti ilitetemeka kama homa, mwili wenye nguvu ulipasuka na kupasuka. Lakini walijitokeza. Vifaa vingine vinavyoweza kurudishwa haukuondoka kwa sababu ya ukweli kwamba waliongoza muundo wa kabati. Kuna meno mengi kwenye ngozi ya mashua, vifuniko vya silos za kombora zimejaa. Maonyesho yote ya plastiki yalivunjika. Baada ya safari hii, TK-202 haikuenda baharini tena”.
Uharibifu wa ngozi ya TK-202, picha:
Wakati wa kugeuka
(Makamu Admiral Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Admiral Motsak akizungumza baada ya kuharibiwa kwa makombora ya R-39 kwa kupigwa risasi, 1997]
Pamoja na kupitishwa kwa KRO D-19, kazi ilianza mara moja juu ya uboreshaji wake zaidi, KRO D-19UTTH.
Admiral Novoselov:
"Katika mchakato wa kuunda muonekano wa kiwanja hiki, matarajio zaidi ya ukuzaji wa makombora ya baharini yalidhibitishwa. Msanidi programu anayeongoza, Ofisi ya Ubunifu wa Uhandisi wa Mitambo na Taasisi ya Silaha za Jeshi la Wanamaji, alipendekeza uundaji mwishoni mwa karne ya ishirini. makombora mawili yenye nguvu, ambayo moja ilikuwa na vifaa vya RGCHIN (nambari "Ost"), ya pili - na kichwa cha vita cha monoblock kinachodhibitiwa kwa kukimbia (nambari "Magharibi"). Nia hizi zilionekana katika rasimu ya Programu ya Silaha (AR) ya Jeshi la Wanamaji kwa 1991-2000, ambayo pia ilitoa muundo na ujenzi wa wabebaji wa makombora ya Mradi 955 mpya … katika nusu ya pili ya miaka ya 1980. uzalishaji wa RSM-52 ulikomeshwa, kwani wabebaji wa makombora walikuwa chini ya vifaa tena."
Kwa kuzingatia mshtuko uliofuata na kuanguka kwa nchi, kusitishwa kwa uzalishaji wa SLBM kulikuwa na matokeo mabaya kwa miradi 941. Walitarajia KRO D-19UTTH mpya na urekebishaji wa meli juu yake …
Nahodha 1 cheo V. V. Zaborsky:
"… Kazi iliwekwa kuzidi kombora la Amerika Trident-2 katika mali za kupigana. Ikiwa ilikuwa ni lazima kuhifadhi vipimo vya roketi na silo ya kombora, pamoja na kiwango cha uzani, uzidishaji mwingi wa ufanisi wa vita ulihakikisha kwa kubadili vichwa vya nguvu vya kati, ikiongeza usahihi wa kurusha mara nne, kuongeza upinzani wa kitengo kwa sababu zinazodhuru kwa mara 3-4, na pia kuandaa hatua za ulinzi za kombora na kupiga risasi kwa njia ya kuendesha trafiki (gorofa, iliyowekwa, na kupotoka kwa nasibu katika ndege holela, nk) na vichwa vya vita vikipeleka katika eneo la kiholela na lililokuzwa … Mnamo 1992, maendeleo ya injini za roketi na msaidizi zilikamilishwa. Upimaji wa majaribio ya chini ya mfumo wa kudhibiti ulifanywa. Kabla ya kuanza kwa majaribio ya kukimbia kutoka standi ya ardhini, yafuatayo yalifanywa: majaribio ya muundo wa ndege wa "kutupa" maroketi kutoka stendi inayoelea, uzinduzi 7; kujaribu mfumo wa utengano wa mfumo wa roketi ya kushuka kwa thamani katika uzinduzi 4 kwa ujanja kamili; kushughulikia michakato ya utengano wa hatua; ukuzaji wa vichwa vya vita vya kiwango cha kati na uzinduzi 19 wa gari la uzinduzi wa K65M-R. Vipimo vya pamoja vya kuruka na makombora kutoka kwa standi ya ardhini vilianza mnamo 1993, mnamo Novemba 1993, Desemba 1994 na mnamo Novemba 1997. uzinduzi tatu ulifanywa, ambao haukufanikiwa … Utayari wa kiufundi wa tata mwishoni mwa 1997 ilikuwa 73%, utayari wa vifaa vya re-carrier wa kombora chini ya mradi 941U ilikuwa 83.7%. Walakini, mnamo Septemba 1998, katika ngazi ya serikali, pendekezo la Mawaziri wa Uchumi na Ulinzi lilikubaliwa kuzuia maendeleo ya kiwanja cha D-19UTTKh na kombora la R-39UTTKh."
Sasa ni dhahiri kwamba uamuzi huu ulikuwa kosa, "misingi" rasmi ambayo ilikuwa:
• "shida mbaya ya mwelekeo";
• "kuungana kwa makombora ya baharini na uwanja wa ardhi" ("makombora ya baisikeli ya bara).
Thesis kuhusu "kuungana" kwa Bulava SLBM mpya na "Topol" bado inapatikana katika media yetu, ingawa sio tu haina sababu za kiufundi, lakini haikuwa na maana wakati huo (chini ya mkataba uliopo wa START, tunaweza makombora mapya yenye vichwa vingi vya vita tu kwa wabebaji wa baharini).
Shida ya "mwelekeo" pia haikuwepo: uzinduzi wa R-39 ulitolewa hata na manowari ya kisasa ya umeme ya dizeli ya mradi 629 (ambayo majaribio ya kutupa yalifanywa), toleo la kwanza la mradi 955 lilitolewa kupelekwa kwa SLBM 12 mpya za tata ya D-19UTTKh. Wakati huo huo, ili kukagua chaguzi anuwai, ilikuwa sahihi na lengo kulinganisha sio idadi ya makombora, lakini vichwa vya kichwa (jumla ya uzito wa kutupa).
Kama matokeo ya uamuzi wa 1998, maendeleo ya KRO D-19UTTH iliyokamilika ilikomeshwa, na maendeleo ya mpya - "Bulava" ilianza, ambayo ilicheleweshwa sana.
Katika hali hii, meli 941 ziliachwa bila risasi, maisha ya huduma ambayo yalikuwa yakimalizika. Kwa kuongezea, uwezekano wa kupanua masharti ya makombora yaliyopo ya R-39 hayakutumika kabisa, ambayo ikawa mada ya mzozo ambao haujapata kutokea mnamo 2004:
Kamanda wa Kikosi cha Kaskazini, Admiral Suchkov G. A.:
"Urusi inaweza kupoteza darasa zima la manowari za kimkakati za makombora - Mradi 941."
Amiri Jeshi Mkuu V. I Kuroedov:
… taarifa za Admiral juu ya utayari wa vita na matarajio ya vikosi maalum vya Shark wa Kikosi cha Kaskazini ni hadithi kamili.
Katika miaka ya hivi karibuni (hadi kuondolewa kabisa mnamo 2012) kwa makombora ya R-39, makombora ya mwisho ya Mradi 941 CH yalibebwa mbali na risasi kamili za makombora ya makombora ya mwisho yaliyosalia.
Na hapa swali linaibuka: tumepoteza nini kutokana na kosa hili?
Ya kwanza ni pesa nyingi na wakati wa kuunda KRO mpya.
Kwa wazi, ikiwa kazi kwenye kiunga cha R-19UTTKh iliendelea, ingekuwa iko katika huduma mwishoni mwa miaka ya 2000 na kuanza kutumika (kwenye mradi ulioboreshwa wa CH 941 na zaidi kwenye Borei).
Pili, usasishaji wa mradi wa 941 ulijumuisha moja kwa moja kisasa cha vizazi 3 tu vya meli zinazotumia nguvu za nyuklia (kwa sababu ya viwango vya juu sana vya vifaa), na akiba kwenye Bulava ilihakikisha kuanza kwa kisasa kama hicho katikati ya miaka ya 2000. Kwa wazi, katika kesi hii, sasa tutakuwa na safu ya Jeshi la Wanamaji angalau meli kadhaa za nguvu za nyuklia za kizazi cha 3 ambazo zimepata ukarabati wa kati na kisasa cha kisasa (miradi 949A, 971, 945 (A)). Inahitajika sana kusisitiza kwamba "taarifa zingine" kwa gharama kubwa ya kisasa kama hizi hazina msingi. Kwa upande wa mmea wa umeme na mifumo ya jumla ya meli, mradi wa 941 uko karibu na mradi wa 949A (kuwa na mfumo wa kombora lenye nguvu zaidi na torpedo dhaifu).
Uhamaji mkubwa na akiba ya usasishaji wa mradi wa 941 ilifanya chaguzi nzuri sana kwa manowari anuwai ya madhumuni maalum kulingana na hiyo.
Ole, leo kikundi cha Mradi 941 CH kimepotea. Meli ya mwisho katika huduma (pia ni ya kwanza kujengwa), TK-208 "Dmitry Donskoy", leo haina thamani ya kupigania na inatumika tu kuhakikisha upimaji wa manowari mpya. Mnamo mwaka wa 2017, Dmitry Donskoy alishiriki katika Gwaride Kuu la Naval.
Kufupisha
Uundaji wa meli za Mradi 941 haikuwa "makosa" (kama ilivyoelezwa katika kazi kadhaa), ulikuwa mradi unaostahili, ulioundwa ndani ya mfumo mkali wa hali ya malengo na uwezekano wa wakati wake (na wakati!). Maisha ya meli za mradi huu yalikuwa mafupi, sio kwa sababu ya "mapungufu" ya kufikiria, lakini ya machafuko ambayo nchi ilipata katika miaka hiyo.
Cruisers nzito Peter the Great na Dmitry Donskoy wako njiani kwenda GVMP-2017. Picha:
Na jambo la mwisho. Sasa meli ya mwisho, TK-208 Dmitry Donskoy, inabaki katika huduma, na itakuwa sawa na sahihi kuivuta hadi Kronstadt kuwekwa kwenye meli ya Patriot baada ya kujiondoa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji. Wakati huo huo, kwa kuzingatia hali ya kawaida ya mionzi kwenye meli, hakuna haja ya kukata sehemu za mtambo; itakuwa ya kutosha kuondoa cores za reactor. "Dmitry Donskoy" anaweza na anapaswa kuwa mnara unaostahili kwa nchi kubwa na waundaji wake, na mradi wa 941 ni kiburi cha tasnia ya ujenzi wa meli.
