Leo, kuna idadi kadhaa ya maoni kuhusu mwenendo wa vita baharini, ambayo jukumu la pili la meli za uso katika uharibifu wa meli zingine za uso hufuata. Kwa hivyo, katika nchi za Magharibi, maoni ya kimsingi yanakubaliwa kwamba manowari na ndege zinapaswa kuharibu meli za uso. Katika nchi ambazo sinema kuu za majini ziko mara moja nje ya maji ya eneo, umuhimu fulani pia umeshikamana na boti za kombora na korveti ndogo, ambazo huchukuliwa kama njia ya mgomo dhidi ya meli za uso.
Wacheza kuu ulimwenguni (isipokuwa Urusi, na, inaonekana, Uchina) wanafikiria vita kati ya meli kubwa za uso, kwa kanuni, inawezekana, lakini sekondari kwa kulinganisha na majukumu yao mengine (kutoa ulinzi wa baharini na ulinzi wa angani wa muundo wa meli).
Katika Urusi, uwezo wa meli za uso kupigana na aina zao hupewa umuhimu zaidi.
Ni nani aliye sawa?
Kwa mtazamo wa kwanza, Magharibi.
Kwanza, kwa kweli, hakuna kitu kinachoweza kulinganishwa na nguvu ya uharibifu na shambulio kubwa la angani. Na manowari za kisasa za nyuklia zina hatari kubwa kwa meli za uso.
Lakini wakati huo huo, historia inazungumza dhidi ya hoja hizi.
Kwa hivyo, katika historia yote ya wanadamu baada ya 1945, ni manowari mbili tu za umeme wa dizeli na nyuklia moja ziliharibu meli moja katika vita vya kweli.
Mnamo 1971, manowari ya dizeli-umeme ya Pakistani "Hangor" ilizamisha friji ya India "Kukri". Na mnamo 1982 - shambulio maarufu la manowari ya nyuklia ya Concaror ya Jeshi la Wanamaji la Briteni dhidi ya msafirishaji wa Jenerali Belgrano wa Argentina ilifanyika. Mnamo mwaka wa 2010, manowari inayodaiwa kuwa ya Korea Kaskazini ilizamisha Kikorea wa Korea Kusini Cheonan.
Kila kitu.
Lakini vita kati ya meli za uso na uharibifu wa vikosi vya uso na vikosi vya uso vilikuwa vikubwa zaidi - wakati mwingine.
Tangu kuharibiwa kwa mwangamizi wa Jeshi la Wanamaji la Israeli Eilat na boti za makombora ya Jeshi la Misri mnamo 1967. Na kisha 1971 - vita vya Indo-Pakistani. 1973 - Kiarabu-Israeli. 1974 - vita vya Visiwa vya Paracel. Miaka ya 80 - vita vya meli katika Ghuba ya Uajemi. Na mwisho wa Vita Baridi - Operesheni ya Kuomba Mantis, ambapo moja ya meli za Irani ("Joshan") ziliharibiwa na shambulio la kombora na meli za Amerika. Meli nyingine ("Sahand") - shambulio la pamoja na meli ya roketi na ndege ya shambulio linalobeba. Na pia operesheni ya Wachina kwenye Visiwa vya Spratly mnamo 1988.
Idadi ya meli za kivita na boti (pamoja) waliouawa katika vita hivi ni katika makumi.
Mnamo 2008, matumizi ya kwanza ya mapigano ya Jeshi la Wanamaji la Urusi dhidi ya serikali ya kigeni pia, kwa njia nyingine, vita vya baharini - mgomo wa kombora kwenye boti za Georgia. Hakuna hata mmoja wao aliyeangamizwa. Lakini angalau shambulio lao kwenye msafara wa Urusi lilizuiliwa, boti ziliendeshwa kwenye msingi, ambapo ziliharibiwa na paratroopers.
Kwa hivyo, uzoefu wa kihistoria wa miongo ya hivi karibuni unaonyesha kuwa mapigano ya baharini kati ya vikosi vya uso sio tu kwamba haijapoteza umuhimu wake, lakini inabaki kuwa jukumu kuu la meli za uso.
Hata katika hali wakati inawezekana kutumia ndege za mgomo, jukumu la meli za uso bado ni muhimu.
Unaweza kusoma juu ya jinsi ndege za msingi za mgomo na vikosi vya uso vinavyoshirikiana, na ni jukumu gani meli za uso zinafanya katika mwingiliano huu, unaweza kusoma katika nakala “Vita vya majini kwa Kompyuta. Kuingiliana kati ya meli na ndege za mgomo .
Lakini leo tunazungumza juu ya vita "safi" vya majini, bila anga.
Je! Ni kweli?
Uzoefu wa kihistoria unaonyesha kwamba ndiyo.
Kwa kuongezea, kukosekana karibu kabisa kwa wabebaji wa ndege katika meli zetu kunaangamiza tu Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa matarajio ya kushughulika na adui kwa msaada wa meli za kombora, angalau katika hali zingine.
Na hii sio aina fulani ya fantasy.
Matukio ya 1973 katika Mediterranean yanaonyesha kuwa wakati mwingine hii inawezekana hata dhidi ya meli ya wabebaji wa ndege. Kwa kuongezea, mashambulio mafanikio ya mafunzo na meli za kombora dhidi ya wabebaji wa ndege yalifanyika magharibi.
Kwa upande mwingine, ni Amerika tu ambayo ina vikosi muhimu vya kubeba ndege ulimwenguni. Wapinzani wetu wengine wote wanaweza kuwa kama sisi (ambayo ni kwamba, hawawezi kutegemea nguvu kubwa ya hewa mbali na mwambao wao), au hata dhaifu.
Hii inamaanisha kuwa nje ya eneo la mapigano la ndege ya msingi, tutakuwa katika nafasi sawa nao. Na nguvu yetu (na yao) itakuwa meli.
Leo Jeshi la Wanamaji lipo katika Bahari ya Mediterania, kuhakikisha usalama wa kikundi chetu huko Syria na mawasiliano na nchi hii. Kujiandaa kwa kupelekwa kwa PMTO nchini Sudan, kwa kutegemea ambayo meli zetu zitaweza kuwapo katika Bahari Nyekundu na Ghuba ya Uajemi.
Kwa kuongezeka kwa uhusiano wowote na nchi nyingi katika maeneo haya, vita na meli zao vitakuwa kweli. Vile vile vinaweza kutokea kwa urahisi katika Baltic (tazama kifungu "Je! Baltic Fleet ni meli ya zamani? Hapana!").
Na kwa upande wa Ghuba ya Uajemi, Arabia na Bahari Nyekundu, meli zinahakikishiwa lazima zipigane peke yao. Katika Mediterania, pia, kwa kiwango kikubwa.
Nafasi ya kuanza
Wacha tuchambue hali ambayo vikosi vya meli za kivita au meli moja hujikuta zikitengwa na "pwani" na fursa ambazo inatoa. Au wanalazimishwa kutenda peke yao kwa muda.
Karibu na hali (tunakumbuka juu ya kupindika kwa uso wa sayari, sivyo?) Uso wa gorofa bila makao, misaada, nk. Aina ya kugundua ya kitu chochote kisichotoa ni sawa na anuwai ya kuona. Unaweza kuwasha rada, halafu itaongeza kwa njia ya moja kwa moja ya redio ya kuona. Lakini hii inamaanisha kuwa meli inajifunua yenyewe. Na upelelezi wa redio-kiufundi wa adui, kwa hali nzuri, utathibitisha ukweli wa uwepo wa meli (au meli), na katika hali mbaya zaidi, itafunua kuratibu na vigezo vya harakati za mlengwa katika kipindi fulani cha muda na usahihi wa kutosha kwa mgomo wa kombora.
Wakati huo huo, haiwezekani kubainisha haswa ikiwa meli au kikosi cha meli kimegunduliwa na adui au bado.
Hali hiyo itakuwa ngumu zaidi na ukweli kwamba adui ana upelelezi wa setilaiti (ikiwa ipo). Kwa kweli, bendi ambazo satelaiti zinaweza kugundua kitu, na wakati wa kukimbia kwao ni takriban kujulikana. Na hii inafanya uwezekano wa kukwepa kugundua. Jinsi vitu kama hivyo hufanywa haswa, kwa kutumia mfano wa mkusanyiko halisi wa setilaiti, imeonyeshwa katika kifungu hicho “Vita vya majini kwa Kompyuta. Tunachukua yule aliyebeba ndege kugoma .
Meli yoyote (au kikosi cha meli) inaweza kutenda kwa njia ile ile. Lakini mtu lazima aelewe kuwa hii ni hali ya kikwazo - wakati wote kuna eneo ambalo haliwezi kuingizwa wakati mmoja au mwingine. Na hii inapunguza uhuru wa ujanja.
Katika hali hii, inahitajika, kwanza, kupata haraka adui. Pili, usishikwe njiani "kwa jicho" la meli yoyote ya wafanyabiashara, vinginevyo "mfanyabiashara" anaweza "kuwasha" meli. Tatu, fanya bila kung'ara.
Basi unahitaji kufanikiwa kushambulia kwanza. Na wakati huu wote kubaki hauonekani kwa adui.
Kwa kuongezea, kwa kweli, hata baada ya shambulio la adui, ni lazima usimwonyeshe eneo lako.
Kwa hivyo, mwanzoni kamanda wa meli (au kikosi cha meli), ambaye alianza operesheni ya kutafuta na kuharibu adui baharini, lazima atatue suala la kugundua kwa adui kwa siri na ufikiaji wa siri kwa laini ya uzinduzi wa kombora.
Kwa wakati huu, atafanya kile ambacho makamanda wa Soviet walidai kutoka kwa vikosi walivyokabidhiwa kutoka wakati huo makombora ya kupambana na meli yalipoonekana wakitumika na Jeshi la Wanamaji - atashinda pambano la salvo ya kwanza.
Kisha anahitaji kuweka siri baada ya volley. Na wakati huo huo tathmini matokeo ya pigo. Halafu - mafungo ya haraka ili uimarishaji wa adui usimpate.
Kukwepa kugundua
Wakati wa kutafuta adui, mambo yote lazima izingatiwe.
Kwa hivyo, njia za satelaiti za upelelezi wa adui zinajulikana. Kujua hili, unaweza kuzitumia na kukwepa kugundua, bila kwenda kwenye sehemu hizo ambazo hivi karibuni zitaangaliwa kutoka angani.
Ingawa meli inafanya kazi kwa uhuru, inaweza kupokea ripoti za ujasusi kwa hali yoyote. Katika suala hili, ni muhimu sana kuingiza meli kwenye mtandao wa kubadilishana habari (IZOI) kwenye ukumbi wa michezo.
Lakini hata bila hatua hii muhimu sana, habari zingine muhimu zinaweza kupitishwa kwa meli. Kwa hivyo, inawezekana kutoa arifa kwa kamanda wa meli juu ya kupaa kwa doria ya msingi wa adui au ndege za upelelezi kutoka uwanja wa ndege. Habari hii inaruhusu, kwa kujua sifa za kiufundi za kukimbia kwa ndege za adui, kutabiri wakati ambapo ndege ya upelelezi inaweza kuwa katika eneo sawa na meli.
Nini cha kufanya katika kesi hii?
Katika hali zingine, unahitaji tu kuwa tayari kuiga ndege. Na umlete chini haraka iwezekanavyo, ikiwa angegunduliwa.
Kwa wengine, kuwa tayari "kujifanya kuwa tanker." Tembea kama meli ya wafanyabiashara katika kozi zao za kawaida na kwa kasi yao ya kawaida.
Kwa mfano, kamanda wa meli anapanga kukimbia kupitia eneo ambalo, kwa maoni yake, hatari ya upelelezi wa hewa ya adui ni kubwa. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya eneo lenye uvuvi mkubwa. Tuseme inajulikana kuwa adui hana mifumo ya ufuatiliaji wa elektroniki inayoruhusu kitambulisho cha lengo usiku kwenye ndege zinazotumiwa kwa upelelezi juu ya bahari.
Basi ni busara kuvuka eneo hilo wakati wa usiku, ukitumia wavuvi ambao wanavua, kama kifuniko - wakati wa uvuvi, kawaida huwa na vituo vya AIS vilivyozimwa (ili wasionyeshe washindani maeneo ya "uvuvi"). Rada zao za urambazaji hazitaweza kutambua meli. Ipasavyo, ikiwa katika giza meli iko mahali karibu na wavuvi, basi upelelezi wa hewa hautaweza kutofautisha na chombo cha uvuvi.
Inasaidia pia kujificha kutoka kwa trafiki ya uchunguzi katika mkondo wa meli za wafanyabiashara. Ukweli, tahadhari kubwa zaidi tayari zinahitajika hapa. Ikiwa tu kwa sababu AIS ya "wafanyabiashara" kimsingi imewashwa. Na lengo la kulinganisha redio bila ishara kutoka kwa mfumo huu linaweza kuvutia umakini usiofaa.
Wakati wa mchana, unahitaji kuweka umbali ambao haujumuishi kitambulisho cha kuona kutoka kwa meli za wafanyabiashara. Lakini, licha ya shida zote, njia kama hiyo ya kujificha inawezekana.
Kuangalia "trafiki" ya kiraia ni kazi. Upelelezi wa hewa utalazimika kuibua kila lengo. Kwanza kabisa, hii ni ndefu. Pili, hii inaweza kupuuzwa kwa sababu ya ukosefu wa vikosi vya anga. Tatu, inafanya uwezekano wa kupiga ghafla skauti na kurudisha siri.
Manowari ni shida - tata ya manowari inaweza kutofautisha meli ya kivita kutoka kwa meli ya wafanyabiashara kwa umbali mkubwa.
Lakini, kwanza kabisa, sio kila wakati. Pili, wakati mwingine inawezekana kutenganisha vikosi vya manowari vya adui mapema, mwanzoni mwa mzozo. Tatu, mashua haitaweza kushambulia meli yenyewe kila wakati. Katika kesi hii, itatoa "pwani" tu kuratibu, kozi na kasi ya lengo, ili iweze kugunduliwa tena kutoka pwani (kwa mfano, na ndege) na kupigwa. Nne, data hii inaweza kuwa isiyo sahihi sana kwamba haiwezi kutumika. Na tano, kunaweza kuwa hakuna boti kwenye ukumbi wa michezo.
Hiyo ni, kamanda wa meli ana wakati.
Anaweza, kwa mfano, akijua kuwa adui huchukua masaa mawili kutoka wakati meli inagunduliwa hadi kuongezeka kwa vikosi vikubwa vya anga, na kuwa na data juu ya wakati wa kukimbia kutoka kila uwanja wa ndege katika mkoa huo, jaribu kubadilisha mwendo mara kwa mara ili ndege ambayo ilienda kwa eneo lengwa la mahesabu (kwa istilahi - angalia kifungu “Vita vya majini kwa Kompyuta. Shida ya kulenga ), hakupata chochote hapo. Kisha kutakuwa na operesheni ya utaftaji. Na huu ni wakati tena.
Na, kwa ujumla, kuna nafasi za kuondoka. Na kisha kurudi ikiwa ni lazima.
Wacha tutoe mfano halisi wa uondoaji wa kiwanja cha meli kutoka chini ya shambulio la kawaida la angani. Uundaji wa wabebaji wa ndege wa Amerika kutoka chini ya pigo la anga ya kubeba makombora ya Soviet:
Ilikuwa mshtuko.
Matokeo ya mwelekeo wa redio yalionyesha kwamba kikosi kipya cha mgomo wa ndege (Enterprise na Midway), kilicho na zaidi ya meli 30, huendesha maili 300 kusini mashariki mwa Petropavlovsk-Kamchatsky na hufanya ndege za wabebaji kwa umbali wa kilomita 150 kutoka kwetu pwani.
Ripoti ya haraka kwa Makao Makuu Kuu ya Jeshi la Wanamaji.
Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa Kikosi cha Soviet Union S. G. Gorshkov hufanya uamuzi mara moja. Haraka tuma meli ya kusindikiza Doria, manowari tatu za Mradi 671 RTM zinazoangazia AUS, kuandaa upelelezi wa angani unaoendelea, kuleta ndege zote za kombora la Pacific Fleet kwa utayari kamili, kuanzisha ushirikiano wa karibu na mfumo wa ulinzi wa anga katika Mashariki ya Mbali, kuleta katika utayari kamili wa kupambana na sehemu zote na meli za utambuzi wa Pacific Fleet.
Kwa kujibu vitendo vikali vya Wamarekani, jiandae kwa kuondoka kwa mgawanyiko wa anga wa anga ya kubeba makombora ya majini kwa utayari, Jumatatu kuteua mgomo wa makombora-hewa juu ya uundaji wa wabebaji wa ndege.
Wakati huo huo, manowari nyingi za nyuklia zenye makombora ya kusafiri pia zilikuwa zinajiandaa kupiga.
Septemba 13, Jumatatu. Upelelezi wa Fleet ya Pasifiki italazimika kupata eneo la AUS na kuelekeza mgawanyiko wa anga wa anga ya kubeba makombora.
Lakini kwa wakati huu, hali ya ukimya wa redio ilianzishwa kwenye meli za carrier wa ndege wa Merika. Vituo vyote vya rada vimezimwa.
Tunajifunza kwa uangalifu data ya upendeleo wa nafasi ya umeme. Hakuna data ya kuaminika juu ya wapi wabebaji wa ndege.
Walakini, kuondoka kwa ndege ya MRA kutoka Kamchatka ilifanyika. Kwa nafasi tupu.
Siku moja tu baadaye, Jumanne Septemba 14, tunajifunza kutoka kwa data kutoka kwa vituo vya ulinzi wa anga kwenye Visiwa vya Kuril kwamba kikosi cha mgomo wa kubeba kinasonga mashariki mwa Kisiwa cha Paramushir (Visiwa vya Kuril), wakiendesha ndege za wabebaji. Admiral wa Nyuma V. A. Karev "Bandari ya Lulu ya Soviet isiyojulikana"
Kama unavyoona, ikiwa unajua jinsi adui anavyofanya, basi unaweza kukwepa kugunduliwa.
Ukweli kwamba ilikuwa uundaji wa wabebaji wa ndege ambao ulinaswa kutoka kwa mgomo wa Wamarekani haupaswi kutatanisha - wakati wa "mapumziko" kama hayo hayaruka. Na kwa njia hiyo hiyo, meli za kombora zinaweza kuondoka, bila wabebaji wa ndege.
Uchambuzi wa jinsi ukwepaji wa anga kutoka kwa kugundua ulifanywa wakati wa mazoezi katika meli za magharibi unaweza kupatikana katika nakala hiyo “Je! Meli ya kombora inawezaje kuzamisha mbebaji wa ndege? Mifano michache .
Njia moja au nyingine, uwezekano wa kupita kwa siri ya meli (au meli) kwenda eneo lililoteuliwa ni kweli.
Kwa kawaida, "pwani" lazima itoe msaada wote muhimu wa habari, fanya operesheni mahali pengine ili kumpa habari hasimu adui, kumsukuma kuhamisha ndege kwenda kwa mwelekeo mwingine, kuvuruga na vikosi vingine, na kadhalika.
Kwenye meli yenyewe, kikundi maalum cha maafisa au hata makao makuu iliyoundwa kwa kazi hii inapaswa kushughulikia maswala ya kukwepa kugundua. Inamaanisha pia ni jinsi gani mabaharia wanapaswa kujua ufundi wa anga, uwezo wake na mbinu.
Katika shughuli kama hizo, meli za Magharibi zina faida moja muhimu - sasa zina vifaa vya rada ya urambazaji ya raia. Mionzi yake haijulikani na ile ya meli za raia - biashara au uvuvi. Lakini wakati huo huo, Thales huyo huyo hata alifanya kazi kwa lengo la mifumo ya makombora ya kupambana na ndege kulingana na NGRLS.
Kwa Urusi, kitaalam inawezekana kuandaa meli za baharini na mifumo isiyo ya rada ambayo inaweza kubadilishwa kwa mionzi ya vituo vya raia. Hii ni muhimu.
Kuna upande mmoja zaidi wa swali.
Hata kama adui alipokea "mawasiliano", basi inawezekana kuchanganya upelelezi wake, akiwa katika anuwai ya silaha zake za kombora, katika hali wakati adui ana habari juu ya msimamo wa meli yetu (au meli).
Wacha tutoe mfano.
Mnamo mwaka wa 1972, Pacific Fleet ilifanya mazoezi ya hatua za elektroniki kulingana na mpango wa huduma ya REP ya Jeshi la Wanamaji - vita vya baharini kati ya brigade ya meli za kombora na brigade ya meli za silaha zinazotumia vituo vya kukandamiza kaa, na meli za artillery - tu nguzo za kupiga mbizi tu.
Kama matokeo, upigaji risasi wa meli za silaha ziliunda hali ngumu ya kutatanisha na kuingiliwa tu kwa kuwa pande zinaweza kuelewa nusu saa tu baada ya kufikia anuwai ya kutumia silaha dhidi ya kila mmoja.
Hii lazima izingatiwe na kutumiwa - hata ikiwa utagunduliwa, huu sio mwisho.
Lakini lazima tuchukue hatua haraka.
Yote hapo juu haipaswi kueleweka kwa njia yoyote kama pendekezo la kupanda chini ya pwani kwenye meli za uso. Kwa mfano, Norway. Wakati wa mzozo wa kijeshi unaoendelea ambao anashiriki dhidi yetu pamoja na washirika wa NATO.
Hii ni kwa hali ambapo nguvu za adui ni mdogo kama wetu. Kwa mfano, shughuli za kijeshi za meli zetu dhidi ya Wajapani mahali pengine karibu na Mlango wa Malacca au Ghuba ya Uajemi. Au dhidi ya Kituruki - katika Bahari Nyekundu. Hiyo ni, ambapo pande zote mbili ziko katika nafasi sawa. Na hawawezi "kutupa kwenye mizani" nguvu zote za Jeshi lao kwa jumla na anga hasa. Wanapigana na kile wanacho nao.
Kugundua kugundua adui
Isipokuwa kwa kutoka kwa meli za pande zinazopingana kwa umbali wa kugundua pande zote, adui atalazimika kutafutwa. Na kutafuta kwa njia ya kubaki bila kutambuliwa.
Habari kutoka kwa upelelezi ambayo itakuja kwenye meli inaweza kuwa na habari juu ya adui, wakati mwingine sio sahihi, wakati mwingine imepitwa na wakati, wakati mwingine ni sahihi na ya kisasa, lakini haitoshi kwa matumizi ya silaha. Habari yoyote kama hiyo itapunguza maeneo yako ya utaftaji. Lakini kwa hali yoyote, meli (au meli) italazimika kutafuta adui kwa njia zao wenyewe.
Itapunguza maeneo ya utaftaji na chapisho la redio (kukatiza redio) kwenye meli. Lakini, tena, hupunguza tu. Kwa kweli, itaonyesha aina fulani ya alama (nyembamba, kisiwa, nk), karibu na ambayo adui iko sasa. Lakini bado huwezi kufanya bila kutafuta.
Njia muhimu zaidi ya utaftaji ni akili ya elektroniki. RTR inamaanisha kwenye meli za bodi kuruhusu kugundua utendaji wa vituo vya rada za meli za adui mamia ya kilomita mbali. Kwa kawaida, ikiwa adui anawawasha. Pia hugundua kazi ya rada za "raia" za urambazaji. Na hii inampa kamanda nafasi ya "kugongana" ghafla na meli iliyobeba rada kama hiyo pia.
Wacha tutoe mfano wa kazi kama hii kutoka kwa kofia ya kitabu. Hifadhi ya daraja la 1 Yuri Nikolaevich Romanov "Zima maili. Mambo ya nyakati ya maisha ya mwangamizi "Vita":
Tuligundua katika kituo cha Upanga utendaji wa vifaa vya redio vya mharibifu wa Amerika. Ili kudumisha utayari wa mapigano na kufanya mazoezi ya wafanyikazi wa meli, mwenzi wa kwanza alitangaza tahadhari ya mafunzo ya mgomo wa makombora uliofanana na kiwanja kuu.
Baada ya kufanya safu kadhaa za ujanja, kuunda "msingi" wa kuamua umbali na kuamua kuwa lengo lilikuwa linafikiwa, wakati wakiendelea kutazama usiri, bila kujumuisha vifaa vya redio vya ziada kwa mionzi, waligoma kombora la makombora na P-100 mbili makombora.
Wakati wa kufanya shambulio la kombora, ugumu wa hatua zote ulifanywa kikamilifu kulingana na mpango wa kawaida wa ratiba ya mgomo wa kombora. Na wafanyakazi walioshikwa na joto kali walitikiswa kutoka kwa usingizi uliosababishwa na joto.
Kwa kuibua, mpinzani hakugunduliwa au kutambuliwa, na hawakujitahidi kwa hili, wakifuata madhubuti kulingana na mpango wa mpito.
Kituo cha utaftaji wa redio-kiufundi MP-401S kiligundua mara kwa mara utendaji wa kituo cha rada cha ndege ya Amerika ya AWACS "Hawkeye" zaidi ya Mlango wa Bab-el-Mandeb, katika njia ya kuelekea Bahari ya Hindi.
Kwa wazi, kutoka kwa "Constellation" ya AVM, ambayo, kulingana na ripoti za ujasusi kutoka 8 OPESK, ikifika "Boevoy" mara kwa mara, iko kwenye mafunzo ya mapigano katika Bahari ya Arabia.
Njia za kutafuta na upelelezi husaidia sana. Hii ni kadi yetu ya tarumbeta. Kuruhusu kubaki bila kuonekana, "huangazia" hali inayozunguka, wanaonya juu ya njia ya shambulio la angani, hatari ya kombora, uwepo wa meli za adui, kuondoa malengo ya raia.
Kaseti za vitalu vya kumbukumbu vya vituo vina data ya vifaa vyote vya redio-kiufundi vya meli na ndege za adui anayeweza.
Na wakati mwendeshaji wa kituo cha Upanga anaripoti kuwa anaangalia utendakazi wa kituo cha kugundua hewa cha friji ya Kiingereza au rada ya urambazaji ya meli ya raia, akiripoti vigezo vyake, basi hii ni hivyo …"
Uendeshaji wa mifumo ya rada ya adui pia hugunduliwa na rada katika hali ya rada, bila mionzi.
Hii ndio inavutia yenyewe.
Baada ya kufanya safu kadhaa za ujanja, kuunda "msingi" wa kuamua umbali.
Hiyo ni, baada ya "kupata" mionzi ya rada ya adui, meli ilichukua vipimo kutoka kwa alama kadhaa ili kubaini kwa usahihi eneo la eneo linalowezekana la lengo (OVMC) na "kuipunguza" chini kwa saizi ndogo kuliko ile ya kukamata lengo Sekta ya mtafuta kombora la kupambana na meli.
Kwa njia hizi, RTR inafanya uwezekano wa kugundua lengo linalotoa.
Lakini vipi ikiwa mpinzani ni mwerevu na pia anatembea haswa bila kutoa?
Halafu hakuna chaguo jingine isipokuwa kutumia urubani wa majini.
Katika kesi hii, ni muhimu kutatua maswala yafuatayo.
Unapotumia UAV, inahitajika kuhakikisha usiri wa udhibiti wake juu ya kituo cha redio - imekamilika. Vinginevyo, badala ya habari juu ya adui, kombora lake litafika "kutoka mahali fulani kutoka hapo." Kuiba kama hiyo, kwa mfano, hutolewa na sahani zenye mwelekeo wa juu kwenye meli na "drones". Njia zingine haziaminiki sana.
Kwa helikopta, ni muhimu kuchukua mbali na kuruka katika hali ya ukimya wa redio.
Na katika kesi ya helikopta, na kwa kesi ya UAV, inahitajika kuondoa ndege au kikundi chao kutoka kwa meli ya kubeba kwa urefu wa chini sana kwa umbali mrefu, umehakikishiwa kuwa mkubwa kuliko upana wa swath ya kukamata ya makombora ya kupambana na meli ya adui. Kwa kweli, mengi zaidi.
Meli zinazolengwa zinaweza kuwa mbali sana. Na kupanda kwa helikopta na kupanda karibu na meli kunaweza kugundua meli ya kubeba wakati rada ya kugundua malengo ya hewa imewashwa. Helikopta inahitaji kuruka umbali mrefu. Kisha fanya kuinua, simulating kuchukua kutoka kwa nafasi ya uwongo. Ili adui, ambaye aliweza kugundua shabaha ya hewa au mionzi ya rada ya helikopta, atume volley mahali pasipofaa. Kwa kuongezea, ni mbaya sana kwamba hata kombora la aina ya LRASM, bila kugonga shabaha yoyote na kutafuta tena sekondari, halingepata chochote. Lakini volley kama hiyo tayari inafunua adui.
Utendaji wa utaftaji wa helikopta ni kubwa mara nyingi kuliko ile ya meli. Hii inamaanisha kwamba jozi "helikopta-meli" pia ni kubwa kuliko ile ya meli.
Helikopta ni jambo muhimu kwa nguvu ya kupambana na meli. Kwa kuongezea, inapaswa kuwa helikopta ya majini ya ulimwengu wote, ikichanganya gari la kuzuia manowari, gari la upelelezi na wabebaji wa kombora la kusafiri kwa meli. Na kwa kweli, inauwezo pia wa kufanya kazi na rada yake wakati meli inaporudisha kombora au mgomo wa angani, kuhakikisha kurushwa kwa mfumo wa ulinzi wa meli ya meli kwenye malengo nje ya eneo la lengo. Na pia uwezo wa kutumia makombora hewa-kwa-hewa kuharibu helikopta za adui, UAV zake na malengo mengine ya anga. Lazima pia ibebe mfumo wa vita vya elektroniki wenye uwezo wa kujilinda yenyewe na meli.
Hakuna kitu kisicho cha kawaida juu ya helikopta kama hiyo. Kwa kuongezea, uwepo wa mashine kama hiyo ni muhimu ikiwa tunajiandaa kupigana, na sio tu kwenda kwenye gwaride. Umuhimu wa helikopta katika vita vya majini - nakala “Wapiganaji hewa juu ya mawimbi ya bahari. Juu ya jukumu la helikopta katika vita baharini … Pia kuna mifano wazi sana ya matumizi ya kupambana na helikopta dhidi ya meli, tayari kama silaha ya mgomo.
Yote hii inamaanisha mahitaji ya meli - idadi ya helikopta juu yake inapaswa kuwa kubwa iwezekanavyo. Kwa kawaida, sio kwa uharibifu wa kazi kuu. Mifano ya meli zilizobeba idadi kubwa ya helikopta ikilinganishwa na idadi inayokubalika kwa jumla ni "waharibifu wa helikopta" wa Japani wa aina ya "Haruna" na maendeleo yao zaidi - "Shirane". Meli hizi sio tu zilibeba helikopta tatu, lakini pia zilihakikisha kuondoka kwa wakati huo huo kwa mbili kati yao.
Kwa hivyo, njia ya pili ya kutafuta malengo na upelelezi, pamoja na RTR, ni anga ya majini, iliyo na manne na isiyo na watu.
Katika kesi maalum, wakati meli zinapigania ukanda wa pwani, ndani ya mpigo. eneo la anga ya msingi (ndege au helikopta, haijalishi), anga ya msingi inaweza na inapaswa pia kushiriki katika utambuzi kwa masilahi ya vikosi vya uso. Hasa ikiwa meli ndogo hufanya kazi bila ndege zao.
Katika siku zijazo, inawezekana kuunda ndege za upelelezi zinazoweza kutolewa kutoka kwa vifaa vya uzinduzi wa wima. Matumizi ya njia kama hizo zinaweza kufunua meli. Lakini, hata hivyo, zinaweza kuwa muhimu katika hali zingine.
Lakini sasa lengo limepatikana - adui amegunduliwa, vigezo vyake vya harakati vimedhamiriwa, mahali halisi pa shabaha imewekwa na kuhesabiwa mapema, kuanzia vigezo vya harakati. Pigania salvo ya kwanza ni de facto iliyoshinda, unahitaji kushambulia.
Lakini kuna mengi ya nuances hapa pia.
Helikopta ya mgomo
Wakati wowote inapowezekana, lazima ujaribu kutoa shabaha kwa anga.
Usafiri wa anga ni nguvu kubwa katika vita vya majini. Na hii inatumika kikamilifu kwa helikopta maalum za baharini. Meli za kisasa zina vifaa vya uzinduzi wa roketi wima, tuna 3C-14 ya marekebisho anuwai, na Wamarekani wana Mk. 41.
Maalum yao ni kwamba hawawezi kuchajiwa baharini.
Uzinduzi wa tata ya kombora la Uranus unaweza kupakia tena baharini, lakini ikiwa tu kuna crane inayoelea na idadi ya makombora katika usafirishaji na uzinduzi wa vyombo. Kwa kutokuwepo kwao - hakuna chochote.
Kinyume na vizindua vya meli, helikopta inaweza kutumia makombora kutoka kwa vault ya silaha za ndege (AAS), ambazo zinaweza kutolewa kwa uhuru kwenye staha kwa kusimamishwa.
Ikumbukwe kwamba mapema au baadaye hali kama hiyo inaweza kutokea wakati haitawezekana kutumia helikopta (kwa mfano, imetua tu). Na meli italazimika kufyatua makombora yake. Hazipaswi kutumiwa kwa dharura hii.
Sababu ya pili ni kwamba helikopta inaweza kupiga mbali zaidi kuliko meli. Hii haihusu meli zote. Lakini, kwa mfano, inatumika kwa corvettes ya mradi 20380.
Corvettes zina mfumo wa kombora la Uranus kama silaha ya kukera. Na makombora, sawa kimsingi na kombora la kupambana na meli X-35, ambayo kinadharia inaweza kubebwa na helikopta. Katika hali kama hizo, wakati wa kugoma kwa masafa marefu, eneo la mapigano la helikopta linaongezwa kwa anuwai ya mfumo wa kombora la kupambana na meli.
Jambo muhimu zaidi, mgomo wa helikopta una uwezekano mdogo wa kufunua meli.
Kuna sababu moja zaidi - shida ya "slaidi ya roketi".
Slaidi ya roketi
Makombora mengi yanayopinga meli, kuanzia meli, hata na wasifu wa ndege wa mwinuko kabisa, kwanza fanya "slaidi". Hii inatumika kwa kombora la kupambana na meli la 3M54 Kalibr na kombora la anti-meli la Uran (kwa kiwango kidogo, ni kweli). Kwa Wamarekani, hii inatumika pia kwa "Kijiko", na kwa kombora lolote linalopinga meli lililozinduliwa kutoka kwa vizindua wima.
Makombora ya Hypersonic yamesimama kando, ambayo huinuka hadi urefu wa makumi ya kilomita na kutoka hapo huenda chini kwa lengo. Kwa uzinduzi wa Zircon wa hivi karibuni, kwa mfano, urefu huu ulikuwa kilomita 28. Ikiwa siku moja Wamarekani wana makombora sawa, watakuwa na wasifu sawa wa kukimbia.
Makombora ya Hypersonic yana faida dhahiri. Lakini ukweli kwamba wanafunua mahali ambapo carrier huzindua ni minus yao kubwa. Walakini, hii ni mada ya uchambuzi tofauti.
Je! Tatizo la slaidi ya roketi ni kubwa kiasi gani?
Tunahesabu.
Wacha tuseme meli yetu inafanya mgomo wa kombora na makombora 3M54 kwenye meli ya adui umbali wa kilomita 60. Baadaye kidogo tutarudi kwa nini umbali mdogo kama huo. Kwa sasa, wacha tuhesabu.
Wacha tuseme meli zina urefu sawa wa antena - mita 35 juu ya usawa wa bahari. Halafu wigo wa kujulikana kwa redio, ambayo meli moja inaweza kugundua nyingine - 48, 8 km. Na kati yao - 100. Wacha sema meli iliyoshambuliwa inakuja na rada iliyojumuishwa ya kugundua malengo ya hewa. Na ndivyo tulivyoipata, kwa mionzi yake.
Wacha tuseme roketi yetu hufanya "slaidi" mita 100 juu ya kiwango cha staha au mita 120 juu ya usawa wa bahari. Halafu, mwonekano wa moja kwa moja wa redio inayoonekana ya meli lengwa kwenye roketi yetu ya uzinduzi itakuwa kilomita 60 tu. Hiyo ni, adui anaweza kuanzisha ukweli wa shambulio hilo na mahali ambapo inaendeshwa. Na, ipasavyo, atakuwa na wakati wa kutuma yake kwetu kabla salvo yetu haijamkaribia - na tunataka kuepusha hii!
Kwa kweli, wakati wa kupiga masafa marefu (kwa kilomita sawa 100, kwa mfano), hakuna kitu kama hiki kitatokea - umbali ni mkubwa sana. Lakini unapaswa kamwe kudharau mpinzani wako. Inawezekana kabisa kwamba ana meli nyingine kwenye kikundi, ambayo hatukuipata na ambayo iko karibu zaidi na sisi.
Mfano mwingine.
Wacha tuseme kwamba adui pia anatafuta kwa msaada wa helikopta, na yuko kilomita 10 kutoka kwa meli yake, kuelekea kinyume na ile ambayo meli yetu ya kushambulia iko katika urefu wa mita 300. Kisha helikopta hii itaona uzinduzi wa makombora, ingawa meli yetu itakuwa nje ya njia yake ya moja kwa moja ya redio.
Je! Kuna makombora yoyote ambayo shida ya "roller coaster" sio mbaya sana?
Kuna. Hii ni Onyx.
Tunaangalia jinsi roketi hii imezinduliwa (kutoka meli - kitu kimoja).
Picha (uzinduzi kutoka kwa manowari "Severodvinsk").
Kama unaweza kuona, "slaidi" yake imepunguzwa. Na sio hivyo tu. Oxxes ni bora kutoka kwa mtazamo wa salvo ya wizi kwa adui.
Inavyoonekana, hakuna makombora yenye nguvu ulimwenguni ambayo yanafaa zaidi kwa vita, kwa suala la uzinduzi kidogo, kuliko Onyx.
Kwa kawaida, tunazungumza juu ya kuzindua njia ya chini kabisa. "Slide" yao ni ya chini sana kuliko ile ya 3M54 "Caliber". Na inabaki tu kujuta kwamba frigates hizo hizo za Mradi 11356 hazina makombora haya kwenye mzigo wa risasi.
Kwa hivyo, kwa sababu ya "kuteleza" katika hali zingine, adui anaweza kupokea onyo juu ya shambulio hilo, na data kuhusu eneo la meli inayoshambulia.
Na hii pia ni sababu ya kutumia helikopta za kupambana na meli katika shambulio kila inapowezekana.
Lakini wakati mwingine haitafanya kazi. Na kisha lazima ujishambulie mwenyewe.
Mgomo wa kombora la meli
Ikiwa kamanda wa meli iliyoshambulia alihakikisha usiri wa mgomo wa kombora na akashinda pambano la salvo ya kwanza, basi jukumu lake la pili muhimu zaidi sio kusababisha mgomo wa kombora mwenyewe wakati wa vita.
Changamoto nyingine ni hitaji la kutuma makombora haswa kwa malengo ambayo yanahitaji kupigwa. Kinadharia, ikiwa muundo wa kikosi cha meli za kivita za adui na uundaji wake umefunuliwa, ikiwa meli kwa agizo hilo zinatambuliwa, ikiwa kuna uwezekano wa kiufundi kupanga makombora ya kupambana na meli kushambulia malengo maalum kwa utaratibu, basi makombora itafikia malengo yaliyotengwa.
Katika mazoezi, idyll kama hiyo haipatikani. Kitu kinachojulikana kila wakati bila usahihi, hakuna "picha" za rada halisi za angalau malengo. Ndio, na aina zingine za makombora hazitoi tu uteuzi wa shabaha, kukamata ile ya kwanza kabisa inayopiga GOS, au ile inayotofautisha redio zaidi.
Wakati wa kushambulia malengo na helikopta, shida hii pia ipo.
Lakini angalau kuna uwezekano wa kuzindua kutoka kwa kozi ambayo, angalau kwa nadharia, itaongoza roketi kwa lengo linalotarajiwa. Kwa mfano, uvamizi wa "nyota" na kikosi cha helikopta kilicho na makombora ya kupambana na meli huenda ikasababisha ukweli kwamba hata makombora ya watafutaji wa zamani atakamata malengo matatu tofauti. Na ikiwa ulinzi wa hewa wa meli za adui sio jambo muhimu, basi unaweza kutenda kwa njia hiyo. Kwa kuongezea, dhidi ya meli zingine, helikopta zinaweza kurusha tu makombora yao wakati zinaangalia lengo kwa kutumia rada.
Meli haina nafasi kama hiyo. Kwa hivyo, ni muhimu kufikia mpangilio wa mgomo na vigezo vifuatavyo.
1. Pembe za mzunguko wa makombora yanayopinga meli baada ya kuzinduliwa zimewekwa kwa njia ambayo salvo kwenye shabaha haitokei kutoka upande wa meli inayoshambulia. Ikiwa masafa kwa shabaha iliyoshambuliwa ni fupi sana, na adui anaona "slaidi", basi mahitaji haya sio muhimu. Lakini ikiwa sivyo, basi volley inapaswa kuja kwa mlengwa sio kutoka kwa kozi hizo ambazo "zinaongoza" kwa meli inayoshambulia.
2. Ikiwa makombora yaliyotumiwa hayawezi kutambua malengo au data lengwa sio sahihi vya kutosha (kwa mfano, inajulikana kuwa hii ni kikosi cha meli za kivita, nambari iko wazi, lakini sio yote imeainishwa), basi ni muhimu " kueneza "salvo kwa njia kadhaa ili kunasa GOS RCC iligonga sehemu tofauti za agizo la adui. Vinginevyo, makombora yote yatalenga shabaha moja au mbili, na zingine zitabaki bila kuchomwa moto.
Sauti ya makombora lazima "izalishwe" kwa njia ambayo makombora hukaribia lengo zaidi au chini wakati huo huo, na safu ndogo ya salvo, na sio mtiririko, kama inavyozinduliwa. Walakini, hii inajulikana sana, na ukweli kwamba mwingiliano wa uwanja wa rada ya mtafuta kombora mbele ya salvo inapaswa kuhakikisha, basi uwezekano wa kugonga lengo ni kubwa zaidi.
Kutoka kwa hii inafuata hitimisho muhimu zaidi - itawezekana kupiga risasi kwa umbali uliokithiri sana au haiwezekani kabisa. Kombora hilo, ambalo "limepelekwa" kulenga "kupitisha", litaruka umbali mkubwa zaidi kuliko umbali kati ya meli inayoshambulia na ile iliyoshambuliwa. Kwa hivyo, ikiwa utapiga mfumo wa kombora la anti-meli kwa Onyx kwa shabaha kwa umbali wa kilomita 100, basi wakati salvo itakapozinduliwa kulenga kutoka pande tofauti, Onyxes wataruka umbali karibu sana na kiwango cha juu cha ndege.
3. Makadirio ya idadi ya salvo imedhamiriwa kwa msingi wa uwezo gani adui ana kurudisha mgomo. Je! Ni kanuni gani zinazotumika katika kutathmini idadi inayotakiwa ya makombora kwenye salvo imeelezewa katika kifungu hicho “Ukweli wa makombora salvos. Kidogo juu ya ubora wa jeshi … Pia kuna kilichorahisishwa (katika toleo lake la asili) hesabu za salvo (bila kuzingatia uwezekano wa kutokea kwa kila tukio - uzinduzi mzuri wa mfumo wa makombora ya kupambana na meli, utumiaji wake wa kiufundi na hatari za kufikia lengo, uwezekano wa kukamata makombora ya kupambana na ndege na makombora ya kupambana na ndege, nk) na maana yao imeelezewa.
Kwa sasa, vifaa ngumu zaidi vya hisabati hutumiwa kutathmini mafanikio ya salvo, ambayo inazingatia hali ya salvo ya vita vya kombora na uwezekano huu wote.
Onyo moja lazima lifanywe hapa.
Hati za mwongozo za Jeshi la Wanamaji zinahitaji kwamba salvo ifanyike wakati uwezekano wa uharibifu mzuri wa malengo ni wa kutosha.
Wakati huo huo, tathmini za Amerika za mapigano ya kweli na utumiaji wa makombora ya kupambana na meli zinaonyesha yafuatayo - mfano wa mara kwa mara wa mashambulio ya makombora ambayo yalifanyika wakati wa vita vya meli kwenye Ghuba ya Uajemi inaonyesha kuwa mashambulizi ya kombora dhidi ya malengo na ulinzi dhaifu wa anga ilifanikiwa katika hali wakati uwezekano wa kugonga lengo (iliyohesabiwa kwa hali hiyo mara moja kabla ya shambulio hilo, ambalo baadaye lilifanikiwa), kwa wastani, likawa sawa na 0.68.
Hatutatoa hitimisho maalum kutoka kwa hii. Tutajizuia tu kwa dhana kwamba, labda, kitu katika njia za nyumbani kinahitaji kurekebishwa.
Kama matokeo, ikiwa kila kitu kilifanyika, basi adui, ambaye hapo awali alikuwa akishuku tu kwamba hakuwa peke yake hapa, anagundua njia ya kombora kadhaa kutoka kozi tofauti. Na atalazimika kufanya mapambano magumu ya kuishi, matokeo yake hayatabiriki hata kwa meli zilizo na mfumo wa AEGIS. Kwa nini, kwa mfano, Jeshi la Wanamaji la Kituruki limejihami, badala yake, linaweza kutabirika.
Walakini, mtu lazima aelewe kuwa adui anaweza kufanya sawa. Kwa kuongezea, tofauti na Jeshi la Wanamaji la Urusi, "wapinzani" wetu tayari wana helikopta zilizo na makombora ya kupambana na meli. Pia kuna uzoefu wa kupambana, ambayo uchambuzi wake unapatikana kwa nchi zote zenye urafiki na Uingereza.
Kuna visa kadhaa maalum vya mapigano ya majini, ambayo yanahitaji kujadiliwa kando.
Kujifunza Masomo ya Bibi-Mantis au Kuinuliwa kwa lifti
Mnamo Aprili 18, 1988, Jeshi la Wanamaji la Merika lilifanya operesheni katika Ghuba ya Uajemi, Mantis iliyopewa jina.
Hatutatoa maelezo yake, zinapatikana kwa urahisi kwenye mtandao.
Tunavutiwa na vita kati ya corvette wa Irani Joshan na kikosi cha meli za Amerika zilizo na cruiser ya kombora USS Wainwright, frigate USS Simpson na frigate USS Bagley.
Ni wazi kwamba corvette ilihukumiwa, ingawa ni yeye aliyezindua kombora la kwanza. Walakini, hii sio swali. Na jinsi meli hii ilivyoharibiwa.
Frigate Simpson alipiga corvette na makombora mawili ya anti-ndege ya SM-1, na cruiser na SM-1ER moja. Wakati huo huo, meli ya tatu, Frigate Bagley, ilirusha mfumo wa kombora la kupambana na meli kwenye kijiko cha corvette. Lakini kwa sababu ya uharibifu wa muundo mkubwa wa corvette ya GOS, mfumo wa kombora la kupambana na meli haukuweza kukamata lengo na kupitishwa.
Kumbuka kuwa Ghuba ya Uajemi ni eneo la usafirishaji mkubwa, na idadi kubwa ya meli za wafanyabiashara na, muhimu zaidi, meli za kivita kutoka nchi tofauti. Kupita lengo la RPC katika hali kama hizo kungeweza kufanya mambo. Lakini hakuna kilichotokea.
Kilicho muhimu kwetu ni ukweli kwamba kombora la kupambana na meli linaloshambulia shabaha katika kuruka kwa usawa linaweza kukosa shabaha na urefu wa chini wa mwili na muundo juu ya maji.
Wacha tukumbuke hii.
Hii ni muhimu sana kwa sababu kuna mambo ambayo ni mabaya zaidi kuliko kombora la "mgeni" la kuzuia meli - ni kombora lake la kupambana na meli kuwa upande wowote, na hasara kubwa, kwa mfano, kwenye mjengo wa meli.
Katika vita vingine, mharibu USS Joseph Strauss, pamoja na ndege ya shambulio lenye msingi wa A-6, walipiga na kuangamiza friji ya Irani Sahand, ambayo ilikuwa mafanikio ya kwanza ya Kijiko kilichozinduliwa kutoka kwa meli ya juu katika operesheni hii.
Hitimisho ambalo Wamarekani walifanya kutoka kwa operesheni hii ni kama ifuatavyo (kile kilichoorodheshwa ni kile kinachohusiana na mwenendo wa vita vya majini):
1. Katika hali na usafirishaji mkubwa wa raia, ni muhimu sana, ikiwa sio lazima, kutambuliwa kwa lengo kabla ya shambulio hilo.
2. Uwepo wa ndege yoyote (hata helikopta, hata ndege) ni muhimu kwa utambuzi na uteuzi wa malengo.
3. Katika mapigano katika umbali wa kujulikana, ni vyema kutumia makombora ya kupambana na ndege. Takwimu za makombora ya SM-1 katika operesheni hiyo ni 100% kwenye shabaha. Takwimu za Vijiko vilivyozinduliwa ni 50% tu, ingawa athari ya kipigo cha Harpoon ina nguvu mara nyingi.
Hizi ni maelezo muhimu.
Kila kitu kilichoelezewa hapo juu juu ya vita vya meli za uso au vitengo vyao vinahusu hali ya vita katika umbali mrefu, wakati wapinzani hawaoni kabisa. Na lazima niseme kwamba hali kama hiyo ni ya msingi.
Lakini katika kesi wakati vita hufanyika katika eneo la maji na eneo dogo, wakati kuna malengo mengi ya upande wowote (pamoja na yale ya kijeshi), umbali hupunguzwa
Ikiwa adui anatumia meli ndogo na boti na silhouette ya chini, basi ni vyema zaidi kutumia makombora ya kupambana na ndege dhidi yao, badala ya makombora ya kupambana na meli. Kwa kuongezea, kuna sababu kubwa za kuamini kuwa makombora ya kupambana na ndege ni bora wakati wa kushambulia meli kubwa za uso wa adui - nguvu zao za uharibifu wakati wa kugonga meli zisizo na silaha ni kubwa sana, na wakati wa kukimbia ni mfupi mara kadhaa. Kwa kuongezea, makombora ya kupambana na ndege ni ngumu zaidi kurusha chini, hata ikiwa adui alikuwa akijiandaa kurudisha mgomo.
Mchanganyiko wa shida katika kutambua na kuainisha malengo na jinsi uharibifu uliosababishwa na makombora ya ndege ya NK ulipelekea Wamarekani kuachana na kupelekwa kwa makombora ya kupambana na meli ya Harpoon kwa waharibifu wapya.
Kwa kweli hatupaswi kufanya hivyo.
Lakini kumbuka kuwa ni SAM ambayo ina ufanisi zaidi katika hali kadhaa, ni muhimu.
Uchambuzi wa vita vya majini kwenye pwani ya Abkhazia mnamo Agosti 10, 2008
Wacha tuchambue (tukizingatia yote yaliyotajwa hapo juu) vita vya baharini kati ya boti za Georgia na meli za Urusi zinazolinda ufundi mkubwa wa kutua kwa Kaisari Kunnikov na ufundi mkubwa wa kutua Saratov njiani kuelekea pwani ya Abkhazian.
Toleo rasmi linapatikana kwenye mtandao. Pamoja na maelezo ya isiyo ya kawaida ya tukio hili.
Kwa hivyo, inajulikana kwa hakika kwamba hakuna hata boti moja ya kombora la Kigeorgia iliyozama wakati wa vita - zote ziliharibiwa na paratroopers wa Kikosi maalum cha 45 cha Kikosi cha Kikosi cha Hewa. Ilipobainika, toleo lilitokea kwamba meli ya doria "Gantiadi", iliyo na bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 23 na bunduki kadhaa za mashine, aliyekuwa mwanzilishi wa uvuvi, ilikuwa imezama katika vita.
Inajulikana kwa hakika kwamba kifurushi cha kombora la Mirage kweli kilitumia mfumo wa kombora la P-120 Malakhit. Hii inathibitishwa na hali ya kifungua kizibo wakati wa kurudi kwenye msingi.
Ukweli kwamba vipande vya makombora ya kupambana na meli P-120 viliigonga bodi ya meli kavu ya mizigo ya "Lotos-1" inaambatana kabisa na taarifa hii. P-120 imewekwa na vifaa vya kujiangamiza (ASL), ambayo hupiga kombora wakati lengo limekosekana. Kulingana na maelezo, kile wafanyikazi wa meli kavu-mizigo wanasema ni sawa kabisa na jinsi ASL inavyofanya kazi.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa usalama kwamba RCC "iliteleza juu ya lengo", chochote lengo hili lilikuwa.
Kwa kuwa kila kitu ambacho Jeshi la wanamaji la Georgia linaweza kuweka baharini kilitofautishwa na urefu mdogo juu ya njia ya maji, ni busara kudhani kwamba angalau P-120 moja ilirudia "Harpoon's feat" wakati wa jaribio la Amerika la kushambulia corvette ya Irani na hii kombora (kwa kweli, pia mashua iliyo na uhamishaji wa tani 265).
Hii tena inatufanya tufikirie juu ya uharibifu kwa watu wengine.
Katika vita hivyo, sehemu ya uongozi wa Amerika ilitafuta sana kulipua bomu handaki la Roki, na, kwa hivyo, kwa wanajeshi wa Urusi. Shambulio la meli ya upande wowote na vifo inaweza kusababisha ukweli kwamba maoni ya "mwewe" wa Amerika yangeshinda. Mtu yeyote anaweza kufikiria matokeo ya kisiasa.
Je! Ni nini kingine tunachokiona katika vita hivi?
Wakikabiliwa na ukweli kwamba makombora ya kupambana na meli hayakugonga lengo (na haikugonga, haikuwezekana kuelewa), wafanyikazi wa meli walitumia makombora ya kupambana na ndege ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Osa. Kufanikiwa kwa programu hii bado kuna utata kati ya umma.
Jambo lingine muhimu ni kwamba meli zetu zilikuwa zikisafiri na rada zilizojumuishwa. Kimsingi, hii haiwezi kuzingatiwa kuwa makosa katika kesi hii - ufahamu wa hali ya Jeshi la Wanamaji la Georgia ulitolewa na rada za pwani, haikuwa na maana ya kujificha.
Wakati huo huo, ikiwa rada hizi ziliharibiwa mapema (kwa mfano, na anga ya Jeshi la Anga la Urusi) na ikiwa wafanyikazi wa boti za Kijojiajia walikuwa na fursa ya kugundua rada za meli za Urusi, basi suala la kudumisha usiri wakati wa mpito unaweza kuwa mkali sana. Baadhi ya vitengo vya Kijojiajia vingeweza kutuma makombora yao ya kupambana na meli kutoka umbali mrefu wa kutosha kwenda bila kutambuliwa.
Kwa maana, yetu ilikuwa na bahati. Na sio meli tu.
Kutotumia anga kwa upelelezi kwa masilahi ya msafara pia ni muhimu. Hii ni makamu wa jadi wa meli za Urusi, ambazo hazijaondolewa hadi leo. Ambayo hakuna mtu atakayeondoa. Na ambayo inaweza kuwa ghali sana mwishowe.
Je! Inaweza kuwa hali mbaya zaidi?
Boti za Kijojiajia, baada ya kujiunga na trafiki ya raia (alikuwapo), zingeweza kusonga kwa kasi ndogo hadi kwenye unganisho mahali ambapo kikosi cha Urusi kingeshambuliwa. Kwa kugundua mionzi ya rada ya meli za Kirusi na kutosimama kutoka kwa mtiririko wa meli hadi wakati wa mwisho kabisa, wangeweza kutoka kwa wakati huo huo kwa laini ya uzinduzi wa kombora. Anzisha kozi zinazobadilika kutoka sehemu tofauti nje ya laini ya moja kwa moja ya redio ya kuona meli zetu na kurudi nyuma kwa kasi kubwa.
Nini kinapaswa kutokea?
Kwa ujumla, walipaswa kuharibiwa na Jeshi la Anga chini. Lakini ikiwa hii haikutokea, basi kikosi cha meli za kivita kinapaswa kuwa na upelelezi angalau wa angani. Katika kesi hii, angalau, hatari ya athari kwa BDK itaondolewa - meli zinaweza kugeuka mbali, pamoja na wazamiaji wa migodi. Na vita na boti vitakubaliwa na IPC na MRK, bila kushikamana na hitaji la kulinda meli za kutua na kuwa na ubora katika ufahamu wa hali juu ya Wajiorgia. Shambulio lingekuwa limepangwa vizuri. Labda wangeweza kumharibu mtu.
Maswali pia huibuka juu ya njia zetu kwa silaha.
Hapo zamani, P-120 kawaida iligonga vyombo vidogo na ngao. Hakukuwa na sababu ya kuamini kwamba angekosa lengo. Lakini baada ya vita hii, itakuwa muhimu kupata hitimisho kadhaa kwa suala la mgomo dhidi ya malengo madogo na urefu wa chini juu ya njia ya maji. Ni bora kushambulia malengo kama haya kwa msaada wa roketi zinazoingia kwenye shabaha kutoka juu. Hii inathibitishwa na uzoefu wetu wote na ile ya Amerika. Kwa kuongezea, uzoefu wa operesheni halisi za jeshi.
Kwa kiasi gani shida hii imetatuliwa leo ni swali la wazi.
Uwezekano mkubwa zaidi, inaweza kutatuliwa katika kiwango cha kisasa cha GOS, hata ya makombora ya zamani. Labda siku moja maoni mengine kutoka kwa Jeshi la Wanamaji yatatolewa juu ya mada hii.
Kweli, hatua za Jeshi la Wanamaji la Urusi katika vita na Georgia zinaonyesha wazi kuwa uzoefu wa kigeni (Amerika) katika mafunzo ya kupigana ya vikosi vyetu haukuzingatiwa hata wakati kulikuwa na mtu wa kuisoma na kuichambua. Na hiyo ilikuwa mbaya sana.
Sasa (baada ya mageuzi ya Serdyukov-Makarov) hakuna muundo katika Jeshi la Wanamaji linalohusika na uchambuzi wa uzoefu wa mapigano ya kigeni. Hakuna mtu wa kufikia hitimisho kutoka kwake.
Kuonyesha volley ya adui
Je! Ni nini kinachotokea ikiwa adui bado anaweza kupiga moto salvo ya kurudi kabla ya uharibifu wa meli zake?
Hii haiwezi kufutwa kwa njia yoyote.
Watu wanapigana. Na, kama uzoefu unavyoonyesha, wengine wao hupigana vizuri kuliko wengine. Kwa kuongezea, kuna jambo muhimu sana, lakini sio la kutabirika la bahati.
Kwa kuzingatia umbali halisi wa meli ambayo hutafuta lengo peke yake, hii inamaanisha kuwa haiwezekani kutoroka "kutoka chini ya salvo" kwa kusonga na kuendesha. Meli (au meli) italazimika kurudisha pigo hili kwa kutumia vituo vyake vya SAM na vya kukandamiza.
Kuna, hata hivyo, uwezekano kadhaa ambao unaweza kuongeza sana nafasi za kurudisha pigo kama hilo.
Kwanza, kama ilivyotajwa tayari, helikopta ya kisasa ya majini lazima ipe rada yake jina la lengo la mfumo wa ulinzi wa anga unaosafirishwa kwa mbali zaidi kuliko ile ya rada inayosafirishwa kwa meli. Hii hukuruhusu kurudisha nyuma mstari wa kukamatwa kwa makombora ya kupambana na meli ya adui.
Pili, helikopta lazima ziwe na kituo chao cha kukimbizana na makombora ya hewani. Kwa kweli, mabomu ya UR bado yanahitaji kuingia kwenye kombora la ukubwa mdogo kama vile NSM au LRASM. Na haitakuwa rahisi kuingia "Harpoon". Lakini wakati hauna chochote cha kupoteza, kwa nini usijaribu? Kwa kuongezea, inawezekana kusuluhisha makombora ya kupambana na meli kwenye makombora yetu ya "kama kijiko-kama" RM-24.
Lakini hata katika hali mbaya zaidi, wakati makombora ya kulipuka hayakuongozwa, na kuingiliwa hakufanyi kazi (kwa NSM itakuwa hivyo), kuna mwongozo kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga.
Kuna jambo moja zaidi.
Makombora na mtafuta rada, "Vijiko" vile vile na zingine nyingi zinaweza kuchanganyikiwa na malengo ya uwongo.
Kwa toleo rahisi, meli ambayo imepokea onyo juu ya shambulio (kwa mfano, kwa sababu ya "kombora la adui" la adui) inaweza kutupa viashiria vya kona vinavyoweza kuingia ndani ya maji na kurudi nyuma kwa kasi ya juu kwa njia ambayo inflatable LC ingesalia kwenye njia ya kupigania ya makombora ya adui zinazoingia kati ya meli na makombora. Halafu, ikiwa adui ana makombora ya kupambana na meli bila uwezekano wa uteuzi wa malengo, basi volley itagonga malengo ya uwongo.
Kipengele cha kufurahisha zaidi ni kutolewa haraka kwa mashua isiyo na manisheni na viashiria vya kona vinavyoingia ndani ya maji.
Mashua kama hiyo inaweza kudhibitiwa kwa kuifunua kwa shambulio la makombora ya adui. Mchanganyiko wa mashua kama hiyo na njia za vita vya elektroniki zinaweza kutoa nafasi nzuri za kugeuza salvo kutoka kwa meli, hata bila kutumia mfumo wa ulinzi wa hewa. Lakini kwa ukweli, kwa kweli, kutakuwa na mchanganyiko kati ya utumiaji wa deki, helikopta, njia za vita vya elektroniki na mifumo ya ulinzi wa angani.
Hii inahitaji uwezo mkubwa wa kupambana na mifumo hii, na mafunzo ya wafanyikazi katika jukumu la kurudisha mgomo wa kombora dhidi ya malengo halisi. Na upatikanaji wa njia zote muhimu (BEC, decoys, helikopta) na sifa zinazofaa za utendaji.
Pigania kuharibu
Je! Ikiwa ubadilishanaji wa volle ulifanyika, pande hizo zilisababisha hasara kwa kila mmoja katika meli na helikopta, zilitumia makombora yao ya kupambana na meli, lakini haikufanikisha uharibifu kamili wa upande unaopinga?
Kwa nadharia, kunaweza kuwa na chaguzi tofauti hapa.
Makamanda wa vikosi vyote viwili watafanya maamuzi kulingana na maagizo na masharti waliyopewa mapema. Na haiwezi kuachwa kuwa itakuwa muhimu kwenda mwisho - wote kulingana na maagizo na kulingana na hali hiyo.
Halafu wapinzani hawatakuwa na chaguo lingine ila kusogea karibu na anuwai ya kutumia makombora ya kwanza ya kupambana na ndege, kisha silaha.
Kwa wakati huu, ustadi wa makamanda na mafunzo ya wafanyikazi ndio kitakuwa uamuzi. Kwa hivyo, ili kupata faida katika hali wakati vyama vinajikuta katika anuwai ya kutumia makombora karibu wakati huo huo, itakuwa muhimu kutumia kwa ufanisi sana njia za vita vya elektroniki, ili, wakati tunakabiliwa kwa kweli "uso kwa uso" na adui, usimruhusu atumie silaha. Na zaidi ya fursa hii kutambua.
Itakuwa ngumu zaidi kufikia umbali wa moto wa artillery. Na hapa ni muhimu kufikia faida katika risasi - NATO ina aina mbalimbali za projectiles zilizoongozwa na homing zilizo na kiwango cha 127 mm, ambazo zinawaruhusu kupiga risasi kwa umbali wa kilomita 60 au zaidi, ikiwa kuna data juu ya Lengo.
Kwa upande mwingine, calibers kama hizo hazitumiwi kwa meli za daraja la frigate. Hii imefanywa tu na sisi na Wajapani.
Kuunganisha lazima kupangwe kwa umakini sana. Kuzingatia kila kitu: kutoka kwa tathmini inayowezekana ya hali na adui, ambayo mtu lazima ajaribu kutabiri, hadi wakati wa siku.
Moto wa kurudi kwa silaha za adui unaweza kuwa sahihi mara 10 zaidi na mbaya.
Pia, ukijipata katika hali mbaya, unahitaji kuwa na uwezo wa kujitenga na adui, ukienda kwa kuungana tena.
Kwa hili, ni muhimu sana kwamba meli ambazo zinaweza kujipata katika hali kama hiyo, kasi inawaruhusu kujitenga na adui. Leo, mwelekeo wa ulimwengu ni kupunguza kasi kubwa ya meli. Nchi pekee ambayo hupigania kila nodi kila wakati na kujaribu kupata ubora katika kasi ya meli zake mpya juu ya adui yeyote ni Japan.
Nchi zingine zimepoteza uelewa wao juu ya umuhimu wa kasi. Na wanaweza kulazimika kulipia pesa nyingi.
Kwa ujumla, inapaswa kuzingatiwa kuwa ili kuchukua msimamo ambao ni faida kwa volley na kujitenga na adui, kasi ni muhimu.
Hitimisho
Licha ya ukweli kwamba njia za uharibifu zaidi za vita baharini ni anga, na manowari za nyuklia huitwa ya pili muhimu zaidi katika meli zinazoongoza, hatari za meli za uso zinazopaswa kupigana hazijapungua.
Wakati huo huo, uzoefu wa mapigano wa nusu ya pili ya karne ya ishirini unaonyesha kuwa uwezekano wa vikosi vya uso kuingia vitani na kila mmoja ni kubwa zaidi kuliko uwezekano wa vita kati ya manowari na meli za uso. Kwa kuzingatia ukweli huu, ni muhimu kuzingatia uwezekano wa vita kati ya meli za uso - halisi.
Msingi wa mafanikio katika vita kwa meli ya uso (au kikosi cha meli za kivita), kwanza, ni kushinda mapigano ya salvo ya kwanza. Pili, utekelezaji wa volley hii kwa siri kwa adui, na "slaidi" ndogo au kurusha makombora kutoka mbali ambayo haiwezi kugunduliwa, na kuzindua makombora kwa shabaha kutoka kwa kozi kama hizo ambazo hazitaonyesha adui kubeba halisi kwa meli inayoshambulia.
Hii inahitaji uchunguzi kamili wa lengo, ambalo, pamoja na njia za ujasusi wa elektroniki, helikopta za kupambana na UAVs huwa muhimu sana. Kwa hivyo, meli za siku zijazo lazima ziwe na kikundi chenye nguvu cha hewa ikilinganishwa na kile kinachotokea leo. Hata helikopta mbili hazitoshi, ni muhimu kuwa na angalau 3-4. Inaonekana haiwezekani kuweka idadi kubwa kwenye meli ya roketi bila kuathiri sifa zake zingine. Wakati huo huo, helikopta hazipaswi kuwa za kuzuia manowari, lakini kusudi nyingi (pamoja na anti-manowari), na uwezekano wa kutumia, kwa njia nyingine, kuhusika na malengo ya anga.
Inahitajika kuhakikisha harakati za meli na mionzi ya sifuri ya umeme.
Inahitajika pia kuandaa meli na rada ya urambazaji ya raia, ambayo inaweza kutumika kwa sababu za kuficha. Au njia mbadala - unahitaji rada na uwezo wa kuzoea raia.
Katika hali zote, ikiwa inawezekana kumshambulia adui na ndege (helikopta), unahitaji kumshambulia na ndege.
Katika ukanda wa pwani, kwa kutumia meli na boti ambazo hazibeba ndege kwenye bodi, ni muhimu kuhakikisha utumiaji wa ndege kutoka pwani, angalau kwa utambuzi.
Katika siku zijazo, inahitajika kuunda utaftaji wa ziada na jina la lengo lililozinduliwa kutoka kwa vizindua vya kawaida vya meli.
Ili kurudisha shambulio la kombora la adui, inahitajika kupanua uwezekano wa utumiaji wa malengo ya uwongo, pamoja na yale yaliyovutwa na boti ambazo hazijapangwa, ambayo inapaswa kuzindua haraka (au hata kuteremsha) boti ndani ya maji na viakisi vya kona tayari kwa matumizi ya haraka.
Manowari lazima iwe na ubora kidogo kwa kasi kamili juu ya adui yeyote anayeweza. Kama suluhisho la mwisho, usikubali.
Vitendo hivi vyote vinapaswa kutekelezwa katika mazoezi katika hali karibu iwezekanavyo kwa vita.
Inahitajika kuchukua hatua zote kuzuia uharibifu kwa watu wengine, hadi utumiaji wa mipango mingine ya kimila, na kupunguza umbali wa kurusha na utambuzi sahihi wa kila lengo.
Kitu kama hiki kinaweza kuonekana kama vita vya baharini katika karne ya XXI.
Na Navy yetu inahitaji kuwa tayari kwa vitendo kama hivyo.
