Katika USSR mwishoni mwa miaka ya 1950. Waumbaji wa Urusi wamezindua kazi juu ya uundaji wa manowari ya nyuklia ya kizazi cha pili, iliyoundwa kwa utengenezaji mkubwa. Meli hizi zilihitajika kutatua misioni anuwai za mapigano, kati ya hiyo ilikuwa kazi ya kupambana na wabebaji wa ndege za adui, na pia meli zingine kubwa.
Baada ya kuzingatia mapendekezo kadhaa kutoka kwa ofisi ya muundo, zoezi la kiufundi la utengenezaji wa manowari ya bei nafuu na rahisi ya mradi wa 670 (nambari "Skat"), ambayo iliboreshwa kupambana na malengo ya uso, ilitolewa mnamo Mei 1960 kwa Gorky SKB -112 (mnamo 1974 ilibadilishwa jina na kuwa TsKB "Lapis lazuli"). Timu hii changa ya wabunifu, iliyoundwa kwenye kiwanda cha Krasnoye Sormovo mnamo 1953, hapo awali ilifanya kazi kwenye manowari za umeme za dizeli za Mradi 613 (haswa, nyaraka zilizoandaliwa za SKB-112 ambazo zilihamishiwa China), kwa hivyo, kwa SKB, kuundwa kwa meli ya kwanza inayotumiwa na nyuklia ikawa mtihani mzito. Vorobiev V. P. aliteuliwa mbuni mkuu wa mradi huo, na Mastushkin B. R. - mwangalizi mkuu kutoka kwa navy.
Tofauti kuu kati ya chombo kipya na SSGN ya kizazi cha kwanza (miradi 659 na 675) ilikuwa vifaa vya manowari na mfumo wa kombora la Amethyst, ambalo lina uwezo wa kuzindua chini ya maji (iliyoundwa na OKB-52). Mnamo Aprili 1, 1959, amri ya serikali ilitolewa, kulingana na ambayo tata hii iliundwa.
Moja wapo ya shida ngumu wakati wa ukuzaji wa mradi wa manowari mpya ya nyuklia na makombora ya kusafiri, ujenzi wa serial ambao ulipangwa kupangwa katikati mwa Urusi - huko Gorky, umbali wa kilomita elfu kutoka karibu. bahari, ilikuwa ikitunza uhamaji na vipimo vya meli ndani ya mipaka inayoruhusu usafirishaji wa manowari kando ya njia za majini za ndani.
Kama matokeo, wabuni walilazimishwa kukubali, na vile vile "ngumi" kutoka kwa mteja zingine zisizo za jadi kwa meli za ndani za hizo. maamuzi ambayo yalipingana na "Kanuni za muundo wa manowari." Hasa, waliamua kubadili mfumo wa shimoni moja na kutoa muhtasari wa uboreshaji wa uso ikiwa kuna mafuriko ya sehemu yoyote isiyo na maji. Yote hii ilifanya iwezekane kuweka ndani ya mfumo wa muundo wa rasimu katika uhamishaji wa kawaida wa tani 2, 4 elfu (hata hivyo, wakati wa muundo zaidi, parameter hii iliongezeka, kuzidi tani elfu 3).
Ikilinganishwa na manowari zingine za kizazi cha pili, ambazo zilibuniwa kwa tata, lakini yenye uzito mkubwa na saizi kubwa ya maji "Rubin", kwenye mradi wa 670 iliamuliwa kutumia tata zaidi ya umeme wa maji "Kerch".
Mnamo 1959, OKB-52 iliunda muundo wa rasimu ya mfumo wa kombora la Amethyst. Kinyume na makombora ya "Chelomeev" ya kupambana na meli ya kizazi cha kwanza P-6 na -35, ambapo injini ya turbojet ilitumika, iliamuliwa kutumia injini ya roketi yenye nguvu kwenye roketi ya uzinduzi chini ya maji. Hii imepunguza kiwango cha juu cha upigaji risasi. Walakini, wakati huo hakukuwa na suluhisho lingine lolote, kwani katika kiwango cha kiteknolojia cha miaka ya 1950 haikuwezekana kuunda mfumo wa kuanzisha injini ya ndege wakati wa kukimbia, baada ya uzinduzi wa roketi. Mnamo 1961, majaribio ya makombora ya kupambana na meli ya Amethyst yalianza.
Idhini ya hizo. mradi wa manowari mpya ya nyuklia ulifanyika mnamo Julai 1963. Manowari ya nyuklia na makombora ya kusafiri ya mradi wa 670 ilikuwa na usanifu wa meli mbili na mtaro wa umbo la spindle wa hulfu nyepesi. Pua ya chombo hicho ilikuwa na sehemu ya msalaba, ambayo ilitokana na kuwekwa kwa silaha za kombora.
Matumizi ya GAS ya ukubwa mkubwa na hamu ya kutoa mifumo hii katika sekta za aft na pembe za juu za kutazama, ikawa sababu ya "wepesi" wa mtaro wa upinde. Katika suala hili, vifaa vingine viliwekwa kwenye upinde wa sehemu ya juu ya mwili wa nuru. Rudders za mbele zenye usawa (kwa mara ya kwanza kwa jengo la manowari la ndani) zilihamishiwa katikati ya manowari.
Chuma cha AK-29 kilitumika kutengeneza kesi ya kudumu. Kwa mita 21 kwenye upinde, ganda lenye nguvu lilikuwa na sura ya "takwimu tatu mara nane", ambayo iliundwa na mitungi ya kipenyo kidogo. Fomu hii iliamriwa na hitaji la kuweka vyombo vya kombora kwenye mwili mwepesi. Hofu ya manowari iligawanywa katika sehemu saba za kuzuia maji:
Sehemu ya kwanza (iliyoundwa na mitungi mitatu) - betri, makazi na torpedo;
Sehemu ya pili ni makazi;
Sehemu ya tatu ni betri, kituo cha kati;
Sehemu ya nne ni elektroniki;
Sehemu ya tano ni sehemu ya mtambo;
Sehemu ya sita ni turbine;
Sehemu ya saba ni elektroniki.
Kichwa cha mwisho cha pua na vichwa sita vya ndani ya chumba ni gorofa, iliyoundwa kwa shinikizo hadi 15 kgf / cm2.
Kwa utengenezaji wa kofia nyepesi, dawati dhabiti na mizinga ya ballast, chuma chenye sumaku ndogo na AMG zilitumika. Kwa muundo wa juu na uzio wa vifaa vya kukata vinaweza kurudishwa, alloy alumini ilitumika. Radomes kwa antena za sonar, sehemu zinazoweza kupitishwa za mwisho wa aft, na manyoya ya aft hufanywa kwa kutumia aloi za titani. Matumizi ya vifaa tofauti, ambavyo wakati mwingine huunda mvuke wa galvaniki, ilihitaji hatua maalum za kulinda dhidi ya kutu (gaskets, walinzi wa zinki, n.k.).
Ili kupunguza kelele ya hydrodynamic wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi, na pia kuboresha sifa za hydrodynamic, kwa mara ya kwanza kwenye manowari za ndani, njia za kufunga uingizaji hewa na fursa za scupper zilitumika.
Kiwanda kikuu cha umeme (nguvu 15 elfu hp) kiliunganishwa sana na mmea wa nguvu mara mbili zaidi wa manowari ya kasi ya nyuklia ya mradi wa 671 - kitengo cha kuzalisha mvuke cha OK-350 kimejumuisha VM-4 iliyopozwa na maji mtambo (nguvu 89, 2 mW). Turbine ya GTZA-631 ilisukuma propela ya blade tano kwa kuzunguka. Kulikuwa pia na mizinga miwili ya maji ya kusaidia na gari la umeme (270 kW), ambayo ilitoa uwezo wa kusonga kwa kasi hadi vifungo 5.
SSGN S71 "Chakra" hupita karibu na mbebaji wa ndege wa India R25 "Viraat"
Kwenye mashua ya mradi wa 670, na vile vile manowari zingine za kizazi cha pili, sasa ya awamu tatu inayobadilishana na masafa ya 50 Hz na voltage ya 380 V ilitumika katika mfumo wa uzalishaji na usambazaji.
Meli hiyo ina vifaa vya jenereta huru mbili za turbine TMVV-2 (nguvu 2000 kW), jenereta ya dizeli ya AC ya kilowati 500 na mfumo wa kijijini wa kudhibiti kijijini na vikundi viwili vya betri za kuhifadhi (kila moja ikiwa na seli 112).
Ili kupunguza uwanja wa acoustic wa SSGN, upunguzaji wa sauti kwa mifumo na misingi yao ilitumika, na vile vile upangaji wa staha na vichwa vya kichwa na mipako ya kutetemesha. Nyuso zote za nje za uwanja wa mwanga, uzio wa nyumba ya ujenzi na muundo wa juu zilifunikwa na mipako ya anti-hydrolocation ya mpira. Uso wa nje wa kesi hiyo ngumu ulifunikwa na nyenzo kama hiyo. Shukrani kwa hatua hizi, pamoja na mpangilio wa turbine moja na shimoni moja, Mradi 670 SSGN ulikuwa na kiwango cha chini sana, kwa wakati huo, kiwango cha saini ya acoustic (kati ya meli za Soviet zinazotumia nyuklia za kizazi cha pili, manowari hii ilizingatiwa ya utulivu zaidi). Kelele yake kwa kasi kamili katika masafa ya ultrasonic ilikuwa chini ya 80, katika infrasonic - 100, kwa sauti - 110 decibel. Wakati huo huo, anuwai nyingi za sauti na sauti za bahari ya asili ziliambatana. Manowari hiyo ilikuwa na kifaa cha kupunguza nguvu kilichoundwa kupunguza saini ya sumaku ya chombo.
Mfumo wa majimaji wa manowari uligawanywa katika mifumo mitatu ya uhuru, ambayo ilitumika kuendesha vifaa vya jumla vya meli, rudders, na vifuniko vya makombora. Giligili inayofanya kazi ya mfumo wa majimaji wakati wa operesheni ya manowari, ambayo, kwa sababu ya hatari kubwa ya moto, ilikuwa kichwa cha "maumivu ya kichwa" ya mara kwa mara kwa wafanyikazi, ilibadilishwa na ile inayowaka kidogo.
SSGN ya mradi wa 670 ilikuwa na mfumo wa kuzaliwa upya wa umeme wa umeme (hii ilifanya iwezekane kuachana na chanzo kingine cha hatari ya moto kwenye manowari - cartridge za kuzaliwa upya). Mfumo wa kuzima moto wa voloni ya Freon ulitoa mapigano mazuri ya moto.
Manowari hiyo ilikuwa na vifaa vya Sigma-670 inertial urambazaji, usahihi ambao ulizidi sifa zinazofanana za mifumo ya urambazaji ya boti za kizazi cha kwanza kwa mara 1.5. SJSC "Kerch" ilitoa upeo wa kugundua mita elfu 25. Kwenye bodi manowari kudhibiti mifumo ya mapigano iliwekwa BIUS (Mfumo wa Kupambana na Habari na Udhibiti) "Brest".
Kwenye meli ya mradi wa 670, ikilinganishwa na meli za kizazi cha kwanza, kiwango cha mitambo kiliongezeka sana. Kwa mfano, udhibiti wa harakati ya manowari kando ya kozi na kina, utulivu bila kusonga na kusafiri, mchakato wa kupanda na kupiga mbizi, kuzuia kufeli kwa dharura na trims, udhibiti wa maandalizi ya torpedo na kurusha roketi, na kadhalika. walikuwa otomatiki.
Uwezo wa nyambizi pia umeboreshwa kwa kiasi fulani. Wafanyakazi wote walipewa sehemu za kulala za kibinafsi. Maafisa walikuwa na chumba cha kulala. Chumba cha kulia chakula cha katikati na mabaharia. Ubunifu wa mambo ya ndani umeboresha. Manowari hiyo ilitumia taa za umeme. Mbele ya uzio wa chumba cha kulala, kulikuwa na chumba cha uokoaji cha kuhamisha iliyoundwa iliyoundwa kuwaokoa wafanyakazi wakati wa dharura (kupaa kutoka kwa kina cha hadi mita 400).
Silaha ya kombora la Mradi 670 SSGN - makombora manane ya kupambana na meli ya Amethyst - ilikuwa katika vizinduaji vya makontena vya SM-97 vilivyo nje ya uwanja wenye nguvu katika sehemu ya mbele ya meli kwa pembe ya digrii 32.5 hadi upeo wa macho. Roketi thabiti ya P-70 (4K-66, jina la NATO - SS-N-7 "Starbright") ilikuwa na uzani wa uzani wa kilo 2900, kiwango cha juu cha kilomita 80, kasi ya kilomita 1160 kwa saa. Roketi ilifanywa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga, ilikuwa na bawa la kukunja linalofunguka kiatomati baada ya kuzinduliwa. Kombora liliruka kwa mwinuko wa mita 50-60, ambayo ilifanya iwe ngumu kuikamata kwa njia ya ulinzi wa hewa wa meli za adui. Mfumo wa rada wa makombora ya kupambana na meli ulitoa uteuzi wa moja kwa moja wa lengo kubwa kwa mpangilio (ambayo ni, lengo ambalo lina uso mkubwa wa kutafakari). Risasi ya kawaida ya manowari hiyo ilikuwa na makombora mawili yaliyo na risasi za nyuklia (nguvu 1 kt) na makombora sita yenye vichwa vya kawaida vya uzani wa kilo 1000. Moto na makombora ya kuzuia meli inaweza kutekelezwa kutoka kina cha hadi mita 30 na salvoes mbili za roketi nne kwa kasi chini ya boti hadi 5, 5 mafundo, na hali ya bahari chini ya alama 5. Upungufu mkubwa wa makombora ya "Amethyst" ya P-70 ilikuwa njia kuu ya moshi iliyoachwa na injini ya roketi yenye nguvu, ambayo ilifunua manowari wakati wa uzinduzi wa makombora ya kupambana na meli.
Silaha ya torpedo ya manowari ya Mradi 670 ilikuwa katika upinde wa chombo na ilikuwa na mirija minne ya 533-mm ya torpedo na risasi za torati kumi na mbili za SET-65, SAET-60M au 53-65K, pamoja na torpedo mbili za mm 400 zilizopo (nne MGT-2 au SET-40). Badala ya torpedoes, manowari hiyo inaweza kubeba hadi dakika 26. Pia, risasi za torpedo ya manowari hiyo ni pamoja na decoys "Anabar". Mfumo wa kudhibiti moto wa Ladoga-P-670 ulitumika kudhibiti upigaji risasi wa torpedo.
Magharibi, manowari za Mradi 670 zilipewa jina "darasa la Charlie". Ikumbukwe kwamba kuonekana kwa wabebaji mpya wa kombora katika meli za USSR ilikuwa ngumu sana kwa maisha ya fomu za wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakiwa na kelele kidogo kuliko watangulizi wao, walikuwa chini ya hatari kwa silaha za kupambana na manowari za adui anayeweza kutokea, na uwezekano wa uzinduzi wa makombora chini ya maji ulifanya utumiaji wa "kiwango chao kuu" kuwa bora zaidi. Aina ya chini ya risasi ya tata ya "Amethyst" ilihitaji njia ya kulenga kwa umbali wa kilomita 60-70. Walakini, hii ilikuwa na faida zake: wakati mfupi wa kuruka kwa makombora ya urefu wa chini ilifanya iwe shida sana kuandaa hatua za kupinga mgomo kutoka chini ya maji kutoka umbali wa "kisu".
Marekebisho
SSGN tano za mradi wa 670 (K-212, -302, -308, -313, -320) ziliboreshwa katika miaka ya 1980. Mchanganyiko wa umeme wa Kerch ulibadilishwa na Kampuni mpya ya Hisa ya Jimbo la Rubicon. Pia, kwenye manowari zote, kiimarishaji cha hydrodynamic kiliwekwa mbele ya uzio wa dawati linaloweza kurudishwa, ambayo ilikuwa ndege iliyo na pembe hasi ya shambulio. Kiimarishaji kililipia fidia ya kupindukia kwa upinde wa "uvimbe" wa sehemu ndogo. Kwenye manowari kadhaa za safu hii, propela ya zamani ilibadilishwa na propellers mpya zenye kelele nne zenye kipenyo cha 3, 82 na 3, 92 m, zilizowekwa kwenye shimoni sawa sanjari.
Mnamo 1983, manowari ya nyuklia na makombora ya kusafiri K-43, yaliyopangwa kuuzwa kwa India, yalifanywa marekebisho na ya kisasa chini ya mradi 06709. Kama matokeo, manowari hiyo ilipokea tata ya Rubicon hydroacoustic. Pia, wakati wa kazi, mfumo wa kiyoyozi uliwekwa, ulio na robo mpya za wafanyikazi na makabati ya maafisa, na udhibiti wa siri na vifaa vya mawasiliano viliondolewa. Baada ya kumaliza mafunzo ya wafanyikazi wa India, manowari hiyo ilisimama tena kwa matengenezo. Kufikia msimu wa joto wa 1987, ilikuwa tayari kabisa kwa usafirishaji. Mnamo Januari 5, 1988, K-43 (iliyopewa jina tena UTS-550) huko Vladivostok aliinua bendera ya India na akaenda India.
Baadaye, kwa msingi wa mradi wa 670, toleo bora la hilo - mradi wa 670-M - ilitengenezwa, ambayo ina makombora yenye nguvu zaidi ya Malachite, anuwai yake ilikuwa hadi kilomita 120.
Programu ya ujenzi
Huko Gorky, kwenye uwanja wa meli wa Krasnoye Sormovo katika kipindi cha kuanzia 1967 hadi 1973, SSGN kumi na moja za mradi wa 670 zilijengwa. Baada ya usafirishaji kwa maalum. kizimbani kando ya Volga, mfumo wa maji wa Mariinsky na Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic, manowari zilihamishiwa Severodvinsk. Huko zilikamilishwa, kupimwa na kukabidhiwa kwa mteja. Ikumbukwe kwamba katika hatua ya mwanzo ya utekelezaji wa programu hiyo, chaguo la kuhamisha mradi 670 SSGN kwenda Bahari Nyeusi lilizingatiwa, lakini ilikataliwa, haswa kwa sababu za kijiografia (shida ya shida ya Bahari Nyeusi). Mnamo Novemba 6, 1967, cheti cha kukubalika kwa K-43, meli inayoongoza ya safu hiyo, ilisainiwa. Mnamo Julai 3, 1968, baada ya majaribio kwenye manowari ya K-43, mfumo wa kombora la Amethisto na makombora ya P-70 ulipitishwa na Jeshi la Wanamaji.
Mnamo 1973-1980, manowari 6 zaidi ya mradi wa kisasa 670-M zilijengwa kwenye kiwanda kimoja.
2007 hadhi
K-43 - manowari inayoongoza ya nyuklia na makombora ya kusafiri ya Mradi 670 - ikawa sehemu ya Idara ya Kumi na Moja ya Flotilla ya Kwanza ya Manowari ya Kikosi cha Kaskazini. Baadaye, meli zilizobaki za mradi 670 pia zilijumuishwa katika unganisho huu. Hapo awali, SSGN ya mradi wa 670 iliorodheshwa kama CRPL. Mnamo Julai 25, 1977, walipewa mgawanyiko mdogo wa BPL, lakini mnamo Januari 15 ya mwaka uliofuata, walipewa tena KRPL. Aprili 28, 1992 (manowari za kibinafsi - Juni 3) - kwa kitengo cha ABPL.
Manowari za Mradi 670 zilianza kutekeleza huduma ya vita mnamo 1972. Manowari za mradi huu zilifuatilia wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika, walihusika kikamilifu katika mazoezi na ujanja anuwai, kubwa zaidi ikiwa Ocean-75, Sever-77 na Razbeg-81. Mnamo 1977, kikundi cha kwanza cha kurusha makombora ya Amethisto ya kupambana na meli kilifanywa kama sehemu ya 2 Mradi 670 SSGN na meli 1 ndogo ya kombora.
Moja ya maeneo makuu ya huduma ya mapigano kwa meli za mradi 670 ilikuwa Bahari ya Mediterania. Katika mkoa huu miaka ya 1970 na 80s. masilahi ya USA na USSR yalikuwa yameunganishwa kwa karibu. Lengo kuu la wabebaji wa makombora wa Soviet ni meli za kivita za Kikosi cha Sita cha Amerika. Lazima ikubalike kuwa hali ya Mediterania ilifanya manowari za Mradi 670 katika ukumbi huu kuwa silaha ya kutisha. Uwepo wao ulisababisha wasiwasi wa haki kati ya amri ya Amerika, ambayo haikuwa na njia za kuaminika za kukabiliana na tishio hili. Maonyesho mazuri ya uwezo wa manowari zinazofanya kazi na Jeshi la Wanamaji la USSR ilikuwa kurusha roketi kwa shabaha iliyotekelezwa na mashua ya K-313 mnamo Mei 1972 katika Bahari ya Mediterania.
Hatua kwa hatua, jiografia ya kampeni za manowari za Bahari ya Kaskazini za mradi wa 670 ziliongezeka. Mnamo Januari-Mei 1974, K-201, pamoja na manowari ya Mradi 671 ya nyuklia K-314, ilifanya mabadiliko ya kipekee ya siku 107 kutoka Kikosi cha Kaskazini kwenda Kikosi cha Pasifiki kuvuka Bahari ya Hindi kando ya njia ya kusini. Mnamo Machi 10-25, manowari ziliingia katika bandari ya Somali ya Berbera, ambapo wafanyikazi walipokea kupumzika kidogo. Baada ya hapo, safari hiyo iliendelea, ikiishia Kamchatka mwanzoni mwa Mei.
K-429 mnamo Aprili 1977 ilifanya mabadiliko kutoka kwa Kikosi cha Kaskazini hadi Kikosi cha Pasifiki na Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambapo SSGN mnamo Aprili 30, 1977 ikawa sehemu ya Idara ya Kumi ya Manowari ya Pili ya Manowari, iliyoko Kamchatka. Mpito kama huo mnamo Agosti-Septemba 1979, ambao ulidumu kwa siku 20, ulifanywa na manowari K-302. Baadaye, K-43 (1980), K-121 (hadi 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) walifika Bahari la Pasifiki kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini.
K-83 (ilipewa jina tena K-212 mnamo Januari 1978) na K-325 katika kipindi cha kuanzia Agosti 22 hadi Septemba 6, 1978 ilifanya kikundi cha kwanza cha ulimwengu kupindukia kwa barafu kuelekea Bahari la Pasifiki. Hapo awali, ilipangwa kwamba manowari ya kwanza, baada ya kupita kutoka Bahari ya Barents kwenda Bahari ya Chukchi chini ya barafu, itapeleka ishara ya kupanda, na baada ya hapo meli ya pili ikaanza. Walakini, walipendekeza njia ya kuaminika na bora ya mpito - mpito kama sehemu ya kikundi cha busara. Hii ilipunguza hatari ya urambazaji wa barafu wa boti zenye mtambo mmoja (katika tukio ambalo moja ya SSGNs ya reactor ilishindwa, mashua nyingine inaweza kusaidia kupata shimo la barafu). Kwa kuongezea, boti katika kikundi hicho ziliweza kudumisha mawasiliano ya simu na kila mmoja kwa kutumia UZPS, ambayo iliruhusu manowari hizo kushirikiana. Kwa kuongezea, mabadiliko ya kikundi yalifanya maswala ya uso ("barafu") kusaidia nafuu. Makamanda wa meli na kamanda wa Idara ya Kumi na Moja ya Manowari walipewa jina la shujaa wa Soviet Union kwa ushiriki wao katika operesheni hiyo.
Meli zote za Pasifiki za mradi wa 670 zikawa sehemu ya Idara ya Kumi ya Manowari ya Pili ya Manowari. Kazi kuu ya manowari ilikuwa kufuatilia (baada ya kupokea agizo linalolingana - uharibifu) wa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Hasa, mnamo Desemba 1980, manowari K-201 ilifanya ufuatiliaji wa muda mrefu wa kikundi cha wabebaji wa ndege, ambacho kiliongozwa na mbebaji wa ndege "Bahari ya Coral" (kwa hii alipewa shukrani za Kamanda Mkuu- Mkuu wa Jeshi la Wanamaji). Kwa sababu ya uhaba wa manowari za kuzuia manowari katika Pacific Fleet, Mradi 670 SSGN zilihusika katika kutatua shida za kugundua manowari za Amerika katika eneo la doria ya mapigano ya SSBNs za Soviet.
Hatima ya K-429 ilikuwa ya kushangaza zaidi. Mnamo Juni 24, 1983, kwa sababu ya makosa ya wafanyikazi, manowari hiyo ilizama kwa kina cha mita 39 katika Ghuba ya Sarannaya (karibu na pwani ya Kamchatka) kwenye uwanja wa mazoezi. Kama matokeo ya tukio hilo, watu 16 walifariki. Manowari hiyo ilifufuliwa mnamo Agosti 9, 1983 (wakati wa operesheni ya kuinua, tukio lilitokea: "kwa kuongeza" ilifurika sehemu nne, ambazo zilikuwa ngumu sana kazi). Ukarabati huo, ambao uligharimu hazina milioni 300, ulikamilishwa mnamo Septemba 1985, lakini mnamo Septemba 13, siku chache baada ya kukamilika kwa kazi, kama matokeo ya ukiukaji wa mahitaji ya kunusurika, manowari hiyo ilizama tena huko Bolshoy Kamen karibu na ukuta ya uwanja wa meli. Mnamo mwaka wa 1987, manowari hiyo, ambayo ilikuwa bado haijaamriwa, ilitengwa kutoka kwa meli na kubadilishwa kuwa kituo cha mafunzo cha UTS-130, ambacho kiko Kamchatka na kinatumika kwa muda mrefu.
Kufuatia manowari ya nyuklia K-429, iliyoacha uundaji wake wa mapigano mnamo 1987, mwanzoni mwa miaka ya 1990, manowari zingine za mradi wa 670 pia zilifutwa.
Kuinua manowari ya nyuklia iliyozama K-429 na pontoons
Moja ya meli ya mradi wa 670 - K-43 - ikawa manowari ya kwanza ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la India. Nchi hii mapema miaka ya 1970. ilizindua mpango wa kitaifa wa kuunda manowari za nyuklia, lakini miaka saba ya kazi na dola milioni nne zilizotumiwa kwenye mpango huo hazikusababisha matokeo yaliyotarajiwa: kazi hiyo ilikuwa ngumu zaidi kuliko ilivyokuwa mwanzoni. Kama matokeo, waliamua kukodisha moja ya manowari za nyuklia kutoka USSR. Uchaguzi wa mabaharia wa India ulianguka kwenye "Charlie" (meli za aina hii zilithibitika kuwa bora kwenye ukumbi wa michezo wa Pasifiki).
Mnamo 1983, huko Vladivostok, katika kituo cha mafunzo cha Jeshi la Wanamaji, na baadaye kwenye meli ya manowari ya K-43, iliyopangwa kuhamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la India, mafunzo ya wafanyikazi wawili yalianza. Kufikia wakati huu, manowari hiyo ilikuwa tayari imepitia marekebisho na ya kisasa chini ya mradi 06709. Boti hiyo, baada ya kumaliza mafunzo ya wafanyikazi wa India, ilisimama tena kwa matengenezo. Kufikia msimu wa joto wa 1987, ilikuwa tayari kabisa kwa makabidhiano. K-43 (aliyeteuliwa UTS-550) mnamo Januari 5, 1988 aliinua bendera ya India huko Vladivostok na siku chache baadaye akaondoka kwenda India na wafanyikazi wa Soviet.
Kwa meli mpya mpya, yenye nguvu zaidi ya Jeshi la Wanamaji la India, ambalo lilipokea nambari ya busara S-71 na jina "Chakra", hali nzuri sana za msingi ziliundwa: maalum. gati iliyo na crane ya tani 60, boathouse iliyofunikwa, huduma za usalama wa mionzi, semina. Maji, hewa iliyoshinikizwa na umeme zilitolewa kwenye boti wakati wa kutia nanga. Huko India, "Chakra" iliendeshwa kwa miaka mitatu, wakati alitumia karibu mwaka katika safari za uhuru. Kufyatua risasi kwa mazoezi kulifanywa na vichwa vya moja kwa moja kwenye shabaha. Mnamo Januari 5, 1991, muda wa kukodisha manowari ulimalizika. India imejaribu kuendelea kupanua kukodisha na hata kununua manowari nyingine inayofanana. Walakini, Moscow haikukubali mapendekezo haya kwa sababu za kisiasa.
Kwa wapiga mbizi wa India, Chakra ilikuwa chuo kikuu halisi. Maafisa wengi waliotumikia sasa wanashikilia nyadhifa kuu katika vikosi vya majini vya nchi hii (inatosha kusema kwamba manowari ya nyuklia na makombora ya kusafiri iliipa Uhindi admir 8). Uzoefu uliopatikana wakati wa operesheni ya meli inayotumia nguvu za nyuklia ilifanya iwezekane kuendelea kufanya kazi juu ya kuunda manowari yao ya nyuklia ya India "S-2".
Mnamo Aprili 28, 1992, "Chakra", aliyeandikishwa tena katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, aliwasili chini ya mamlaka yake huko Kamchatka, ambapo ilikamilisha huduma yake. Alifukuzwa kutoka kwa meli mnamo Julai 3, 1992.
Tabia kuu za kiufundi na kiufundi za mradi wa PLACR 670 "Skat":
Uhamisho wa uso - tani 3574;
Uhamaji wa chini ya maji - tani 4980;
Vipimo:
Urefu wa juu - 95.5 m;
Upeo wa juu - 9, 9 m;
Rasimu katika njia ya maji ya kubuni - 7.5 m;
Kiwanda kikuu cha umeme:
- kitengo cha kuzalisha mvuke OK-350; VVR VM-4-1 - 89.2 mW;
- GTZA-631, turbine ya mvuke, 18800 hp (13820 kW);
- 2 jenereta za turbine TMVV-2 - 2x2000 kW;
jenereta ya dizeli - 500 kW;
- msaidizi ED - 270 hp;
- shimoni;
- blade tano ya kasi ya kasi ya kasi au 2 kulingana na mpango wa "sanjari";
- 2 mizinga ya maji ya kusaidia;
Kasi ya uso - mafundo 12;
Kasi iliyozama - mafundo 26;
Kufanya kazi kuzama kwa kina - 250 m;
Upeo wa kuzamisha - 300 m;
Uhuru siku 60;
Wafanyikazi - watu 86 (pamoja na maafisa 23);
Piga silaha ya kombora:
- wazindua mfumo wa kombora la anti-meli SM-97 P-70 "Amethyst" - 8 pcs.;
- makombora ya kupambana na meli P-70 (4K66) "Amethisto" (SS-N-7 "Starbright") - pcs 8.;
Silaha ya Torpedo:
- zilizopo za torpedo 533 mm - 4 (upinde);
- 533 mm torpedoes 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- zilizopo za torpedo 400 mm - 2 (upinde);
-400 mm torpedoes SET-40, MGT-2 - 4;
Silaha za mgodi:
- inaweza kubeba hadi dakika 26 badala ya sehemu ya torpedoes;
Silaha za elektroniki:
Zima mfumo wa habari na udhibiti - "Brest"
Mfumo wa rada ya kugundua jumla - RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Mfumo wa Hydroacoustic:
- tata ya hydroacoustic "Kerch" au MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
Vita vya elektroniki inamaanisha:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- kipata mwelekeo wa "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Taa ya Hifadhi);
- GPD "Anabar" (badala ya sehemu ya torpedoes);
Ugumu wa urambazaji - "Sigma-670";
Kituo cha mawasiliano ya redio:
- "Umeme";
- "Paravan" antenna ya boya;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
