Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikumbukwa na washiriki kwa idadi kubwa ya mitaro, waya na vizuizi vingine, na pia sifa zingine za vita vya mfereji. Ugumu wa vifaa na nafasi za kushinda na njia zao za ulinzi zilisababisha kuibuka kwa matabaka kadhaa mapya ya vifaa. Hasa, tayari wakati wa vita, miradi ya kwanza ya vifaa vya kuhamisha ardhi ilianza kuonekana, ambayo ilifanya iwe rahisi kurahisisha utayarishaji wa mitaro. Kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, maoni haya yalitengenezwa zaidi. Moja ya matokeo ya kazi hiyo mpya ilikuwa kuonekana kwa NLE Trenching Machine Mark I au White Rabbit trencher.
Kufikia 1939, hali huko Uropa ilidhoofika na kuonyesha mwanzo wa karibu wa vita kubwa, ambayo ililazimisha mataifa kulipa kipaumbele maalum kwa teknolojia na silaha za wanajeshi. Wakati huo huo, amri ya Briteni ilikuwa na wazo la kuunda mashine maalum inayotembea ardhini inayoweza kushinda vizuizi vya adui. Mfano wa kuahidi ulipaswa kuunda kifungu kwa wanajeshi wake, ambayo askari na vifaa vinaweza kupata karibu iwezekanavyo kwa nafasi za adui, kupita vizuizi kadhaa. Inafurahisha kwamba mwandishi wa wazo la asili alikuwa Waziri Mkuu wa Uingereza Winston Churchill, ambaye tangu wakati wa vita kuu iliyopita alikuwa na akaunti zake na mitaro na vizuizi.
Zima trencher kwenye kesi. Mbele ni Winston Churchill. Picha Aviarmor.net
Wazo la kimsingi lilikuwa rahisi kutosha. Ilikuwa ni lazima kuunda mashine maalum na vifaa vya kusonga duniani. Mara tu kabla ya shambulio hilo, mbinu kama hiyo, chini ya kifuniko cha usiku au skrini ya moshi, ilitakiwa kuvunja mfereji mpya wa urefu na upana mwingi, kupita chini ya vizuizi vya adui na kufikia mstari wa kwanza wa mitaro yake. Shambulio la mfereji uliochimbwa hivi karibuni, kama mwandishi wa wazo hilo aliamini, ilifanya iwezekane kuandaa haraka uwanja wa vita kwa shambulio, na kwa kuongezea, kupunguza uwezekano wa kupiga askari na vifaa vya kushambulia. Lengo kuu la mashine mpya ilikuwa ile inayoitwa. Laini ya Siegfried ni ngumu ya maboma katika sehemu ya magharibi ya Ujerumani.
Pendekezo la Waziri Mkuu halikuvutia idara ya jeshi. Upungufu mwingi wa mfereji wa vita ukawa sababu ya shaka. Mbinu kama hiyo haikutofautishwa na uhamaji wa hali ya juu, kwa sababu ambayo inaweza kuwa lengo rahisi kwa silaha za adui. Pia, mradi huo ulionekana kuwa mgumu sana kwa suala la maendeleo na kwa suala la ujenzi wa serial na utendaji zaidi wa vifaa. Walakini, nafasi ya juu iliruhusu mwandishi wa wazo kuanzisha kazi kamili ya muundo. Hivi karibuni, msanidi programu wa gari la uhandisi la baadaye alichaguliwa, na mipango mingine ya uzalishaji wa wingi pia ilitambuliwa.
Uendelezaji wa mradi huo ulikabidhiwa kwa wataalam kutoka Idara iliyoundwa ya Wanajeshi wa Ardhi ya Naval (NLE). Ni kwa jina la shirika hili, na pia ikizingatia madhumuni ya teknolojia, mradi mpya ulipokea jina la NLE Trenching Machine Mark I - "NLE ya maendeleo ya NLE, mfano wa kwanza." Baadaye, jina lisilo rasmi la Nellie lilionekana. Kwa kuongezea, mradi huo wa kawaida ulikuwa na majina mengine. Kwa hivyo, katika hatua ya uzalishaji, jina la utani White Sungura ("Sungura mweupe" - kwa heshima ya tabia ya kitabu hicho na Lewis Carroll, ambaye alikuwa akielekea kwenye shimo) alionekana. Jina la "kilimo" Kilimo # 6 pia kilitumiwa, ambayo ilifanya iwezekane kuficha kusudi la kweli la mashine.
Mbele ya mashine, jembe na mchimbaji wa mnyororo huonekana wazi. Picha Makumbusho ya Vita vya Imperial / Iwm.org.uk
Wataalam wa Idara mpya iliyoundwa hawakuwa na uzoefu katika utengenezaji wa vifaa vya uhandisi, ndiyo sababu kazi kuu ya muundo kwenye mashine mpya ilihamishiwa kwa Ruston-Bucyrus Ltd. Kampuni hii ilikuwa ikihusika na utengenezaji wa vitu vya kuchimba visima na vifaa vingine vya kuhamisha ardhi. Kama matokeo, alikuwa na uzoefu unaohitajika kujenga trencher ya kupambana. Ikumbukwe kwamba waandishi wa mradi wa NLE Trenching Machine Mark I walichukua agizo jipya kwa shauku, kwa hivyo maendeleo hayakuchukua muda mwingi. Mwisho wa 1939, wataalam walikuwa wameandaa sehemu ya nyaraka, na pia walifanya onyesho kubwa.
Mnamo Desemba, mfano wa mfereji wa maji, ambao ulikuwa na urefu wa meta 1.2, uliwasilishwa kwa Waziri Mkuu. Kwa kuongezea, W. Churchill aliwaonyesha baadhi ya wawakilishi wa idara ya jeshi, pamoja na mkuu wa baadaye wa Wafanyikazi Mkuu, Edmond Ironside. Sir Ironside alivutiwa na mradi huo na kuwa msaidizi wake, ambayo ilichangia sana kuendelea kwa kazi hiyo. Inafurahisha kwamba kutajwa kwa kwanza kwa jina "Mkulima Namba 6" kunarudi wakati huu. Utekelezaji wa haraka wa kazi ya kubuni ulisababisha ukweli kwamba mnamo Desemba 6, 1939, Waziri Mkuu W. Churchill alitangaza uwezekano wa kuanza mapema kwa uzalishaji wa wingi kwa kiwango cha juu. Kufikia chemchemi ya 1941, jeshi lingeweza kupokea hadi "Sungura Nyeupe" mia mbili.
Mnamo Januari 22, 1940, kampuni ya maendeleo ilipokea kandarasi ya ujenzi wa mfululizo wa vifaa vya uhandisi vya aina mpya. Mapema Februari, hati ya nyongeza ilionekana, ikitaja kiwango cha vifaa vinavyohitajika. Mkataba wa kwanza ulikuwa kujenga Mashine 200 za Mashine ya Kukodolea Mitaro ya NLE katika mabadiliko ya watoto wachanga ("watoto wachanga") na Afisa wa "tank" 40. Marekebisho tofauti ya trencher yalikuwa na tofauti ndogo zinazohusiana na kuhakikisha kazi ya kupigana ya aina tofauti za wanajeshi. Wakati huo huo na utayarishaji wa uzalishaji wa mfululizo, W. Churchill alifanya jaribio la kupendeza jeshi la Ufaransa katika maendeleo mapya. Uwezekano wa kuzuka kwa vita inapaswa kuchangia kuibuka kwa hamu ya vifaa vya kusonga duniani.
Cabin ya dereva iliyoko sehemu ya nyuma. Picha Drive2.ru
Mwisho wa 1939, kampuni ya maendeleo ilikuwa imeainisha sifa kuu za muundo wa mashine. Madhumuni maalum na mahitaji yasiyo ya kawaida yamesababisha uundaji wa sura isiyo ya kiwango na asili. Kwa hivyo, gari linapaswa kugawanywa katika vitengo kuu viwili vinavyohusika na kusonga na kukata mitaro. Kwa kuongezea, mradi huo ulipendekeza maoni mengine yasiyo ya kawaida.
Katika fomu iliyomalizika, Trencher ya kupambana na Sungura Nyeupe ilikuwa na sehemu kuu mbili. Mbele ilikuwa na vifaa vyote muhimu vya kuingiliana na ardhi, na nyuma ilikuwa na jukumu la kusonga mashine. Kwa sababu ya upendeleo wa mbinu na usawazishaji maalum, waandishi wa mradi huo walilazimika kutumia sehemu ya nyuma ndefu na nzito nyuma, ambayo ilikuwa na jukumu la harakati. Mbele, kwa upande wake, ilikuwa ndogo na nyepesi, lakini ilibeba vifaa vyote vya kulenga. Sehemu hizo zilikuwa na njia za kuunganisha na uwezo wa kubadilisha msimamo wao wa jamaa. Kwa kupunguza sehemu ya mbele, wafanyikazi wanaweza kuongeza kina cha mfereji, huku wakiinua - kuipunguza.
Sehemu ya mbele ya NLE Trenching Machine Mark I ilikuwa mashine inayotembea duniani yenyewe. Alipokea mwili ulio na umbo tata na sehemu ya wazi ya chini na viambatisho vya vifaa. Sehemu ya mbele ya mwili ilitengenezwa kwa njia ya muundo wa karatasi kadhaa ziko kwa pembe tofauti kwa kila mmoja. Kulikuwa na jani pana la oblique na moja nyembamba juu ya wima. Zinazotolewa kwa matumizi ya pande wima na paa iliyo usawa. Katika sehemu ya juu ya pande, karibu na nyuma, kulikuwa na fremu mbili zilizojitokeza za vifurushi vya ukanda.
Jembe lilikuwa kwenye sehemu ya mbele ya mwili ili kuunda mfereji. Ilikuwa na mpango wa umbo la kabari na sehemu nyembamba za chini na kupanua sehemu za juu. Ubunifu huu ulitoa uundaji wa mfereji, sehemu ya chini ambayo ilikuwa pana kuliko mwili wa gari la uhandisi. "Mabawa" ya juu ya dampo ilifanya iwezekane kugeuza mchanga kwenda juu na kando, ukiondoa uwezekano wa kurudi tena kwenye mfereji. Jembe lilikuwa limewekwa kwa usawa mbele ya mwili kwa kutumia mihimili. Wakati huo huo, kata ya chini ya jembe ilikuwa kwenye urefu fulani juu ya uso unaounga mkono.
Upande wa kushoto wa sehemu ya nyuma. Vipande vya upande viko wazi, mafundi wanahudumia vitengo. Picha Makumbusho ya Vita vya Imperial / Iwm.org.uk
Ubunifu uliopendekezwa wa jembe haukupa mchanga kuokota kwa kina cha chini na nyimbo za mashine. Kwa sababu ya hii, sehemu ya mbele ilipokea njia za ziada za kuchimba kwa njia ya mchimbaji wa mnyororo. Nyuma ya jembe, katika sehemu ya chini ya paji la uso wa nyumba hiyo, kulikuwa na dirisha kubwa ambalo ndani yake kulikuwa na minyororo miwili na idadi kubwa ya ndoo ndogo. Meno ya ndoo yalielekezwa juu na mnyororo ulishwa kutoka chini. Wakati wa operesheni, ndoo kwenye mikanda ililazimika kuchukua mchanga kutoka nyuma ya jembe na kulisha kwa sehemu ya nyuma ya sehemu hiyo. Huko ilimwagika kwenye chombo, ambacho kilitolewa kwa msaada wa mikanda ya kusafirisha ndani. Vifurushi vilivyoko pembeni vilihakikisha upakuaji wa mchanga nje ya mfereji, na kutengeneza viunga vya chini.
Sehemu ya mbele ya sehemu ya mbele ya "Sungura mweupe" ilikuwa na viambatisho vya kuunganishwa na vitengo vingine. Kwa kuongezea, kitengo hiki kilipokea shimoni kwa kupitisha torque kutoka kwa mmea wa umeme kwenda kwa vifaa vya kuhamisha ardhi. Ndani ya sehemu ya mbele, kulikuwa na vifaa maalum tu. Kazi za wafanyikazi hazikutolewa huko.
Sehemu ya nyuma ya trencher ilikuwa kitengo kirefu, cha karibu na mstatili. Kipengele cha tabia ya sehemu ya sehemu ilikuwa matumizi ya nyimbo zinazofunika sehemu za pembeni. Mbele ya sehemu ya mwili, kulikuwa na vifaa vya kupitisha ambavyo vinasambaza nguvu kwa vifaa vya kuhamisha ardhi. Kulikuwa pia na sehemu ndogo ya kudhibiti wafanyikazi. Kwa urahisi wa kutazama eneo hilo, chumba cha kudhibiti kilikuwa na turret na kipande cha vipande viwili kwenye paa. Upatikanaji wa maeneo ya kazi ulitolewa na milango ya pembeni. Sehemu ya injini mbili ilikuwa nyuma ya turret. Malisho yalitolewa chini ya usafirishaji unaounganisha injini na magurudumu ya gari ya propela ya kiwavi.
Aft sehemu ya mfereji. Picha Makumbusho ya Vita vya Imperial / Iwm.org.uk
Kwa sababu ya saizi yake kubwa na uzani, sehemu ya nyuma ya gari iligawanywa katika sehemu mbili. Sehemu hizo katika fomu iliyogawanyika zinaweza kusafirishwa na njia zilizopo za kusafirisha magari mazito ya kivita. Mgawanyiko ulifanyika kulingana na ujazo kati ya injini mbili. Pia, wakati wa usafirishaji, jukwaa la tatu lilihitajika kusafirisha sehemu ya mbele ya mashine.
Hapo awali, ilipangwa kuandaa gari la uhandisi lenye kuahidi na injini za ndege za Rolls-Royce Merlin zenye uwezo wa hp 1000. Walakini, wakati wa ukuzaji wa mradi, ilibadilika kuwa motors kama hizo, chini ya mzigo unaoendelea, zina uwezo wa kudumisha nguvu isiyozidi hp 800, na kwa kuongezea, kasi ya uzalishaji wa serial ilibaki kutamaniwa. Injini za serial zilitosha tu kwa usanikishaji kwenye ndege, lakini sio kwenye vifaa vipya vya ardhini. Shida ya injini ilitatuliwa na dizeli 600 za Paxman-Ricardo. Walionyesha sifa zinazohitajika, na pia hazikutumika katika miradi mingine.
Mfereji wa vita alipaswa kupokea injini mbili mara moja. Mmoja wao alihakikisha harakati za mashine, ya pili ilikuwa na jukumu la uendeshaji wa vifaa vinavyotembea duniani. Injini "inayoendesha" kwa msaada wa nguvu inayosafirishwa kwa mitambo kwa magurudumu ya kuendesha ya nafasi ya aft. Vifaranga vikubwa katika pande za ganda vilitumika kuhudumia injini. Vifuniko vilivyowekwa, ambavyo vilikuwa kubwa vya kutosha, vimekunjwa chini, na kuwa jukwaa la kuweka fundi.
Kanuni ya mashine. Kielelezo Henk.fox3000.com
Gari lilipokea chasisi rahisi kwa msingi wa propela ya kiwavi. Ili kuongoza nyimbo karibu na mzunguko wa uso wa upande wa ganda, gurudumu la mwendo mkali na mwongozo wa mbele zilitumika. Roller za kusaidia ziliwekwa juu yao, karibu katika kiwango cha paa. Tawi la juu la kiwavi, kwa upande wake, liliungwa mkono na reli maalum. Idadi kubwa ya magurudumu ya barabara yenye kipenyo kidogo imewekwa katika sehemu ya chini ya kibanda bila kusimamishwa na kwa mapungufu kidogo. Kwa usambazaji sahihi wa uzito mkubwa wa mashine, chasisi ilipokea magurudumu 42 ya barabara kila upande. Nyimbo kubwa zilizounganishwa na upana wa 610 mm na magogo yaliyotengenezwa ya muundo wa pembe zilitumika.
Katika tukio la mgongano na waya au vizuizi vingine mbele ya nafasi za adui, gari la uhandisi lilipokea pesa zingine. Juu ya paa la sehemu zote mbili, kutoka kwa jembe hadi kwenye bevel ya nyuma, idadi kubwa ya racks iliyo na viambatisho vya waya ilitolewa. Waya iliyonyoshwa ilitakiwa kugeuza vizuizi kutoka kwa turret na paa na vitengo vilivyowekwa juu yake.
Mradi huo ulihusisha ujenzi wa vifaa katika marekebisho ya watoto wachanga na Afisa. Gari la "watoto wachanga" halikuwa na pesa za nyongeza. Muundo wa pili, kwa upande wake, alikuwa na kubeba njia panda maalum. Ilifikiriwa kuwa mizinga nyepesi na vifaa vingine vilivyo na sifa zinazofaa vingeweza kuinuka kutoka kwa mfereji hadi juu kando ya kitengo hiki. Tofauti zingine kati ya marekebisho hayo mawili hazikutolewa.
Trencher inajaribiwa. Picha Aviarmor.net
Urefu wa jumla ya mashine ya kukoboa mashine ya NLE Mark I katika nafasi ya kufanya kazi ilizidi mita 23.6. Upana wa juu wa muundo ukiondoa jembe ulikuwa 2.2 m, urefu ulikuwa hadi 3.2 m. Sehemu ya mbele na jembe na mchimbaji kwa urefu wa 9.3 m … Upana wa sehemu ulifikia 2, 2 m, urefu - 2, m 6. Kitengo cha mbele cha sehemu ya nyuma iliyotenganishwa kilikuwa na urefu wa 7, 1 m, upana wa 1, 9 m na urefu wa 3, 2. m urefu mrefu ulihusishwa na matumizi ya turret ya wafanyakazi. Sehemu ya aft ilitofautiana kwa urefu wa 8, 64 m na urefu wa 2, m 6. Uzito wa vifaa vya gari uliamuliwa kwa tani 130. Kati ya hizi, tani 30 zilikuwa sehemu ya mbele. Uzito uliobaki uligawanywa kama ifuatavyo: tani 45 kwa sehemu ya mbele ya sehemu ya nyuma na tani 55 kwa nyuma.
Wakati wa operesheni, mfereji wa mapigano alilazimika kuchimba ardhini kwa kina cha m 1.5. Nusu ya kina hiki ilifanywa na jembe, na nyingine na mchimbaji wa mnyororo. Upana wa mfereji uliamuliwa na upana wa kitengo cha chini na ilikuwa mita 2.3. Sura ya jembe na utendaji wa mchimbaji na vifurushi vya ziada vilihakikisha uundaji wa viunga viwili, na kuongeza urefu wa jumla wa mfereji. Nguvu ya injini ya propeller, kulingana na mahesabu, ilifanya iwezekane kukuza kasi kutoka maili 0.4 hadi 0.67 kwa saa wakati wa kazi ya mapigano - 650-1080 m / h. Kwa kasi ya juu kwa saa ya operesheni, vifaa vya kuhamisha ardhi vinaweza "kusindika" zaidi ya mita za ujazo 3700 za mchanga na uzani wa jumla wa hadi tani elfu 8.
Kuanzia eneo la mkusanyiko hadi mfereji wa baadaye kwenye uwanja wa vita, Mashine ya Sungura Nyeupe ilibidi isonge chini ya nguvu yake mwenyewe. Wakati huo huo, iliwezekana kukuza kasi ya hadi 4, 9 km / h. Hifadhi ya mafuta ilitosha kuingia kwenye uwanja wa vita na kipande cha mfereji hadi kilomita kadhaa kwa urefu.
Mwanzoni mwa 1940, kampuni ya maendeleo ilipokea agizo la utengenezaji wa gari la mfano, na kisha vifaa vya serial. Kwa sababu ya ugumu na nguvu ya kazi, ujenzi ulicheleweshwa sana. Wakati ilidumu, jeshi la Briteni lilijaribu kuunda kanuni za matumizi ya vita ya wapiga vita. Baadaye, njia zingine zilibidi zibadilishwe kwa kuzingatia uzoefu wa vita huko Ufaransa. Uchambuzi wa njia za kuvunja utetezi uliotumiwa na Ujerumani ilionyesha ujinga wa kutumia viboreshaji vya vita. Walakini, W. Churchill alisisitiza juu ya kuhifadhi vifaa kama hivyo, lakini alikuwa tayari ameelezea pendekezo la kupunguza agizo la magari ya uzalishaji mara kadhaa.
Mfano na wawakilishi wa amri. Picha Makumbusho ya Vita vya Imperial / Iwm.org.uk
Hivi karibuni, jeshi lilikatishwa tamaa na gari asili, ambayo kutoka mwanzoni ilileta mashaka makubwa. Walakini, ujenzi wa mfano huo ulikuwa unakaribia kukamilika, ndiyo sababu iliamuliwa kumaliza mkutano na kuijaribu. Mnamo Juni 1941, mfano wa kwanza na wa pekee uliokamilika wa NLE Trenching Machine Mark I aliingia majaribio. Kufikia wakati huu, hakuna mtu aliyemwona "Nelly" kama teknolojia halisi ya wanajeshi wa uhandisi, lakini mradi huo bado ulikuwa wa kupendeza kutoka kwa mtazamo wa uwezekano wa jumla. Wakati wa majaribio, ilipangwa kujaribu uwezo halisi wa gari la asili la mapigano.
Kulingana na ripoti zingine, kufikia katikati ya 1941 kulikuwa na zaidi ya dazeni ya magari ya uhandisi katika hatua anuwai za ujenzi. Kwa kuongezea, inasemekana kuwa, pamoja na mfano wa kwanza, mashine zingine kadhaa zilikamilishwa, ambazo pia zikawa vielelezo vya upimaji. Kulingana na ripoti kama hizo, kwa jumla, hadi prototypes tano zilihusika katika ukaguzi huo.
Uchunguzi wa mashine mpya inayotembea duniani ilidumu kwa karibu mwaka. Mfano huo ulithibitisha kufuata sifa zilizohesabiwa na inaweza kutatua kazi zilizopewa. Walakini, iligundulika kuwa hakukuwa na matarajio kwa suala la utumiaji halisi wa vita. Dhana isiyo ya kawaida ilikuwa na mapungufu kadhaa ya tabia ambayo hayakuruhusu kupata matokeo dhahiri.
Faida pekee ya mradi wa "Mkulima Namba 6" ilikuwa uwezekano wa kuunda mfereji kwa harakati salama za askari kwa safu za ulinzi. Pamoja na hayo, gari lilikuwa na shida kadhaa kubwa. Kwa hivyo, ikawa ngumu sana kutengeneza na kufanya kazi. Wakati wa kazi za ardhini, mfereji wa maji haukuweza kuendesha, ambayo kwa kiasi fulani ilifanya iwe ngumu kuunda mfereji kwa watoto wachanga. Pia, uhamaji mdogo ulifanya gari kuwa shabaha rahisi kwa silaha. Matumizi ya silaha za unene unaokubalika haikuruhusu kutatua shida hii na kutoa uhai unaohitajika.
Mfano wa kisasa wa mfereji wa mapigano. Picha Henk.fox3000.com
Pia, wakati majaribio yalipoanza, ilidhihirika kuwa vizuizi na ngome haziwezi kuwa ngumu sana kwa vifaa vya kisasa vya jeshi wakati vinatumiwa vizuri. Vikosi vya Ujerumani wa Nazi vilishinda ulinzi wa Ufaransa bila shida kubwa, vitu ambavyo havikuweza kuzuia kukera. Katika siku za usoni, njia zilizopo ziliruhusu wanajeshi wa Ujerumani kuanza kufanikiwa mapema ndani ya eneo la Soviet Union. Wajerumani hawakutumia wapiga vita, hata hivyo, bila wao, walionyesha ufanisi wa hali ya juu.
Kwa upande wa huduma za kiufundi, utendaji na mbinu, NLE Trenching Machine Mark I kupambana na trencher hakuweza kuwapa askari faida yoyote muhimu. Uzalishaji wa vifaa ulifutwa. Mfano uliojengwa (au prototypes) baada ya upimaji haukuhitajika na jeshi. Mfano huo uliingia kwenye uhifadhi bila matumaini yoyote ya kurudi kwenye upimaji, bila kusahau mwendelezo wa uzalishaji na mwanzo wa operesheni katika jeshi. Hakuna mtu aliyehitaji NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Sungura / Mkulima # 6 trencher ya mapigano ilihifadhiwa kwenye kituo cha jeshi la Briteni hadi miaka ya hamsini mapema. Halafu iliamuliwa kuwa alipoteza nafasi yake na anapaswa kwenda kwenye chakavu. Hivi karibuni kipande cha kipekee cha vifaa kilitumwa kwa kutenganisha na kuyeyuka.
Mawazo ya asili na ya ujasiri wakati mwingine husababisha mapinduzi ya kweli katika uwanja wao. Walakini, mara nyingi mapendekezo haya hayapei matokeo yanayotarajiwa na kubaki kwenye historia kama udadisi wa kiufundi. Pendekezo la W. Churchill kushinda vizuizi na ngome za adui pia halikuwa mwanzo wa mapinduzi yafuatayo ya kiufundi. Kuanzia mwanzo, jeshi lilikuwa na wasiwasi juu ya wazo la asili, na baadaye maoni yao yalithibitishwa kwa vitendo. Trencher maalum ya kupigana ikawa ngumu sana kwa jeshi, na hafla zilizofuata zilionyesha kuwa mbinu kama hiyo haikuhitajika tu."Sungura Mzungu" hakuwa na siku zijazo na hakuweza kuchimba "shimo" moja kwenye uwanja wa vita.
