Gari iliyo na jina zuri na la mfano "Ushindi" imekuwa moja ya alama za Umoja wa Kisovyeti, bila kupoteza haiba na haiba yake kwa miongo kadhaa. Gari hili la abiria lilizalishwa kwa wingi kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky kutoka 1946 hadi 1958. "Pobeda" ya kwanza (fahirisi ya kiwanda ya mfano wa M-20) iliondoa laini ya mkutano wa GAZ mnamo Juni 28, 1946, siku hii miaka 70 iliyopita uzalishaji wa serial wa modeli hii ulianza. Kwa jumla, kutoka Juni 28, 1946 hadi Mei 31, 1958, magari 241,497 ya aina hii yalikusanywa huko Gorky, pamoja na teksi 37,492 na kabrioleti 14,222 nadra kwa Umoja wa Kisovyeti.
GAZ-M-20 ikawa gari la kwanza la abiria la Soviet na mwili wa monocoque na moja ya magari makubwa ya kwanza ulimwenguni yaliyotengenezwa na mwili wa pontoon wa milango 4 ambao haukuwa na vizuia viti tofauti, taa za taa na viti vya miguu. Katika nchi yetu, "Ushindi" umekuwa ibada ya kweli, na leo maelfu ya mashabiki wa mfano huo wanafukuza gari za retro zilizohifadhiwa sasa. Kwenye eneo la USSR, "Pobeda" ikawa gari la kwanza la abiria. Kabla yake, magari ya matumizi ya kibinafsi yalizingatiwa nchini kama tuzo ya serikali.
Anecdote inayojulikana pia imeunganishwa na gari. Wakati Joseph Stalin alionyeshwa gari na kupewa jina lake la kwanza "Nchi ya nyumbani", alikunja uso na kuuliza kwa tabasamu: "Kweli, tutakuwa na nchi ya kina mama?" Siku hiyo hiyo, jina lilibadilishwa kuwa "Ushindi", chini ya ambayo gari iliingia kwenye historia milele. Walakini, yote hapo juu sio zaidi ya hadithi nzuri. Gari hapo awali lilipangwa kuitwa "Ushindi" kwa heshima ya ushindi ujao katika vita na Ujerumani wa Nazi, na jina "Nchi ya mama" ilikuwa mmea wa ndani tu.
Kazi juu ya uundaji wa gari la GAZ-M-20 Pobeda ilianza wakati wa miaka ya vita. Zawadi ya serikali ya kubuni na kuandaa utengenezaji wa serial wa gari mpya ya abiria ambayo ingeweza kukidhi mwenendo wote wa kisasa katika tasnia ya magari ya ulimwengu na kuwa na sifa bora za utendaji ikilinganishwa na GAZ-M1 ilipokelewa na usimamizi wa GAZ mnamo Desemba 1941. Inashangaza kwamba hii haikuwa amri kwa lori, sio kwa trekta kwa mizinga, au hata kwa ambulensi, lakini kwa gari la kawaida la abiria, ambalo lilikuwa la mfano sana. Lakini wakati huo, mmea huo ulilenga kabisa utengenezaji wa vifaa vya jeshi na mradi huo uliahirishwa tu. Wakati huo huo, mwishoni mwa 1941, Opel Kapitan wa Ujerumani aliyetekwa wa 1938 alifikishwa kwa Gorky. Iliamuliwa kuchagua gari kama mfano, kwani inalingana zaidi na mahitaji ya hadidu zilizopokewa za rejeleo na maoni ya wabunifu wa Soviet juu ya nini gari la kisasa la abiria linapaswa kuwa.
Katika mazoezi, kazi ya kuunda gari mpya ya abiria ilianza kwenye kiwanda cha magari cha Molotov huko Gorky mnamo 1943 tu baada ya ushindi ambao Jeshi la Nyekundu lilipata huko Stalingrad. Kulingana na michoro ya msanii Veniamin Samoilov, mifano ya plasta ya gari la baadaye ilitengenezwa kwa kiwango cha 1 hadi 5, na kulingana na mfano uliofanikiwa zaidi, mfano wa saho ya maisha ulitengenezwa. Kazi ya gari la abiria haikukatizwa hata baada ya bomu kubwa la GAZ na ndege za Ujerumani mnamo Juni 1943.
Ilikuwa msanii Samoilov aliyeunda sura ya kipekee na inayojulikana ya gari hadi leo. Tofauti na toleo la mwisho la "Ushindi", milango ya nyuma ya gari la Samoilov ilining'inizwa kwenye nguzo ya nyuma ya mwili na kufunguliwa kwa njia sawa na ile ya Opel Kapitan ya Ujerumani nyuma, dhidi ya mwendo wa gari. Kwa bahati mbaya, msanii mwenyewe hakuwahi kuona mtoto wake katika chuma: alikufa kwa kusikitisha baada ya kumaliza kazi kwenye michoro za mfano.
Mfano wa kwanza "Pobeda" ulikusanywa mnamo Novemba 6, 1944, na Andrey Aleksandrovich Lipgart, mbuni mkuu wa Kiwanda cha Magari cha Gorky, mwenyewe alileta sampuli hiyo nje ya milango ya mmea kwenye tovuti ya majaribio. Hivi karibuni magari mengine mawili yalikuja kupima. Tofauti na gari za serial za GAZ-M-20, zilitofautiana mbele ya injini ya silinda 6 kutoka kwa gari la GAZ 11-73 (toleo lililoboreshwa la GAZ-M1, ambalo lilitengenezwa wakati wa miaka ya vita). Injini hii ilitengenezwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Amerika ya Dodge. Katika mstari wa magari ya baadaye "Pobeda" kulikuwa na mahali pa gari zote mbili zilizo na injini ya silinda 6 (kisasa Dodge D5) na injini ya silinda 4.
Wakati huo huo, muundo wa kwanza na injini ya silinda 6 ilikuwa kuwa kuu, na ya pili ilitengenezwa awali kwa meli za teksi. Walakini, baadaye iliamuliwa kuacha toleo hilo na injini ya silinda 6 ili kupendelea toleo la silinda 4. Hii ilifanywa kwa uhusiano wa kuzingatia uchumi wa mafuta, katika miaka ya baada ya vita nchini hakukuwa na mafuta ya kutosha, na pia kurahisisha muundo wa gari. Injini ya 4-silinda ya GAZ iliunganishwa kwa undani na toleo lingine lenye nguvu zaidi, linalowakilisha "sita" iliyokatwa na theluthi, ambayo baadaye ilitumika sana kwenye mashine za ZIM na malori ya GAZ, haswa ile maarufu ya GAZ-51.
Katikati ya miaka ya 1940, Pobeda alikuwa mashine ya mapinduzi kabisa. Kukopa kutoka kwa Opel Kapitan wa Ujerumani wa 1938 muundo wa mwili wenye kubeba mzigo (vitu vyenye kubeba mzigo na paneli za ndani), wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Gorky waliweza kutafakari kabisa muonekano wa gari na waliweza kupitisha idadi ya ubunifu kama huo, ambao ungeenea sana Magharibi miaka michache tu baadaye. Opel Kapitan ya Ujerumani ilikuwa na milango 4, na milango ya mbele ilifunguliwa upande wa gari, na ile ya nyuma upande mwingine. Kwenye GAZ-M-20, milango yote 4 ilifunguliwa kwa mwelekeo wa gari - kwa njia ya jadi leo. Muonekano wa kisasa (wakati huo) wa gari la Soviet lililopatikana kwa sababu ya uwepo wa laini ya mkanda, mchanganyiko wa watetezi wa mbele na wa nyuma na mwili, na pia kutokuwepo kwa hatua za mapambo, hood ya aina ya alligator, mataa yaliyowekwa kwenye sehemu ya mbele ya mwili na maelezo mengine ya tabia, ambayo katikati ya 1940 -s yalikuwa bado hayajajulikana.
Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya tasnia ya magari ya Soviet kwenye GAZ-M-20 Pobeda, kusimamishwa huru kwa magurudumu ya mbele, gari la kuvunja majimaji, taa za kuvunja umeme na viashiria vya mwelekeo, bawaba ya milango yote kwenye bawaba za mbele, hood ya aina ya alligator, vipuli viwili vya upepo wa umeme vilitumika kwa serial na thermostat katika mfumo wa baridi. Kwa mara ya kwanza kwenye gari la abiria la ndani la darasa hili, hita ya mambo ya ndani na kipeperushi cha kioo iliwekwa kama vifaa vya kawaida.
Kiasi cha kufanya kazi cha injini ya silinda 4 iliyochaguliwa kwa "Ushindi" ilikuwa 2, lita 112, ilitengeneza nguvu kubwa ya hp 50. Gari hii ilitoa torque ya juu kwa 3600 rpm. Injini imepata sifa ya kuaminika, ya muda mrefu na ya kudumu. Walakini, injini ya Pobeda haikuwa na nguvu, ambayo pia ilibainika na waandishi wa habari wa kigeni katika hakiki zao za gari (gari pia ilisafirishwa). Hadi kasi ya kilomita 50 / h, gari liliharakisha kwa kasi, lakini basi kutofaulu kulionyeshwa kwa kuongeza kasi. Kasi ya 100 km / h "Pobeda" ilifikia sekunde 45 tu, na kasi kubwa ya gari ilikuwa mdogo kwa 105 km / h. Inashangaza kwamba kwa wakati wake GAZ-M-20 ilikuwa gari ya kiuchumi, lakini kwa viwango vya kisasa, matumizi ya mafuta kwa injini ya kiasi kama hicho cha kazi ilikuwa kubwa. Kulingana na data ya kiufundi, gari ilitumia lita 11 za mafuta kwa kilomita 100, matumizi ya lita 13.5, na matumizi halisi ya mafuta yalikuwa kutoka lita 13 hadi 15 kwa kilomita 100. Uwiano wa ukandamizaji wa injini ya gari la GAZ M-20 "Pobeda" iliruhusu ifanye kazi kawaida kwa kiwango cha chini kabisa, "petroli" 66.
Viboreshaji vyema vya mshtuko wa lever pia vinaweza kuangaziwa - gari ilitofautishwa na laini nzuri, pamoja na breki za ngoma ya majimaji na gari la kawaida la magurudumu yote. Zilizotumiwa kwa mara ya kwanza katika tasnia ya magari ya Soviet. Utaratibu wa breki ulibaini ulikuwa rahisi sana - pedi zilizalishwa na silinda moja ya majimaji katika kila ngoma 4 za kuvunja.
Wakati wa kuanza kwa uzalishaji wa serial, "Pobeda" ilijitambulisha vyema na muundo wake wa hali ya juu na ujenzi wa kisasa, lakini mwanzoni mwa miaka ya 1950, kasoro kadhaa za muundo wa gari zilikuwa dhahiri - kwanza, utendaji wa aina ya mwili uliochaguliwa wa nyuma (kichwa cha chini sana juu ya kiti cha nyuma, karibu ukosefu kamili wa mwonekano wa nyuma, kiasi kidogo cha shina, athari mbaya ya anga, ambayo ilihusishwa na kuonekana kwa kuinua wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi, vile vile kama uwezekano wa kuambukizwa kwa upepo wa upande.na mwili wa kasi haukuchukua mizizi mahali popote ulimwenguni. Kufikia katikati ya miaka ya 1950, sehemu ya jumla ya gari pia ilikoma kufanana na kiwango cha ulimwengu (kwanza, tunazungumza Kuanzia injini ya valve ya chini) Kuanzia 1952-1954, juu ya modeli nyingi za gari za Amerika na mpya za Uropa zilianza kufunga injini za vichwa vya juu, bent st ekla, axles za nyuma za hypoid, nk.
Ingawa utengenezaji wa mfululizo wa "Ushindi" ulianza huko Gorky mnamo Juni 28, 1946, hadi mwisho wa 1946, magari 23 tu yalikusanywa katika GAZ. Uzalishaji wa kweli wa magari ulizinduliwa tu Aprili 28, 1947. Ni muhimu kukumbuka kuwa GAZ-M-20 ikawa gari la kwanza la abiria katika USSR, ambayo, pamoja na faharisi ya kiwanda, ilikuwa na jina lake - "Pobeda". Barua "M" katika faharisi ya kiwanda ya gari ilimaanisha neno "Molotovets" - kutoka 1935 hadi 1957, Gorky Automobile Plant ilipewa jina la Commissar wa Watu Vyacheslav Molotov. Nambari "20" ilimaanisha kuwa gari hiyo ilikuwa ya aina mpya ya modeli, ambayo ilitofautishwa na upunguzaji wa injini (hadi "lita mbili"). Mifano ya safu ya juu ya GAZ iliteuliwa kama "1x" - GAZ-12 "ZIM" na GAZ-13 "Chaika". Katika miaka iliyofuata, orodha hii kwenye mmea ilihifadhiwa - GAZ-21 "Volga" na Gaz-24 "Volga"
Magari ya kwanza "Pobeda" yaligawanywa peke kulingana na maagizo "kutoka juu" na kusainiwa na Molotov mwenyewe. Katika hatua ya mwanzo, hakukuwa na magari ya kutosha hata kwa mashujaa wa nchi na washindi wa tuzo za Stalin. Na bado Pobeda ikawa gari ambayo inapatikana kwa watumiaji. Katika onyesho la kwanza la magari la Soviet, lililoko Moscow, raia tajiri walikuwa na chaguo kati ya Moskvich-401 (9,000 rubles), Pobeda (rubles 16,000) na ZIM ya gharama kubwa ya akili kwa Umoja wa Kisovyeti (rubles 40,000). Ikumbukwe kwamba wakati huo mshahara wa mhandisi aliye na ujuzi alikuwa takriban rubles 600. Hata wakati huo, "Pobeda" alifurahiya upendo mkubwa kati ya wapanda magari wa Soviet, lakini kwa wengi ilikuwa ndoto ya bomba. Kwa sababu ya bei ya juu, hakukuwa na mahitaji ya kukimbilia kwa GAZ M-20 nchini. Kwa haki, ikumbukwe kwamba "Moskvichs" 400 na 401, ambazo ziliuzwa kwa rubles elfu 8 na 9, mtawaliwa, hazikuwa na mahitaji makubwa kutoka kwa raia wa Soviet. Pamoja na hayo, GAZ iliweza kuzalisha na kuuza magari 241,497 ya Pobeda.
Gari ilienda vizuri kwa usafirishaji. Hasa "Pobeda" zilisafirishwa kwenda Finland, ambapo madereva wa teksi walipenda gari, kwenda nchi za Scandinavia, na pia Ubelgiji, ambapo magari mengi ya Soviet yalikuwa yanauzwa kila wakati. Ikumbukwe kwamba teksi huko Finland kama hali ya umati ilitokea kwa shukrani kwa "Ushindi" wa Soviet. Hadi wakati huo, kampuni zote za teksi za mitaa zilikuwa na vifaa vya anuwai ya kabla ya vita. Mnamo miaka ya 1950, "Ushindi" wa kwanza ulitokea Uingereza, ambapo waliuzwa na wafanyabiashara wa Ubelgiji wa Kiwanda cha Magari cha Gorky, na vile vile huko USA, ambapo watu binafsi waliingiza magari kutoka Uropa, haswa kwa udadisi. Wakati huo huo, mwanzoni gari hii ya Soviet ilipokea hakiki nzuri na nzuri huko Magharibi.
Pobeda pia ilitengenezwa chini ya leseni katika nchi zingine. Kwa hivyo, tangu 1951, gari lilizalishwa nchini Poland chini ya chapa ya Warszawa, magari yalizalishwa kwenye mmea wa FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Katika Poland, gari hili lilizalishwa kwa muda mrefu zaidi kuliko katika USSR. Uzalishaji wa "Warsaw" uliendelea hadi 1973, hata hivyo, gari hilo limepata sasisho kubwa. Hasa, kutolewa kwa marehemu kwa gari kulipokea injini ya valve ya juu na miili mpya: "sedan", "pickup" na "station wagon". Wakati huo huo, kuanzia mnamo 1956, gari lilikusanywa peke kutoka kwa vifaa vilivyotengenezwa na Kipolishi. Jumla ya magari 254,372 ya aina hii yalikusanywa huko Poland - zaidi ya katika Umoja wa Kisovyeti "Ushindi" wa asili ulikusanywa.
