Kulingana na mahitaji ya washirika kufuata maamuzi ya Mkutano wa Crimea juu ya uharibifu wa kijeshi wa Ujerumani, mnamo Aprili 1946, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio juu ya uhamishaji wa kazi zote kwenye vifaa vya kijeshi kutoka Ujerumani kwenda Soviet Union (Jinsi mpango wa makombora wa Nazi wa FAU ulivyokuwa msingi wa roketi ya Soviet na mpango wa nafasi), wakati wa utekelezaji ambao mnamo Oktoba 1946 kama wataalam elfu 7 (pamoja na familia zao) katika teknolojia ya roketi, fizikia ya nyuklia, ndege uhandisi, injini za ndege, vifaa vya macho vilihamishwa kwa Soviet Union.
Karibu wataalam 150 wa teknolojia ya roketi na hadi washiriki 500 wa familia zao walifukuzwa kwenda Kaliningrad (Podlipki) karibu na Moscow, ambapo NII-88 ilikuwa, ambayo ilikuwa ikitekeleza mpango wa roketi ya Soviet.
Nambari ya tawi 1 kwenye Kisiwa cha Gorodomlya na majukumu yake
Kwa agizo la Waziri wa Silaha Namba 258 ya Agosti 31, 1946, taasisi hii ya utafiti ilihamishiwa usawa wa jengo la Taasisi ya zamani ya Usafi na Ufundi, kwa msingi wa Tawi Namba 1 la Taasisi ya Utafiti-88 iliundwa, ambapo wataalam wa Ujerumani walipaswa kufanya kazi.
Mwisho wa 1946, kikundi cha kwanza kilianza kufanya kazi katika tawi hili. Wataalam wengine na naibu wa zamani wa Werner von Braun - Grettrup walihamishiwa huko mnamo Januari - Mei 1948.
Tawi hilo lilikuwa kwenye kisiwa cha Gorodomlya 1.5x1 km kwa ukubwa kwenye Ziwa Seliger karibu na mji wa Ostashkov katika mkoa wa Kalinin. Katika majengo ya tawi, maabara kadhaa yalikuwa na vifaa na stendi ya kujaribu injini za roketi za V-2, pamoja na vyombo muhimu vya kupimia, viliwekwa, ambavyo vilitolewa na sehemu kutoka Ujerumani.
Kazi zifuatazo zilipewa wataalam wa Ujerumani:
- kusaidia katika ujenzi wa nyaraka za kiufundi na uzazi wa roketi ya V-2;
- kukuza miradi ya bidhaa mpya za roketi, kwa kutumia uzoefu wao na maarifa katika eneo hili;
- kubuni na kutengeneza mitambo inayofanana na vifaa anuwai vya kupimia kwa kazi za kibinafsi za NII-88.
Petr Maloletov, mkurugenzi wa zamani wa kiwanda namba 88, aliteuliwa mkurugenzi wa tawi, na Yuri Pobedonostsev kama mhandisi mkuu. Upande wa Wajerumani uliongozwa na Grettrup. Kama mbuni mkuu, kwa kutimiza majukumu ya taasisi hiyo, aliandaa mipango ya kazi ya matawi ya tawi na kuratibu shughuli zao. Kwa kukosekana kwake, kazi hiyo ilisimamiwa na Dk Wolf, mkuu wa zamani wa idara ya vifaa vya mpira huko Krupp.
Kikundi hicho kilijumuisha wanasayansi mashuhuri wa Ujerumani katika thermodynamics, rada, aerodynamics, nadharia ya gyro, udhibiti wa moja kwa moja na gia za usukani. Tawi Namba 1 lilifurahiya haki sawa na idara zingine za taasisi hiyo; ilikuwa na sekta ya vifaa vya kupigia kura, anga, injini, mifumo ya kudhibiti, upimaji wa makombora na ofisi ya muundo.
Makombora yaliyotengenezwa na wataalamu wa Ujerumani
Kwa sababu za usiri, Wajerumani hawakuruhusiwa kupata matokeo ya kazi na majaribio ya wataalam wa Soviet. Wote wawili walikuwa wamekatazwa kuwasiliana na kila mmoja. Wajerumani walilalamika kila wakati kwamba walikuwa wamekatishwa kazi kwenye taasisi na michakato kuu inayofanyika katika tasnia ya kombora.
Tofauti ilifanywa mara moja tu - kwa ushiriki wa duru ndogo ya watu mnamo Oktoba 1947 katika uzinduzi wa mafanikio wa makombora ya V-2 kwenye safu ya Kapustin Yar. Kulingana na matokeo ya uzinduzi mnamo Desemba 1947, Stalin alisaini amri juu ya kuwapa wataalamu wa Ujerumani waliojitambulisha katika uzinduzi wa makombora ya V-2 kwa kiwango cha mshahara wa miezi mitatu. Na aliamuru kulipa mafao ya wataalam kwa suluhisho la mafanikio ya majukumu waliyopewa kwa kiwango cha 20% ya mfuko wa mshahara.
Mnamo 1946 na mwanzo wa 1947, usimamizi wa NII-88 uliandaa mpango wa kazi wa tawi, ambao ulijumuisha mashauriano juu ya kutolewa kwa hati ya V-2 kwa Kirusi, ikichora michoro ya maabara ya utafiti kwa makombora ya balistiki na ya kupambana na ndege, kusoma maswala ya kulazimisha injini ya V-2, kukuza injini ya mradi na msukumo wa tani 100.
Kwa maoni ya Grettrup, walipewa nafasi ya kujaribu nguvu zao za ubunifu na kukuza mradi wa kombora jipya lenye umbali wa kilomita 600. Mradi wa roketi ulipewa faharisi ya G-1 (R-10). Mbuni mkuu wa roketi alikuwa Grettrup.
Katikati ya 1947, muundo wa awali wa G-1 ulitengenezwa. Na mnamo Septemba ilizingatiwa katika Baraza la Sayansi na Ufundi la NII-88. Grettrup aliripoti kwamba kombora lenye umbali wa kilomita 600 linapaswa kuwa jiwe la kupitisha maendeleo ya baadaye ya makombora ya masafa marefu. Kombora hilo pia lilitengenezwa kwa upeo huo na wataalamu wa Soviet na utumiaji wa kiwango cha juu cha akiba ya V-2. Grettrup alipendekeza kuendeleza miradi yote miwili kwa usawa na kwa kujitegemea. Na kuleta zote kwa utengenezaji wa prototypes na uzinduzi wa majaribio.
Sifa kuu za mradi wa G-1 zilikuwa uhifadhi wa vipimo vya V-2 na ongezeko kubwa la kiasi cha mafuta, mfumo rahisi wa bodi na uhamisho wa kiwango cha juu cha kazi za udhibiti kwa mifumo ya redio ya ardhini, kuongezeka kwa usahihi, kujitenga kwa kichwa cha vita kwenye tawi linaloshuka la trajectory. Usahihi wa hali ya juu ulitolewa na mfumo mpya wa kudhibiti redio, kasi ilibadilishwa na redio kwenye safu moja kwa moja ya trajectory.
Kwa sababu ya muundo mpya wa roketi, misa yake ilipungua kutoka tani 3.17 hadi tani 1.87, na uzito wa kichwa cha vita uliongezeka kutoka tani 0.74 hadi tani 0.95. Pamoja na faida zote za mradi huo, NTS iliamua "benchi" kamili angalia suluhisho za kujenga, ambazo kwa hali katika kisiwa cha Gorodomlya ilikuwa ngumu kutekeleza.
Wakati huo huo, kutoka mwisho wa 1947, Korolev huko Podlipki alikuwa tayari amejaa kabisa kubuni roketi ya R-2 yenye urefu wa kilomita 600.
Ubunifu wa rasimu ya G-1 iliboreshwa na kusafishwa, masafa yalifikia kilomita 810 na usahihi uliongezeka sana. Mnamo Desemba 1948, NTS NII-88 ilijadili tena mradi wa G-1. Lakini uamuzi juu ya mradi huo haukufanywa kamwe.
Katika kipindi hicho hicho, kikundi cha Grettrup kilikuwa kinafikiria wazo la kuunda roketi ya G-2 (R-12) iliyo na urefu wa kilomita 2500 na uzani wa kichwa cha angalau tani 1. Mfumo wa utaftaji wa roketi kama hiyo ulipendekezwa kutengenezwa kwa njia ya kizuizi cha injini tatu za G-1. Na kwa hivyo kupata msukumo wa jumla ya tani zaidi ya 100. Tofauti kadhaa za roketi na usanidi wa hatua moja na mbili na idadi tofauti ya injini zilizingatiwa.
Katika mradi huu, ilipendekezwa kudhibiti roketi kwa kubadilisha msukumo wa injini zilizopo pembezoni mwa mkia wa roketi. Wazo hili lilitekelezwa kwanza kwenye roketi ya Soviet "mwandamo" N-1, zaidi ya miaka 20 baadaye.
Werner Albring mtaalam wa anga wa Ujerumani alipendekeza mradi wake kwa kombora la masafa marefu la G-3. Hatua ya kwanza ya roketi ilikuwa kuwa roketi ya G-1, hatua ya pili ilikuwa kombora la kusafiri. Kombora hili linaweza kutoa kichwa cha vita cha kilo 3000 kwa anuwai ya hadi 2900 km. Mnamo 1953, maoni ya Albring yalitumika katika ukuzaji wa kombora la majaribio la Soviet "EKR".
Mnamo Aprili 1949, kwa maagizo ya Waziri wa Silaha Ustinov, ukuzaji wa mbebaji wa malipo ya nyuklia yenye uzito wa kilo 3000 na anuwai ya zaidi ya kilomita 3000 ilianza. Kazi hiyo hiyo ilipewa Korolev. Wataalam wa Ujerumani wameunda rasimu ya kombora la balistiki G-4 (R-14) na kichwa cha vita kinachoweza kutenganishwa, ambacho kinaweza kushindana na R-3 ya King. Mradi mwingine wa G-5 (R-15) carrier wa malipo ya nyuklia, kulingana na sifa zake, ulilinganishwa na roketi ya Korolev R-7 iliyoahidi.
Wajerumani hawakuwa na nafasi ya kushauriana na wataalam wa Soviet. Kwa kuwa kazi hizi ziligawanywa kabisa. Na wabunifu wetu hawakuwa na haki hata ya kujadili maswala haya na Wajerumani. Kutengwa kulisababisha kubaki katika kazi ya wataalam wa Ujerumani kutoka kiwango cha maendeleo ya Soviet.
Kwa hali, kazi ya G-4 iliendelea kwa mwaka wa 1950. Lakini Grettrup alipoteza hamu naye, kwani haiwezekani kutekeleza mradi bila utafiti wa ziada na upimaji.
Ili kupakia timu, orodha ya kazi za sekondari, zilizotawanyika ziliundwa, ambazo, kwa sababu moja au nyingine, zilikuwa hazifai kufanya kwenye eneo kuu la NII-88. Mradi wa G-5 ulikuwa mtoto wa mwisho wa Grettrup, lakini yeye, hata hivyo, kama wengine, hakuwahi kutekelezwa. Ukweli ni kwamba kwa wakati huo uamuzi ulikuwa tayari unatokea juu kuachana na wafanyikazi wa Ujerumani.
Uamuzi wa kurudi Ujerumani
Kufikia msimu wa baridi wa 1950, Grettrup aliulizwa kuanza utafiti na vifaa vya kutengeneza roketi. Alikataa. Na timu ya wataalam wa Ujerumani ilianza kutengana. wataalam wa mafuta wakiongozwa na Hoch walihamishiwa Podlipki.
Mnamo Oktoba 1950, kazi zote za siri kwenye tawi zilikomeshwa. Katika ngazi ya serikali, iliamuliwa kutuma wataalam wa Ujerumani kwa GDR. Wakati wa 1951, wakuu wa idara za kiufundi za Tawi namba 1 waliarifiwa kuwa wataalam wa Ujerumani hawakuruhusiwa tena kufanya kazi kwenye miradi ya jeshi. Idara zingine zilikabidhiwa kazi ya nadharia, ukuzaji wa stendi za kutetemeka kwa jaribio, simulator ya trajectory na bidhaa zingine zinazohitajika na NII-88.
Kwa muda katika kisiwa cha Gorodomlya, kabla ya kupelekwa kwa GDR, kulikuwa na kikundi cha wataalam wa Wajerumani katika injini za ndege (karibu watu 20), ambao walikuwa wanajua vizuri mambo mapya ya ndege za Soviet. Na ili wasichoke, walipewa dhamana ya utengenezaji wa motors za mashua za nje.
Matokeo ya shughuli za wataalam wa Ujerumani
Ustinov, katika risala ya Beria mnamo Oktoba 15, 1951, "Juu ya utumiaji wa wataalamu wa Ujerumani" iliripoti:
Mwanzoni mwa Oktoba 1951, idadi ya wataalam wa Ujerumani wanaofanya kazi katika Tawi Namba 1 walikuwa watu 166 na washiriki 289 wa familia zao. Wakati wa kukaa kwao NII-88, wataalam wa Ujerumani walifanya kazi ifuatayo:
1947.
Kushiriki katika mkutano na urejesho wa nyaraka za kiufundi za roketi ya V-2, ikifanya kazi ya nadharia na nadharia juu ya aerodynamics na ballistics, kushauriana na wataalam wa Soviet juu ya makombora yaliyotengenezwa nchini Ujerumani, kushiriki katika majaribio ya benchi ya makusanyiko ya makombora na makusanyiko na mkutano wa 10 Makombora ya V-2, ushiriki na msaada mkubwa katika kufanya majaribio ya ndege ya V-2”.
“1948.
Ubunifu wa awali wa kombora la R-10 na anuwai ya kilomita 800, na mzigo wa kilo 250 na muundo wa juu wa kombora la R-12 na umbali wa kilomita 2500, na mzigo wa tani 1 umetengenezwa, idadi ya vitu vipya vya kimuundo vimependekezwa.
“1949.
Ubunifu wa awali wa kombora la R-14 na anuwai ya kilomita 3000, na mzigo wa tani 3 na uingizwaji wa vifaa vya gesi na chumba cha mwako kinachozunguka na muundo wa juu wa kombora la cruise R-15 na anuwai ya 3000 km, na mzigo wa tani 3 na udhibiti wa redio, umetengenezwa, hata hivyo, kwa sababu ya shida kadhaa ambazo hazijasuluhishwa mwendelezo wa kazi hizi zilionekana kuwa zisizo na busara."
“1950.
Mfumo wa kudhibiti uhuru na urekebishaji wa redio kwa udhibiti wa V-2 umebuniwa, sampuli za vifaa vya mfumo huu zimefanywa, na mradi wa kiufundi wa kiimarishaji cha alpha umetengenezwa."
“1951.
Vielelezo vya NII-88 vya ndege moja vimetengenezwa na kuagizwa, uhandisi anuwai wa redio, vifaa vya anga na umeme vimebuniwa na kutengenezwa."
Hitimisho.
Wataalam wa Ujerumani walitoa msaada mkubwa katika urejesho na ujenzi wa miundo ya Ujerumani, nadharia yao, muundo na kazi ya majaribio zilitumika katika muundo wa sampuli za ndani.
Kwa sababu ya kujitenga kwa muda mrefu kutoka kwa mafanikio ya kisasa ya sayansi na teknolojia, kazi ya wataalam wa Ujerumani imekuwa dhaifu na kwa sasa haitoi msaada mkubwa."
Kutoka kwa wataalam wa Ujerumani kutoka kisiwa cha Gorodomlya
Kulingana na uamuzi uliochukuliwa, kurudi kwa wataalam wa Ujerumani nchini Ujerumani kulifanyika katika hatua kadhaa.
Mnamo Desemba 1951, hatua ya kwanza ilitumwa, mnamo Juni 1952 - ya pili, na mnamo Novemba 1953 echelon ya mwisho iliondoka kwa GDR. Kikundi hiki kilifuatana na Grettrup na idadi kubwa ya wafanyikazi wa Zeiss kutoka Kiev, Krasnogorsk na Leningrad. Na wataalam kutoka Junkers na BMW kutoka Kuibyshev.
Tawi Namba 1, lililoachwa na Wajerumani, liligeuzwa kuwa tawi la Taasisi ya Gyroscopic, ambapo utengenezaji wa vifaa vya usahihi wa gyroscopic uliandaliwa kulingana na kanuni za hivi karibuni.
Baada ya "kuondoka kwa Wajerumani" mnamo 1953-1954, ofisi nne huru za kubuni roketi ziliundwa katika miji tofauti. Baadaye sana, mnamo Agosti 1956, Taasisi ya Kubuni ya Korolev iliundwa.
Wataalam juu ya roketi, wakitathmini shughuli za wataalam wa Ujerumani katika Soviet Union, kumbuka kuwa kikundi kilichoongozwa na Grettrup, kwa njia nyingi mbele ya wenzao ambao walifanya kazi Merika chini ya uongozi wa Wernher von Braun, katika rasimu zao za kombora zilizopendekezwa suluhisho za kiufundi ambazo zilikuwa msingi wa watengenezaji wa makombora yote ya baadaye - vichwa vinavyoweza kutenganishwa, vifaru vinavyounga mkono, sehemu za chini, shinikizo la moto la mizinga ya mafuta, vichwa vya bomba laini za injini, udhibiti wa vector kutumia injini na suluhisho zingine kadhaa.
Uendelezaji wa baadaye wa injini za roketi, mifumo ya kudhibiti na muundo wa makombora ulimwenguni kote ilitegemea V-2 na kutumia maoni ya kikundi cha Grettrup. Kwa mfano, roketi ya Korolev R-2 ilikuwa na kichwa cha vita kinachoweza kutolewa, mizinga iliyoshinikizwa na injini ilikuwa toleo la kulazimishwa la injini ya P-1, mfano wake ambao ulikuwa V-2.
Hatima ya Wajerumani ambao walirudi kwa GDR ilikua tofauti.
Sehemu ndogo yao iliondoka kwenda Ujerumani Magharibi. Wao, kwa kweli, walipendezwa na huduma maalum za Magharibi. Nao walitoa habari juu ya kazi yao kwenye Kisiwa cha Gorodomlya.
Grettrup pia alihamia huko. Alipewa kazi ya uongozi huko Merika na Wernher von Braun. Alikataa. Wakati wa kuhojiwa kwa huduma maalum za Amerika, walipendezwa na maendeleo ya Soviet. Alibadilika kuwa mtu mzuri, aliongea tu juu ya kazi yake kwenye kisiwa hicho. Alikataa kushirikiana na Wamarekani na kufanya kazi kwenye mpango wa kombora. Baada ya hapo aliacha kupendezwa na huduma maalum.
Wataalam wa Wajerumani kisha walikumbuka kwa uchangamfu maisha yao kwenye Kisiwa cha Gorodomlya, ambapo wao na familia zao walipewa wakati huo hali nzuri ya maisha na kazi.
Na hali hizi zinastahili kuzingatiwa tofauti.
