Ndio, oh, wale mabwana wa Uingereza! Jinsi, mafisadi, walibadilisha sheria za mchezo wakati walianza kupoteza mchezo! Lakini walifanya hivyo kubwa!
Historia yetu leo ni historia ya kutokujali juu ya mikataba hii yote, Washington na London pamoja, ambayo, hata hivyo, ilitoa meli nzuri sana.
Ni kuhusu wasafiri wa darasa la Southampton. Cruisers tano nyepesi za aina hii zilijengwa, na walilima vita, kama wanasema, "kutoka kengele hadi kengele." Na wanne kati ya watano walimaliza vita. Na baada ya vita walihudumu kwa ukamilifu, na wa mwisho, maarufu, labda, "Sheffield" ilivunjwa chuma mnamo 1968. Walakini - kazi hiyo ilifanikiwa …
Kwa hivyo, "Southamptons" - huu ndio safu ya kwanza ya meli za darasa la "Town", ambazo zilikimbilia kubuni, baada ya kujua kwamba Wajapani wa ujinga walijenga "Mogami".
Mapipa 15 ya 155-mm - na Waingereza waligundua kuwa ikiwa lazima (na ilibidi mwisho!) Gongana mahali pengine katika eneo la makoloni, basi wasafiri wa mwangaza wa Briteni wa aina ya "Linder" na 8 zao Bunduki za mm 152 hazingekuwa na nafasi … Sitaki hata kukumbuka juu ya "Aretyuzas" na bunduki zao sita za 152-mm.
Kwa ujumla, mlinzi alihitajika haraka. Kwa sababu ujasusi uliripoti kwamba Wajapani wataenda kujenga meli kadhaa za aina ya "Mogami", mtawaliwa, Waingereza walihitaji kuwa na dazeni mbili (au hata zaidi) za "Linders" sawa ili kwa namna fulani wapinge.
Uingereza haikuweza kumudu wasafiri wengi, licha ya ukweli kwamba walikuwa na idadi kubwa ya makoloni katika mkoa ambao Japani ilikuwa ikimwagika mate na bado italazimika kuwatetea.
Kwa ujumla, bila kujali ni kwa kiasi gani Mabwana wa Admiralty wangependa kujenga "Aretyuses" za bei rahisi, ole, ilibidi wasumbue bajeti na wabuni. Kwa sababu ncha 35 ambazo Mogami na mapipa yake 15 -55 mm zinaweza kwenda zilikuwa mbaya sana kuelewa. Mabwana walielewa, wasaidizi walilia na kudai pesa kwa meli. Mipango ilibadilishwa wakati wa kwenda. Wakati ni lazima, Waingereza walisahau juu ya kihafidhina na wakaanza kutoa machozi na kutupa.
Kweli, hivi ndivyo falme zilijengwa. Na katika himaya, cruisers na meli za vita zilijengwa kulinda masilahi ya milki.
Na mnamo 1933 Uingereza ilikimbilia kukuza cruiser na bunduki 12 -225 mm. Silaha za wima zilitakiwa kushikilia makombora ya 152-mm kwa umbali wote, ulinzi usawa wa pishi - hadi nyaya 105, ulinzi wa mmea wa umeme - hadi nyaya 80.
Na pia iliaminika kuwa msafiri mzuri lazima abebe kikosi (sawa, nusu) ya baharini. Vipande 3 hadi 5.
Masafa ya kusafiri yalipaswa kuwa chini ya ile ya "Linder", vinginevyo hakukuwa na maana katika uzio wa bustani hata kidogo, lakini kasi iliruhusiwa kupunguzwa - mafundo 30.
Kila kitu kinaonekana cha kushangaza na kasi. Ikiwa tunazungumza juu ya ukweli kwamba wasafiri mpya walipaswa kupinga Mogami, basi kana kwamba kwa hii wangeweza kufanya mambo mawili:
- pata "Mogami" ikiwa ni lazima;
- ikiwa ni lazima, ondoka kwa "Mogami" huyo huyo.
Jinsi ya kufanya hivyo, kuwa na tofauti ya mafundo 5, haijulikani, kuiweka kwa upole.
Walakini, kazi ilianza. Ili kutopoteza wakati kwa maendeleo "kutoka mwanzo", iliamuliwa kuchukua cruiser "Amfion" kama msingi. Hili ni toleo lililoboreshwa la Linder, ambalo linaweza kupanuliwa bila juhudi kubwa ya kusanikisha vigae vitatu vya bunduki badala ya viboreshaji vya bunduki mbili za kawaida.
Kama matokeo ya kazi hiyo, mradi wa cruiser ulipatikana, ambao ulikuwa na silaha kutoka kwa bunduki 4 x 3 152-mm, 3 x 2 102-mm bunduki za ndege, 3 x 4 12, bunduki 7-mm, 2 x 3 533-mm torpedo zilizopo na kutoka ndege 3 hadi 5 …
Kutoridhishwa kulikuwa na ukanda wa 127-mm, staha ya 31-mm juu ya mmea wa umeme na 51-mm juu ya cellars za risasi. Uhamaji wa kawaida ulikuwa kutoka tani 7,800 hadi 8,835, kasi - kutoka mafundo 30 hadi 32.
Kwa jumla, miradi minne iliwasilishwa, ambayo haikutofautiana sana kutoka kwa kila mmoja. Isipokuwa idadi ya ndege zilizowekwa kwenye meli na bunduki za msaidizi, miundo yote minne ilikidhi mahitaji yaliyowekwa na Admiralty. Chaguo ngumu zaidi ilichukuliwa kama msingi.
Kama matokeo, Admiralty alifikia hitimisho kwamba mafundo 32 ndio kiwango cha chini kabisa ambacho msafirishaji anapaswa kuwa nacho. Bora bado.
Kwa kuongezea, mara tu mradi ulipokubaliwa, rework ilianza. Kwanza, idadi ya ndege ilipunguzwa hadi tatu. Manati ya rotary yalibadilishwa na ya kudumu, ambayo ilikuwa iko kwenye staha. Tuliamua kuwa itakuwa rahisi kugeuza cruiser, lakini kuokoa uzito.
Iliamuliwa kuimarisha silaha za kupambana na ndege na milima miwili ya milimita 40 ya pom-pom, mlima mwingine wa bunduki 102-mm, na mkurugenzi wa pili wa kupambana na ndege wa udhibiti.
Uhamaji huo unatarajiwa kuongezeka hadi tani 9,110. Tayari sio cruiser nyepesi, lakini pia sio nzito, ambayo ilianza kutoka tani 10,000. Lakini kila kitu kilikuwa mbele …
Mnamo 1934, ujenzi wa meli mbili za kwanza ulianza, ambao walipewa majina "Minotaur" na "Polyphemus". Walakini, baada ya muda, Admiralty aliamua kutoa majina yote ya mfululizo kwa heshima ya miji ya Uingereza, na meli hizi ziliitwa Southampton na Newcastle. Wasafiri watatu waliofuata waliitwa Sheffield, Glasgow na Birmingham.
Wakati wa ujenzi wa meli, mabadiliko kidogo yalifanywa kwa muundo, kama vile kuongezeka kwa matangi ya mafuta, ufungaji wa mkurugenzi wa tatu wa ndege. Walakini, meli ziliingia kwenye huduma hata kwa kuhama kidogo chini ya mzigo.
Uhamaji halisi wa Southampton ulikuwa tani 9090, Newcastle - tani 9083, Sheffield - tani 9070, Glasgow - tani 9020, Birmingham - tani 9394.
Hii ilitoa nafasi nzuri sana ya kuendesha silaha na vifaa vya meli.
Hii kimsingi iliathiri uhifadhi. Ikilinganishwa na Amfion, imeongezwa. Kuongeza urefu na unene wa mkanda wa silaha. Sasa ukanda wa kivita haukufunika tu mtambo wa umeme na pishi za silaha, lakini pia pishi za risasi za silaha za ndege. Chapisho kuu pia lililindwa.
Ukanda wa silaha zenye saruji zenye milimita 114 zimeshuka chini ya maji kwa 0, 91 m, na kufikia urefu wa staha kuu. Ukanda huo ulifungwa na njia ya kupita ya 63-mm, na dawati la silaha lenye milimita 32 lilikuwa juu, ambalo lilitoka kwenye cellars za mnara A hadi sehemu ya mkulima.
Seli za silaha zilionekana kama sanduku na ukuta wa unene wa 114 mm.
Minara na barbets zilikuwa hatua dhaifu, kwani silaha zao zilikuwa na unene wa 25 mm tu.
Kwa wengine, wasafiri wanaweza kuzingatiwa kama meli zilizolindwa kabisa. Uzito wa silaha hiyo ilikuwa tani 1431, au 15, 7% ya uhamishaji wa kawaida.
Kiwanda cha umeme kilikuwa na boilers za kawaida na TZA ya aina ya Admiralty, na jumla ya uwezo wa 78,600 hp. Kwenye vipimo, "Southampton" ilitengeneza kasi ya mafundo 33, na mzigo kamili wa tani 10 600, mafundo 31.8.
Kiasi cha matangi ya mafuta kiliwezesha kuchukua tani 2,060 za mafuta na kusafiri maili 7,700 kwa wingi huu kwa kasi ya mafundo 13.
Wafanyikazi walikuwa na watu 748, idadi kwenye bendera ilikuwa watu 796.
Silaha.
Southampton ikawa cruiser ya kwanza ya Briteni kuwekewa mlima mpya wa Mk. XXII wa bunduki tatu, pamoja na bunduki za zamani za 152mm / 50 Mk. XXIII. Walikuwa na kiwango cha juu cha otomatiki, ambayo kwa nadharia ilitoa kiwango kizuri cha moto wa raundi 12 kwa dakika. Kwa kweli, kiwango cha mapigano ya moto haikuwa zaidi ya raundi 6 kwa dakika.
Upeo wa urefu wa mapipa ulikuwa digrii 45, ambazo zilitoa umbali wa kilomita 23.2. Kasi ya kwanza ya projectile ni 841 m / s, kupenya kwa silaha kwa umbali wa 11 km - 76 mm ya silaha, kwa umbali wa km 20 - 51 mm.
Kipengele kinachoonekana cha viboreshaji vyote vya bunduki vitatu vya Briteni, pamoja na wasafiri wa baadaye, ilikuwa mabadiliko ya pipa la kati na cm 76 nyuma. Hii ilifanywa ili kuondoa ushawishi wa pamoja wa gesi za muzzle wakati wa salvo na kuzuia utawanyiko wa makombora wakati wa kufyatuliwa.
Silaha za msaidizi
Silaha za kupambana na ndege za masafa marefu zilikuwa sawa kabisa na kwa wasafiri wa safu iliyotangulia, ambayo ni, bunduki nane za Mk. XVI-mm 102 katika milima minne ya Mk. XIX.
Kiwango cha kupambana na moto wa bunduki hizi ni raundi 15-20 kwa dakika, kasi ya muzzle ni 811 m / s, safu ya kurusha kwa pembe ya mwinuko wa digrii 45 ni 18, 15 km, na kwa pembe ya mwinuko wa digrii 80 - 11, 89 km.
Silaha za kupambana na ndege za Melee katika mfumo wa bunduki mbili za milimita 40 za Vicker Mk VII zilizowekwa juu ya paa za hangars za ndege kwenye wasafiri wa mwangaza zilionekana mara ya kwanza.
Bunduki 40-mm QF 2 pdr Mk VIII zilizopigwa kwa umbali wa kilomita 347 hadi 4.57, kulingana na aina ya risasi.
Kasi ya kwanza ya kukimbia ya projectile ilikuwa kati ya 585 hadi 700 m / s, pembe za mwongozo wa wima kutoka
-10 hadi +80 digrii.
Bunduki za mashine za Vickers za 12.7mm katika milima ya quad
Silaha yangu ya torpedo
Bomba mbili tatu za bomba 533-mm zilikuwa kwenye dawati la juu kati ya milima 102-mm.
Silaha za ndege
Wasafiri walikuwa na vifaa vya manyoya ya aina ya D-IH na wangeweza kuchukua hadi baharini tatu za Supermarine Walrus (mbili kwa hangars, moja kwa manati), lakini mara nyingi ni mbili tu zilichukuliwa baharini.
Kwa kawaida, mara tu meli zilipoingia huduma, programu za kisasa za cruiser zilianza.
Southampton ilipokea aina ya rada ya 279 mnamo Mei 1940.
"Newcastle". Ilibadilika kuwa ya kupendeza. Kwanza, vizuizi viwili vya maroketi 20 vya maroketi visivyosimamiwa UP viliwekwa kwenye cruiser mnamo Mei 1940. Mnamo Mei 1941, meli ilipokea aina ya rada 286. Mnamo Novemba 1941, vizindua roketi, quad 12, bunduki 7-mm, aina ya rada 286 ziliondolewa kwenye cruiser. Badala yake, waliweka 5-barreled 20-Oerlikon bunduki za kushambulia na rada mbili, aina 273 na aina 291…
Mwisho wa 1942, manati, hangars na ndege ziliondolewa kutoka kwa cruiser, ndege na aina ya rada 291 ziliondolewa. Badala yake, bunduki 10 zilizopigwa moja-20 mm Oerlikon na rada za aina 281, 282, 284 na 285 zilikuwa Mnamo Septemba 1943, bunduki 6 za milimita 20 ziliwekwa.badilishwa na mitambo 4 iliyounganishwa ya bunduki za mm 20-mm za Oerlikon hiyo hiyo.
"Sheffield" tayari mnamo Agosti 1938 ilikuwa na vifaa vya majaribio ya aina ya rada ya 79Y. Uwezo wa kutumia rada ilikuwa muhimu sana kwa wafanyakazi katika vita iliyofuata.
Mnamo Septemba 1941, badala ya bunduki 12, 7-mm, bunduki 6 zilizopigwa moja 20 mm Oerlikon na aina ya rada 284 na 285. Katikati ya 1942, aina ya rada 279 ilibadilishwa na seti nzima ya rada: aina 281, 282, 283 na 273. Katika chemchemi ya 1943 iliweka bunduki zingine 8 za moja-barreled 20 mm.
Mnamo Januari 1944, vifaa vyote vya anga vilifutwa kutoka Sheffield na bunduki zingine 8 za Oerlikon ziliwekwa mahali pake. Wakati wa marekebisho mnamo 1944-45, turret moja ya silaha iliondolewa kwenye cruiser na usanikishaji 4 wa milimita 40 kutoka Bofors uliwekwa mahali pake, na Oerlikons 15-bar-20 mm moja walibadilishwa na mitambo 10 ya kampuni hiyo hiyo. Aina ya rada 273 ilibadilishwa na aina mpya zaidi 277.
"Glasgow" mnamo Julai 1940 ilipokea aina ya rada 286 na mitambo miwili iliyowekwa kizuizi ya NUR UP. Katika msimu wa joto wa 1941, vifurushi vya roketi viliondolewa. Katika msimu wa joto wa 1942, bunduki za mashine 12, 7-mm na aina ya rada 286 ziliondolewa, badala yao, bunduki 9 zilizopigwa moja 20-mm za Oerlikon na aina ya rada 281, 282, 284, 285 na 273 ziliwekwa. Desemba mwaka huo huo, mashine 5 zilizopigwa moja-mm 20 mm zilibadilishwa na mitambo 8 ya jozi.
Mnamo Oktoba 1943, bunduki 2 zaidi zilizopigwa moja-mm 20 ziliongezwa, mwishoni mwa 1944 - nne zaidi. Wakati wa marekebisho mnamo 1944-45, injini kuu ya injini, vifaa vya usafiri wa ndege, bunduki 2 za kukokotwa na 4 zilizopigwa moja 20 mm, aina za rada 281, 284, 273 zilivunjwa. Badala ya vifaa hivi, 2 nne na 4 moja- bunduki zilizopigwa na mm-40 za Bofors ziliwekwa.na aina ya rada 281b, 294, 274.
Birmingham alipokea kizindua roketi moja UP 20-barreled mnamo Juni 1940, ambayo ilivunjwa mnamo Julai 1941. Mnamo Machi 1942, badala ya bunduki za mashine 12, 7-mm, 7-barreled 20 mm "Erlikons" na rada za aina 291 na 284. Katika msimu wa joto wa 1943, vifaa vya anga vilivunjwa, mashine 5 iliyokuwa na bati moja bunduki zilibadilishwa na mitambo 8 ya pacha 20-mm, na aina ya rada 291 ilibadilishwa na aina ya rada 281b na 273.
Mwisho wa 1944, turret iliondolewa, milima 4 ya 40-mm Bofors, 2 pacha na 7 bunduki moja-barreled 20-mm ziliwekwa.
Ni mantiki kwamba uhamishaji wa jumla wa wasafiri mwishoni mwa vita ulikuwa umeongezeka hadi tani 12,190 - 12,330. Kwa kulinganisha, cruiser nzito ya darasa la Hawkins ilikuwa na uhamishaji wa tani 12,100. Ndio, tofauti kati ya cruiser nzito ya zamani na cruiser mpya ya taa haikuwa muhimu sana, licha ya mapungufu yote.
Matumizi ya kupambana
Southampton
Mwanzoni mwa vita alishiriki katika shughuli za utaftaji katika Atlantiki, pamoja na waharibifu Jervis na Jersey alizama stima ya Ujerumani Melkenbur.
Alishiriki katika operesheni ya Norway, iliyoangazia vitendo vya waharibifu, alipigwa na bomu la kilo 500, ambalo halikudhuru na lilishambuliwa na manowari ya Ujerumani, lakini torpedoes hazilipuka kwa sababu ya kasoro.
Alihamishiwa Mediterranean, ambapo alishughulikia misafara kwenda Afrika na Malta. Alishiriki katika vita huko Spartivento. Kwa muda mfupi alihamishiwa kwa vikosi vya wapiganaji katika Bahari ya Hindi. Kisha akarudi Bahari ya Mediterania.
Januari 11, 1941 "Southampton" katika msafara ME6. Maili 220 mashariki mwa pwani ya Sicilian, msafara ulishambuliwa na 12 Ju.87.
Ndege sita zilishambulia Southampton, na kufanikiwa kupiga mabomu ya kilo 500. "Southampton" iliharibiwa vibaya, iliwaka moto, ambayo mara moja ilidhibitiwa. Iliamuliwa kuacha meli na kuzama, ambayo ilifanywa na cruiser "Orion".
Newcastle
Mwanzoni mwa vita, alifanya kazi katika Atlantiki na Bahari ya Kaskazini. Nilikuwa nikitafuta wavunjaji na wavamizi wa Ujerumani.
Mnamo Novemba 1940 alihamishiwa Bahari ya Mediterania, alishiriki katika vita huko Spartivento.
Mnamo Desemba, alifanya kazi katika Atlantiki Kusini, akitafuta wavunjaji na wavamizi wa Ujerumani. Mnamo 1942 alifanya misafara katika Bahari ya Hindi.
Mnamo Juni 1942, wakati alikuwa katika Mediterania, aliharibiwa vibaya na torpedo kutoka mashua ya torpedo ya Ujerumani. Baada ya matengenezo, mnamo 1943, alihamishiwa Bahari ya Hindi, ambapo alifanya kazi dhidi ya Japan hadi mwisho wa vita.
Sheffield
Labda ni kazi zaidi ya wasafiri wa mwangaza wa Briteni. Nyota 12 za kufanikiwa kwa shughuli za mapigano ni kiashiria kwamba cruiser ilikuwa nzuri na wafanyikazi waliilinganisha.
Katika 1939, cruiser ilifanya kazi katika Bahari ya Kaskazini na Atlantiki, akitafuta wavamizi wa Ujerumani na usafirishaji.
Alishiriki katika shughuli za kutua nchini Norway, akafunika kutua na kuhamisha wanajeshi.
Alihamishiwa Bahari ya Mediterania, ambapo alifunika misafara ya Kimalta kama sehemu ya "Kiwanja H". Alishiriki katika vita huko Spartivento. Alikamata misafara ya Vichy, akamsaka "Admiral Hipper", ambaye aliendesha misafara ya Briteni huko Atlantiki.
Alishiriki katika utaftaji na vita na meli ya vita "Bismarck". Baada ya vita, wakati alikuwa akifanya doria katika sekta yake, meli ya manowari ya usambazaji wa manowari ya Ujerumani "Fredriche Breme" ilizama na kuzama.
Hadi Novemba 1941, cruiser alikuwa akifanya kazi katika Atlantiki ya Kaskazini, baada ya hapo alipewa jukumu la kufunika kwa misafara ya Atlantiki ya Kaskazini. Hadi Januari 1943, alishiriki katika misafara 11.
Mshiriki wa "Vita vya Mwaka Mpya" katika Bahari ya Barents. Ilikuwa ni mafundi wa silaha wa Sheffidla na Jamaica ambao walimzama mwangamizi Friedrich Eckholdt na kumtupa Admiral Hipper kwenye mpango kamili.
Mnamo 1943, alihamishiwa kwa Bahari fupi, ambapo alishughulikia kutua kwa wanajeshi wa Amerika huko Sicily na Italia yenyewe.
Halafu alihamishiwa tena Kaskazini na akashiriki katika misafara ya kusindikiza na vita huko North Cape. Ilipokea salvo kutoka Scharnhorst, ambayo iliharibu injini. Lakini mwishowe, Scharnhorst ilikuwa imezama.
Kisha akafanya kazi anuwai mbali na pwani ya Norway.
Meli chache katika jeshi la majini la Uingereza zinaweza kudai kuwa zilishiriki katika shughuli kama cruiser Sheffield. Na kusindikiza misafara 13 ni msaada muhimu sana.
Glasgow
Sio matajiri katika tuzo kama mtangulizi wake, lakini nyota 4 za shughuli zilizofanikiwa pia sio mbaya.
Mwanzoni mwa vita, hadi mwisho wa 1939, alifanya doria katika Bahari ya Kaskazini.
Mnamo 1940 alishiriki katika operesheni ya Norway. Alishughulikia kutua kwa wanajeshi, kuhamishwa, akachukua sehemu ya akiba ya dhahabu ya Norway kwenda Great Britain, akahamisha familia ya kifalme ya Norway.
Mnamo 1941 alihamishiwa Mediterranean. Alifunika wabebaji wa ndege wa Briteni wakati wa uvamizi wa Taranto. Mnamo Desemba 3, nilipokea torpedoes mbili kutoka kwa ndege za Italia na nikasimama kukarabati.
Baada ya matengenezo, alihamishiwa Bahari ya Hindi, ambapo aliongoza misafara na kuwasaka wavamizi wa Ujerumani. Alipatikana "Admiral Scheer" ambaye alikuwa akijaribu lakini hakuweza kuendelea kuwasiliana kwa sababu ya ukosefu wa mafuta.
Ilihamishiwa tena kwenye jiji kuu. Alishiriki katika vita huko Bay of Biscay mnamo Desemba 28, 1943. Cruisers mbili, "Glasgow" na "Enterprise", walipambana na waharibifu 5 wa Ujerumani na waharibifu 6. Kama matokeo, mwangamizi 1 na waangamizi 2 walizamishwa.
Alishiriki katika kutua kwa wanajeshi washirika huko Normandy. Aliharibiwa katika vita na betri za pwani za Ujerumani, baada ya matengenezo hadi mwisho wa vita alifanya kazi katika Bahari ya Hindi.
Birmingham
Alikutana na mwanzo wa vita huko Singapore na hadi 1940 alifanya kazi katika Bahari ya Hindi.
Mnamo 1940 alihamishwa kushiriki katika operesheni ya Norway.
Mnamo 1941 alishiriki katika operesheni katika Mediterania. Alihamishiwa tena Bahari ya Hindi, ambapo hadi katikati ya 1943 alifanya kazi anuwai.
Mnamo Novemba 27, 1943, msafiri aliwasili katika Mediterania ya Mashariki, na mnamo Novemba 28 kutoka pwani ya Cyrenaica, alipokea torpedo kutoka kwa manowari ya Ujerumani U-407. Kama matokeo ya hit hiyo, watu 29 walikufa, pishi za baharini zilifurika, meli ilipata digrii 8, na kasi yake ikashuka hadi vifungo 20. Ukarabati uliendelea hadi Aprili 1944.
Mnamo 1944 alishiriki katika oparesheni karibu na Norway, baada ya hapo alihamishiwa tena Bahari ya Hindi, ambapo alikutana na mwisho wa vita.
Huduma inayofanya kazi na yenye matunda ya wasafiri wa darasa la Southampton kama kazi za meli za Briteni zinaonyesha kuwa, kwa kweli, zimekuwa meli zenye usawa, zenye nguvu na thabiti. Na uwezo mzuri sana wa maendeleo zaidi.
Ndio, wasafiri hawa walikuwa wepesi kwa silaha tu, ambayo haikuwazuia kutoka kwa wapinzani ambao waliwazidi kwa kila jambo. Mfano bora wa hii ni vita katika Ghuba ya Biscay, ambapo dhidi ya bunduki 17 152-mm na 22 brisers torpedo zilizopo kulikuwa na bunduki 20 mm-mm na bunduki 24 -55 mm, pamoja na zilizopo 64 za torpedo kutoka meli za Ujerumani. Ndio, waharibifu na boti za torpedo hawakushikilia makombora ya bunduki 152mm za Uingereza, lakini pande zote mbili zilikuwa na nafasi.
Umbali mkubwa ambao meli zingeweza kufunika ilifanya iwezekane kuzihamisha kutoka bahari moja hadi nyingine ili kukamilisha kazi.
Kwa ujumla, walionekana kuwa wasafiri wazuri sana.
