Baada ya kuamua juu ya kanuni ambazo zinapaswa kuzingatia sera timamu ya ujenzi wa meli ya Urusi, unahitaji kuiweka angalau mtihani wa kinadharia. Kwa maana, hii ilifanywa kwa kutumia mfano wa corvettes katika nakala ya mwisho, ambayo ilionyesha wazi ni aina gani ya meli ambazo Navy itapokea ikiwa itafuata sheria hizi rahisi.
Lakini inahitajika kuweka swali kwa upana zaidi, na kwa kanuni kuonyesha ni aina gani ya meli za uso za Shirikisho la Urusi zinaweza kumudu, ikiwa sio kufukuza chimera.
Kwa upande mmoja, hii itasaidia mtu wa udanganyifu, na kwa upande mwingine, itakuwa majibu yanayostahili kwa wafuasi wa thesis kwamba Shirikisho la Urusi haliwezi kumudu meli kwa sababu ya kuanguka kwa tasnia. Labda shida zetu ni za shirika tu.
Meli za uso zitazingatiwa. Na, kwa kweli, kuna kulinganisha kadhaa kwa kile kinachofanyika na ambacho kingefanywa badala yake.
Wacha tuanze na Mimea Kuu ya Nguvu - GEM.
Mimea kuu ya nguvu kama hali ya mpaka
Moja ya sababu zinazopunguza aina ya meli zinazojengwa ni uwezo wa kuzalisha mtambo kuu wa umeme unaohitajika kwa meli, injini zake (karibu kusema) na usafirishaji, ikiwa tutavutia vitu vinavyoeleweka kutoka kwa mtazamo wa kila siku. Kwa sasa, mimea kadhaa ya nguvu hutengenezwa kwa wingi nchini Urusi.
Wauzaji wa injini za dizeli ambazo hutumiwa kuandaa meli za uso ni PJSC "Zvezda" (pamoja na injini za dizeli zenye silinda nyingi za modeli anuwai) na JSC "K mmea", ambayo hutoa injini za dizeli zenye kasi ya kati ya familia ya D49 na tofauti nguvu. Faida na hasara za wote zinajulikana sana. Kwa hivyo Zvezd ana shida na kuegemea na uwezekano wa operesheni ya muda mrefu kwa nguvu ya kiwango cha juu. Uaminifu wa Kolomn uliletwa kwa kiwango kinachokubalika, lakini nguvu haitoshi ilibaki (wanafunzi wenzao wa kigeni katika vipimo sawa wana nguvu zaidi). Walakini, injini hizi zimethibitisha kufaa kwa meli za kivita licha ya mizizi yao ya dizeli.
Kwa sababu ya umaana wa bidhaa za Zvezda, inafaa kuiweka katika sehemu tofauti, lakini kwa sasa, kuhusu Kolomny.
Kwenye meli za kivita za nyumbani, injini 10D49 zilizo na uwezo wa hadi hp 5200 hp hutumiwa. na. (Mradi wa BDK 11711, frigates pr. 22350) na 16D49 yenye uwezo wa hadi lita 6000. na. (corvettes ya miradi 20380 na 20385, meli za doria za mradi 22160).
Dizeli hizi zinahitaji anatoa gia kubadilisha rpm na kutoa uwezo wa kubadilisha mwelekeo wa mzunguko wa propela. Kipunguzaji kinatengenezwa na JSC "Zvezda-reductor", biashara hii ni ya mtu mmoja, haiwezi kubadilishwa. Kwa hivyo, kwenye meli za doria, sanduku la gia RRP-6000 (5RP) hutumiwa, sanduku moja la injini na laini moja ya shimoni. Sanduku la gia sawa linatumika kwenye BDK.
Kwenye corvettes, RRP-12000 hutumiwa, ambayo inafupisha kazi ya injini mbili za dizeli 16D49 kwa laini ya kawaida ya shimoni, na kwa jumla inaunda kitengo cha gia ya nyuma ya dizeli DDA-12000, ambapo 12000 ni nguvu ya jumla ya kitengo katika nguvu ya farasi. Kila corvette ya miradi 20380 na 20385 ina vitengo viwili kama hivyo vyenye uwezo wa jumla ya lita 24,000. na.
Jambo muhimu ni kwamba anatoa gia kwa meli za doria na corvettes zinaunganishwa na kufanywa kwenye vifaa sawa. Kwa sababu ya hii, RRP-6000 ina misa nyingi, isiyofaa kwa injini moja ya dizeli.
Hadithi tofauti ni mmea wa umeme wa frigates, ambapo injini ya dizeli hutumiwa kwa kuendesha uchumi, na kwa wa kuwasha moto - turbine ya gesi ya M-90FR iliyotengenezwa na UEC-Saturn. Ufungaji kama huo - kitengo cha injini ya dizeli ya M-55R kama sehemu ya injini ya dizeli ya Kolomna 10D49, M-90FR GTU na kipunguzaji cha PO55 - imewekwa kwenye friji kwa kiwango cha vitengo 2, kwenye laini mbili za shimoni. Kwa frigates ya mradi 22350, hii ndio mmea wa chini unaowezekana wa umeme.
Sekta ya ndani inaweza kuzalisha mitambo ngapi?
Kuhusu frigges na M-55 yao, swali ni wazi, wakati tasnia ya ndani imetoa seti moja kamili tu, na ni kasi gani itaweza kuonyesha katika siku zijazo haijulikani. Tunaweza kudhani kuwa kwa sasa ni busara kuhesabu kitanda cha meli moja kila miaka miwili.
Jambo muhimu - hii sio kwa sababu ya uwezo halisi wa "Star-Reducer"! Hii imedhamiriwa na fujo la shirika karibu na shirika hili, lililosababishwa na muundo fulani
Kwa kweli, ukileta shirika la wafanyikazi kwenye biashara kurudi kawaida, toa gaskets tofauti kutoka kwa mchakato wa uzalishaji na utatue vipimo, basi unaweza kutembea. Je! Uwezekano wa kusambaza mitambo ya umeme kwa au meli zingine zinazohitaji mtambo wa umeme wa nguvu sawa.
Lakini, kwa kuwa suala hili la shirika bado halijasuluhishwa (na hakuna sababu ya kuamini kuwa litatatuliwa hivi karibuni), tutajizuia kuweka seti moja ya meli kwa miaka miwili.
Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya hitaji la kutoa sanduku la gia la 6RP lisilokuwa la serial kwa mradi wa chini ya 20386, kazi ya kuendelea kwa utengenezaji wa sanduku za gia kwa frigates imeahirishwa kwa mwaka huu - 6RP imetengenezwa kwa vifaa sawa na P055, ambayo ni sehemu ya M-55R. Wacha tutegemee kwamba 20386 itabaki kuwa ziada iliyozidi, ukumbusho wa wazimu ambao ulifagilia maswala ya majini katika miaka ya 2010. Ili kufanya hivyo, hata hivyo, unahitaji kumaliza wazimu huu.
Kwa hivyo, uwezekano wa ujenzi wa vitengo vya turbine ya gesi ya dizeli inapaswa kuchunguzwa hadi sasa ikiwa imewekwa katika miaka miwili au friji moja ya kiwango cha 22350 katika miaka miwili. Hivi ndivyo GEM inapunguza uwezo wa kutengeneza meli kama hizo.
Kwa usanikishaji kamili wa dizeli, picha ni kama ifuatavyo.
"Star Reducer" inaweza kukusanyika hadi RRP-12000 nne kwa mwaka. Hiyo ni, meli za kiwango cha corvette 20380 zinaweza kuwekwa kwa kiwango cha vitengo viwili kwa mwaka. Njia mbadala ni utengenezaji wa RRP-6000, ambayo, ingawa imeunganishwa na RRP-12000, ni rahisi kimuundo na inaweza kuzalishwa, ikiwa unachuja, kwa kiwango cha hadi vitengo 5-6 kwa mwaka, ambayo kwa nadharia inafanya inawezekana kuweka hadi meli 3 na injini za dizeli mbili na sanduku kama hizo kwa mwaka, mfano wa meli iliyo na mmea kama huo ni Mradi 22160.
Kwa hivyo ni muhimu kuchagua - ama "corvettes ya kawaida" mbili, au "walinda doria wa kawaida au corvettes ndogo ndogo zilizo na injini mbili za dizeli", wakati huo huo hazitafanya kazi.
Wacha tufanye muhtasari.
GEM inapunguza uwezo wa Shirikisho la Urusi kwa kuwekewa na ujenzi wa meli za kivita kama ifuatavyo:
- friji 1 ya aina 22350 au analojia kwenye kibanda kimoja kila baada ya miaka miwili na matarajio ya kuongeza kasi hadi vitengo 2 kwa mwaka, lakini haijulikani ni lini;
- wakati huo huo 2 corvettes, sawa na 20380 katika vipimo vya kimsingi, au kidogo kidogo (kwa mfano, kwenye kesi 11661) kwa mwaka;
- au badala yao meli 3 ndogo na dizeli mbili kila moja, pia kwa mwaka.
Kinadharia, mtu anaweza kutumaini kwamba itawezekana kupokea usambazaji 1-2 wa RRP-6000 kwa mwaka, pamoja na RRP-12000 nne. Ikiwa ni hivyo, inamaanisha kuweka meli nyingine ndani ya mwaka mmoja au miwili. Lakini hii ni "ya kutiliwa shaka."
K Zavod itasambaza idadi inayohitajika ya injini za dizeli bila shida yoyote, ikiwa inawezekana kupanga utengenezaji wao mapema.
Hivi ndivyo uwezo wetu unavyoonekana halisi leo.
Mtu atasema kuwa hii sio sana. Inaweza kuwa hivyo, lakini hii ni zaidi ya kile tunachojenga sasa, na mengi zaidi. Kwa upande wa ujenzi wa corvettes, hii ni karibu kasi ya Wachina - huweka rehani na kukabidhi tatu kati ya 056s zao kwa mwaka (kwa wastani). Sisi, zinageuka, tunaweza corvettes mbili kwa mwaka, ikiwa tunaanza tu kutoka kwa mmea wa umeme, bila kuzingatia mambo mengine. Sana kwa tasnia iliyoanguka.
Kwa kipindi cha miaka 8, hizi ni frigates 4 na corvettes 16 zilizo na angalau meli nne ndogo (corvettes ndogo, hila kubwa ya kutua, SDK au kitu kingine cha aina ile ile) kwa njia ya "bonasi". Kwa mtoto wa miaka kumi, mtawaliwa, kuna frigates 5, corvettes 20, na meli ndogo 4-5. Ni wazi kwamba hizi sio idadi ya meli ambazo zinaweza kujengwa wakati huu, lakini ni kwa meli ngapi mmea wa nguvu unaweza kufanywa.
Kwa kusema, na njia kama hizo, kiufundi, tangu mwanzo wa 2011 hadi mwisho wa 2020, itawezekana kuweka - corvettes 20, meli 4-5 za kutua, au idadi sawa ya kitu sawa na mradi wa Wachina 056. Na frigates isingeweza kufanya kazi nje kwa sababu ya shida na uingizwaji wa kuagiza, lakini itatoka sasa, ikiwa "miradi" tofauti ya 20386 na "sawa" hazivuki barabara. Idadi ya friji ingekuwa imejengwa kama nyingi kama ilivyojengwa, isipokuwa kwamba ingewezekana hadi 2014 kujaribu "kuvuta" seti chache zaidi za mitambo ya umeme kwa 11356 kutoka Ukraine, wakati ulioruhusiwa, lakini sasa hii ni kupita kabisa hatua.
Idadi ya kutosha ya jaribio linasimama kwa mkusanyiko wa vitengo vya dizeli zinaweza kutumika kama kuvunja na meli zote za dizeli. Lakini shida hii inaweza kutatuliwa, unahitaji tu na ndio hiyo
Kile Wizara ya Ulinzi ilifanya badala ya haya yote inajulikana leo, na hatutarudi kwenye mada hii ya kusikitisha kwa sasa.
Ni miradi gani leo "inadai" kwa uzalishaji uliopo wa mitambo ya umeme?
Kwenye RRP-6000 na, ipasavyo, mmea wa umeme na injini moja ya dizeli ya Kolomna kwa valolinium, kuna meli za doria za Mradi 22160, "mwendelezo" wao unajadiliwa sasa, mwingine, kwa kweli, "kisu cha mbao".
Kwenye DDA-12000 - corvettes 20380, 20385, BDK, iliyojengwa kulingana na mradi uliobadilishwa 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", labda safu itaendelea).
Wakati huo huo, tunarudia - unaweza kufanya au idadi kubwa ya RRP-12000 kwa corvettes na RRP-6000 "kwa kadiri iwezekanavyo." Au fanya kila aina ya meli, lakini basi sababu ya wakati inatokea. Hiyo ni, kuna ushindani wa uwezo wa viwanda kati ya meli na "mmea wa nguvu wa corvette" na "mmea wa nguvu wa meli ya doria".
Katika kesi ya M-55R, ambayo hutumiwa kwenye frigates ya mradi 22350, basi, pamoja na frigates, itahitajika kwa meli za shambulio la ulimwengu wa mradi wa 23900 (kama vile kujengwa sasa huko Kerch), na zaidi ya hayo, kwa rasilimali zile zile za viwandani zinazohitajika kwa vitengo hivi, mradi wa 20386 unashindana (kwa hiyo, turbines zile zile za M-90FR afterburner zinahitajika).
Kwa hivyo, kutakuwa na ushindani wa kiwanda cha umeme kati ya frigates ya mradi 22350, mabaki ya chini ya mradi wa 20386 na UDC ya mradi 23900.
Sasa inafaa kuangalia ni jinsi gani unaweza kutumia busara fursa zilizopo.
Vizuizi vinavyopatikana na uwezo wao
Sisi kwa jumla hatujui kutoka kwa aina zilizopo za meli na tunafikiria ni "meli gani za juu kwa pesa sawa" zinaweza kupatikana na rasilimali kama hizo na kuongozwa na njia zilizoonyeshwa mapema?
Tunatazama - mmea mmoja wa umeme wa "frigate" kila miaka miwili inamaanisha kuwekewa meli na uhamishaji kamili wa tani 4800-5400 kila miaka miwili.
Na hii inamaanisha kuwa katika miaka mitano hadi sita (ni kweli kufikia wakati kama huo) unaweza kuanza kupokea meli kwa miaka miwili.
Kimsingi, na mradi 22350, ni kweli kufikia tarehe hizi na kuziunga mkono, ilimradi kwamba, kwanza, Severnaya Verf inalazimika kusonga kwa kasi, na pili, ikiwa hawaingii kwenye densi hii kutoka 20386 na mabadiliko yake ya kidhana. na UDC (ambayo GEM hii ni ndogo sana, lakini hakuna nguvu nyingine inayofaa).
Lakini vipi ikiwa hatuitaji friji ya ulimwengu ambayo inaweza kufanya kazi yoyote, au kwa mfano, meli ya ulinzi wa anga?
Kila kitu ni rahisi - kwenye ganda moja na kituo kimoja cha umeme, meli hufanywa na silaha za elektroniki zilizoendelea zaidi, na muundo uliopunguzwa wa silaha za makombora za kukera (kwa mfano, badala ya vitengo 3 vya uzinduzi wima, kutakuwa na 1 kwa makombora manane, na nyuma ya mlingoti kutakuwa na vifurushi vya kombora la Uranium.. Sawa na corvettes 20380), lakini na idadi kubwa ya vizindua makombora ya ulinzi wa hewa ya Redut. Katika kesi iliyopendekezwa, ni kweli kabisa - vizindua 6 "Reduta", ambayo inatoa makombora 48 9M96. Badala ya kanuni ya milimita 130, meli kama hiyo inaweza kuwa na mm 100-A-190, ambayo ilipigwa risasi kwenye barabara za mwisho ili iwe ghali kutazama, na inafanya kazi vizuri kwa malengo ya hewa.
Na vipi ikiwa chombo maalum cha kuzuia manowari cha ukanda wa bahari?
Tena ile ile - mmea huo huo wa umeme, kibanda hicho hicho, hangar mara mbili kwa helikopta mbili, zimepangwa tena (kwa kuzingatia ukweli kwamba idadi ni ndogo - rahisi) silaha za ufundi wa ndege, ikiwa ni lazima, basi idadi iliyopunguzwa ya vizindua makombora.
Na njia hiyo hiyo ya "darasa hapo chini". Tuna lita 12,000. na. kwenye jozi moja ya injini za dizeli na 24,000 hp. na. juu ya mbili, vipimo vya mwili juu ya mfano wa corvette ni wazi, na kimsingi inawezekana "kutoshea" ndani yao: kwa mfano, ganda hili lina upana wa kutosha kubeba helikopta mbili.
Idadi kubwa ya vitengo vya uzinduzi wima juu yake ni vitengo 3 (ikiwa kuna helikopta moja tu), ambayo inaweza kuonekana kwa mfano wa 20385, ikiwa tutarahisisha mfumo wa rada na kuachia staha sawa ya kombora mnamo 20380, basi inawezekana kuweka KRO kwenye meli kama hiyo "Uranus", na kutoka UKSK, kwa mfano, kuachana, kwa kupendelea tatu vizindua "Reduta" na makombora 28.
Ikiwa tutaacha hangar kwa helikopta na kujifunga kwenye uwanja wa ndege, basi inawezekana kuongeza idadi ya silaha za makombora kwenye bodi hadi makombora 30 katika kitengo cha ulinzi wa anga cha Reduta cha aina 16 tofauti katika kitengo cha ulinzi wa anga na hata kuweka Urani. Au kupunguza idadi ya vizindua, lakini kuweka "Pantsir" kwenye meli ya ZRAK, ikiimarisha sana utetezi wake wa hewa wa ukanda wa karibu (kwa kulinganisha na nini).
Hiyo ni, tunapata chaguzi nyingi tena. Wakati huo huo, tofauti na friji, hii ni meli - ishirini katika kipindi cha miaka kumi na BDK / SDK kama bonasi - hii ni mengi kwa viwango vyovyote, haswa ikizingatia uwezekano wa kuunda vikundi vya vita kutoka kwa meli ambazo, kwa upande mmoja, ni umoja, na kwa upande mwingine - zinakamilishana kwa uwezo wao (moja ina helikopta mbili, ya pili ina moja, lakini ina PLUR, ya tatu haina helikopta, lakini "mtu mzima "rada, hata hiyo hiyo" Polyment "na makombora 30 ya kupambana na ndege, n.k.
Na vipi kuhusu meli za kutua na njia hii?
Ndio, kila kitu ni sawa nao, kwa miaka kumi sanduku za gia 10-20 zinazofanya kazi na injini moja ya dizeli zinaweza kufanywa bila shida, na hizi ni scows 5-10 za aina ya "Ivan Gren", rahisi tu, kwa mfano, mradi huo huo 21810 SDK.
Kwa upande mwingine, ili usiachwe bila chaguo kama "wima wima" kwa umbali mkubwa kutoka mwambao wa asili, itawezekana kujenga hii:
Hii ndio DVD, ambayo ilihesabiwa chini ya nambari "Surf", "Surf" halisi, na sio kile waandishi wa habari ambao wako mbali na mada sasa wanazungumza. Kirusi "Rotterdam". Kabla ya Epic na Mistrals, meli zilitaka meli hizi haswa. Na "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) inaweza kuwahamisha kwa kasi inayohitajika. Kwa kutoa kafara nne za nadharia kati ya hizo ishirini za kudhani, inawezekana kuunda akiba ya kituo cha umeme, cha kutosha kwa ujenzi wa meli kama hizo, na hii itakuwa uamuzi wa busara zaidi kuliko hadithi na UDC, ambayo inaahidi kuwa ghali sana na kwa muda mrefu, na bado inaweza kuishia kutofaulu.
Kwa hivyo, hata GEM iliyopo haitupunguzii.
Hii inakuwa dhahiri zaidi ikiwa utazingatia "motors za nyota".
Mitambo ya nguvu ya silinda nyingi kutoka Zvezda - М507, 504 na zingine
Injini za silinda nyingi, aina ya M503, 504, 520, pacha (sehemu mbili) 507 zimetumika sana katika vitengo vya Jeshi la Wanamaji na mpaka. Hivi sasa, silinda 128 М507Д imewekwa kwenye 22800 Karakurt MRK, na marekebisho maalum ya chini ya sumaku ya 42-silinda М503 imewekwa kwenye Mradi wa wachimba bomba 12700. Jeshi la wanamaji linahitaji injini kama hizo kwa MRKs zilizopo, IPCs, na Soviet- boti za makombora zilizojengwa.
Je! Nguvu za Navy zina mimea ngapi kwa mwaka?
Kuna jibu - PJSC "Zvezda" inauwezo wa kutengeneza injini sita za M507 au (kwani M504 ni "nusu" ya M507) M504s kumi na mbili. Maalum M503 ni hadithi tofauti tata, hatutaigusa, kwa takwimu zingine ni wazi.
Kwa kuongezea, kuna uwezekano wa kinadharia kupanua uzalishaji kwenye Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Kingisepp, na majaribio kama hayo yanafanywa. Kwa hivyo, iliwezekana kukusanyika na kuhamishiwa kwa huduma ya mpaka kwa kujaribu injini ya M520 iliyozalishwa kwa KMZ. Hiyo ni, kuna uwezekano fulani wa ukuaji. Ole, serikali haijaribu sana kukuza uwezo huu, badala yake ni kinyume, lakini kila kitu kinaweza kubadilika, angalia tu kwa sasa kwamba iko. Lakini tutaanza kutoka kwa ukweli.
Je! Ni nini M507s kwa mwaka?
Hizi ni RTO mbili "Karakurt" kwa mwaka. Leo zinajengwa polepole zaidi, lakini kwa hali yoyote, safu hizi zitajengwa hivi karibuni. Ukweli kwamba ujenzi wa safu ya meli maalum kama hizo ni kosa tayari imesemwa, lakini kwa vipimo vya uwanja wa "Karakurt" na kwa kituo chake cha umeme (3xM507, valolines tatu) inawezekana kufanya malengo mengi meli, ndogo tu, bila helikopta na bila pedi ya kutua..
Meli kama hiyo inaweza kuchukua nafasi ya MRK na IPC, kupigana na manowari, kugoma pwani na makombora ya baharini na meli za uso. Uwezo wa kuunda meli kama hiyo umejadiliwa zaidi ya mara moja. Kwa kuongezea, kulingana na ripoti zingine, Ofisi ya Kubuni ya Majini ya Almaz hata ina mradi wa meli kama hiyo, kama ilivyo kwa Karakurt, kila kitu ni cha serial na kinaweza kuzalishwa mara moja na kuanza kutumika bila marekebisho.
Na wapi na jinsi ya kutumia injini hizi baada ya ujenzi wa safu ya meli kama hizo kwa ufufuo wa OVR? Kwa mfano, safu ya anti-manowari "Karakurt-2 PLO" katika idadi ya chini kufunika besi za majini?
Kwanza, tunahitaji mashua mpya ya makombora kwa muda mrefu, iliyoundwa kulingana na dhana za kisasa - mwendo wa kasi, angalau mafundo 45, isiyojulikana, ya bei rahisi. Inaweza kudhaniwa kuwa jozi ya M507 na valolini mbili zinaweza kutawanya mashua ndogo iliyo na kombora la kupambana na meli ya Uran au kombora lingine la vipimo sawa na kasi inayotakiwa. Hii inamaanisha kuwa mitambo hii ya nguvu inapunguza uwekaji wa boti kwa kiwango cha boti tatu kwa mwaka.
Unaweza, hata hivyo, kushughulikia suala hilo kutoka kwa pembe tofauti. Katika makala ya mwandishi, iliyowekwa wakfu kwa mitambo ya umeme kwenye meli ya VPK-Courier, mfano ufuatao ulitolewa:
Kwa sasa, Zvezda ina uwezo wa kutoa injini tatu za M507D kwa mwaka na dhamana, ambayo, kwa mfano, inafanya uwezekano wa kujenga meli moja katika vipimo vya Karakurt. Labda katika siku zijazo inayoonekana itawezekana kutoa injini nne kwa mwaka. Lakini M507D tatu kimsingi ni M504s, na nne tayari ni nane. M507 ni, kwa kifupi, jozi ya M504 mbili. Inawezekana kupata sifa zinazokubalika za kiufundi na kiufundi kwenye "nusu" za M507? Inageuka kuwa unaweza.
Hivi sasa, mitambo ya ndege ya maji yenye shimoni nyingi inazidi kuenea katika nchi za Magharibi. Kwa kweli hii ni "betri" ya mizinga ya maji, inayochukua upana mzima wa chombo kutoka upande hadi upande.
Hadi sasa, vinjari vile hutumiwa hasa kwenye vivuko vyenye mwendo wa kasi. Kwa mfano, Silvia Ana, mwenye urefu wa mita 125, upana wa 18, uhamishaji wa jumla wa tani 7895 na injini sita zenye uwezo wa kilowatts 5650, hua na kasi ya hadi mafundo 42. Hoja hiyo anapewa na usanidi wa ndege ya maji yenye shimoni nyingi.
Ni rahisi kuhesabu kuwa kwa saizi ya meli ya Karakurt na uhamishaji sawa (chini ya tani 1000), usanikishaji sawa wa shimoni la maji utatoa data inayofanana ya kasi kwa nguvu ya chini. Kwa hivyo, badala ya M507D tatu, M504 nne zinaweza kutumika, ambayo kila moja itafanya kazi kwa kanuni yake ya maji.
Hiyo ni, sita М507Д ni meli tatu za ndege ya maji katika darasa la "Karakurt", au, ikiwa tunazungumza juu ya boti za kombora (mizinga mitatu ya maji na M504), basi boti nne kwa mwaka.
Lakini unaweza pia kukaribia swali kutoka upande mwingine.
Je! Ikiwa kila M507D inageuka kanuni ya maji yenyewe? Na ikiwa M507D sita huenda kwa aina fulani ya meli za uwindaji zenye kasi? Na mizinga mitatu au minne kila moja?
Itakuwa meli ya haraka sana.
Ndio, mizinga ya maji ina shida. Katika hali zetu, hii ni, kwanza kabisa, barafu juu ya uso wa maji, kwa mfano, slush. Kuna aina zingine ambazo ni hatari kwa kanuni ya maji.
Kwa kuongezea, katika meli ya mwendo wa kasi, midomo ya maji ya kuwasha kwa kasi kubwa haiko chini ya maji, umati wa maji hauna wakati wa kufunga nyuma ya meli. Na hii katika hali ya hewa yetu inamaanisha kufungia kwa bomba. Walakini, shida zote mbili haziwezi kuzingatiwa kuwa haziwezi kusuluhishwa, na mizinga ya maji haiwezi kuzingatiwa kama nafasi ngumu ya kudhibiti nakisi.
Yote hapo juu haiitaji kueleweka kama wito wa kujenga meli kama hizo, sivyo. Hii ni dalili tu kwamba tuna chaguo. Sanduku za gia za serial, "Kolomna" na turbines M-90FR hufanya iwezekanavyo "kufunga" niche ya meli na uhamishaji wa jumla wa tani 1500 hadi 5400. Na bila wazimu wa uhandisi wa aina ya mmea wa shimoni nne kwenye meli saizi ya frigate, na ujanja sawa. Na hufanya iwezekane kujenga idadi kubwa ya meli za kivita - zaidi ya vile tunavyojenga. Bila kuagiza yoyote.
"Nyota" hata kwa idadi yao ya sasa, bila kisasa na upanuzi wa uzalishaji, bila kupeleka KMZ (ambayo inawezekana katika miaka mitano, ikiwa utajaribu), fanya iwezekane kufunika haraka mahitaji ya meli na uhamishaji kamili wa Tani 400-1000.
Idadi ya meli ambazo zinaweza kuwekwa chini na kujengwa bila kucheleweshwa kwa usambazaji wa mitambo ya umeme ni kubwa zaidi kuliko tunavyojenga, na tunazungumza juu ya meli za matabaka yote - kutoka boti ya kombora na corvette ya OVR hadi mgomo wa kombora wenye nguvu frigate na sio kubwa zaidi, lakini inafaa kabisa kizimbani cha meli ya Navy.
GEM na maiti hazipunguzi maendeleo ya Jeshi letu la Jeshi
Inafaa kuzingatia ukweli kwamba hapo juu hatuzungumzii juu ya bidhaa yoyote ya kuahidi au bidhaa ambayo haina ukamilifu unaohitajika kwa uzalishaji wa haraka kama sehemu ya mmea wa umeme wa meli. Mifumo tu ya serial na iliyojaribiwa kwa meli inatajwa. Hii imefanywa kwa makusudi. Na chini ya swali la "mtazamo" litafufuliwa.
Pia, bidhaa kama injini za turbine za M70 na M75 ziliachwa nyuma. Sababu: hakuna sanduku za gia za turbines hizi, hakuna mitambo ya umeme ambayo wangeweza kufanya kazi, ingawa kuna miradi ya mitambo hiyo ya umeme, lakini kutumia ujazaji wa serial kwa meli za serial ni moja ya kanuni za msingi, sivyo?
Kwa sababu hiyo hiyo, chaguzi zilizo na harakati kamili za umeme hazizingatiwi - uendeshaji wa motors za umeme za kusafiri moja kwa moja kwenye shimoni, bila sanduku za gia. Kwa jumla, mfano wa ujenzi wa mabaki ya barafu ya Aktiki unasema kwamba tasnia ya ndani ingeweza kukabiliana na jukumu kama hilo, lakini tena - hakuna mtambo wa nguvu wa kijeshi, na hakuna pesa pia, chaguo hili limeachwa kwa makusudi mabano.
Lakini hata bila R & D mpya, maboresho na mengineyo, tunaweza kusema salama kwamba hatuna vizuizi kwa nguvu ya meli. Hiyo ni kwamba, inaturuhusu kujenga safu kadhaa za meli za uso, zinazofunika mengi ya maswala ambayo yanaweza kutokea siku za usoni kwa Jeshi letu la Wanamaji. Na safu hizi zitakuwa kubwa zaidi kuliko ile tuliyonayo sasa, na ya hali ya juu zaidi katika ufanisi wa vita, busara zaidi na kwa kiwango cha juu cha unganisho kati ya meli kuliko kile tunachofanya leo.
Kwa kweli, njia hii inaweka bar - hakuna meli kubwa kwa saizi na kuhama kuliko frigges za Mradi 22350. Lakini meli kubwa kuliko 22350 inapaswa kujengwa chini ya mafundisho yao ya majini, chini ya dhana ya kimkakati ya nini nchi yetu iko kimsingi. Hakuna leo, na haitarajiwi. Badala yake, tuna mantras juu ya ardhi na bara, iliyochochewa kwa ustadi. Ikiwa ghafla hitaji la meli kubwa linatokea kesho, basi kila wakati tunayo fursa ya kukimbilia kwenye mmea wa nguvu ya atomiki na kuikusanya kutoka kwa vitu vilivyotengenezwa tayari.
Je! Njia iliyoelezewa hapo juu inazingatia kanuni kuu za sera ya ujenzi wa meli, ilivyoelezwa katika nakala iliyopita?
Ndio, ni kweli. Njia hii inahakikisha ujenzi wa idadi kubwa ya meli kamili na iliyo tayari kupigana, sifa za kiufundi na za kiufundi ambazo zinatosha kabisa kusuluhisha misioni hiyo ya mapigano ambayo Jeshi la Wanamaji litakabiliwa nayo katika siku za usoni.
Na vipi kuhusu yaliyomo yote?
Mifumo ya meli na silaha
Kuwa na vibanda na mitambo ya umeme, unaweza kuchagua silaha zinazofaa, mifumo ya meli, umeme, na kadhalika.
Suala la vizindua makombora lilifunuliwa hapo juu - kwa kweli, jinsi mfululizo wa RTO wa mradi wa 21631 na 22800 walipokea vizungushi vya makombora yao wima inasema kila kitu - zinaweza kutolewa haraka.
Hakuna shida nyingi na KRO "Uran" - tata hii pia hutolewa kwa corvettes ya Mradi 20380 na MRKs zilizojengwa za kisasa za Soviet, hata na ucheleweshaji wakati wa uundaji wa meli, silaha zinazohitajika zinaweza kupatikana.
Vivyo hivyo na silaha.
Leo, safu hiyo inajumuisha milima ya artillery na caliber 76, 100 na 130 mm. Labda, kwenye meli za uso "kutoka tani 2000 na nzito" ni mantiki kuwa na 100 au 130 mm. Kwenye meli ndogo - 76. Isipokuwa hapa inaruhusiwa tu wakati meli hazitumii kwa nguvu ulinzi wa hewa wenye nguvu. Halafu inakuwa muhimu kutazama bunduki, kwanza kabisa, kama bunduki ya kupambana na ndege, na kuna sababu ya kuamini kuwa bunduki ya 76-mm inaweza kuwa chaguo bora hapa. Lakini hii inahitaji tathmini sahihi.
Ya mifumo ya ulinzi ya hewa ya leo, hakuna njia mbadala ya "Kupunguza". Kwanza, ujumuishaji wake katika meli mpya za BIUS ("Sigma") tayari imefanywa kazi. Inafanya kazi vizuri na kituo cha rada cha Poliment kilichowekwa kwenye frigates za Mradi 22350. Utangamano wake na kituo cha rada cha Positiv cha marekebisho anuwai kimefanywa kazi.
Hoja nyingine yenye nguvu inayounga mkono "Redoubt" ni kombora la 9M96 - kombora hilo hilo linahitajika sio tu kwa meli, lakini pia na mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa Vikosi vya Anga, na njia pekee ya kupunguza bei yake ni kuongeza uzalishaji wa habari yake.
Kwa kuongezea, inawezekana kinadharia kuandaa kiwanja hicho na makombora mengine ambayo bado hayajatengenezwa na kupanua uwezo wake bila kufanya mabadiliko kwa muundo wa meli.
Mfumo mwingine wa ulinzi wa anga ambao unatumika bado kwenye meli za baada ya Soviet za Jeshi la Wanamaji - "Utulivu" hauwezi kuzingatiwa kama njia mbadala yoyote. Ugumu huo unahitaji mwangaza wa lengo la rada MR-90 "Nut", na, kama wanasema, "kwa wingi" - kuna nne kati yao kwenye frigates za Mradi 11356. Kwa kuongezea, "Shtil" inafanya kazi na "Mahitaji" ya BIUS, ambayo haijawekwa kwenye meli za kivita za kisasa, haiwezi kupiga makombora 9M96 na kufyatua makombora "yake". Kwa hivyo, hata nje ya unganisho na ufanisi wa ngumu hii, hakuna nguzo inayoweza kuwekwa juu yake. Na kwa suala la ufanisi, itapoteza hata kwa mchanganyiko wa "Chanya-M + ZUR + Rekebisha redio", bila kusahau tata ya "Polyment-Redut".
Ya mifumo ya ulinzi wa anga ya karibu, tu mfumo wa ulinzi wa anga wa Pantsir-M na mfumo wa ulinzi wa hewa wa Broadsword ndio mfululizo na kamili. Kila kitu kingine (zote mbili AK-630M, Duet, na milimita 57 za milima) labda hazitoshelezi kulingana na sifa za utendaji (kwa mfano, mifumo ya kuona haijawekwa kwenye behewa moja la bunduki na kizuizi cha pipa), au sio bidhaa za serial na zilizojaribiwa (57 mm).
Uwezekano wa kufunga mitambo ya milimita 57 inapaswa kuhakikisha, ikiwa inahitajika katika siku zijazo, meli zinazojengwa zinapaswa kuwa na msingi unaohitajika wa kisasa, lakini ni mapema sana kutegemea mifumo hii kama ya msingi. Kama kwa bunduki zilizopigwa na milimita 30 kulingana na bunduki ya AO-18, leo wana haki ya kuishi ama kwa mifumo ya kuona kwenye gari la kawaida la bunduki, au kwa meli zingine za usaidizi ambazo matumizi ya mifumo rahisi ya silaha ni inaruhusiwa.
Vivyo hivyo, kati ya mifumo ya silaha za manowari, hakuna njia mbadala ya tata ya "Kifurushi", ingawa inahitaji kuboreshwa sana, na sio tu kwa suala la kuchukua nafasi ya uzinduzi wa SM-588 mbaya kwenye bomba la kawaida la torpedo.
Ni rada tu ya Poliment inayofaa kama kituo cha msingi cha rada ili kuhakikisha matumizi ya mifumo ya ulinzi wa hewa kwa meli za kiwango cha 1 (frigates za anuwai tofauti).
Kugundua malengo ya uso - rada "Monolith", "Madini" na "Monument".
Kuna rada ya Fourke ya kugundua malengo ya hewa, lakini haipaswi kutumiwa kamwe kwa kuelekeza silaha, matumizi yake yanawezekana tu na rada zingine, kwani inatekelezwa kwenye frigates ya Mradi 22350. Walakini, inaweza kuachwa baadaye.
Kwa meli ndogo, ni busara kutumia rada "Chanya", kwa kugundua malengo ya hewa na kudhibiti moto wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Redut. Pantsir-M ina kituo chake cha rada.
Rada ya Puma inafanya kazi nzuri ya kudhibiti moto wa silaha.
Katika hydroacoustics, kwa upande mmoja, kila kitu hakijakamilika - GES "Zarya" inayotumiwa kwenye corvettes na frigates sio sawa katika suala la anuwai na imejazwa na vifaa vilivyoagizwa, na usambazaji ambao tayari kulikuwa na shida. Lakini wakati huo huo, haiwezi kuzingatiwa kuwa mbaya pia. Inatumiwa kwa kushirikiana na GAS ya kuvutwa, "taa" ya masafa ya chini kwake, helikopta ya kawaida (na sio Ka-27M), inageuka kuwa nzuri kabisa. Kwa kuongeza, katika hali nyingi bado ni ya kutosha.
GAS ndogo "Platina" iliyotumiwa kwenye frigates za mradi 11356, kwa msingi ambao GAS itatengenezwa kwa corvette 20386 na matoleo ya kupambana na manowari ya mradi wa RK 11661, imepitwa na wakati na haiwezi kuzingatiwa mfano kamili ya silaha za sonar. Lakini umaalum wake ni kwamba mbele ya "mwangaza" wa masafa ya chini, inaweza kufanya kazi katika masafa ya chini, ambayo haipatikani kwa "Zarya". Hii ni pamoja na kubwa. Ubaya ni utoshelevu kamili bila mwangaza.
Walakini, sifa za utendakazi wa vituo hivi viwili hufanya iwezekane kuunda aina kama hizo za meli ambazo zinaweza kutosheana kwa uwezo wao. Na kiwango cha jumla cha hydroacoustics ya ndani inatuambia kuwa inawezekana kuunda GAS inayofaa zaidi kwa muda mfupi.
Miongoni mwa GAS iliyovuta hakuna njia mbadala ya "Minotaur", na GAS hii inashughulikia kabisa mahitaji yote ya dharura ya Jeshi la Wanamaji.
Kwa hivyo, kuna seti fulani ya msingi ya mifumo ya serial, kwa kutumia ambayo inawezekana kuandaa meli kwa madhumuni anuwai - na hii itakuwa nzuri meli zilizo na uwezo mkubwa wa kupambana, na muhimu zaidi - bila mshangao kwa suala la uendeshaji wa silaha na mifumo mingine, bila R & D ya ziada, ikigharimu pesa nyingi, bila maendeleo yaliyowekwa. Uwezo wa tasnia ya ndani inafanya uwezekano wa kuzijenga tu kama mbuni - kwa kazi ambazo ziko katika hatua hii ya maendeleo ya kihistoria.
Je! Unahitaji aina gani ya meli? Mgomo wa kombora na kasi nzuri? Kikosi cha "kwa kasi" kilicho na mmea wa umeme sawa na 22350, kilichorahisishwa ikilinganishwa na tata halisi ya sonar 22350 ili kutoa mtaro "wa kasi sana" kwa mwili, "Polyment-Redut", bunduki ya milimita 100 ili kupunguza ujazo unaohitajika kwa silaha, hangar moja kwa helikopta ya AWACS, idadi iliyopunguzwa ya PU SAM "Redut", silaha ya kukera huko UKSK.
Frigate "Universal"? Kuna 22350. "Safi" anti-manowari kwa BMZ? Chukua corvette na helikopta kadhaa. Na kadhalika. Na yote haya yatatokana na vifaa vya kawaida, na tofauti za upimaji tu (makombora zaidi - makombora machache), yaliyounganishwa na kila mmoja (wakati mwingine kwenye vibanda sawa) na kuweza kupigana pamoja.
Jambo kuu katika yote haya ni ujanibishaji. Ikiwa uzalishaji wa serial utahakikishwa, tasnia itaweza kuzipiga kofi meli hizi "kama keki", ikipunguza kila wakati wakati wa ujenzi, na meli hiyo itasasishwa kwa wakati unaofaa na bila kushindwa kwa idadi. Kutakuwa na ushirikiano thabiti wa ndani ya tasnia bila upotezaji wa uwezo na pesa kutoka kwa maagizo ya kulipwa, ambayo tasnia itapokea haraka, meli zinapelekwa haraka. Kwa kweli, Wizara ya Ulinzi itahitajika kuwalipa, na sio kama ilivyo sasa.
Hii itakuwa meli ambayo tasnia ya ndani katika hali yake ya sasa, bila kisasa kikubwa na uwekezaji wa ziada, itastahiki sasa hivi. Na meli hii haitakuwa dhaifu kwa njia yoyote.
Kidogo juu ya siku zijazo
Yote hapo juu hayapuuzii kazi hiyo kwa siku zijazo, lakini inapaswa kujengwa kwa msingi mzuri - uwepo wa msingi wa kisayansi na kiufundi, mgawo wa busara wa kiufundi na kiufundi kulingana na mahitaji ya ufanisi wa kupambana, majaribio juu ya anasimama ardhini, kwenye viunga vya kuelea, basi, ikiwezekana, kwenye chombo cha majaribio au meli, kisha kwenye meli inayoongoza na mfumo mpya na tu baada ya majaribio ya serikali mafanikio - kwenye safu, kwenye meli za serial.
Mzunguko huu haupaswi kamwe kuvunjika - kile ukiukaji wake unasababisha, tumeona vizuri sana katika historia ya corvettes, ole, kuendelea na hakuna mtu anayejua nini mwishowe imejaa.
Kwa kuongezea, ni muhimu kuelewa kuwa mada ya OCD inayoahidi haiwezi kutoka ghafla. Inapaswa kutegemea kitu, angalau - kazi kamili ya utafiti, na majaribio na kazi ya majaribio, na mifano kadhaa inayofanya kazi ikithibitisha kuwa R&D kwa bidhaa mpya inawezekana (Zaslon tata rada, kwa mfano, ilichukua "kabisa kutoka mahali popote").
Maeneo gani yanaahidi sasa hivi? Ya kwanza ni kitengo cha bomba la gesi MA7, ambacho kinajumuisha turbine kuu ya M-70, moto wa moto wa M-90 na sanduku la gia. Ufungaji kama huo utaweza kuwa rahisi sana kuliko M-55, ambayo hutumiwa kwa frigates (ni rahisi sana kusawazisha turbine mbili zenye mwendo wa kasi kuliko turbine na injini ya dizeli yenye kasi ndogo ikilinganishwa nayo), na inaweza kuwa kutumika kwa meli hadi tani 8,000 za kuhama.
Mradi wa kuahidi 22350M unapaswa kuendeshwa na mmea huu wa umeme wa vitengo viwili.
Kwa kawaida, kwanza lazima ijengwe na kupimwa kwa stendi, na hapo ndipo meli lazima ziamriwe kwa hiyo. Kama mrundikano, tayari kuna mitambo tayari na sanduku la gia lililotengenezwa tayari.
Jambo muhimu - Wizara ya Ulinzi na tasnia inaweza kugeuza hata hii kuwa "sawmill". Njia nyingi zinaweza kuwa rahisi - tunaweka "kubwa" 22350M, bila kiwanda cha umeme kilichojaribiwa kwenye chuma, bila rada iliyotumiwa, lakini kwa ahadi za "Kizuizi" cha kuunda wakati mwingine, kwa msingi kwamba "sasa "inasemekana tuna (kwa kweli hapana) meli kubwa ya kweli ya roketi, tulikata safu ya 22350, badala yake tunazindua kutoka kwa mmea wake wa nguvu" 20386-iliyokua ", ambayo inaweza kusomwa juu ya nakala hiyo "Je! Urekebishaji wa mradi wa 20386 umefikiria?", na voila - rundo la ujenzi wa muda mrefu, maendeleo ya bajeti, miradi mingi ya maendeleo, mtiririko wa kifedha kwa watu "wa kulia", hakuna meli mpya inayotumika kwa angalau miaka kumi na gharama kubwa kwao, marekebisho ya muda mrefu ya kile kitakachojengwa bado, na maswali yote katika jamii yataondoa propaganda zetu zenye nguvu, ambazo tayari zimeondoa uwezo wa kutofautisha sasa na siku zijazo kwa watu wenye ujasusi ambao haujakuzwa. Wale 22350 walikuwa tayari wamepitwa na wakati, lakini sasa … Chaguo hili ni kinyume kabisa na ile sahihi, lakini, ole, ina uwezekano mkubwa katika hali zetu maalum. Lakini wacha tusizungumze juu ya mambo ya kusikitisha.
Mwelekeo wa pili muhimu zaidi katika sehemu ya mmea wa nguvu ni uundaji wa laini ya injini za dizeli za meli ya mmea wa Kolomna D500. Injini hizi pia tayari zimetengenezwa kwa sehemu na kwa ufadhili wa kutosha utaletwa haraka mfululizo. Lakini kupelekwa kwa uzalishaji wao huko Kolomna itakuwa rahisi zaidi ikiwa kuna agizo kubwa na linalolipwa kwa wakati kwa injini ya dizeli ya D49 kwa meli za uso za kizazi cha sasa. Ambayo inapaswa kubaki injini za dizeli za Jeshi la Wanamaji hadi uzinduzi wa familia ya D500 mfululizo. Uundaji wa familia hii ya injini utafungua mikono ya wajenzi wa meli za ndani, kwa sababu katika toleo la silinda 20, ina nguvu ya kiwango cha juu cha hp 10,000. na., ambayo inafanya uwezekano wa kujenga meli kubwa zaidi ya dizeli kuliko leo.
Vivyo hivyo kuahidi ni maendeleo ya msukumo kamili wa umeme kwa meli za kivita kwa kutumia akiba ya kiteknolojia ya "barafu".
Katika kesi ya motors kwa meli ndogo, tunapaswa kuzungumza juu ya utekelezaji wa maendeleo yote yanayopatikana ili kuboresha uaminifu wa "nyota" na kupunguza gharama ya mzunguko wa maisha yao. Wizara ya Viwanda na Biashara na Zvezda badala yake, kama unavyojua, imewekeza katika mradi wa injini ya M150 Pulsar, ambayo haikukamilika, haswa kwa sababu ya kutowezekana kwa ushirikiano na washirika wa kigeni baada ya 2014. Hiyo ni, kulikuwa na "kuruka kwa crane angani", ambayo inakwenda kinyume kabisa na kanuni sahihi za ujenzi wa meli.
Kinadharia inawezekana kuzingatia matumizi ya mmea wa nguvu kulingana na turbines M70 na M75, kwa mfano, kwa boti za kombora.
Hiyo ni, kazi kwa siku zijazo inaweza na inapaswa pia kuwa msingi wa "msingi" halisi.
Na vipi juu ya uundaji wa mitambo ya juu zaidi ya kizazi kijacho, yenye ufanisi zaidi kuliko M-70 na M-90? Wanapaswa kuundwa kando na maswala ya majini, na pesa kutoka kwa Wizara ya Viwanda na Biashara. Na tu baada ya uumbaji wao ina maana kushiriki katika utekelezaji wao katika Jeshi la Wanamaji, kabla ya hapo meli haipaswi kutegemea mitambo hii hata, ingawa maswali yanaweza na inapaswa kuulizwa mbele ya MPT.
Njia ipi bado inafaa kutazamwa?
Kuelekea screws za lami zinazoweza kubadilishwa (CPP). Kazi juu yao katika Shirikisho la Urusi inaendelea, pia kuna sampuli zinazofanya kazi, wanaahidi kujaribu moja kwa hiyo hiyo 20386, na huu ni mwelekeo wa kimkakati. Kuibuka kwa safu ya CPPs inayoweza kupeleka nguvu nyingi hufungua mlango wa kuacha usambazaji tata wa gia, kurahisisha na kupunguza gharama ya sanduku za gia na uwezekano wa ujenzi mkubwa zaidi wa meli. CPP ni uwezekano wa mpango wa "Amerika" na echelons mbili za turbine nne, jozi ya vipunguzaji vya kontena na laini mbili za shimoni. Hii ni kupungua kwa kiasi kinachohitajika kwa mmea wa umeme ndani ya mwili wa meli.
Na, kwa mfano, mzunguko wa kupona joto kutoka kwa gesi za kutolea nje za turbine na turbine ya mvuke inayofanya kazi kwenye kipimaji sawa cha kupunguza, pamoja na muundo ngumu, tayari ni barabara ya moja kwa moja kwa mbebaji wa ndege, zaidi ya hiyo kwa kasi kubwa, na kuhamishwa kwa tani elfu 40-45. Na pia kuna mahali pa kuijenga - zaidi juu ya hii katika vifungu "Msafirishaji wa ndege kwa Urusi. Kasi kuliko unavyotarajia " juu ya Mapitio ya Jeshi na “Mtunzaji wetu wa ndege ni halisi. Warusi wana uwezo kabisa wa kile Wahindi wanafanya. " katika tata ya jeshi-viwanda-Courier. Tuko hatua nne mbali na uwezekano huu (marekebisho ya kuandamana kwa M-90FR, sanduku la gia rahisi, CPP na mwasha moto baada ya kulinganisha na P055). Na tena, hatuitaji hata ujenzi mkubwa wa uzalishaji.
Kwa upande wa silaha, kila kitu ni rahisi zaidi - kwa miaka ijayo, matoleo ishirini tofauti ya "Uranus", "Caliber", "Onyx" na "Zircon" yatatosha na margin. Na UKSK hukuruhusu kuunda makombora mengine kwa kifungua kawaida. Pamoja na makombora ya siku za usoni "Reduta" kitu kimoja - kuna ngumu, makombora ambayo yanaweza kuundwa na kubadilishwa karibu yoyote.
Kuna maswali juu ya mifumo ya rada ya baadaye ya RLK.
Leo, washawishi wa Zaslon wanapiga kelele kwa sauti kubwa kwamba siku zijazo ni za zile kama Zaslon, mifumo ya mnara uliounganishwa na AFAR. Kwa ujumla, wako sawa - isipokuwa ukweli kwamba mifumo hii haipaswi kufanywa na mduara wa "Mikono ya Kichaa", lakini na shirika ambalo lina uzoefu mdogo katika vitu kama hivyo. "Mikono ya wazimu" basi inaweza pia kukubaliwa kwa mhusika - lakini madhubuti baada ya vituo vya rada kwenye meli ambazo tayari wamekamata zinathibitisha tabia za kiufundi na kiufundi zinazohitajika hapo awali, na bei yao itapunguzwa kuwa ya kweli 2, 5-3, 5 bilioni kwa "mnara" … Sio mapema. Jamaa hawa wana uwanja mkubwa wa majaribio - corvettes zote baada ya "Aldar Tsydenzhapov" zitakwenda na kazi zao za mikono, itawezekana kufundisha kwa muda mrefu. Kwa kweli, hii ni kweli, kwa kweli, wataharibu mara moja vikosi vya uso wa Jeshi la Wanamaji la Urusi mahali pengine ifikapo mwaka 2030, na kutawanya, wengine kwa nyumba zao, na kwa nani Oklahoma, ikiwa kila kitu kitaenda kama ilivyo sasa, lakini tumaini kwa kitu juu ya mtu yeyote hatatukataza bora, sivyo?
Miongoni mwa wachezaji wa kweli katika soko hili, maendeleo kwenye mifumo ya rada iliyojumuishwa na AFAR yalikuwa katika JSC NPP Salyut, NII Fazotron na Almaz-Anteya. Uwezo wa kiakili wa mashirika haya huruhusu kuunda mifumo kama hiyo. Hapa kuna mifano.
Picha inaonyesha "turret" ya majaribio na AFAR kutoka "Fazotron", iliyowekwa kwenye mashua ya kombora la Pacific Fleet. Kama inavyopaswa kuwa chini ya hali ya kawaida, kwanza kulikuwa na kazi ya utafiti, kisha bidhaa ya majaribio ilipatikana, usahihi wa maoni ambayo ulijaribiwa kwenye meli ya majaribio. "Kilele" kisha kilianza kufanya kazi, baada ya yote, ilitengenezwa na wataalamu katika rada, na sio kila mtu. Shida ilikuwa katika kuweka malengo - "Phazotron" aliifanya ili kudhibiti silaha kulingana na data yake, kwa sababu hakuna mfumo wa ulinzi wa hewa kwenye mashua. Na kwa kanuni inayopiga mwelekeo mmoja, turubai nyingi hazihitajiki tu. Walakini, vipimo vimeonyesha kuwa, ikiwa ni lazima, wanaweza kuunda "mnara" wa kawaida kwenye "Faztotron".
Mfumo wa kawaida, tayari una uwezo wa kutatua shida zote bila vizuizi, pia ilitengenezwa na Phazotron, lakini haikufanywa tena kwa chuma.
Mfano mwingine ni mradi wa NIIP wao. Tikhomirov, shirika la zamani na lenye mamlaka zaidi katika uwanja wa teknolojia ya rada, ambayo ilipendekeza mfumo kulingana na rada ya ndege ya Irbis inayotumiwa kwa mpiganaji wa Su-35. Ukweli, hii ni PFAR, sio AFAR, lakini, kwa upande mwingine, tunahitaji sifa nzuri za utendaji au kitu kingine? Kama hatua ya kati, chaguo hili lilikuwa "likifanya kazi" kabisa.
Almaz-Antey pia angeweza kukabiliana na jukumu la kuunda ngumu kama hiyo.
Ole, "watu wanaoheshimiwa" walifika kwenye rada, na dhidi ya msingi wa tamaa yao, swali kama "uwezo wa ulinzi" haipo, haswa kwani "watu wanaoheshimiwa" walikuwa na uhusiano mzuri huko Merika, nzuri sana kwamba wengine katika FSB hawakuweza kulala usiku kwa sababu ya hii, lakini, ole, kama nyakati za Soviet, Ofisi haiwezi kufanya kazi dhidi ya "watu wanaoheshimiwa kweli" … Kwa hivyo, sasa tutakuwa na safu ya modeli zenye mwelekeo wa rada kwenye meli zisizo za vita kwa pesa nyingi badala ya mifumo ya kufanya kazi, pamoja na uwazi kamili wa mchakato huu kwa "washirika" wa Amerika.
Walakini, tunatambua kuwa ili kufanya kazi kwa siku za usoni na kuunda mfumo halisi wa rada na AFAR, inayoweza kufanya kila kitu ambacho Zaslon aliahidi, lakini "imerekebishwa kwa ukweli," Urusi ina kila kitu, kuna mashirika, wafanyikazi, wanao msingi, maendeleo na prototypes, na kwa ujumla, katika miaka sita hadi saba unaweza kupata rada ya kisasa, ikiwa utaanza, kwa kusema, "leo au kesho."
Hiyo ni, hata hapa inawezekana kufanya kazi kulingana na mpango sahihi - bidhaa ya majaribio, upimaji wake kwenye viti na meli za majaribio - meli inayoongoza nayo - utatuzi - safu.
Fursa hizi zote tayari zinapatikana nchini Urusi.
Hitimisho
Wakati wa kuondoa machafuko ya shirika katika ujenzi wa meli za ndani, tunaweza kugundua ghafla moja ya kupendeza, lakini hadi sasa haipatikani kwetu fursa - uwezo wa kurudisha haraka na bila gharama kubwa kikamilifu ufanisi wa vita na nguvu za vikosi vya uso wa majini. Hii ni kweli sasa. Na ni mapenzi tu mabaya ya watu fulani wenye ukomo, lakini idadi kubwa sana ya watu ambayo inazuia hii kutokea. Wengi wao wanapenda kujaza mifuko yao na njia ambazo sio za uaminifu na zina madhara kwa jamii. Ndogo ni sawa, lakini pia katika kuridhika kwa watunzaji wake wa kigeni.
Ikiwa ghafla siku moja meli zetu zinapaswa kushiriki katika vita kubwa, hata na mpinzani dhaifu, lakini mwenye uwezo, basi kuhalalisha hasara itakayopatikana, habari nyingi zitatupwa kwa jamii na nguvu kubwa ambayo tasnia haingeweza jambo lingine, hatukuwa na wakati, matokeo ya miaka ya 90, na ndio sababu …
Lakini hata kabla ya haya yote kutokea, mwanzoni mwa 2021, wakati bado hakuna vita na mtu yeyote, tunaweza kusema salama kuwa hii sio kweli, kwani hapo awali tungeweza kuita taarifa kwamba
"Tunajenga 22160 kwa sababu hatuwezi kufanya kitu kingine chochote"
au
"Tunaunda RTO tu, kwa sababu hatuwezi kufanya kitu kingine chochote"
na sawa sawa kwamba majeshi makubwa ya roboti za mamluki wamekuwa wakitupa kwenye vikao na tovuti za kijeshi miaka yote iliyopita.
Urusi ina kila kitu kujenga meli kubwa hivi sasa, na haitahitaji pesa nzuri. Kuna tasnia, teknolojia na wafanyikazi.
Kuna akiba ya siku zijazo na uwezo wa kuibadilisha kuwa ukweli katika suala la miaka. Kuna pesa hata, kwa sababu pamoja na kuondoa machafuko ya shirika na mada ya "sawing", itabainika ghafla kuwa kuna pesa za kutosha pia.
Kinachohitajika ni kufuata kanuni rahisi na zinazoeleweka hata kwa mtu asiye na elimu maalum. Na wao, kanuni hizi, watu wengi wanaelewa, na kwa utekelezaji wao kama kukuongoza unahitaji, kwa kweli, jambo moja.
Ipe Ofisi idhini ya kusafisha "watu wanaoheshimiwa" na sio zaidi
Sababu zingine zote zinazopunguza maendeleo ya meli kama chombo cha nguvu za kijeshi (na hazina uhusiano wowote na tasnia na uwezo wake.
Sasa unajua hiyo pia.
