Hali ya kupendeza inazingatiwa leo na kufanywa upya kwa Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani na kuahidi kwa busara kwa kizazi cha 5. Kama historia ya miaka 10 ya mwingiliano wa Mitsubishi Heavy Industries na Taasisi ya Ubunifu ya Ufundi ya TRDI katika ukuzaji wa wapiganaji wa hali ya juu ilionyesha, Wizara ya Ulinzi ya Ardhi ya Jua Jua ilichukua zuio la usafirishaji wa kizazi cha 5 cha kuahidi F-22A kwa sababu za wazi (kwa sababu ya dhahiri (ili kuzuia kuvuja kwa vigezo muhimu vya rada ya AN / APG-77, mfumo wa AN / ALR-94 RER, pamoja na wasifu wa EPR wa safu ya hewa) iliyoletwa na sheria ya Amerika katika majira ya joto ya 2008.
Hali ngumu na Raptors ilichochea serikali ya Japani na idara ya ulinzi kutekeleza mipango ya kujenga mfano kamili wa kizazi kijacho cha ATD-X "Shinshin" injini ya mapigano ya injini-mbili, ambayo kuna mchanganyiko wa maendeleo bora ya elektroniki kutoka kwa "kujaza" kwa mpiganaji wa jukumu la 4 4+ F kizazi -2A na teknolojia za kisasa za kupunguza saini ya rada, na pia udhibiti wa elektroniki wa mmea wa nguvu kulingana na injini mbili za IHI XF5-1 (kwa mfano, labda inayomilikiwa na serikali GE-F404). Kwa kawaida, mfumo wa kupunguka kwa vector kulingana na vile vitatu vinavyoweza kuhimili joto kwenye Shinsin inaonekana kuwa ngumu zaidi kuliko bomba la gorofa kwenye F-22A na pua safi pande zote kwenye Sushki (pamoja na Su-57), lakini hata hii ikawa kubwa kwa wataalam wa Kijapani Kulingana na taarifa za wataalam wa Mitsubishi Electronics, tata ya rada ya ATD-X inapaswa kuwa na wigo wa njia sawa na rada ya AN / APG-81, pamoja na SAR (hali ya kufungua), na pia mionzi iliyoelekezwa ya kuingiliwa kwa redio-elektroniki..
Kipengele cha rada hii ni uwezo wa kufanya kazi katika bendi ya urefu wa urefu wa C wa mawimbi ya sentimita kwa masafa kutoka 4 hadi 8 GHz. Kwa hivyo, anuwai ya kugundua inapaswa kuwa juu zaidi kwa sababu ya mgawo wa chini wa ngozi ya mawimbi ya bendi ya C na anga. Sifa kama hizo za kiufundi za rada mpya ya Japani ya AFAR na faharisi ya J / AGP-2 na kulingana na APM za gallium nitride haishangazi kabisa, kwani ilikuwa Jeshi la Anga la Japani lililokuwa waendeshaji wa kwanza wa ulimwengu wa wapiganaji wa F-2A na rada zilizowakilishwa na safu ya safu inayotumika (kabla ya utayari wa kwanza wa kupambana "Raptors" na APG-77 yao). Lakini mwishoni mwa 2017, karibu miaka 2 baada ya jaribio la kwanza la kukimbia kwa mwandamanaji, habari zilionekana katika media ya Japani na Magharibi kwamba serikali na Vikosi vya Ulinzi vya Anga viliacha kuzingatia mradi wa ATD-X kama kitu cha kipaumbele katika usasishaji wa meli mpango.
Hapo awali, hii ilihusishwa na uwekezaji mzuri wa kifedha katika shirika la laini inayolingana ya uzalishaji na kukamilika kwa rada, basi ya maingiliano ya SPO, INS na moduli ya kubadilishana habari ya kimfumo na vitengo vingine vya vita, na vile vile ununuzi wa kundi la kwanza la magari kadhaa, ambayo yanahitaji dola bilioni 40. Kama matokeo, mnamo Novemba 2017, kazi ilikuwa "waliohifadhiwa". Lakini tayari mnamo Mei 5, 2018 ilijulikana kuwa serikali ya Japani iko tayari kuwekeza zaidi ya dola bilioni 55 katika maendeleo ya mradi wa mseto wa F-35A na F-22A uliopendekezwa na Lockheed Martin pamoja na Mitsubishi Electronics. Hii inasema jambo moja tu: kushawishi kwa Merika katika sekta ya ulinzi ya tasnia ya Japani kunabaki na msimamo mzuri. Kwa kuongeza, itachukua muda kidogo kurekebisha "kujaza" kwa gari mpya kuliko kuunda usanifu mpya wa programu kwa mfumo wa kudhibiti silaha za ATD-X.
Sambamba na mpango wa kuanza kazi kwenye mradi mpya wa Amerika-Kijapani wa mpiganaji wa kizazi cha 5, kikosi cha kwanza cha wapiganaji wengi wa F-35A Lightning II wanaendelea kuunda katika uwanja wa ndege wa Misawa kulingana na mkataba wa ununuzi wa ndege 42 iliyosainiwa kati ya serikali ya Japani na Lockheed Martin”mapema mwaka 2012. Kwa hivyo, mnamo Mei 15, 2018, Umeme wa pili ulipokelewa katika kikosi katika uwanja wa ndege wa Misawa, wakati muundo wake kamili utateuliwa na siku za kwanza za Juni, wakati wapiganaji wengine 5 kama hao watawasili Japan.
Lakini ni tishio gani ambalo magari haya yanaweza kutoa kwa wapiganaji wa anuwai ya Su-35S inayoweza kutumiwa kwenye uwanja wa ndege wa Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki, na pia waingiliaji wa muda mrefu wa MiG-31BM? Baada ya yote, inajulikana kuwa umeme haukuwa na utendaji wa juu zaidi wa ndege, wala safu nzuri, wala mfumo wa rada wenye nguvu (AN / APG-81), ambayo inaweza kushindana na Irbis-E kwa suala la nishati na masafa sifa. ". Rada ya AN / APG-81, ingawa inajulikana kwa ubora na uwepo wa safu inayotumika ya antena, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza usumbufu wa adui-elektroniki wa adui kwa "kukomesha" sekta zinazohitajika za muundo wa mionzi, lakini anuwai yake kwa malengo na EPR ya 1 sq. m inabaki ndani ya kilomita 150, ambayo inapeana faida kidogo tu kulingana na wigo wa kazi za kimsingi juu ya Baa za N011M kwenye rada ya mpiganaji wa Su-30SM, isipokuwa kinga ya kelele na uwezekano wa kutoa usumbufu wa elektroniki. Kwa hivyo, tishio kuu katika kesi hii linaweza kutoka kwa vifaa vya mpiganaji, na hapa Wajapani wana kadi kadhaa za tarumbeta ambazo Kikosi cha Anga cha Urusi bado hakiwezi kujivunia.
Kwanza kabisa, ni kombora la angani la angani lililoongozwa kwa masafa marefu AIM-120D / AMRAAM-2 (faharisi ya mapema C-8), ambayo ina injini ya roketi thabiti yenye nguvu ya hali mbili na kipindi cha uchovu ulioongezeka sana malipo yenye nguvu ya kushawishi. Shukrani kwa hii, kasi kubwa ya kukimbia kwa roketi inaweza kufikia kilomita 5200 / h wakati ikidumisha utendaji mzuri wa kukimbia kwa umbali wa kilomita 120. Katika safu karibu na kiwango cha juu (kilomita 160-180), wakati mafuta yanatumiwa, kasi ya roketi kwa sababu ya kuburudisha kwa nguvu hupungua hadi 1800-1400 km / h, na kwa hivyo rudders ndogo ya aerodynamic haitawezesha kuwasha shabaha inayoweza kuepukika (roketi haraka itapoteza kasi). Hii itatamkwa zaidi kwa mwinuko zaidi ya kilomita 8, ambapo anga ni nadra zaidi. Faida nyingine ni moduli ya redio ya kituo cha mawasiliano cha njia mbili, ambacho kinaweza kupokea jina la lengo sio tu kutoka kwa mtoa huduma, lakini pia kutoka kwa mtu wa tatu inamaanisha kuwa na vituo vya Link-16 / JTIDS / TADIL-J, kwa mfano, E-3C / Ndege za G AWACS au Radar AN / SPY-1D (V), iliyowekwa kwenye darasa la waharibifu wa URO la Amerika "Arleigh Burke". Kwa upande wa Jeshi la Anga la Japani, hizi ni Boeing E-767 AEW & C na E-2C / D.
Marubani wetu wa Su-30SM na Su-35S wana ovyo makombora ya mapigano ya angani / masafa marefu RVV-SD ("Bidhaa 170-1"). Kwa sababu ya uwepo wa mawimbi ya angani yenye umbo la msalaba, ndege ambazo zinaendelea kufanya kazi kwa ufanisi katika pembe za shambulio la digrii 40, maneuverability ya makombora haya kwa umbali wa kilomita 80-90 ni karibu 20-30% bora kuliko hiyo ya AIM-120D. Kwa hivyo, kiwango cha angular cha kuzunguka kwa bidhaa hii kinakaribia 150 deg / s. Kombora linauwezo wa kukamata aina nyingi zinazojulikana za malengo ya hewa yanayotofautisha redio (kutoka kwa makombora ya anti-rada na anti-ndege hadi AMRAAM au makombora ya hewa-kwa-hewa ya AIM-9X) kwa kasi hadi 1000 m / s na kupakia zaidi ya karibu vitengo 12-15. Lakini pia ina shida kubwa. Kwa mfano, mfumo wa msukumo ni wa muda mrefu na wa hali moja, kwa sababu ambayo sifa bora (bila kupoteza ujanja) huhifadhiwa katika safu ya kilomita 80-90 tu, ambayo haifikii vigezo vya "AMRAAM- 2 ".
Kulingana na Taasisi ya Utafiti ya Moscow "Agat", mtengenezaji wa vichwa vya rada vinavyotumika-nusu-kazi ya aina ya 9B-1103M-200PS na RGSN inayofanya kazi ya aina ya 9B-1103M-200PA, kitengo cha urambazaji kisicho na maana. roketi pia ina kifaa cha kupokea ishara ya marekebisho ya redio. Lakini ikiwa inaweza kusawazishwa na vituo vya ndege hiyo ya AWACS A-50U haijulikani kwa hakika.
Lakini idara ya ulinzi ya Japani haitajizuia na ununuzi wa baadaye wa AIM-120D kwa umeme wake. Lengo kuu la pili, ambalo liko katika hatua ya kwanza ya utekelezaji, ilikuwa mradi wa pamoja wa kampuni ya Kijapani ya Mitsubishi Electric na wasiwasi wa Ulaya MBDA Missile Systems kukuza mseto wa kuahidi wa kombora la "mtiririko wa moja kwa moja" la kombora la Meteor na kombora la Kijapani la Jeshi la Anga la Japani. AAM-4B. Kulingana na habari kutoka kwa rasilimali asia.nikkei.com kwa kurejelea vyanzo vya Kijapani, mradi kati ya washiriki wa kampuni ulikubaliwa mnamo Novemba 27, 2017, na waandamanaji wa kwanza watajengwa mwishoni mwa mwaka huu.
Kwa kuzingatia habari iliyo wazi kwa waandishi wa habari, mwili wa roketi, pamoja na injini muhimu ya roketi-ramjet (IRPD) kutoka kampuni ya Bayern-Chemie Protac iliyo na kina cha kanuni ya kulisha jenereta ya gesi 10: 1, itakopwa kutoka kwa mradi wa Meteor URVB, shukrani ambayo roketi mpya itaweza kushinda sehemu ya kuandamana kwa kasi ya wastani ya 2, 5-3, 2M na urefu wa kilomita 20-25. Kwa umbali wa kilomita 130-140 kutoka hatua ya uzinduzi, valve ya jenereta ya gesi inaweza kufungua iwezekanavyo, na roketi, bila kupoteza nguvu na ujanja, hukimbilia kukamata lengo la kuendesha. Itakuwa ngumu sana kudanganya au "kupotosha" kombora kama hilo. Kama kwa yule anayetafuta, tofauti na kiwango cha AD4A Ku-band ARGSN (iliyowekwa kwenye Meteora), Mitsubishi Electric itaandaa ubunifu mpya wa ushirikiano wa Uropa-Kijapani na kichwa cha kipekee cha rada na AFAR, ambayo sasa imewekwa kwenye makombora ya ndege ya ukubwa wa kati. safu ya AAM-4B Kikosi cha Anga cha Kijapani.
Mtafutaji huyu na moduli za transceiver kulingana na GaN ataweza kunasa malengo ya kawaida kama vile mpiganaji wa kizazi cha 4 ++ kwa umbali wa kilomita 40-50, awachague dhidi ya msingi wa plume ya tafakari za dipole, na hata sehemu fulani "kuingiliwa kwa redio-elektroniki, ambayo mipangilio yake hufanya kiunga cha Su-30SM au Su-34, kilicho na vifaa vya kukandamiza katika C / X / Ku-bendi L-175V" Khibiny-10V "na vyombo vya ulinzi wa kikundi L -265. Baada ya yote, mtafuta mpya aliyekuzwa wa Kijapani wa AFAR pia ataweza kufanya kazi katika hali ya broadband LPI na usanidi wa uwongo wa masafa ya uendeshaji. Kwa hivyo, inaweza kuwa ngumu kuchagua algorithm inayofaa zaidi kwa usumbufu wa kelele ya kurudi hata kwa vifaa vya kompyuta vya "Khibiny".
Jibu pekee katika mbio hii ngumu ya kukatiza risasi inaweza kuwa kurudi mapema iwezekanavyo kwa wahandisi wa Vympel kurekebisha kombora la masafa marefu la RVV-AE-PD kwa kiwango cha utayari wa kufanya kazi, kwa sababu kazi ya R&D ilikamilishwa kwa mafanikio 2012, na kwa mtiririko wa moja kwa moja injini ya mradi wa 371 haikuwa na shida. Walakini, kuna miaka 5 zaidi kwa wahandisi wakuu wa ulinzi wa nchi kufikiria juu ya kutenga pesa zinazofaa kukamilisha mradi wa bidhaa ya 180-PD, kwa sababu majaribio ya kwanza ya kombora la Uropa-Kijapani limepangwa 2023.
