Hivi sasa kuna manowari saba za nyuklia katika manowari za Royal Navy. Tatu kati yao ni ya mradi wa zamani wa Trafalgar, zingine nne zimejengwa kulingana na Astute ya kisasa. Ujenzi wa manowari kama hizo za nyuklia unaendelea, na katika miaka ijayo meli hizo zitapokea senti tatu zaidi. Wakati huo huo, mpango wa ukuzaji na ujenzi wa manowari mpya mara kadhaa umekabiliwa na shida anuwai.
Kutafuta mbadala
Jaribio la kwanza la kuunda manowari yenye kuahidi ya nyuklia kuchukua nafasi ya Trafalgar ilifanywa katikati ya miaka ya themanini. Kazi ya mradi wa SSN20 iliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya tisini na ilionyesha mafanikio, lakini ilikomeshwa kwa sababu ya mabadiliko katika hali ya kijeshi na kisiasa. Badala ya kujenga boti mpya kabisa, ilipendekezwa kuendeleza mradi wa kisasa wa zile zilizopo. Ilipokea jina Batch 2 Trafalgar-class (B2TC).
Zabuni ya uundaji wa B2TC ilitangazwa mnamo 1993. Katikati ya 1995, idara ya jeshi ilikubali miradi ya awali kutoka kwa washiriki na kuanza kuisoma. Mnamo Machi 1997, mradi wa pamoja kati ya GEC-Marconi na BMT Ltd. ilitangazwa kama mshindi wa zabuni. Katika hatua hii, mradi wa B2TC uliitwa jina la Astute ("Insightful" au "Insidious"). Ilipangwa pia kutaja manowari kuu ya ujenzi mpya.
Inashangaza kwamba kwa wakati huu KVMF ilikuwa imerekebisha mipango yake. Ilipendekezwa kuandaa manowari za Astute na mifumo na njia kadhaa mpya, pamoja na mtambo wa nyuklia wa kuahidi. Kwa sababu ya hii, ilikuwa ni lazima kurekebisha muundo wa mwili wa kudumu na kufanya mabadiliko mengine mengi. Kama matokeo, kisasa cha manowari kilichopo kiligeuzwa kuwa mradi mpya kamili, na mabadiliko yanayolingana yalifanywa kwa mkataba wa utendaji wa kazi. Ujenzi wa meli tatu za kwanza ulikadiriwa kuwa pauni bilioni 2.4.
Mkandarasi mkuu wa mradi wa Astute alikuwa GEC-Marconi, ambayo mnamo 1999 ikawa sehemu ya Mifumo mpya ya BAE. Ujenzi huo ulipangwa kupelekwa kwenye uwanja wa meli huko Barrow-in-Furness (sasa Manowari za Mifumo ya BAE). Uwekaji wa meli inayoongoza ya HMS Astute ilitakiwa kufanyika mwishoni mwa miaka ya tisini, wakati mradi huo ulikuwa tayari.
Shida za kwanza
Mradi wa "Kugundua" uliingia katika shida tayari katika hatua ya maendeleo ya nyaraka za kiufundi. Ili kurahisisha na kuharakisha kazi, iliamuliwa kutumia mifumo ya CAD - kwa mara ya kwanza katika historia ya meli ya manowari ya Uingereza. Kuunganisha fedha hizi kulionekana kuwa ngumu na polepole, na mradi ulianza kuchelewa nyuma ya ratiba. Tulishughulikia shida hizi na kupata uzoefu unaohitajika.
Wakati wa miaka ya tisini, uwanja wa meli huko Barrow-in-Furness ulipatwa na maagizo ya kijeshi yaliyokatwa na kupunguza wafanyikazi mara kwa mara. Mwanzoni mwa muongo, mmea uliajiri zaidi ya watu elfu 13, na mnamo 2001 ni wataalamu elfu 3 tu walibaki. Ili kujenga manowari mpya, ilikuwa ni lazima kurejesha uwezo wa uzalishaji na kuunda kazi mpya.
Hatua kama hizo zilifanya iwezekane kuanza ujenzi wa meli inayoongoza. Uwekaji wake ulifanyika mnamo Januari 31, 2001 - na ucheleweshaji mkubwa kutoka kwa ratiba ya asili. Ipasavyo, tarehe inayotarajiwa ya kupelekwa kwa manowari hiyo pia ilicheleweshwa. Katika siku zijazo, shida mpya ziliibuka, ambazo zilisababisha mabadiliko ya sheria.
Katika msimu wa 2002, Idara ya Ulinzi na Mifumo ya BAE katika ripoti ya pamoja ilifunua shida za programu ya sasa. Kuanzia Agosti 2002, mpango wa ujenzi ulikuwa karibu miaka mitatu nyuma ya ratiba ya asili na ulizidi gharama yake inayokadiriwa. Kulingana na masharti ya mkataba, gharama zilizozidi makadirio yaliyowekwa zilibebwa na kampuni ya kontrakta.
Wizara ya Ulinzi na Mifumo ya BAE ilifikia hitimisho kwamba haiwezekani kuendelea na kazi chini ya mkataba uliopo. Kwa sababu ya hii, mwishoni mwa 2003, makubaliano yaliyosasishwa yalionekana. Mteja alikubali kuongeza gharama ya mradi huo kwa pauni milioni 430, na mkandarasi alikuwa kuwekeza pauni milioni 250 kwenye ujenzi. Kwa kuongezea, kampuni ya Amerika ya General Dynamics Electric Boat ilihusika katika kazi kama mshauri na msaidizi.
Hatua za mafanikio
Kuhusika kwa wataalam wa kigeni na uzoefu mkubwa kulitoa matokeo unayotaka. Walisaidia kusimamia mifumo ya CAD na kuboresha muundo. Kwa kuongezea, kwa msaada wao, teknolojia za ujenzi zilisasishwa na kuboreshwa. Kwa hivyo, katika mradi wa Astute, kanuni ya mkutano wa msimu ilipendekezwa. Ilitoa kwa ujenzi wa sehemu tofauti za mwili wenye nguvu na kueneza kwa vifaa muhimu, ikifuatiwa na kuingia katika muundo mmoja.
Moduli za boti ya kichwa zilifanywa kwa usawa, lakini hii ilizingatiwa kuwa haifai. Kwa meli ya kwanza ya serial, teknolojia mpya ilipaswa kutengenezwa: wakati huo huo, "pete" ya chuma ilisimama mwishoni wakati wa mkutano. Mabadiliko katika teknolojia ya ujenzi yamesababisha changamoto mpya ambazo GDEB imeshinda.
Mpango wa Astute ulikuwa bado unakosa ratiba na ukijitahidi kufikia shida za kifedha, lakini sasa iliwezekana kutegemea kukamilika kwa kazi hiyo. Uthibitisho wa kwanza wa hii ilikuwa uzinduzi wa mashua inayoongoza ya HMS Astute mnamo 2007.
Mdogo toleo
Uwekaji wa manowari inayoongoza ya HMS Astute (S119) ulifanyika mnamo Januari 31, 2001. Kwa sababu ya ugumu, teknolojia na ugumu wa shirika, na pia kwa sababu ya urekebishaji wa mradi huo na ushiriki wa GDEB, meli ilikamilishwa na kuzinduliwa tu mnamo Juni 2007. Miaka mingine mitatu iliendelea kujaribu na kurekebisha mapungufu. Manowari ya kwanza ya nyuklia ya mradi wake iliingia huduma mnamo Agosti 27, 2010.
Ujenzi wa mashua ya kwanza ya HMS Ambush (S120) ilianza mnamo Oktoba 2003. Ilizinduliwa mwanzoni mwa 2011, na kuagizwa mnamo Machi 1, 2013. Hull ya tatu ya safu hiyo, HMS Artful (S121), ilijengwa kutoka Machi 2005 hadi Mei 2014. Mnamo mwaka wa 2016, manowari hii ya nyuklia ilijiunga na KVMF. Mnamo Aprili 2020, manowari ya nne, HMS Audacious (S122), iliyowekwa mnamo 2009 na kuzinduliwa mnamo 2017, ilikabidhiwa kwa mteja.
Mnamo 2009, miezi michache baada ya ujenzi kuanza kwa HMS Audacious, Kamati ya Ulinzi ya Baraza la Commons ilitoa ripoti na matokeo ya awali kutoka kwa mpango wa Astute. Ilibadilika kuwa ujenzi wa boti uko nyuma ya ratiba ya miezi 57 - karibu miaka 5. Ujenzi wa manowari tatu za nyuklia za kwanza ziligharimu pauni bilioni 3.9, i.e. 53% zaidi ya makadirio ya asili.
Katika suala hili, makandarasi waliamriwa kuchukua hatua na kuharakisha ujenzi wa manowari, na pia kupunguza gharama zao. Kazi hizi, kwa ujumla, zilikamilishwa, lakini hatua mpya ya marekebisho na maboresho ilichukua muda na kuathiri wakati wa utoaji wa meli zilizomalizika.
Mipango ya siku zijazo
Mnamo Oktoba 13, 2011, kuwekewa manowari ya tano ya nyuklia ya darasa la Astute ilifanyika huko Barrow-in-Furness. Mnamo Desemba 11, 2020, "alibatizwa" chini ya jina HMS Anson (S123). Tangu Julai 2013, ujenzi wa jengo linalofuata, HMS Agamemnon (S124), inaendelea. Baada ya mapumziko makubwa, mnamo Mei 2018, manowari ya saba na ya mwisho ya manowari zilizopangwa ziliwekwa chini. Iliitwa HMS Agincourt (S125).
Baada ya mfululizo wa kutofaulu kwa miaka ya tisini na elfu mbili, peke yao na kwa msaada wa wataalamu kutoka Merika, wajenzi wa meli za Briteni bado waliweza kuanzisha mzunguko wa kiteknolojia kwa utengenezaji wa manowari za kisasa za nyuklia. Walakini, michakato hii haikuruhusu kubadilisha kabisa wakati wa ujenzi. Kila boti ya Astute bado ni ujenzi wa muda mrefu na inahitaji miaka kadhaa ya kazi.
Kulingana na mipango ya sasa, mnamo 2021-22. manowari Anson atakwenda majaribio ya baharini. Itakabidhiwa kabla ya 2023-24. Meli inayofuata itazinduliwa tu katika siku zijazo, na itaingia tu mnamo 2025. Mfululizo mzima wa manowari saba za nyuklia zinapaswa kukamilika, kupimwa na kuingia katika huduma tu mnamo 2026. Kuzingatia matukio ya zamani, inapaswa kuzingatiwa kuwa haya ni mipango ya sasa tu - matokeo halisi ya kazi yanaweza kuwa tofauti.
Sababu za kutofaulu
Mpango wa ukuzaji na ujenzi wa manowari mpya ya anuwai ya aina ya BT2C / Astute ilianza miaka 27 iliyopita, lakini bado haijatoa matokeo yote unayotaka. Kati ya manowari saba zinazohitajika za nyuklia, meli zilipokea nne tu, na uwasilishaji wa zingine utafanyika baadaye. Ni rahisi kuhesabu kuwa meli ya mwisho itakabidhiwa miaka 25 baada ya meli ya kuongoza kuwekwa. Hii inaweza kuitwa rekodi, lakini KVMF na tasnia haziwezekani kujivunia.
Sharti la shida ya baadaye lilikuwa hamu ya mteja kujenga manowari mpya kwa kutumia teknolojia za hali ya juu na vifaa. Maendeleo na maendeleo yao, kwa kutabiri, ilihitaji juhudi nyingi, wakati na pesa. Walakini, wakati wa kuandaa mipango ya mwanzo, haikuwezekana kuona ugumu wa kazi zilizowekwa, ambayo mwishowe ilisababisha mabadiliko ya sheria na kuongezeka kwa gharama ya programu.
Wakati huo huo, ikumbukwe kwamba ukuzaji wa B2TC ulifanywa mnamo miaka ya tisini, wakati bajeti ya ulinzi ya Uingereza ilipunguzwa sana - na matumizi yake kwa miradi ya sasa na ya kuahidi. Miongoni mwa mambo mengine, hii ilisababisha kupunguzwa kwa wafanyikazi katika ofisi za kubuni na katika viwanda ambavyo vilikuwa vishiriki katika ujenzi. Iliwezekana kutatua shida hizi tu mwishoni mwa miaka ya 2000.
Kwa hivyo, mradi wa Astute katika hatua zake zote kuu ulikabiliwa na shida za tabia za aina anuwai, ambazo kila wakati zilizuia mwendelezo wake uliofanikiwa. Kufikia sasa, waliweza kujiondoa sehemu kuu yao, lakini hali bado haikuwa nzuri. Haijulikani ikiwa itawezekana kuibadilisha katika siku zijazo na kubadilisha hatua zozote za programu sio kulia, kama kawaida, lakini kushoto. Kama kwa mteja na mkandarasi, kwa muda mrefu wamepoteza matumaini yao yote.
