Katika nusu ya pili ya Mei 2018, hafla muhimu sana kwa ukuzaji zaidi wa meli za kijeshi za Kikosi cha Anga cha Urusi kilifanyika: Shirika la Ndege la Umoja (UAC) lilianza vipimo vya kukubalika kwa serikali ya MiG-35 ya kazi anuwai mpiganaji wa busara wa kizazi cha 4 ++. Vipimo vya kiwanda, vilivyolenga kupima rada ya ndani, sensorer za elektroniki, mifumo ya kudhibiti silaha, na EDSU ya njia tatu na upungufu wa mara 4, ilikamilishwa kwa mafanikio mnamo Desemba 2017.
Haiwezekani kusema umuhimu wa hafla hii kwa sababu kadhaa mara moja. "Bidhaa 9-67", ambayo inaandaliwa kwa utayari wa kupambana na utendaji mnamo 2019, itaweza kulipa fidia kwa sehemu kasoro nyingi za kiteknolojia za mashine kama hizo za kuzeeka kama MiG-29S / SD / M2 / SMT katika mafungu madogo ya kwanza katika njia muhimu zaidi za anga za wilaya za Magharibi za kijeshi. Hasa, mashine hizi, licha ya uwepo wa basi ya kubadilishana data ya MIL-STD-1553B kama sehemu ya "kujazia" kwa elektroniki kwa ujumuishaji wa vitu vipya vya "uwanja wa habari" wa chumba cha ndege, vifaa vya kuonya mionzi, vile vile kama mabadiliko ya siku za usoni kwa aina mpya za silaha za bomu la kombora, iliyo na vifaa vya "kale" vya kunde-Doppler ndani ya rada N010MP "Zhuk-ME" na N019MP "Topaz".
Bidhaa hizi zinawakilishwa na safu zilizopangwa za antena, inayojulikana na kinga ya chini sana ya kelele, upitishaji mdogo wa malengo ya ufuatiliaji "juu ya kupita" (nyimbo 10 za wakati huo huo zilizofuatiliwa), kituo cha chini cha lengo (4 na 2 wakati huo huo malengo yaliyopigwa kwa "Zhuk-ME" na "Topazi" mtawaliwa), kudumisha duni na kuegemea chini kwa sababu ya uwepo wa njia moja ya kupitisha na kupokea, na vile vile vigezo dhaifu vya nishati, ikitoa upeo wa kugundua lengo la aina ya "F / A-18E" ya karibu 100 km (na RCS ndani ya 2 sq. m). Kwa lugha inayoeleweka zaidi, kwa sababu ya uwepo wa transmita moja ya masafa ya juu, rada iliyo na safu ya antena ya yanayopangwa ina MTBF fupi, na anuwai ya chini ya utendaji huzingatiwa kwa sababu ya kutowezekana kwa kusambaza transmitter kubwa kama hiyo, nguvu ambayo itakuwa sawa na nguvu ya jumla ya PPM yote inayotumika PAR.
Kama sheria, vituo vilivyo na safu za antena zilizopangwa hutofautishwa na vizuizi vikubwa juu ya uso wa chini wa kuonyesha kitu kilichogunduliwa (ndani ya 0.05-0.1 sq. M), ndiyo sababu kuahidi makombora ya uwindaji wa adui kwa uwongo hayanaweza kugunduliwa hata kwa umbali mdogo … Faida pekee inayoweka rada kama hizo katika huduma katika muongo wa pili wa karne ya XXI ni uwezo wa programu kutekeleza hali ya kufungua (SAR), hata hivyo, azimio la picha inayosababishwa ya rada ni 15 m, na kwa hivyo uwezo wa kutambua malengo madogo ya ardhini kama "launcher OTBR" au aina ya uso "mashua ya doria" haipo kabisa, uainishaji tu unaweza kufanywa kulingana na alama inayoonekana ya EPR ya kitu kwenye kiashiria cha kazi nyingi.
Ikumbukwe hapa kwamba wapiganaji wa busara wa familia za F-15E "Strike Eagle", pamoja na F-16C Block 52/52 +, ambao wanatumika na Jeshi la Anga la Merika, wamekuwa wakipitia polepole lakini hakika mpango wa uppdatering tata wa kudhibiti kwa miaka kadhaa silaha na mifumo mpya ya rada iliyo na VITU VYA KICHWA AN / APG-82 (V) 1 na AN / APG-83 SABR. Takwimu za rada hazizidi kabisa rada za zamani za aina ya "Strike Eagles" AN / APG-70 na "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 kwa njia ya anuwai, multichannel, anuwai, lakini pia kwa sehemu " ilizidi "kiwango cha kinga ya kelele ya vituo vya rada vinavyorushwa na angani vya Kirusi na vichwa vya kichwa vya kichwa N011M" Baa "na hata rada za serial" zinazoona mbali "N035" Irbis-E "ulimwenguni, kwani katika AFARs, shukrani kwa udhibiti wa programu ya sifa za nguvu na masafa ya kila moduli inayopitisha kupokea, kuna uwezekano wa "kuweka upya" kisekta kwa mwelekeo wa mchoro kuelekea mwelekeo wa adui wa redio-elektroniki. Hizi ndio sifa ambazo Su-30SM na Su-35S hazina, zinapaswa kuonekana katika mpiganiaji "wa kati" anayeahidi wa kizazi cha mpito MiG-35, msingi wa vifaa vya elektroniki vya redio ambavyo kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa ndege za jeshi la Urusi, kitakuwa kituo cha rada na safu inayotumika ya "Zhuk-A" (katika muundo wa FGA-35), iliyowakilishwa na moduli za kusambaza-kupokea 960 na nguvu ya watts 8.
Rada hii hutambua kwa ujasiri malengo ya hewa na RCS ya 1 sq. m kwa umbali wa kilomita 140, wakati huo huo "hufunga nyimbo" kati yao 30 na kunasa vitu 6 kwa ufuatiliaji sahihi wa kiotomatiki kwa kukatiza kwa kutumia makombora ya mapigano ya anga masafa marefu na inayotumika-nusu-kazi / mfumo wa kupita wa RVV-SD. F-15E "Strike Eagle" mpiganaji wa busara na usanidi mchanganyiko wa kusimamishwa (RCS karibu 7 sq M) anaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 250. Faida kuu ya Zhuk-A katika kazi juu ya malengo ya uso na ardhi ni azimio katika hali ya kufungua ya mita 0.5, kama inavyothibitishwa na jedwali la habari lililotolewa na msanidi programu (JSC Fazotron-NIIR Corporation) pamoja na kamili- mwonyesho wa ukubwa … Ni rada hii, ikiwezekana, kwa kutambua malengo ya uso, itaweza kulinganisha na rada ya N036 "Belka" iliyosafirishwa hewani iliyowekwa kwenye wapiganaji wa kizazi cha 5 cha Su-57.
Sehemu muhimu ya usambazaji wa wapiganaji wengi wa MiG-35 kwa Vikosi vya Anga vya Urusi ni bei yao ya chini, karibu dola milioni 45-50 (1, 3-1, mara 5 chini ya ile ya Su-35S). Kama matokeo, Wizara ya Ulinzi ya Urusi inatarajia kununua takriban mashine 170 hivi, ambazo zina vigezo bora zaidi vya kinga ya kombora la kupambana na rada katika vita vya anga katika safu za kati na ndefu kulinganisha na Sushki. Jambo lifuatalo ni la busara zaidi kuzingatia uwezo wa mpiganaji wa kazi nyingi wa MiG-35 katika "kazi ya kutazama" dhidi ya malengo ya uso, ardhi na hewa ya adui, ambayo hutoa matumizi kamili ya mifumo jumuishi ya elektroniki bila utendaji thabiti wa Zhuk- Rada. Njia hii ya kutumia tata ya udhibiti wa silaha za mpiganaji inapunguza uwezekano wa kufunua eneo lake mwenyewe kwa njia ya upelelezi wa elektroniki wa adui kama kituo cha onyo cha mionzi ya AN / ALR-94 na nafasi iliyosambazwa ya mpiganaji wa siri wa F-22A, yenye ya moduli 30 za nyeti zenye uwezo mkubwa wa kubeba chanzo cha mionzi kwa umbali wa km 460 au zaidi, RTR 55000 AEELS (Mifumo ya Mahali pa Kutumia Elektroniki ya Kielektroniki) ya RC-135W / V Rivet Joint ndege ya kimkakati ya upelelezi, au AN / SLQ-32 (V) 2 inayosafirishwa kwa meli na kituo cha habari na mifumo ya kudhibiti "Aegis" ya waharibifu wa darasa la Arley Burke.
Ikiwa unatazama, kwa mfano, katika ndege ya mwanzilishi ya MiG ("Na. 154"), iliyotengenezwa kwa msingi wa majaribio ya viti viwili MiG-29M2 na MiG-29KUB nyuma mnamo 2006 ili kuvutia usikivu wa jeshi la juu maafisa wa Wizara ya Ulinzi ya India (kama sehemu ya zabuni ya MMRCA), basi unaweza kuzingatia jina la tajiri zaidi la vifaa vya elektroniki vilivyojumuishwa. Hasa, kwenye gari gari lilionekana: tata ya macho-elektroniki OLS-UEM (inafanya kazi katika njia za infrared / televisheni za kuona na ina uwezo wa kugundua malengo kwa umbali wa kilomita 45-50 hadi hemisphere ya nyuma na 20 km hadi ulimwengu wa mbele), sawa na bendi mbili za macho-elektroniki OLS-K tata (hugundua vitengo vya kibinafsi vya magari makubwa ya kivita kwa umbali wa kilomita 20, boti ndogo za kutua - kilomita 40 na meli za darasa la "frigate" - 90-120 km, kulingana na hali ya hali ya hewa), iliyoko kwenye kontena sawa ya nacelle ya kulia, na vile vile kugundua kituo cha makombora ya kushambulia (SOAR).
Mwisho huo unawakilishwa na sensa ya infrared kwa kutazama ulimwengu wa chini (NS-OAR) na ulimwengu wa juu (VS-OAR), unaoweza kugundua na kufuatilia karibu kombora lolote (kutoka kwa makombora ya anti-rada na anti-ndege kwa mbali hadi kilomita 50 kwa kombora la mapigano ya angani la familia ya AMRAAM) na tochi moto ya injini ya roketi. karibu kilomita 30). Kwa kuongezea, mfumo huo unauwezo wa kugundua uzinduzi wa makombora ya kiufundi ya kazi na makombora ya Tomahawk kwa umbali wa kilomita mia kadhaa, na pia tata ya DAS ya mpiganaji wa kizazi cha 5 cha Amerika F-35A. Kama unavyojua, kupitia kuanzishwa kwa chaguzi sahihi za programu na vifaa, inawezekana kufanikisha usawazishaji kamili wa Sabuni na HFW ya mpiganaji, ambayo mwishowe itaruhusu mwendeshaji wa mfumo (rubani wa pili wa MiG-35) kulenga hewa- makombora ya kurusha hewani sio tu kwa wapiganaji kwa kulenga sensorer za adui wa mfumo huu, lakini pia kwenye kushambulia makombora ya kupambana na hewa na makombora ya adui. Makombora ya kupambana na hewa R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, na pia RVV-MD zimebadilishwa kwa kazi hizi.
Katika mazoezi, inaonekana kama hii. Wapiganaji wa vizazi "4" na "4+" MiG-29S, MiG-29SMT na Su-27, wakiwa na vifaa vya mifumo ya rada ya zamani na safu ya antena ya slot Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", na pia antenna Cassegrain Н001, kwa kweli hawana uwezo wa kukamata makombora ya mapigano ya angani yaliyorushwa na adui kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa kugundua malengo madogo kama haya mapema na kuyanasa kwa ufuatiliaji wa kiotomatiki (uso mzuri wa kutafakari wa AIM-9X Block II na AIM-120D ni vigumu kufikia 0.03-0.07 sq. M). Utekelezaji uliofanikiwa wa kukatiza kama huo unaweza kutokea tu ikiwa rubani atagundua wakati ambapo Sidewinder anashuka kutoka kwenye nguzo ya mpiganaji wa adui iliyoko umbali wa kilomita 8-10, na mara moja hutumia "hali ya akiba" ya kukamata tochi ya kombora linalokaribia kupitia mtafuta R-73 yake mwenyewe. Kama unavyojua, hali kama hiyo "ya haraka" inahitaji usawa tu wa msalaba, ambayo ni koni ya skanning ya kombora la IKGSN, na kitu kinachoonekana cha kulinganisha joto.
Lakini fursa kama hiyo ya "tarumbeta" haiwezekani kuwa hafla ya mara kwa mara katika vita vya anga vya karne ya XXI, ambapo AIM-120C / D imezinduliwa kutoka umbali wa kilomita 50-100. Kwa kuongezea, sio rahisi sana kugundua kuanza kwa roketi thabiti yenye mafuta ya kisasa yenye moshi mdogo. Kwa hivyo, kituo cha infrared tu cha kugundua makombora ya kushambulia, iliyosawazishwa na KUV ya mpiganaji, ndiye anayeweza kutafsiri kwa ukweli mipango kama hiyo ya kuharibu mifumo ya kombora la adui. Huko Merika, dhana kama hiyo ya kutumia makombora ya mapigano ya angani inaenda polepole kuelekea utekelezaji kama sehemu ya mradi kabambe wa SACM-T ("Ndogo, Teknolojia ya Uwezo wa Juu wa Uwezo"), ambayo imeendelezwa kwa miaka kadhaa na kampuni ya jeshi-viwanda kubobea katika uundaji wa silaha za kombora na vifaa vya elektroniki vya Raytheon na Maabara ya Utafiti wa Jeshi la Anga la Merika.
Kiini cha mradi huu, uliozinduliwa na Lockheed Martin, ni uundaji wa muundo ulioboreshwa kwa kiwango kidogo ("kata") ya kombora la angani la AIM-120C AMRAAM. Bidhaa hiyo, pia inaitwa CUDA, imepangwa kuwa na kichwa cha juu cha usahihi wa milimeta-wimbi ya rada ya kichwa, na vile vile "mikanda yenye nguvu ya gesi" 13 kutoka kwa zaidi ya injini mia ndogo za kudhibiti zinazovua kinetic ya kombora lililokatizwa na adui akitumia njia ya kugonga moja kwa moja. Mwanzo wa kuingia kwa SACM-T / CUDA kwenye risasi za Jeshi la Anga la Merika na wapiganaji wa Jeshi la Wanamaji kunatarajiwa mapema miaka ya 30, na kwa hivyo wataalam wa Vympel GosMKB wana muda mwingi wa kupeana makombora ya kupambana na hewa ya RVV-SD na sifa ya kupambana na makombora kwa kujilinda. Swali lingine ni kwamba hakuna vyanzo vya kidiplomasia vya kijeshi wala msanidi programu mwenyewe haongei juu ya vipaumbele kama hivyo kwa kisasa cha mali za kujihami kwa meli za ndege za Kikosi cha Anga; na pia kuna kitu kama ufadhili, ambayo ni bora kukaa kimya juu.
Picha inaibuka ambayo ni sawa na utaftaji wa programu ya "ramjet" ya mapigano ya anga ya mbali ya RVV-AE-PD. Lakini ni juu ya kukuza miradi kama hiyo kwamba usalama wa wafanyikazi wa ndege wa Kikosi chetu cha Anga itategemea ikitokea mgongano na anga ya Jeshi la Anga la Magharibi. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa katika maswala ya kujilinda kwa wapiganaji wa Kikosi cha Anga cha Urusi, matumaini yote yanabaki tu kwa kuunganisha makombora ya familia ya R-77 na kituo cha kugundua kombora (SOAP), lakini hakuna haja kabisa kuzingatia uhusiano kama jibu bora la asymmetric kwa mradi wa Amerika SACM-T, kwa sababu utendaji wa ndege ya kombora la kuingilia CUDA itakuwa karibu mara 2 kuliko RVV-AE kwa sababu ya udhibiti wa nguvu ya gesi, kwa sababu ile ya zamani ilitengenezwa hapo awali kupambana na makombora madogo ya darasa la BB.
Tutaendelea kutathmini mabadiliko ya muundo katika uwekaji wa moduli ya elektroniki ya kufanya kazi katika hali ya hewa-kwa-uso kwenye prototypes mpya za MiG-35 kwa Vikosi vya Anga vya Urusi, pamoja na athari mbaya na nzuri zinazohusiana na mabadiliko haya. Ikiwa utamwangalia mwangalizi mwanzoni mwa MiG-35 aliye na nambari ya mkia "154", aliyekusanyika kwa maandamano katika mfumo wa MMRCA, na kisha kwa mwandamizi wa mwisho "No. 702 bluu", ambaye alipitisha majaribio ya ndege ya kiwanda mnamo 2017, unaweza kugundua kuwa ile ya kwanza ilikuwa imewekwa tata ya macho-elektroniki OLS-K kwenye kontena la moduli ya kawaida iliyo sawa, juu ya uso wa chini ambao turret ya uwazi imewekwa kwa kutazama ulimwengu wa chini.
Uzito wa moduli hii, pamoja na mgawo wa upinzani wa aerodynamic, ni ndogo, ambayo huathiri kidogo tu eneo la mapigano. Kwenye mwonyeshaji aliye na nambari ya mkia "702" kwa mifumo ya anga ya Urusi, tunaweza kuvuta kwa kontena kubwa na kubwa la ukubwa uliosimamishwa wa macho-elektroniki tata T220 / E. Inavyoonekana, ni ngumu hii ambayo itatumika kwenye MiG-35 ya Urusi. Bila shaka, hasara yake kuu inaweza kuzingatiwa upinzani mkubwa wa anga kutokana na kipenyo cha chombo cha 370 mm na kiambatisho kikubwa sana kwa injini ya kulia nacelle, ambayo itapunguza masafa kwa makumi ya kilomita. Unapaswa pia kutarajia kupungua kwa ziada kwa kasi ya juu (mbele ya roketi kwenye kusimamishwa) kutoka 2100 hadi 1850-1900 km / h.
Tata ya T220 / E pia ina faida kubwa juu ya OLS-K. Huu ni mtazamo bora zaidi wa sehemu ya juu ya ndege ya mwinuko, iliyopatikana kwa shukrani kwa turret ya kontena inayozunguka kwa ulimwengu wa mbele, tofauti na turret ya OLS-K "inayoangalia chini". Kwa sababu ya hii, T220 / E haiwezi tu kuchunguza ulimwengu wa chini, lakini pia "angalia" kwa pembe ya digrii 7-10 juu ya mstari wa upeo wa macho (kwenye hemisphere ya juu). Kwa hivyo, tata hiyo inaweza kutumika kuainisha na kutambua malengo ya hewa ya mbali katika anuwai ya runinga, pamoja na OLS-UEM.
Kwa kuongezea, kwa kuangalia saizi kubwa zaidi ya "kichwa cha turret" T220 ikilinganishwa na OLS-K, ya kwanza ina mfumo mrefu zaidi wa macho na wa juu, ambayo inafanya uwezekano wa kutambua ukuzaji wa macho wa kitu cha 30X au zaidi, bila kuhesabu ile ya dijiti.
Haina T220 / E na hasara. Moja yao ni kutowezekana kwa kugeuza lensi kwa pembe za digrii zaidi ya 20 kutoka kwa mhimili wa longitudinal wa chombo kinachining'inia. Jambo kuu: uwezekano wa kukagua sehemu ya chini ya ulimwengu wa nyuma umetengwa (mwendeshaji wa mifumo ya MiG-35 hataweza kufuatilia hali ya ardhi "mkia" wa gari bila kugeuza mpiganaji). Ugumu wa OLS-K unaweza kujivunia huduma hii. Je! Huduma hii ya OLS-K inatoa faida gani za kiufundi? Hakuna haja ya kugeuza mpiganaji katika mwelekeo uliojaa mifumo ya kisasa ya masafa mafupi ya kupambana na ndege ya adui, ambayo inashughulikia kitu cha upelelezi.
Kwa kuongezea upelelezi wa kiwango cha macho-elektroniki wa malengo ya ardhini katika ulimwengu wa nyuma, OLS-K pia inatoa mwangaza kwa makombora ya busara na vichwa vya laser vyenye nguvu ambavyo vimezinduliwa kutoka kwa wabebaji wengine (kutoka kwa ndege za kushambulia za Su-25 hadi tata za anti-tank za Hermes. katika matoleo anuwai). Fursa kama hizo za kufanya kazi na malengo katika ulimwengu wa nyuma hazitolewi na mfumo wowote wa kuona na wa ndani wa vyombo na urambazaji, pamoja na bidhaa zinazojulikana kama "Sapsan-E", na vile vile "Sniper-ATP" ya Amerika ("Advanced. Bodi ya Kulenga "). Bidhaa pekee ambazo ziko karibu na OLS-K katika uwanja wa mtazamo wa ZPS ni tata ya kusimamishwa kwa Ufaransa TALIOS Multi-Function Targeting Pod na Kituruki ASELPOD-ATP, ambayo "vichwa vyake" huzunguka kwenye fani kwenye ndege wima. Iwe hivyo, italazimika kuridhika na faida za kiteknolojia za tata ya T220 / E, ikizingatiwa kuwa hakuna mmoja wa wapiganaji wa kizazi "4+" wa familia za MiG-29SMT, Su-27SM na Su-30 imewahi kuwa na vifaa vya vifaa vya nje. akili na uteuzi wa lengo.
Kinyume na msingi wa faida zote zilizoelezwa hapo juu za ugumu wa kudhibiti silaha wa mpiganaji wa MiG-35, taarifa za wataalam anuwai wa Kirusi katika kifungu "Wataalam walikataa meli ya meli ya MiG-35" kwenye rasilimali "Ytro.ru" angalia haina maana kabisa. Kwa hivyo, katika uchapishaji mtu anaweza kupata maoni ya Andrey Frolov, mhariri mkuu wa jarida la Export Arms, kulingana na ambayo MiG-35 imepitwa na wakati kama jukwaa la ukuzaji wa uwanja wa ndege wa kuahidi unaotegemea. Kwa kweli, hitimisho hili linathibitishwa na "ulafi" wa injini za turbojet za RD-33MK / MKV, njia ndogo ya mapigano, pamoja na kutofautiana kwa saini ya rada ya uwanja wa ndege na utendaji wa magari ya kizazi cha 5. Lakini ni jambo la kusikitisha sana kwa mabadiliko ya hali ya juu ya mpiganaji wa familia ya MiG-29, mtembezi ambaye kwa miongo kadhaa ijayo atazingatiwa kama "kiwango cha aerodynamic" pamoja na glider ya familia ya T-10?
"Bidhaa 9-61 / 67" mpya, kwa sababu ya kuanzishwa kwa idadi kubwa ya vitu, iliyowakilishwa na vifaa vyenye mchanganyiko, inadumisha misa tupu ("kavu") kwa kiwango cha kilo 11000-11500, wakati kawaida huchukuliwa- uzani na kilo 4800 ya mafuta, pamoja na makombora 6 RVV-SD na 2 RVV-MD kwenye hanger itakuwa juu ya tani 17, 8-18. Kwa sasa wakati sehemu ya mafuta inatumiwa (wakati wa vita vya angani), misa ya gari itakuwa ndani ya tani 16, ambayo, kwa jumla ya RD-33MKV TRDDF ya 18,000 kgf, inatoa msukumo -a uwiano wa uzani wa 1, 12 kgf / kg. Nzuri kabisa kwa mapigano ya karibu ya anga na Super Hornet, hata kwa matumizi ya zamu ya kawaida thabiti na kasi ya angular ya 23 dig / s. Na pia kuna mfumo wa kutofautisha wa nyanja zote!
Ikiwa tunazungumza juu ya uso mzuri wa kutafakari (EPR) wa MiG-35, basi wakati wa kutumia mipako ya kunyonya redio tunapungua hadi 1, 2-1, 5 sq. m, ambayo ni kiashiria bora kwa mpiganaji wa mpito. MiG-35 haikuchukuliwa hata na wataalam wa RAC "MiG" kama wazo la kizazi cha 5, hata hivyo, kwa kiwango cha vifaa vya elektroniki vilivyomo, ni sawa kabisa na kiwango hiki. Mfano mzuri wa hii ni kazi ya Boeing kwenye mashine kama hizo za kizazi cha 4 ++ kama F-15SE Silent Eagle (mradi wa airframe una zaidi ya miaka 45, lakini hakuna mtu huko Merika anayemwita mpiganaji huyu "chuma chakavu cha zamani") au F-16 Block 70. Kwa upeo wa kilomita 1000, inastahili mpiganiaji anuwai (haswa makao ya staha) mpiganaji wa kati; angalia tu F / A-18E / F au F-35A. Jambo lingine ni kwamba chini ya swali kubwa na katika ukungu wa kutokuwa na uhakika ni ujenzi wa wabebaji wa ndege anayeongoza wa darasa la "Dhoruba", sembuse safu … Lakini hii ni swali la hakiki tofauti kabisa.
