Miaka kadhaa iliyopita, mpango wa ujenzi wa meli uliojumuishwa katika GPV 2011-2020 ulijadiliwa kwa hamu kubwa, na haswa toleo lake lililorekebishwa (2012), kulingana na ambayo, mnamo 2020, meli inapaswa kujumuisha:
1) 10 Mradi 955 cruisers ya manowari ya makombora (SSBNs);
2) 10 Mradi 885 manowari nyingi za nyuklia na makombora ya cruise (SSGN);
3) manowari 20 zisizo za nyuklia, pamoja na manowari sita za dizeli-umeme za aina 636.3 ya Varshavyanka (iliyoboreshwa vizuri) na 14 iliyobaki - mradi uliorekebishwa 677 Lada;
4) frigges 14, pamoja na meli 6 za mradi 11356 (safu ya "admiral" ya Black Sea Fleet) na frigates 8 za mradi wa hivi karibuni 22350;
5) corvettes 35, pamoja na miradi 18 20380 na 20385, na zingine - mradi mpya kabisa;
6) makopo 4 ya ufundi wa kutua wa Mistral-class universal (UDC), pamoja na mbili zilizojengwa Ufaransa, na idadi sawa katika uwanja wa meli za ndani;
7) Meli kubwa 6 za kutua (BDK) aina 11711 "Ivan Gren";
8) Meli ndogo ndogo za ufundi za mradi 21630 "Buyan";
9) idadi ya meli ndogo za makombora (MRK) za mradi 21631 "Buyan-M".
Programu hiyo ilionekana kuwa mbaya sana. Kwa kweli, hakukuwa na swali la uamsho wowote wa meli za bahari za makombora ya nyuklia iliyoundwa katika USSR na kuharibiwa na kutengana kwake - msisitizo ulikuwa kwa meli katika ukanda wa karibu wa bahari, ambazo zilikuwa manowari zisizo za nyuklia, corvettes, na, kwa kweli, frigates. Kwa kweli ilikuwa ya kufurahisha kusikia jinsi Mradi 22350 wa friji, na anuwai ya maili 4,000 ya baharini kwenye ncha 14, iliitwa ulimwenguni kote meli inayokwenda baharini. Hapa kuna wasafiri wa Soviet wa mradi wa 26-bis, wenye uwezo wa kufunika maili 4,880 kwa mafundo 18 (na zile za Pacific hata hadi maili 5,590 kwa kasi ile ile) - hizi ni, kama inavyotambulika ulimwenguni, meli zilizo na safari ndogo sana masafa ya kutosha kwa Bahari Nyeusi na Baltiki, lakini hayafai kwa sinema za Kaskazini na Pasifiki. Na friji 22350 ni baharini baharini.
Kwa asili, mpango wa ujenzi wa meli wa GPV wa 2011-2020 ni mpango wa ujenzi wa meli ya pwani inayolenga kulinda mipaka ya baharini ya Nchi ya Mama. Ikumbukwe kwamba hii ndiyo chaguo pekee inayofaa kwa maendeleo ya Jeshi la Wanamaji wakati huo. Tangu kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, tasnia ya ujenzi wa meli ya Urusi haikuwa na maagizo mapya, ikikamilisha zile zilizowekwa mwishoni mwa miaka ya 80 na 1990-91. meli na kulazimishwa kuridhika na mtiririko wa pesa za serikali, ambazo hutolewa kwa kawaida kwa viwanda. Sekta hiyo ilisaidiwa sana na mikataba ya kuuza nje, ambayo ilifanya iwezekane kuhifadhi angalau uzalishaji na wafanyikazi, lakini hii ilikuwa ndogo kwa maendeleo ya ujenzi wa meli za jeshi. Na kwa hivyo, katika kipindi cha 1990-2010. tasnia haikuishi, lakini ilinusurika, ikiwa imepata pigo, labda nguvu zaidi kuliko kipindi cha 1917 - 1927, wakati mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipokaribia kumaliza ujenzi wa meli za ndani. Wakati huu kipindi cha kutokuwa na wakati kiligeuka kuwa kirefu zaidi, ambacho kilikaribia kuharibu jambo muhimu zaidi - makada. Wazee walistaafu, wanaume "wakiwa katika umri wao" walitelekeza tasnia ya kukaba kwa kutafuta fursa za kulisha familia zao, na vijana hawakutaka kwenda kufanya kazi kwa mishahara duni. Lakini michakato ya kuunda meli za kivita, ikilinganishwa na theluthi ya kwanza ya karne iliyopita, imekuwa ngumu zaidi hata wakati mwingine, lakini kwa maagizo ya ukubwa, na kwa hivyo mnamo 2010 "hatua ya kurudi", baada ya hapo Shirikisho la Urusi mwishowe itapoteza uwezo wa kuunda silaha za kisasa za majini, ikawa karibu zaidi kuliko hapo awali.
Mwangamizi "Boevoy" amelazwa katika Abrek Bay
Kwa bahati nzuri, Shirikisho la Urusi halikufikia safu ya mwisho. Fedha za ujenzi wa meli zilipatikana, lakini sasa uongozi wa Jeshi la Wanamaji, na vile vile Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, wana jukumu tofauti - kuondoa vizuri fursa walizopewa. Tutajaribu kujua ni kiasi gani hii iliwezekana.
Ni ukweli unaojulikana kuwa mnamo 2010 Jeshi la Wanamaji la Urusi lilikuwa macho ya kusikitisha sana. Hapana, ikiwa unahesabu meli ambazo zimejumuishwa rasmi katika meli zote nne, bila kusahau Caspian Flotilla, basi unapata nguvu kubwa, ya pili tu kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, lakini (japo kwa kiasi kikubwa kutoka kwa hegemon) nafasi ya pili ya heshima duniani. Lakini ikiwa tutazingatia hali halisi ya meli, zingine zinatengenezwa, zingine ziko katika kusubiri kwa muda mrefu, na zingine zinaongezewa tu, zinageuka kuwa meli zote nne za Jeshi la Wanamaji la Urusi zilikuwa na meli 23 tu za uso wa meli. Cheo cha 1 na 2 -th:
1) 1 cruiser nzito ya kubeba ndege "Admiral wa Kikosi cha Soviet Union Kuznetsov" (mradi 1143.5);
2) 1 cruiser ya makombora yenye nguvu ya nyuklia "Peter the Great" (mradi 1144);
3) Mradi wa 3 Mradi wa 1164 wa baharini wa kombora la Atlant;
4) waharibifu 3 (EM) wa mradi 956 "Sarych";
5) meli 10 kubwa za kuzuia manowari (7 - mradi 1155, 1 - mradi 1155.1, 1 - mradi 1134-B na 1 - mradi wa 61);
6) meli 5 za doria (2 - Mradi 11540 "Yastreb" na 3 - Mradi 1135).
Kumbuka: mwandishi haoni uthibitisho kamili wa takwimu zilizowasilishwa na atafurahiya ufafanuzi wowote.
Ilibadilika kuwa ngumu zaidi kurudisha idadi ya manowari. Labda, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilikuwa katika huduma (bila kuhesabu yale yanayotengenezwa, hifadhi / uhifadhi):
1) 8 SSBNs (miradi 5 667BDRM: "Tula", "Yekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" na "Verkhoturye", mwisho huo ukitengenezwa mnamo Agosti 2010, miradi 3 667BDR: "Mtakatifu George aliyeshinda", " Podolsk "na" Ryazan "). (Kulikuwa na manowari moja zaidi ya Mradi 941 "Akula", lakini hakukuwa na makombora ya kawaida ya balistiki kwa hiyo);
2) Mradi 5 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" na "Omsk");
3) Manowari 16 za nyuklia zilizo na malengo mengi (haswa, MPLATRK, ambayo inasimama kwa Manowari ya Nyuklia ya Torpedo yenye Multipurpose na Makombora ya Cruise, inatofautiana na SSGN kwa kuwa haina silika maalum za kombora, na kutoka PLAT (torpedo ya manowari ya nyuklia) katika uwezo wa kuzindua makombora kupitia vifaa vya torpedo), pamoja na: miradi 9 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Chui", "Tiger", "Vepr", "Duma "", Miradi 2 945A: "Pskov", "Nizhny Novgorod", mradi 1 945 ("Kostroma") miradi 4 671RTM (K) "Shchuka";
4) manowari 13 za dizeli-umeme za aina 887, pamoja na aina moja 887V "Alrosa".
Lakini hata takwimu hizi (hata ikiwa ni za kweli na hazijakadiriwa kupita kiasi) hazionyeshi kabisa picha ya shida ya meli, kwa sababu hata zile meli ambazo ziliorodheshwa rasmi kama "tayari kwa kampeni na vita", sio zote walikuwa. Kwa sababu ya hali mbaya ya mmea wa umeme, hakuna hata mmoja wa waharibifu wa mradi 956 ambaye angeweza kusafiri kwa muda mrefu, na cruiser pekee ya kubeba ndege, pamoja na shida na mmea wa umeme, haikuwa na kikundi cha anga, ambacho ni kwanini wa mwisho angeweza tu kufanya kazi za uwakilishi na mafunzo.
Macho ya kusikitisha vile vile ilikuwa anga ya baharini, ambayo mnamo 2011 ilipunguzwa hadi karibu thamani ya jina.
Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa hali na mafunzo ya mapigano sio bora zaidi. Licha ya ukweli kwamba, kwa ujumla, hali imeboreka sana ikilinganishwa na "miaka ya tisini mwitu" na mwanzo wa elfu mbili, idadi ya kampeni na ugumu wa mazoezi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi haikukaribia kufikia viwango ya USSR.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa janga la kuanguka kwa idadi ya meli za kivita na ndege / helikopta, pamoja na mafunzo ya kutosha ya kupigana, zilisababisha kushuka kwa sifa za kupigana za meli za ndani kuwa hali isiyokubalika kabisa. Licha ya uwepo wa idadi kubwa ya meli kubwa na zenye nguvu za kiwango cha 1, Jeshi la Wanamaji la Urusi ni dhahiri limepoteza hadhi yake ya bahari, lakini hata kwenye pwani zake mtu angeweza kutarajia mengi kutoka kwake. Hata kutimizwa kwa jukumu la kwanza la meli: kuhakikisha hatua ya vikosi vya kimkakati vya majini kwa lengo la kutoa mgomo wa kombora la nyuklia na yule wa mwisho katika mzozo kamili wa nyuklia, ilikuwa chini ya tishio.
Ni nini kimebadilika tangu kupitishwa kwa mpango wa GPV 2011-2020?
Mafunzo ya wafanyikazi yanaimarishwa. Meli "hutengana" kutoka ukutani na huanza kutumia muda mwingi baharini. Kwa mwandishi, kama mtu ambaye hajawahi kutumikia katika jeshi la majini, haiwezekani kuamua ni kwa kiwango gani kiwango cha mafunzo ya leo ya meli kinakidhi mahitaji ya mapigano ya kisasa ya majini. Labda, bado hatujakua kwa mazoea bora ya Soviet (wakati meli yetu iliweza kushughulikia Aport, Atrina, n.k.), lakini kwa hali yoyote, mafunzo ya wafanyikazi sasa yanaendeshwa kwa njia kubwa zaidi kwa kipindi chote cha historia ya hivi karibuni ya Shirikisho la Urusi..
Programu ya ujenzi wa meli ya kijeshi ilipitishwa, ambayo inaweza kujulikana kwa njia nzuri zaidi:
Kwanza, yeye ni mkali sana. Sio kwa maana kwamba baada ya utekelezaji wake, Shirikisho la Urusi litakuwa dhoruba inayotambulika kwa ujumla ya bahari - hii bado iko mbali. Kwa kweli, utekelezaji wa GPV 2011-2020 katika sehemu yake ya "bahari" itasuluhisha sehemu tu shida ya kulinda ukanda wa bahari ulio karibu. Kutamani mpango wa ujenzi wa meli ya majini ni tofauti - wakati wa kupitishwa kwake, ilizidi uwezo wa tasnia ya ndani na inaweza kutimizwa tu kwa kuimarisha biashara zetu za ujenzi wa meli na washirika wao kwa njia muhimu zaidi. Ipasavyo, kupitishwa kwa mpango huu ilitakiwa kutoa ukuaji mkubwa wa viwanda, lakini hata kwa kuzingatia hii, usambazaji mkubwa wa meli kwa meli katika kipindi hicho hadi 2020 ilionekana kutiliwa shaka. Walakini, hakuna harufu ya "manilovism" hapa, hii ndiyo njia sahihi, ambayo inapaswa kupokelewa kwa kila njia. Je! Mtu anawezaje kukumbuka mhusika fulani wa sinema ya kitaifa, ambaye, kwa kujibu maoni "Unataka mengi, utapata kidogo!" alisema kwa haki: "Lakini hii sio sababu ya kutaka kidogo na usipate chochote."
Pili, programu hiyo iliundwa kwa kuzingatia uwezo halisi wa tasnia ya ujenzi wa meli ya ndani: msisitizo kuu umewekwa kwa manowari na meli ndogo - corvettes na frigates. Kwa hivyo, ujenzi wa meli wa Urusi una uwezo wa kukuza "kutoka rahisi hadi ngumu."
Tatu, darasa na idadi ya meli zilizodhamiriwa kwa ujenzi wa GPV 2011-2020 zilisuluhisha majukumu ya kipaumbele zaidi ya meli za ndani: upyaji wa sehemu ya majini ya Kikosi cha Nyuklia cha Mkakati ulihakikisha na vikundi vya meli viliundwa, ikiwa sio ukiondoa kabisa, halafu angalau ugumu wa kugundua na kuharibu waendeshaji wetu wa meli ya manowari kabla ya kuzindua ICBM.
Nne, masharti muhimu yalitolewa kwa mafunzo ya wafanyikazi wa kamanda waliohitimu wa meli, na ningependa kukaa juu ya hili kwa undani zaidi.
Katika Urusi ya tsarist, sifa ya majini ilifanywa kwa muda mrefu. Ni nini? Kwa asili, hii ni seti ya mahitaji, bila ambayo afisa hakuweza kupandishwa kwa uzalishaji katika kiwango kinachofuata. Hali kuu ilikuwa wakati uliotumiwa na afisa kwenye meli katika miezi, siku au kampuni za baharini.
Katika fasihi ya Soviet (na sio tu) sifa ya majini ilikemewa mara nyingi. Kwa kweli, mahitaji mara nyingi yalikuwa kama kwamba inawezekana kufanikisha machapisho ya juu tu kwa uzee, na ukuaji wa kazi haukutegemea kwa vyovyote ustadi na talanta za afisa huyo. Kwa kuongezea, kuna tofauti kubwa mahali na jinsi mtu alitumikia sifa yake, kwa sababu katika hali zingine mwaka unaweza kuhesabiwa salama kama tatu. Lakini waandishi wengi wanapuuza jambo lingine: kwa kweli, kwa upande mmoja, kufuzu kwa majini ilikuwa uovu ambao ulizuia maendeleo ya kazi ya maafisa wanaostahili. Lakini kwa upande mwingine, kwa kiwango fulani, aliwalinda "wanyama wa kipenzi" na watu ambao walikuwa nasibu katika jeshi la majini kutokana na kukuza haraka. Baada ya yote, sifa hiyo inafanyaje kazi? Mtu alikuwa na hamu ya kuweka kwa mkuu wa Wizara ya Ulinzi mtu ambaye hakuwa na uhusiano wowote na mambo ya kijeshi, ambaye hapo awali (kwa idhini ya Mungu tu) alikuwa amesimamia Huduma ya Ushuru ya Shirikisho. Lakini hapana, haiwezekani hata kidogo - wa kwanza kuhitimu kutoka Chuo cha Wafanyakazi Mkuu, basi ikiwa tafadhali tafadhali amuru kampuni kwa mwaka, basi … halafu … halafu … baada ya hapo … halafu - unakaribishwa kwa mwenyekiti wa mawaziri!
Shida ni kwamba ikiwa leo, kwa muujiza na bila malipo kabisa, wabebaji wa ndege wa darasa la Dhoruba walio na vifaa vyote muhimu na waharibifu wa darasa la Kiongozi wataonekana katika sehemu zetu, na dawati zao zitajazwa na tani za baa za dhahabu (kulipia operesheni yao) basi sisi bado (na kwa muda mrefu sana) hatutaweza kuzitumia (meli, kwa kweli, sio ingots). Hata kama kutakuwa na pesa nyingi, na besi zina vifaa, lakini hatuna makamanda wenye uwezo wa ngazi zote ambao wanaweza kuongoza wafanyikazi wa meli hizi, na hakuna mahali pa kuzipeleka.
Navy ya USSR mchanga ilijifunza vizuri sana uhaba wa wafanyikazi wa amri ni nini. Mnamo miaka ya 1930, tasnia hiyo ilitoa tsunami ya chuma ya meli mpya kwa wanaume wa kijeshi - wasafiri kadhaa, boti kadhaa za doria na waangamizi, mamia ya manowari … Lakini walipata wapi watu ambao wangeweza kuandaa huduma kwao na kuwaamuru kwa ustadi vitani? Kwa hivyo ilibidi waendesha gari kwa kasi huko Uropa - ikiwa afisa mchanga alionyesha matumaini yoyote, mara moja akaburutwa kwenda juu. Tunadaiwa mengi kwa ukosefu wa uzoefu wa makamanda wetu, sio kila wakati, kwa mafanikio ya meli zetu katika Vita Kuu ya Uzalendo.
Kifo cha kiongozi "Moscow"
Na ni kutoka kwa maoni haya kwamba mipango ya ujenzi wa meli baada ya vita ya Jeshi la Wanamaji la Soviet inapaswa kutathminiwa, wakati meli za kizamani zilipowekwa kwenye mkondo. Ndio, hawangeweza kulinda mipaka ya baharini ya USSR mnamo miaka ya 1950-60, hitaji kama hilo lilitokea, lakini wakawa "wazushi wa wafanyikazi" wa kweli, na bila yao meli kubwa ya bahari ya USSR mnamo miaka ya 1970 na 80 isingewezekana.
Kwa hivyo, kueneza kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi na idadi kubwa, ingawa sio kubwa zaidi, lakini meli za kisasa zilizo na teknolojia za kisasa, BIUS na silaha, hukuruhusu kuzuia uhaba kama huo. Na itaipa nchi idadi ya kutosha ya wafanyikazi wenye ujuzi kwa meli za baharini za Shirikisho la Urusi, ujenzi ambao ulipaswa kuanza baada ya 2020.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba mpango wa ujenzi wa meli za jeshi, uliowekwa katika GPV 2011-2020, hata ikiwa utekelezwaji wake haujakamilika, alikuwa na nafasi halisi ya kuwa moja wapo ya mipango muhimu na muhimu ya ujenzi wa meli katika historia yote ya Jimbo la Urusi. Kwa hili, "hakukuwa na chochote" - kuamua kwa usahihi madarasa na sifa za utendaji wa meli zilizojumuishwa katika mpango huo, kuziunganisha na uwezo wa watengenezaji wa ofisi za kubuni za ndani za silaha za majini na vifaa na vifaa vingine. Na tasnia, kwa kweli.
Ole, kadiri tunavyokaribia mwaka wa kupendeza wa 2020, ndivyo hisia zetu zinavyokuwa na nguvu kuwa katika suala hili tumeweza "kuteleza" ili tumetumia zaidi uwezo wa GPV 2011-2020 bila mahali popote.
Walakini, kwa suala la muundo na ujenzi wa manowari, tulifanya makosa ya kiwango cha chini, na zile ambazo zipo zilifanywa muda mrefu kabla ya kuunda mpango wa ujenzi wa meli wa 2011-2020. Ingawa, kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa sifa za programu yetu pia zinatokana na maamuzi yaliyotolewa muda mrefu kabla ya 2010.
Mikakati ya nyuklia
Mwisho wa uwepo wa Umoja wa Kisovieti, hali na SSBN zetu (ambazo mwandishi ataziita manowari zote za nyuklia zilizo na makombora ya balistiki) zilikuwa za hadithi. Jaribio la kubadili makombora ya balistiki yenye nguvu kwa ujumla inapaswa kuzingatiwa kuwa sahihi, kwani mafuta dhabiti hutoa roketi na faida kadhaa muhimu. Njia ya chini ya kukimbia, sehemu ndogo ya trajectory ndogo (i.e. sehemu ambayo roketi inaruka na injini), maandalizi mafupi ya uzinduzi, kelele kidogo (hakuna haja ya kujaza migodi na maji ya bahari kabla ya kuanza), nk. Kwa kuongezea, mafuta ya kioevu ni hatari wakati wa kuhifadhi, ingawa, kwa kweli, mafuta dhabiti pia sio zawadi - ajali katika kiwanda cha Votkinsk mnamo 2004 ni mfano wa hii. Kwa hivyo, kazi ya "ballista" thabiti ya propellant ilikuwa zaidi ya haki. Lakini hakuna kitu kinachoweza kuhalalisha uzinduzi wa R-39 - roketi kali ya uzani wa tani 90 na yenye urefu wa mita 16. Kwa kweli, alihitaji mbebaji sawa na Kimbunga, na iliundwa - Mradi wa 941 "Shark" na uhamisho wa uso wa tani 23,200. Kwa kweli hii ni dreadnought ya Sevastopol, iliyofichwa chini ya maji!
"Severstal" ya mradi 941 na (ndogo kama hiyo, kwenye kona) - manowari nyingi za nyuklia "Gepard" ya mradi wa 971 "Shchuka-B"
Kuunda "ushindi wa teknolojia juu ya busara", jeshi la Soviet bado lilijipa bima dhidi ya fiasco ya makombora yenye nguvu, na sambamba na ujenzi wa "Shark" iliweka safu ya SSBN za Mradi wa 667BDRM "Dolphin", ikiwa na makombora kwenye mafuta ya kioevu R-29RM. Meli saba kati ya hizi ziliongezwa kwa meli za USSR mnamo 1984-90, hata hivyo, moja yao baadaye ilibadilishwa kuwa mbebaji wa magari ya chini ya bahari. Lakini R-39 iligeuka kuwa silaha iliyo tayari kupigana, kwa hivyo kazi ya mada hii iliendelea ndani ya mfumo wa mada ya R-39UTTKh "Bark". Makombora haya yangeenda kuwapa tena "Shark" baada ya kumalizika kwa R-39, na, kwa kuongeza, walitengeneza SSBN mpya za mradi 955 "Borey". Lazima niseme kwamba makombora ya kila aina ya SSBNs (zote R-29RM na R-39 na R-39UTTKh) ziliundwa na Ofisi ya Design im. Makeeva ni ofisi ya ubunifu iliyoundwa ambayo imeunda vizazi vitatu vya makombora ya balistiki kwa manowari.
Lakini na "Bark" wa Makeyevites walishindwa, labda, kuanguka kwa USSR ilichukua jukumu muhimu katika hii, kwa sababu ambayo ilikuwa ni lazima kubadilisha aina ya mafuta ya roketi (mtengenezaji aliishia karibu nje ya nchi). Labda, roketi bado inaweza kuletwa akilini, lakini sasa ilichukua pesa nyingi na wakati. Shirikisho la Urusi bado lilikuwa na wakati, lakini pesa … Zilizobaki zinajulikana: uamuzi wa kutatanisha sana ulifanywa kuunda kituo kimoja cha ukuzaji wa makombora ya baharini na ardhini kwa msingi wa Taasisi ya Uhandisi ya Mafuta ya Moscow (MIT).
Borey wa kwanza aliwekwa chini mnamo 1996 kwa makombora ya Bark, lakini mnamo 1998 mradi huo ulifanywa upya kabisa kwa kizazi cha MIT - Bulava, faida pekee (lakini isiyo na shaka) ambayo ilikuwa saizi ndogo na uzani (tani 36, 8)…
Kwa ujumla, Borey aliibuka kuwa mashua yenye mafanikio makubwa, ikiunganisha uhamishaji wa wastani, silaha yenye nguvu (16 SLBMs) na viwango vya chini vya kelele. Shirikisho la Urusi limeanzisha SSBN tatu kama hizo, na saba zifuatazo zinajengwa kulingana na mradi ulioboreshwa 955A, na mwelekeo wa kisasa ulichaguliwa bila kasoro - idadi ya makombora iliongezeka kutoka 16 hadi 20, wakati viwango vya kelele na wengine ambao hufunua manowari hiyo itapunguzwa. Je! Ni nini, kwa kweli, ni vigezo muhimu kwa SSBNs.
Mradi wa SSBN 995 "Borey"
Manowari ya darasa la Borey ni meli nzuri sana na, kwa jumla, zina shida moja (lakini ni nini!) - hii ndiyo silaha yao kuu, Bulava SLBM. Ambayo, kwa sababu ya sababu zisizo wazi, bado haitaki kufanya kazi kwa utulivu. Wakati mmoja ilionekana hata kuwa Bulava ingekuwa mradi mbaya kabisa na haingeweza kuruka hata kidogo, wengine walipendekeza kwamba Borei afanyiwe upya kwa kurusha makombora ya meli. Bado, Bulava kwa njia fulani aliruka, lakini vipi? Inaonekana kwamba uzinduzi wa kawaida umefanikiwa, basi kwa sababu fulani kushindwa hufanyika, na roketi haifiki lengo. Kwa kweli, kazi inaendelea kuboresha Bulava, lakini je! Wataleta mafanikio? Kwa njia, ikiwa hawatakuwa, hakutakuwa na neno juu yake kwenye media ya wazi.
Kuna faraja moja tu katika haya yote. Wala sasa au katika siku za usoni zinazoonekana hakuna nguvu ya kisiasa ambayo ni wazimu wa kuangalia ngozi yake mwenyewe ni Bulava SLBM ngapi zilizozinduliwa kutoka manowari za Urusi zitafanikiwa kufikia malengo waliyopewa. Watu wanaokabiliwa na kujiua huwa wanaepuka siasa, na wale wanaofikia madola ya kisiasa wanapenda sana maisha na hawataki kabisa kuachana nayo. USSR yote ililazimika kumshawishi "mpenda maisha" kama huyo kwa miaka 4, kutoka msimu wa joto wa 1941 hadi 1945 ikiwa ni pamoja.
Lakini kuna maoni mengine - Mradi wa zamani lakini wa kuaminika wa Dolphins 667BDRM na makombora ya Sineva (na sasa Liner) itaweza kuhakikisha usalama wetu hadi 2025-2030. Na ikiwa ghafla kila kitu kitakuwa mbaya na Bulava, basi bado tuna wakati wa kujibu kwa namna fulani. Kulingana na habari zingine kutoka kwa waandishi wa habari wazi, GRKTs yao. Makeeva tayari ameanza kutengeneza kombora mpya la balistiki kuchukua nafasi ya Bulava, na kuna kila sababu ya kutumaini kufanikiwa kwa mradi huu. Na ingawa inasemekana sasa kuwa haya ni makombora ya manowari za Husky za baadaye, kuna uwezekano mkubwa kwamba Borei inaweza kubadilishwa kwao.
Nyambizi nyingi za nyuklia.
Mradi 885 "Ash". Pamoja naye kila kitu ni kifupi na wazi, hii ni taji ya ujenzi wa meli ya manowari ya USSR … lakini sio tu. Meli za aina hii zilianza kutengenezwa karibu miaka 40 iliyopita, wakati iliamuliwa kujaribu kutoka mbali na utofauti wa meli ya manowari (kombora la kupambana na ndege "Antei", torpedo "Shchuks", malengo mengi "Shchuki-B") na kuunda aina moja ya manowari ya ulimwengu kwa sababu zisizo za kimkakati. Wazo hilo lilionekana kuvutia sana, lakini, hata hivyo, kazi hiyo ilicheleweshwa sana: kichwa "Ash" kilirudishwa nyuma mnamo 1993, na mnamo 1996 ujenzi ulisimamishwa.
Kazi ya SSGN ilianza tena mnamo 2004 juu ya muundo ulioboreshwa. Labda, pancake ya kwanza kwa kiwango fulani iliibuka kuwa donge - hata hivyo, "Severodvinsk" ilijengwa katika hali ya ufadhili mdogo kabisa, ikitumia akiba ya manowari ambazo hazijakamilika, na uundaji wake "ulichelewa". Iliwekwa chini mnamo 1993, SSGN ilikabidhiwa kwa meli tu mnamo 2014 baada ya miaka mitatu ya majaribio na maboresho. Walakini, kutoka kwa meli zinazofuata za aina hii mtu anapaswa kutarajia ufanisi mkubwa wa vita, kulinganishwa kabisa na manowari bora zaidi za nyuklia katika ulimwengu wa magharibi - Seawulfs ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kwa bahati mbaya, uwezo mkubwa wa kupigana unajumuisha gharama isiyo na heshima ya bidhaa. Hadi sasa, kulingana na waandishi wa habari wazi, ni bei ambayo ndio madai kuu kwa meli za mradi 885 na 885M. Mfululizo wa "Ash" ulipunguzwa hadi vitengo 7, na hata wakati huo - kuanzishwa kwa mwisho wa mipango ya ujenzi wa SSGN imepangwa mnamo 2023. Na ikiwa gharama ya mradi wa 885M inabaki kuwa shida isiyoweza kufutwa, basi mtu hawezi kutegemea safu yoyote kubwa ya miti ya Ash. Lakini mara tu ilitangaza mipango ya kuhamisha meli kama 30 kwa Jeshi la Wanamaji! Wakati huo huo, kuanza kwa ujenzi wa serial wa aina mpya ya manowari, "Husky", inapaswa kutarajiwa hakuna mapema kuliko 2030. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika miaka kumi na nusu ijayo litakuwa na nyambizi nyingi zenye nguvu nyingi za nyuklia, lakini tunaweza kuziunda za kutosha ili angalau kuweka idadi kamili ya atomu zetu zisizo za kimkakati kwa sasa kiwango? Haiwezekani.
Kwa kiwango fulani, hali hiyo inaweza kusahihishwa na ujenzi mkubwa wa manowari zisizo za nyuklia, lakini …
Manowari za dizeli na umeme na manowari na VNEU.
Msingi wa vikosi vya baharini visivyo vya nyuklia vya leo ni boti za mradi 877 "Halibut", ambayo (katika kukarabati na kwenye harakati), kulingana na vyanzo vya wazi, kuna vitengo 16, pamoja na vile vilivyojengwa kulingana na miradi ya kisasa "Alrosa" na "Kaluga". Idadi ya kuvutia inaungwa mkono na ubora wa manowari zetu, ambazo zilikuwa moja ya manowari bora zisizo za nyuklia ulimwenguni katika robo ya mwisho ya karne ya ishirini. Lakini hata hivyo, boti hizi ziliundwa kulingana na mradi wa miaka ya 70 ya karne iliyopita na zilianza kutumika katika kipindi cha 1980-1995. Bado wako tayari kupigana na hatari, lakini, kwa kweli, hawakuwa mstari wa mbele kwa maendeleo ya kijeshi kwa muda mrefu.
"Alrosa" (mradi 877B) katika bandari ya Sevastopol
"Halibuts" zilibadilishwa na manowari za "Lada", ambao maendeleo yao yalianza mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne iliyopita. Manowari hizo mpya zilitakiwa kuwa ndogo sana na za bei rahisi kuliko Mradi 877 na, zaidi ya hayo, zilionekana sana (kwa mfano, kiwango cha kelele kilitakiwa kuwa 50% tu ya kiwango cha "Halibuts"). Kiwango cha juu cha otomatiki, BIUS ya kisasa, tata mpya ya sonar na vifaa vingine, na kwa suala la silaha, pamoja na zilizopo za torpedo, mashua ilipokea silos 10 kwa makombora ya kisasa ya "Onyx" au "Caliber". Kwa kweli, manowari za aina hii (kulingana na mradi) zilikuwa na shida moja tu mbaya - mmea wa umeme wa dizeli. Mwisho, kwa sababu ya kasi ndogo na anuwai ya kuzama iliyotolewa na hiyo, ilipunguza uwezo wa kiufundi wa meli zetu, ikilinganishwa na boti na VNEU ambayo ilionekana mwishoni mwa karne iliyopita. Lakini kufikia 2012, kazi kwenye injini ya kujitegemea ya hewa ilionekana kuwa imeenda mbele sana, ambayo iliruhusu amri ya meli kutegemea kukamilisha Mradi 677 nao katika siku za usoni sana. Kwa hivyo, mpango wetu wa ujenzi wa meli ulipewa ujenzi wa manowari 6 - kisasa "Varshavyanka" kulingana na mradi 636.3 na manowari 14 za mradi 677 kulingana na mradi ulioboreshwa na VNEU. "Lada" aliahidi kuwa bora kwa sinema zilizofungwa za baharini na ukanda wa karibu wa bahari ya Kaskazini na Mashariki ya Mbali ya Shirikisho la Urusi. Walichukuliwa kama aina ya chini ya maji "Kalashnikov bunduki ya shambulio": ndogo, rahisi kufanya kazi, ya bei rahisi na haiitaji gharama kubwa za kupelekwa, "utulivu" sana, lakini kwa uhuru mkubwa, kasi ya chini ya maji na silaha za kisasa. Boti za aina hii zinaweza kuwa kichwa cha kutisha kwa kikundi chochote cha meli ambacho kilidiriki kuteka vichwa vyao kwenye mwambao wetu.
Manowari za dizeli-umeme za aina ya "Lada"
Lakini hawakufanya hivyo. Kulingana na waandishi wa habari wazi, ni ngumu kuelewa ni kosa la nani - msanidi mkuu wa Ofisi ya Kubuni ya Rubin kuu au mmoja wa wakandarasi wake. Madai mengi yametolewa dhidi ya manowari za Lada, maarufu zaidi ni uhaba sugu wa nguvu kutoka kwa mfumo wa msukumo, ambao kawaida uliondoka kwa utaratibu, ikikuza 60-70% ya nguvu kamili. Kulikuwa pia na upungufu mkubwa katika utendaji wa mifumo kadhaa kuu, kama SJSC "Lira" na BIUS "Lithium", na haijulikani ikiwa inaweza kuondolewa. Na ingawa mnamo Julai 28, 2016, Igor Ponomarev, makamu wa rais wa ujenzi wa meli ya Jeshi la Shirika la Ujenzi wa Meli, alitangaza kwamba hakukuwa na uamuzi wa mwisho wa kusitisha au kuanza tena ujenzi wa manowari ya Mradi 677, kuna ishara nyingi sana kwamba manowari hiyo haikufanya hivyo. Fanya mazoezi.
Manowari mkuu "Saint Petersburg" amekuwa akifanya majaribio tangu 2010, na bado hajakubaliwa na meli. Na sio kwa sababu kwamba mnamo 2013, Ofisi kuu ya Ubunifu ya Rubin ilipokea agizo la kukuza muonekano wa manowari isiyo ya nyuklia ya kizazi cha 5 Kalina: kuna maoni kwamba manowari hii inaweza kwenda kwenye uzalishaji mapema 2018 badala ya Mradi Boti 677.
Lakini kuna maswali mengi juu ya Kalina pia. Licha ya ripoti kadhaa za ushindi, maendeleo ya VNEU ya ndani yalicheleweshwa, na leo hatuna injini yoyote ya kujitegemea ya manowari. Sasa, timu kadhaa zinahusika katika ukuzaji wa VNEU, pamoja na Ofisi Kuu ya Ubunifu ya Rubin, na VNEU ya mwisho inapaswa kufanya majaribio ya bahari mnamo 2016. Lakini inapaswa kueleweka kuwa zaidi ya mwaka mmoja inaweza kupita kati ya vipimo kama hivyo na uzalishaji wa serial.
Chaguo hili pia linawezekana - wakati fulani uliopita kulikuwa na machapisho juu ya uundaji wa betri za lithiamu-ion. Kwa upande mmoja, hii sio teknolojia ya kuahidi kama VNEU, lakini hata hivyo matumizi yao yanaweza kuongeza kiwango cha kusafiri (pamoja na safari kamili) ya manowari ya umeme ya dizeli. Kuna pia matumaini kwamba maendeleo ya betri za lithiamu-ion zilifanikiwa kwa watengenezaji wa nyumbani bora kuliko VNEU. Kwa hivyo, haiwezi kuzingatiwa kuwa ikiwa kutofaulu kabisa kwa maendeleo ya VNEU katika Shirikisho la Urusi, Kalina atapata nguvu ya kawaida ya umeme wa dizeli, lakini na betri za lithiamu-ion, ambazo bado zitaongeza uwezo wao kwa kulinganisha na mitambo ya nguvu ya manowari ya mradi 877 au 636.3.
Yote hii, kwa kweli, ni bora, lakini: manowari zisizo za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la Urusi zinahitajika hivi sasa, na Kalina ya kwanza inaweza kuwekwa chini mapema kuliko 2018. Na ni zaidi ya uwezekano kwamba kipindi kilichoonyeshwa "kitateleza "kulia zaidi ya mara moja … sawa na nahodha maarufu Vrungel alisema:" Kama unavyoita yacht, kwa hivyo itaelea. " Kweli, ni nani aliyekuja na wazo la kutaja manowari mpya zaidi kutoka kwa tasnia ya magari ya ndani?
Shirikisho la Urusi lina vifaa vya uzalishaji na pesa, lakini sasa na kwa miaka michache ijayo tutaweza kujenga tu Varshavyanka ya Varshavyanka iliyosasishwa, lakini ya kizamani ya Mradi wa 636.3, ambayo ni ya kisasa sana ya Mradi huo huo 877 (haswa zaidi, marekebisho yake ya kuuza nje 636). Hii sio ya kutia moyo, lakini leo ujenzi kama huo ndio njia pekee ya kuhakikisha angalau ukubwa unaokubalika wa vikosi vyetu visivyo vya nyuklia.
Kwa ujumla, meli za manowari za Urusi zilijikuta ukingoni mwa usawa thabiti. Bila kuhesabu manowari zilizoagizwa chini ya mpango wa GPV 2011-2020. Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 2016 lina (katika huduma, linatengenezwa, likisubiri kukarabati):
1) 6 SSBN za mradi 667BDRM;
2) manowari 25 za nyuklia zisizo za kimkakati (8 SSGN za mradi 949A "Antey", na 17 MPLATRK: 10 ya mradi 971 "Shchuka-B", 3 - ya mradi 671RTM (K) "Pike", 2 ya mradi 945 "Barracuda ", 2 ya mradi 945A" Condor ");
3) Manowari 16 za umeme za dizeli za mradi 887.
Kwa kweli, hii ni takwimu ndogo sana, zaidi ya hayo, pia imepakwa kwa meli zote nne za Shirikisho la Urusi, na ikiwa tutazingatia kuwa sehemu kubwa ya meli hizi hazitumiki, basi picha hiyo haionekani kabisa. Mbaya zaidi, karibu meli zote zilizoorodheshwa hapo juu ziliagizwa miaka ya 80 na mwanzoni mwa miaka ya 90, na karibu wote watalazimika kuondoka katika Jeshi la Wanamaji la Urusi ifikapo mwaka 2030. Na tunaweza kufanya nini katika huduma badala yao? Wakati maendeleo yasiyokuwa na masharti yanatarajiwa katika sehemu ya SSBNs (8-10 Boreev na Boreev-A), kulingana na manowari nyingi, picha hiyo haina matumaini. Kulingana na mipango ya sasa, ifikapo mwaka 2023 tunapaswa kupokea SSGN 7 tu za mradi 885 na 885M "Ash". Labda katika kipindi cha 2020-2030 zingine za meli hizi zitaamriwa. Lakini sasa manowari kama hiyo inajengwa hadi miaka 6 (iliyowekwa mnamo 2016 "Perm" katika meli inatarajiwa tu mnamo 2022) na hata ikiwa katika siku za usoni wakati wa ujenzi wao unaweza kupunguzwa hadi miaka 4, basi tunaweza kutegemea kuwekewa 18 SSGNs "Ash" katika kipindi cha 2021-2026? Kwa wazi sio, ambayo inamaanisha kuwa nyakati mbaya zaidi kwa atomi zisizo za kimkakati za Urusi bado ziko mbele.
Hali inaweza kusahihishwa kwa njia fulani na meli zisizo za nyuklia, sasa inawezekana kutarajia kwamba kulingana na GPV-2011-2020, Jeshi la Wanamaji la Urusi litajumuisha manowari 12 za umeme wa dizeli za mradi 636.3 (sita kila moja kwa Bahari Nyeusi na Pasifiki. meli) na manowari tatu za umeme za dizeli za mradi 667 Lada. Kwa kuongezea, wa mwisho, labda, hawatakuwa meli kamili za mapigano, na mradi wa 636.3 sio bora zaidi ambao hulima kina cha bahari. Lakini hata hivyo, hii ni kama meli 15, na ikiwa katika kipindi cha 2020-2030 ujenzi wa manowari mpya zaidi ya mradi wa Kalina utaanza, basi ifikapo mwaka 2030 tutaweza kuongeza idadi ya manowari zisizo za nyuklia kwa kulinganisha na kile tulicho nacho leo. Na angalau hivyo kurekebisha hali ya kusikitisha kweli na manowari nyingi za nyuklia. Lakini kwa ujumla, sio ifikapo 2020 wala ifikapo 2030 mafanikio makubwa katika idadi ya vikosi vya manowari vya Jeshi la Wanamaji la Urusi linatarajiwa.
Lakini ni katika sehemu ya manowari katika mpango wa GPV 2011-2020 kwamba idadi ndogo ya makosa ilifanywa. Aina za manowari za nyuklia na zisizo za nyuklia zimetambuliwa kwa usahihi, na kazi ya silaha zao za kombora imefanikiwa kwa kiasi kikubwa: Onyx na Caliber walifanikiwa bila shaka, lakini Bulava, kwa kweli, inatia shaka. Inawezekana kabisa (hapa vyanzo vya wazi haviingii kwenye data) kwamba torpedoes za hivi karibuni "Fizikia" na "Uchunguzi" zitapunguza angalau baki zetu katika silaha za torpedo, na labda hata hata nje. Lakini hata licha ya haya yote, kutofaulu kwa maendeleo ya manowari ndogo zisizo za nyuklia na kupunguza gharama za SSGNs za hivi karibuni kumesababisha ukweli kwamba kwa miaka 15 ijayo tutakuwa tulivu, tulisawazisha hali ya sasa.
Je! Tunaweza kusema nini juu ya meli ya uso, katika ujenzi ambao Jeshi la Wanamaji la Urusi, inaonekana, liliamua kufanya kila kosa linalowezekana, bila kukosa hata moja …
Itaendelea.
