"Geuka, mwanangu, wewe ni nini …". Ikiwa maneno haya ya Gogol yetu yanatumika zaidi kwa mtu yeyote katika jeshi la wanamaji la Japani, tafadhali wasikie kwenye maoni. Lakini ukweli kwamba Wajapani wenyewe waliainisha uundaji wa Yuzuru Hiragi kama "msafirishaji wa taa nyepesi" ni ukweli.
Swali lingine ni, je! Waliweka lengo gani la majaribio haya?
Na hili ni swali gumu sana. Hiragi mwenyewe angeweza kulijibu, lakini ole, tangu 1943 hakuweza kuifanya.
Kwa ujumla, kwa kweli, vyanzo vingi vinasema kwamba Yubari ilijengwa kama aina ya benchi ya majaribio ya mitambo ya kizazi kipya.
Inaweza kuaminika ikiwa sio ukweli kwamba cruiser ni tofauti kidogo na ndege au tanki. Na kubadilisha injini ndani yake ni kazi ya kipekee sana. Inaonekana kwangu kuwa jambo hilo ni katika ubunifu mwingine, lakini wacha tuende sawa.
Kwa kweli, ni mimea gani mpya inayoweza kujaribiwa kwenye cruiser? Kuwabadilisha na kurudi, au ni nini kingine? Uwezekano mkubwa, ilikuwa shida ya kutafsiri kutoka Kijapani. Kwa kweli, hakuna mtu huko Japani angeenda kupima mitambo yoyote ya nguvu kwa wingi, kuna wagonjwa kichwani walinusurika vibaya sana.
Ilikuwa juu ya meli ya majaribio ya kweli (kwa Japani) - cruiser nyepesi, asili, inayotumiwa na mafuta, na silaha mpya na majukumu mapya. Wacha nikukumbushe kwamba muujiza huu ulijengwa mnamo 1923. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vimeisha tu, na Japani ilishiriki katika hiyo, ikifanya kazi pamoja na meli za Entente. Hiyo ni, kulikuwa na mtu wa kumtazama na kutoka kwa mtu wa kujifunza kutoka kwake.
Ikumbukwe kwamba Wajapani waliwasaidia Wafaransa, ambao walikuwa wamelemewa sana na vita, kwa kuwajengea waharibifu.
Kwa hivyo, baada ya kumalizika kwa vita, utaftaji wa muundo mpya wa meli, bora zaidi na wa kisasa, ulianza mara moja. Tayari mnamo 1917, mipango ya ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji la Kijapani ilianza kupitishwa.
Kwanza, MGSH (Wafanyikazi Wakuu wa Majini) walitaka kujenga skauti tatu na uhamishaji wa tani 7200 na wasafiri sita ndogo sana na uhamishaji wa tani 3500. Halafu waliamua kutofanya majaribio kama hayo, lakini kujenga wasafiri wa taa wanane wa tani 5500 kila mmoja. Na wa tisa aliamua kujenga cruiser moja ndogo kama mtihani.
Kimsingi, Kijapani "cruiser ndogo ya taa" - ikiwa ni kawaida kutafsiri kwa mazoezi ya Uropa, basi kiongozi wa waharibifu.
Kwa kuwa ujenzi wa mnyonyaji mpya haukuwa kipaumbele, waliijenga hivi … polepole. Kuahirisha mambo, "kuhamia kulia," na kadhalika. Iliitwa jina la Mto Ayase, kama ilivyokuwa kwa wasafiri wote wa taa za Kijapani.
Walakini, hawakuwa na wakati wa kujenga, mnamo 1920 marekebisho mengine ya miradi na vipaumbele yalizuka. Kwa wasafiri wa asili wanane wa tani 5,500, iliamuliwa kuongeza skauti wanne wa tani 8,000 kila mmoja na uhamishaji. Kweli, Wajapani walikuwa na mtindo kama huo, lazima wawe na vikosi vya upelelezi.
Yuzuru Hiraga, mkuu wa ofisi ya msingi ya muundo wa sehemu ya ujenzi wa meli ya Idara ya Ufundi wa Bahari (MTD), alipendekeza njia nyingine ya maendeleo, ikiruhusu kuunda na kujenga meli zaidi za kisasa.
Wazo la Hiragi lilikuwa rahisi na ngumu kwa wakati mmoja. Hiraga alipendekeza kupunguza uzito wa mwili kwa kujumuisha ulinzi usawa na wima wa silaha katika seti yake ya nguvu. Na utumie uzito ulioachiliwa juu ya kitu muhimu zaidi, silaha, mafuta au kitu kingine chochote.
MGSH ilikagua na kumruhusu Hirage kufanya jaribio kama hilo … na Ayase ambaye hajamaliza. Na mchakato huo ulianza, mnamo Desemba 23, 1921 "Ayase" alibadilishwa jina na kuitwa "Yubari". Ni ngumu kusema kwanini, lakini waliipa jina.
Kulingana na mradi wa kiufundi, Yubari alipaswa kukuza kasi sawa na msafiri aliye na uhamishaji wa tani 5,500, ambayo ni, mafundo 35.5, umbali wa maili 5,500 kwa kasi ya mafundo 14, akiwa na silaha za milimita 140 bunduki na zilizopo nne za torpedo 610 mm.
Na kwa haya yote, kiasi cha tani 3,150 za makazi yao zilitengwa kwa ukarimu.
Hiragi na Fujimoto, ambao walikuwa wakisimamia ofisi ya muundo, walijitahidi, kutumia ubunifu mwingi katika muundo wa meli mpya, ambayo kuu ilikuwa uhamishaji wa boilers kwa mafuta ya kioevu. Lakini pamoja na boilers mpya, kulikuwa na mambo mapya kama vile mchanganyiko wa juu wa chimney kupunguza idadi ya mabomba, utumiaji wa silaha za pembeni na deki ili kuongeza nguvu ya urefu wa mwili, na uwekaji wa njia za moshi zenye silaha juu ya staha ya kivita.
Kwa "Yubari" alifanya mpango kamili: kazi ya mabadiliko ilianza mnamo Juni 1922, na mnamo Machi 5, 1923 cruiser ilikuwa tayari imezinduliwa. Na akaenda kwenye mtihani.
Uchunguzi ulionyesha kuwa meli ya Hiragi na Fujimoto ilifanya kazi. Usafirishaji ulifikia tani 419 au 14% ya uhamishaji na jumla ya tani 4,019 na 2/3 ya akiba iliyo kwenye bodi. Kwa ujumla, kidogo sana, "Kuma" huyo huyo alikuwa na 5,580 dhidi ya maafisa 5,500.
Kuhifadhi nafasi.
Cruiser alikuwa na mkanda wa kivita ambao ulilinda mmea wa umeme. Urefu wa ukanda wa silaha ni 58.5 m na upana wa 4, 15 m na unene wa 38 mm.
Katika sehemu ya juu ya mkanda wa silaha uliowekwa kwenye dawati la silaha, unene wake ulikuwa sawa na 25 mm.
Sehemu ya chini ya chimney na uingizaji hewa zililindwa na silaha 32 mm.
Muundo wa juu haukuhifadhiwa. Roho tu ya bushido.
Turrets zilikuwa na uhifadhi wa 10 mm.
Nguvu ya nguvu
Cruiser ilikuwa na boilers 8 sawa na ile iliyotumiwa kwa waharibifu wa darasa la Minekadze (mharibifu alikuwa na boilers 4) na vitengo 3 vya turbo-gear kutoka Mitsubishi na uwezo wa hp 19,300. kila mmoja. Hiyo ni, jumla ya 57,900 hp.
Ugavi wa mafuta ulikuwa na tani 916 za mafuta ya mafuta, ambayo yalikuwa yamehifadhiwa katika nafasi mbili chini, chini ya steki ya kushikilia. Hifadhi ilitakiwa kutoa anuwai ya maili 5000, lakini upakiaji na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kulipunguza kiwango hadi maili 3 300.
Hapa shida zilitokea, kwa sababu kama kiongozi wa waharibifu "Yubari" alikuwa na thamani ya kutiliwa shaka, kwani "Minekadze" huyo huyo alikuwa na umbali wa maili 3,600.
Kwenye majaribio ya bahari mnamo Julai 5, 1923 karibu na kisiwa cha Kosikijima na nguvu ya mashine ya lita 62,336. na. Yubari aliunda mafundo 34,786. Kupungua kwa kasi kulingana na mkataba wa 35.5 ilikuwa matokeo ya kupindukia.
Silaha.
Kiwango kikuu cha Yubari kilikuwa na bunduki sita za 140-mm Aina ya 3.
Hii ndio silaha kuu ya kupambana na mgodi, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye meli zote kutoka kwa meli za vita (aina "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), wasafiri wa vita ("Amagi"), wasafiri wa kawaida ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", n.k.), wapiga minelay, wabebaji wa ndege ("Hosho").
Silaha hizo sio mpya, zilitengenezwa kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini hazijapoteza umuhimu wao. Bunduki Namba 1 na Namba 4 na ngao za kivita zilikuwa kwenye mtabiri na nyuma. Ufungaji wa jozi iliyofungwa (mnara) Nambari 2 na Nambari 3 zilikuwa juu yao, kwenye muundo wa upinde na ukali.
Uwekaji wa bunduki zote sita katika nafasi iliyoinuliwa sana katika ndege ya katikati haikuwezesha tu kuzitumia zote kwenye salvo ya ndani, lakini pia kwa tatu, ikiwa ni lazima kupiga moto kwenye kozi au katika tasnia ya aft.
Risasi hizo zilihifadhiwa kwenye pishi zilizo kwenye sehemu ya kusimama kwenye ncha. Waliinuliwa kwa kuinuliwa kwa umeme kwenye dawati, na kwa bunduki wenyewe - kwa mkono kupitia bomba za malisho.
Upeo wa upigaji risasi kwa pembe ya mwinuko wa 35 ° ulifikia kilomita 19.7. Kiwango cha moto ni hadi raundi 8 kwa dakika kwa turrets mbili na hadi raundi 6 kwa bunduki moja.
Silaha za kupambana na ndege.
Na silaha za kupambana na ndege, kwa kuangalia viwango vya kisasa, kila kitu kilikuwa kibaya kwa Yubari. Lakini kwa miaka ya 20 - kabisa. 76, 2-mm anti-ndege bunduki "Aina ya 3" kwenye muundo wa juu kati ya zilizopo za torpedo na bunduki mbili za 7, 7-mm. Kwa ujumla, ilikuwa inawezekana kupigana na ndege.
Bado kwenye meli, kwenye muundo wa upinde, kulikuwa na mizinga miwili ya ishara ya 47-mm ya mfumo wa Yamauchi.
Silaha yangu ya torpedo.
Mirija miwili ya bomba la torpedo 610-mm "Aina ya 8". Waliongozwa na motors za umeme, ambazo zilikuwa za maendeleo sana. Risasi zilikuwa na torpedoes 8 "Aina ya 8" ya gesi ya mvuke. Torpedoes zilihifadhiwa katika sehemu kuu ya mwili, vichwa vya kichwa kwenye pishi.
Sekta ya mwongozo wa TA ilikuwa ndogo, tu digrii 20 kila upande.
Silaha yangu ilikuwa na migodi 48, ambayo ilitupwa kwa kutumia reli za mgodi.
Wafanyikazi
Wafanyikazi wa Yubari walikuwa na watu 340. Maafisa hao walikuwa katika vyumba kwenye upinde kwenye staha ya juu katika utabiri na kwenye staha ya chini. Maafisa ambao hawajapewa utume walikuwa wamewekwa kwenye chumba cha kulala kwenye jengo kuu la juu na kwenye ngazi za juu na chini. Cheo na faili liliishi kwenye nyumba za kulala wageni, sita kwenye upinde chini na kushikilia dawati, na tatu katika aft, kwenye staha ya chini.
Uwekaji huo ulikuwa na uwezo, wafanyakazi walikuwa karibu na machapisho ya vita, hata hivyo, kulikuwa na shida na uingizaji hewa katika chumba cha kulala kwenye viti vya chini, kwani safu ya chini ya windows ililazimika kufungwa kwa sababu ya tishio la mafuriko.
Gali (kwa wafanyikazi wote) ilikuwa iko kwenye muundo wa juu kuzunguka chimney, na nyuma, kwenye staha ya chini, nyumba ya kuogea ya wafanyakazi ilipangwa.
Huduma ya Zima
Yubari aliingia huduma mnamo Desemba 1, 1923. Licha ya ukweli kwamba tayari mnamo 1924 cruiser iliwekwa akiba, kila wakati alifanya kampeni (pamoja na umbali mrefu), haswa kwa mkoa wa China. Hadi 1932, Yubari ilitumiwa kama meli ya mafunzo.
Msafiri alipokea ubatizo wake wa moto wakati akishiriki katika Tukio la Kwanza la Shanghai mnamo 1932. Yubari ilikandamiza betri za pwani za Wachina.
Halafu kulikuwa na huduma ya mafunzo, matengenezo kadhaa na visasisho. Kwa mfano, bunduki za mashine 7.7 mm zilibadilishwa na milima ya mapacha 13.2 mm.
Mnamo Desemba 3, 1941, msafiri alihamia Kwajalein. Baada ya Japani kuingia Vita vya Kidunia vya pili, Yubari, pamoja na watalii wa Tenryu na Tatsuta na waharibifu sita, walishiriki katika jaribio la kwanza la kukamata Kisiwa cha Wake. Kukamata hakufanya kazi, Wamarekani walipumzika kwa mpango kamili na silaha (betri ya bunduki 6 127-mm) na anga (uwanja wa ndege na ndege 12 za kushambulia) walizama waangamizi wawili wa Kijapani, "Hayate" na "Kisaragi".
Jaribio la pili lilifanikiwa zaidi na kisiwa hicho kilikamatwa. Yubari pia alishiriki katika operesheni hiyo.
Zaidi, "Yubari" alishiriki katika operesheni kadhaa za kutua kwa meli za Japani. Mnamo Machi 10, 1942, ndege kutoka Yorktown zilijaribu kumchinja Yubari ndani ya nati, lakini msafiri alipigania, ingawa mwili ulikuwa umeharibiwa vibaya. "Yubari" kwa njia fulani ilifika Rabaul, baada ya hapo ikainuka kwa mwezi kwa matengenezo.
Baada ya matengenezo, cruiser ilifanya kazi kutoka Rabaul, ikisindikiza usafirishaji uliobeba askari na mizigo. Alishiriki katika jaribio la kukamata Port Moresby.
Mnamo Agosti 1942, meli ilishiriki katika Vita vya Kisiwa cha Savo. "Yubari" hakupokea uharibifu wowote, ingawa ilishiriki kwenye vita zaidi ya bidii. Kwanza, katika giza karibu kabisa, torpedoes za msafiri ziligonga boti nzito ya Vincennes na torpedo. Torpedo ya 610-mm iliweka cruiser nje ya hatua, pamoja na Vincennes, ambayo ilipoteza kasi yake, ikawa shabaha kwa kikundi chote cha meli za Japani.
Mhasiriwa wa pili wa Yubari alikuwa muharibu Ralph Talbot, ambaye aliangaza Yubari na taa ya kutafuta na kuanza kuzindua shambulio la torpedo. Wajapani walipata viboko vitano kwenye Talbot, moto ukazuka kwa mwangamizi, Wamarekani waliachana na uzinduzi wa torpedo na wakaondoka kwenye vita.
Wakati alikuwa akishiriki katika makabiliano na Wamarekani huko New Georgia, Yubari alishiriki katika mapigano anuwai kama kiongozi wa waharibifu. Mnamo Julai 5, 1943, msafiri alipuliwa na mgodi wa sumaku wa Mk. Meli ilipokea shimo upande wa bandari, lakini wafanyakazi walifanya wokovu kwa uangalifu na Yubari waliwasili Rabaul peke yao, ambapo ilianza matengenezo yake ya awali. Halafu ilibidi niende Japani, ambapo nilikaa Yokosuka kwa matengenezo hadi Oktoba.
Mnamo Novemba 3, Yubari aliwasili Rabaul, kwa kituo cha ushuru, na siku iliyofuata akaangushwa na washambuliaji wa Amerika. Mnamo Novemba 11, Wamarekani walirudia uvamizi huo na msafirishaji huyo alipigwa tena na milipuko ya karibu. Mnamo Novemba 24, msafiri huyo aliendelea na uharibifu kutoka kwa mabomu ya Amerika kwa mara ya tatu na akapelekwa Japani kwa matengenezo, akimvuta mwangamizi Naganami aliyeharibiwa.
Na kutoka Desemba 1943 hadi Machi 1944, pamoja na matengenezo, Yubari alikuwa wa kisasa sana.
Bunduki moja # 1 na # 4 zilivunjwa. Badala ya bunduki ya pua nambari 1, bunduki ya kupambana na ndege ya Aina ya 10-mm iliwekwa.
Badala ya bunduki kali, bunduki ya mashine ya kupambana na ndege iliyojengwa ndani ya milimita 25 iliwekwa, bunduki mbili za hiyo hiyo ziliwekwa pande za mlingoti. Jumla ya mapipa ya bunduki za kushambulia 25 mm ziliongezeka hadi 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Badala ya mwangaza wa kutafuta, rada iliwekwa kwenye chapisho la muundo wa juu zaidi ili kugundua malengo ya uso.
Nyuma ya nyuma, viboreshaji viwili vya bomu viliwekwa kwa mashtaka 6 ya kina kila mmoja.
Marekebisho haya yote yalizidisha meli kuwa nzito, kwa hivyo ilibidi waachane na torpedoes za vipuri na wafupishe milingoti yote miwili. Walakini, uhamishaji bado uliongezeka na ilifikia tani 3,780. Kasi, kwa kweli, ilishuka hadi kwenye mafundo 32, ambayo bado ilibaki nzuri kwa meli isiyo ya kisasa.
Mnamo Aprili 25, 1944, Yubari iliishia Palau, ambapo, ikichukua askari 365 na tani 50 za shehena, pamoja na nambari ya usafirishaji ya 149 na waharibifu wawili walikwenda kisiwa cha Sonsorol. Asubuhi ya Aprili 27, shehena na rejeshi zilipelekwa na meli zilirudi Palau.
Kwenye njia ya msafara huo kulikuwa na manowari ya Amerika Bluegill, ambayo ilirusha torpedoes 6 kwenye meli za Japani. Masafa yalikuwa karibu kilomita 2.5, ilikuwa ngumu kuikosa.
Saa 10:04 asubuhi "Yubari" alipigwa na torpedo katika eneo la chumba cha kuchemsha namba 1.
Vyumba vya boiler №1 na №2 vilifurika karibu mara moja, cruiser ilipoteza kasi na kuanza kutembeza kwenye ubao wa nyota na trim kwa upinde. Saa 10:11, moto ulizuka kwenye matangi ya mafuta.
Wafanyikazi walipigania meli kwa karibu siku, lakini haikufanikiwa. Maji yalikuwa yanakuja, na saa 10.15 asubuhi mnamo Aprili 27, Yubari bado alizama maili 35 tu kutoka kisiwa cha Soronsol. Wakati wa torpedoing na katika kupigania kuishi, wahudumu 19 walikufa.
Je! Kuhusu jaribio la Hiragi?
Tunaweza kusema kwamba alifanya hivyo. Kote ulimwenguni, viongozi waharibifu waliunda, "wakilisha" waharibifu kwa tani 1000-1200 na kwa hivyo walipokea darasa jipya la meli.
Hiragi alichukua njia tofauti kabisa, akifanya kazi kwa kadri iwezekanavyo kwenye cruiser nyepesi haswa kwa sababu ya suluhisho mpya katika muundo wa meli.
Na kweli ikawa meli yenye silaha nyingi na ya haraka na anuwai nzuri. Hata booking ilikuwepo. Masharti, lakini ilikuwa.
Majaribio juu ya chimney za kupindika, ufungaji wa bunduki pacha za betri kuu, ambayo ikawa prototypes kwa usanikishaji wa 127-mm turret, boilers za mafuta - yote haya yalikuja baadaye, wakati wa kufanya miradi ya meli mpya.
Kulikuwa na, kwa kweli, na hasara, haswa inayosababishwa na kupakia zaidi, zaidi ya kiwango cha muundo. Lakini shida kama hizo zilikuwa katika meli zote za ulimwengu.
Ukweli kwamba kwa sababu ya kupitwa na wakati kwa Yubari hakuweza kuwa kiongozi wa kawaida wa kuharibu ni "kosa" la waharibifu wapya kama Kagero na Asashio, ambayo ilikuwa na anuwai kubwa ya maili 5,000 na kasi nzuri. Lakini hizi zilikuwa meli za kisasa, na Yubari, ambayo hapo awali ilikuwa kutoka miaka ya 1920, ilipaswa kuondolewa mnamo 1939.
Walakini, cruiser alitumikia karibu vita nzima, licha ya ukweli kwamba haiwezi kuwa ya kisasa, kwani idadi ndogo ya majengo haikuruhusu kuweka mifumo ya mawasiliano ya hivi karibuni na kuongeza wafanyikazi kuimarisha ulinzi huo wa anga.
Walakini, meli ilifanya kazi zake kwa ufanisi, na kwa hivyo inaweza kuhitimishwa kuwa wazo la Hiragi la kuunda kiongozi wa uharibifu kutoka kwa cruiser nyepesi haikuwa mbaya sana.
