Frigate "Admiral Gorshkov"
Bado kuna makosa na mpango wa ndani wa ujenzi wa meli, iliyopitishwa katika GPV 2011-2020? Mara moja, tunaona kuwa watengenezaji wake wanakabiliwa na kazi isiyo ya maana sana. Kuanza tena kwa ujenzi mkubwa wa meli za uso baada ya kupigwa kwa miaka ishirini kulihitaji mahitaji yanayopingana sana kukusanywa. Kwa upande mmoja, meli mpya zilizoundwa zilipaswa kuwa za kuaminika kama bunduki ya shambulio la Kalashnikov, kwa sababu mbele ya kuporomoka kwa idadi ya meli, nchi hiyo haikuweza kumudu ujenzi wa vikosi vya kukaa kwenye viwanja. Meli tayari haina BODs yoyote, waharibifu, wasafiri wa meli na TFR za safu ya 1 na 2, na kufikia 2030 - 2035 idadi kubwa yao italazimika kuondoka kwenye safu hiyo. Kwa hivyo, uundaji wa meli zisizoaminika zinazofanya kazi katika kipindi cha 2011-2020 zitaondoka nchini bila meli ya uso.
Lakini unawezaje kuhakikisha uaminifu wa miradi mpya? Kawaida, katika hali kama hizo, wabuni hujaribu kuzingatia suluhisho zilizojaribiwa wakati, katika shughuli za kila siku. Hapa kuna suluhisho zote zilizojaribiwa wakati tunazo miaka ishirini iliyopita na zaidi, kwa hivyo kuziweka mbele kunamaanisha kuunda meli wazi za zamani. Meli kama hizo za Shirikisho la Urusi hazihitajiki - katika hali ya ubora wa idadi ya "washirika wanaowezekana" na "marafiki walioapa", miradi yetu inapaswa, angalau, isiwe duni, na itakuwa bora kuzidi zile zile za kigeni. Ili kufanya hivyo, meli mpya zinapaswa kuwa na vifaa vingi na mifumo ya hivi karibuni, silaha na vifaa, ambavyo, kwa sababu ya kusimama katika ujenzi, hazijapimwa "na meli, lakini katika kesi hii, shida za kuaminika haziepukiki.
Wacha tuongeze kwa hii uhasama unaojulikana kati ya waundaji wa meli na mabaharia wa majini - mara nyingi ni rahisi zaidi na / au faida kwa wajenzi wa meli kujenga kitu tofauti kabisa na kile meli inahitaji, na kinyume chake - mabaharia mara nyingi wanataka kupata kitu ambacho kubuni ofisi na tasnia haziwezi kuwapa.
Ili kuandaa mpango mzuri wa ujenzi wa meli ukizingatia yote yaliyo hapo juu, unahitaji njia ya kimfumo, uwezo wa hali ya juu na weledi, na pia nguvu za kutosha kuratibu shughuli za watengenezaji, wazalishaji na "watumiaji wa mwisho" - mabaharia. Ni muhimu kutambua wapinzani wanaoweza, kusoma matarajio ya ukuzaji wa vikosi vyao vya majini na jukumu la meli zao katika vita dhidi yetu. Baada ya kutathmini malengo na malengo, mbinu, muundo na ubora wa vikosi vya majeshi vya adui na kuamua uwezo wao wenyewe wa kifedha na viwanda, weka majukumu ya kweli kwa meli zao, wakati wa vita na wakati wa amani, kwa sababu meli bado chombo chenye nguvu cha kisiasa. Na sio kwa sasa, lakini angalau kwa kipindi cha miaka 35-40, kwa sababu wakati huu uimarishaji wa meli zake na mabadiliko katika muundo wa Jeshi la Wanamaji la wapinzani, na pia hali ya kisiasa ulimwenguni, inaweza kubadilisha sana majukumu yanayokabili Jeshi la Wanamaji la Urusi.
BOD "Admiral Chabanenko"
Na kisha, kwa kutumia kiwango cha gharama / ufanisi kwa nguvu na kuu, kuamua ni njia gani tutatatua kazi zilizopewa: kushughulikia sifa zinazowezekana za utendaji wa vifaa vya kuahidi silaha (na zingine zote), kuamua wabebaji bora, kuelewa jukumu la manowari, anga, meli za uso, sehemu za ardhini na nafasi za ulinzi wetu wa majini (na shambulio) ndani ya mfumo wa "picha ya jumla" ya malengo na malengo ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Na, kwa kuelewa, kwa hivyo, kwa nini tunahitaji meli za uso kwa jumla, tutaamua darasa zao zinazohitajika, sifa za utendaji na idadi. Kwa mfano, mradi wa 949A Antey SSGNs ziliundwa - kutoka kwa kazi (uharibifu wa AUG) hadi njia ya suluhisho lake (mgomo wa kombora la cruise), na kupitia kuelewa sifa za utendaji wa kombora fulani (Granite) kwa vikosi vinavyohitajika kando (Makombora 24 kwenye salvo) juu ya utume wa ujanja wa meli ya manowari. Lakini njia za suluhisho zinaweza kuwa tofauti (ndege za makombora ya baharini ya pwani, ndege zinazotegemea wabebaji, n.k.) - hesabu zisizo na upendeleo, uchambuzi, weledi na taaluma tena zinahitajika hapa ili kufikia matokeo ya juu bila kutumia sana.
Je! Haya yote yalifanywa wakati wa kuundwa kwa GPV ya 2011-2020 kulingana na meli za uso? Je! Hii inafanyika leo?
Fikiria meli kubwa zaidi za uso GPV 2011-2020. Tunazungumza juu ya Mistral universal amphibious shambulio meli (UDC) na Ivan Gren meli kubwa za shambulio la kijeshi (BDK). Kama unavyojua, ya kwanza ilipangwa kwa ujenzi kwa idadi ya vitengo 4, na ya pili - 6 vitengo.
UDC "Mistral" katika miaka michache iliyopita imekuwa, labda, iliyojadiliwa zaidi kwenye vyombo vya habari na meli ya "Mtandao". Alikuwa na wafuasi wake na wapinzani, lakini, kulingana na mwandishi wa nakala hii, sababu kuu ya kupendeza sana kwa UDC ya Ufaransa ni kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna moja au nyingine iliyoelewa kabisa kwanini meli hizi zinahitajika na wa ndani meli.
UDC "Diximud" ya aina ya "Mistral"
Na kweli. Ikiwa tutaenda kwenye wavuti ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi katika sehemu "Amri Kuu ya Jeshi la Wanamaji" na kuuliza ni majukumu gani ambayo meli hizo zinapaswa kutatua wakati wa vita, basi tutasoma:
1. Kushinda malengo ya ardhi ya adui katika maeneo ya mbali;
2. Kuhakikisha utulivu wa kupambana na manowari za kimkakati za kombora;
3. Kusababisha kushindwa kwa mgomo wa baharini na vikundi vingine vya maadui, na vile vile malengo ya pwani;
4. Kudumisha utawala mzuri;
5. Msaada kutoka kwa wanajeshi wa mbele wa bahari katika kufanya ulinzi wao au kukera katika maeneo ya pwani;
6. Ulinzi wa pwani ya bahari.
Kama unavyoona, kazi pekee ambayo Mistrals angalau inafaa ni Nambari 5 "Msaada kwa wanajeshi kutoka baharini", ambayo inaweza (na inapaswa) kueleweka, pamoja, kama kutua kwa vikosi vya shambulio katika maslahi ya vikosi vya ardhi. Wakati huo huo, wafuasi wengi wa Mistrals walisisitiza tu kwamba aina hii ya meli, inayoweza kutua askari kutoka helikopta (na vifaa vizito kutoka kwa boti za kutua), ina uwezo wa kutoa kiwango cha juu katika shughuli zetu za aina hii. Takwimu zilipewa - ikiwa meli za kutua tank za USSR zinaweza kutoa kutua kwa 4-5% ya pwani ya ulimwengu (kwa sababu tu ni mbali na kila mahali ambayo TDK inaweza kuletwa pwani), basi kwa boti za kutua upatikanaji ni wa juu zaidi (kwa boti za kuhama - 15-17%, kwa boti za hovercraft - hadi 70%) vizuri, na helikopta kwa ujumla hazizuiliwi na pwani yoyote.
Kweli, labda, amri kuu ya Jeshi la Wanama kweli iliamua kuchukua hatua katika siku zijazo kwa kuandaa shughuli za kijeshi? Lakini hapa kuna swali: ikiwa kweli ilibadilika kuwa maoni ya Soviet juu ya kutua kwa majini na vifaa vyao imepitwa na wakati na tunahitaji UDCs - kwanini wakati huo huo na Mistrals wataenda kujenga "Ivanov Grenov" kama sita., kwa asili, maendeleo ya meli maarufu ya kutua "Tapir" mradi 1171, yaani njia kuu ya Soviet ya ufundi wa kutua? Baada ya yote, meli hizi ni usemi wa dhana tofauti kabisa za operesheni za kijeshi. Kwa nini tunapaswa kufuata vyote mara moja?
Na mabaharia wenyewe walisema nini juu ya hii? Imefafanuliwa, labda, tu taarifa ya kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji V. S. Vysotsky:
Mistral imeundwa na kujengwa kama meli ya makadirio ya nguvu na amri … … haiwezi kutazamwa kwa kutengwa kama mbebaji wa helikopta au ufundi wa kutua, meli ya amri au hospitali inayoelea. Uwepo wa kituo cha amri kilicho kwenye bodi ya darasa hili la meli inafanya uwezekano wa kudhibiti vikosi vya mizani anuwai kwa umbali wowote kutoka kwa besi za meli katika maeneo ya bahari na bahari."
Kwa kweli, kuna nafaka ya busara katika taarifa kama hiyo. Mistral ni mzuri zaidi, ana fursa nzuri za kutoa msaada wa matibabu, hukuruhusu kuchukua vifaa na watu wengi na ana nafasi nyingi ili kuzijaza na vifaa vya kudhibiti. Ingekuwa muhimu, kwa mfano, katika misioni ya Wizara ya Hali za Dharura. Lakini kama meli ya kudhibiti kwa frigates kadhaa kujaribu kushinda Meli ya 6 ya Amerika, inaonekana ya kushangaza. Kwa kweli, sio Amerika tu ndiye mpinzani wetu, kwa mfano, barmaley wa Syria. Lakini Mistral angesaidiaje hapo? Hakuna njia ya kufanya bila kupangwa kwa msingi wa uwanja wa ndege wa Kikosi cha Anga cha Urusi (mwandishi hasemi haswa mtoaji mkubwa wa ndege, ili asichochee "holivar" isiyohusiana na mada ya kifungu.). Na msingi wa ardhi uko wapi - huko unaweza kuweka helikopta za kupigana, na kudhibiti moja kwa moja kutoka hapo, kwanini uzie bustani ya mboga na mbebaji wa helikopta ya kudhibiti?
Na nini kingine? Je! Unafikisha bidhaa kwa Syria? Hii ni changamoto kubwa, lakini sio ghali? Je! Bado inaweza kuwa rahisi kununua usafirishaji wa Kiukreni kwa bei rahisi? Ikiwa kwa umakini zaidi, Jeshi la Wanamaji la Urusi, ole, lisilo na idadi ya besi nyingi za ng'ambo, lazima tu liwe na meli yenye nguvu ya meli za usaidizi zinazoweza kutumikia kikundi cha meli ambazo zimeamriwa - katika Bahari moja ya Mediterania, kwa mfano. Na tofauti na Mistral, hii ni moja wapo ya mahitaji ya haraka zaidi. Meli kama hizo zinaweza kutumiwa kusambaza msingi wa Khmeimim.
Ni nini kinachovutia - wacha tuseme kwa makusudi tunageuza kila kitu chini. Badala ya kwanza kufafanua majukumu, na kisha kujua madarasa na sifa za utendaji wa meli kuzitatua, tutachukulia kuwa kawaida Daima tunahitaji mbebaji wa helikopta. Hiyo inahitajika, na ndio hiyo. Na ikiwa inahitajika, basi hebu fikiria juu ya jinsi ya kuzoea carrier wa helikopta kwa majukumu ya meli zetu. Hata hivyo, hata katika kesi hii, Mistral haionekani kama chaguo nzuri - ni ya kuchekesha, lakini mgombea bora wa nafasi ya msaidizi wa helikopta ya Urusi asingekuwa UDC, lakini mradi wa kisasa wa TAVKR 1143, i.e. msalaba kati ya cruiser ya kombora na carrier wa helikopta ya kupambana na manowari. Meli kama hiyo, iliyojazwa na helikopta za kuzuia manowari, makombora ya kusafiri na silaha zenye nguvu za kupambana na ndege, lakini pia kuwa na njia zenye nguvu za mawasiliano na udhibiti, inaweza sio tu kutoa shughuli za SSBN na kushiriki katika kushindwa kwa vikosi vya majeshi ya adui, lakini pia fanya kazi zingine nyingi zilizopewa (kulingana na wavuti ya Wizara ya Ulinzi) kwa meli zetu, pamoja na:
1. Tafuta kombora la nyuklia na manowari anuwai za adui anayeweza kutokea na kuzifuata kwenye njia na katika maeneo ya misheni kwa utayari wa uharibifu na kuzuka kwa uhasama;
2. Kufuatilia wabebaji wa ndege na vikundi vingine vya mgomo wa majini wa adui anayeweza, kuwafuatilia katika maeneo ya mapigano yao kwa utayari wa kuwapiga na mwanzo wa uhasama.
TAVKR "Baku"
Na, kwa kweli, kutekeleza udhibiti wa "vikosi vya mizani anuwai kwa umbali wowote kutoka kwa besi za meli katika bahari na maeneo ya bahari", ambayo Vysotsky alizungumza. Inafurahisha, kulingana na wengine, ole, vyanzo visivyojulikana, wengine katika amri kuu ya Jeshi la Wanamaji walifikiria sawa:
“Hatuhitaji DVKD isiyo na silaha ambayo Jeshi la Wanamaji la Ufaransa linayo. "Makosa" kama haya, kwa kweli, ni usafirishaji mkubwa unaozunguka na mifumo ya kisasa ya kudhibiti mapigano, urambazaji, upelelezi na mawasiliano, aina ya nguzo za amri zisizo na kinga ambazo zinahitaji kufunikwa kutoka baharini na kutoka angani na meli zingine za kivita na anga, - kilisema chanzo katika General Staff. - DVKD ya Navy yetu haipaswi kudhibiti tu vitendo vya aina anuwai ya vikosi vya majini (meli za uso, manowari, urambazaji wa majini), au hata vitendo vya vikundi vya ndani katika ukumbi wa michezo wa majini na bahari ya operesheni za kijeshi,sio tu kutoa na kusafirisha baharini kwenye magari ya kivita kwa kutumia helikopta na ufundi wa kutua, lakini wao wenyewe lazima wawe na moto wa kutosha na nguvu ya kugoma kuwa meli kamili za kivita za kujilinda kama sehemu ya vikundi hivi. Kwa hivyo, DVKD ya Urusi itakuwa na vifaa vya makombora ya kusafiri na anuwai ya kurusha, ulinzi wa anga wa hivi karibuni, ulinzi wa makombora na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege."
Mwandishi wa nakala hii hapendi kuanza tena kwa "vita takatifu" juu ya mada ya ikiwa Mistrals zinahitajika na meli zetu, au la. Kulingana na maoni ya kibinafsi ya mwandishi, ambayo halazimishi kwa mtu yeyote, aina fulani ya kazi kwao katika Jeshi la Wanamaji la Urusi labda ingeweza kupatikana (haswa katika nyakati zisizo za vita). Lakini "Mistral" ya UDC hawakuwa "umuhimu wa kimsingi", na hawakuwa sawa kwa utekelezaji wa majukumu yanayowakabili Wanajeshi. Hii, kwa upande mwingine, husababisha mawazo ya kusikitisha: ama tunaweka majukumu kwa meli "kwa onyesho", au kamanda mkuu wa Jeshi la Majini sio mtu anayeamua katika uchaguzi wa darasa na aina ya meli zinazoahidi.
Lakini kurudi UDC. Sababu nyingine ya kupatikana kwa Makosa huko Ufaransa ilikuwa upatikanaji wa teknolojia za kisasa ambazo hazikuwepo katika meli za ndani, na hii ilimaanisha teknolojia za ujenzi wa meli na teknolojia za habari, kama vile BIUS ya Ufaransa (kama Kifaransa ingeenda kuiuza kwa sisi, ndio). Teknolojia ya kununua ni jambo zuri. Lakini ni teknolojia gani ambazo jeshi la majini la ndani lilihitaji haraka sana mwanzoni mwa GPV ya 2011-2020?
Wakati wa enzi ya Soviet, nchi hiyo ilikuwa na tasnia yenye nguvu inayoweza kutengeneza aina anuwai ya mitambo ya nguvu ya meli. Nyuklia, boiler na turbine (KTU), turbine ya gesi (GTU), dizeli … kwa ujumla, chochote. Lakini shida ilikuwa kwamba sio wote walikuwa wamefanikiwa sawa. Ilitokea tu kwamba tulipata turbine bora ya gesi na mitambo ya nguvu za nyuklia, lakini kwa namna fulani haikufanya kazi na turbines za boiler - ilikuwa KTU ambayo ikawa "Achilles kisigino" cha waharibifu wa Mradi 956, na kila mtu alisikia juu ya mateso na mmea wa nguvu wa cruiser yetu nzito tu ya kubeba ndege, ambaye hata anavutiwa na meli za kijeshi za ndani. Vile vile, ole, inatumika kwa usanikishaji wa dizeli wa meli za uso - hatukuenda nao vizuri. Sasa wacha tuone ni nini mimea ya nguvu iliyo na meli za mpango wa GPV-2011-2020.
Kwa maneno mengine, mtu aliamua kwamba meli ya Urusi sasa itakuwa dizeli. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba huko Urusi teknolojia za kuunda injini za dizeli zenye nguvu hazijafanywa kazi kabisa!
Kwa upande wa mimea ya nguvu kwa meli za uso, Shirikisho la Urusi lilikuwa na chaguo. Tunaweza kutumia vitengo vya turbine za gesi, lakini kwa hali yao safi sio bora. Ukweli ni kwamba, kuwa na sifa zinazokubalika za uzani na saizi na kuwa na matumizi ya chini ya mafuta kwa nguvu karibu na kiwango cha juu, vitengo vya turbine vya gesi vilikuwa "vurugu" sana katika hali ya uchumi. Lakini tunaweza kutumia mpango wa COGOG, uliopitishwa kwa wasafiri wa mradi wa 1164 Atlant, ambapo mitambo miwili ya gesi ilifanya kazi kwenye kila shimoni, moja, nguvu ndogo, kwa maendeleo ya kiuchumi, ya pili kwa moja kamili, hata hivyo, ilikuwa na upungufu: turbine zote mbili hazikuweza kufanya kazi kwenye shimoni moja kwa wakati. Tunaweza kutumia mpango wa COGAG, ambao uliiga COGOG kwa kila kitu, isipokuwa moja - ndani yake, turbines zote mbili za gesi zinaweza kufanya kazi kwenye shimoni sawa wakati huo huo, na kutoka kwa hii mmea wa umeme hutoa kasi kubwa kuliko COGOG. EI ya mpango kama huu ni ngumu zaidi, lakini tulikuwa na uwezo wa kusimamia uzalishaji wao - uaminifu wetu kama mradi wa bayonet SKR 1135, pamoja na wazao wao wa mradi 11356 (pamoja na zile zilizopewa India ") zina vifaa vya haki mitambo kama hiyo.
Lakini badala yake, kwa frigates ya Mradi 22350, tumeanzisha kiwanda cha umeme kulingana na mpango wa CODAG - wakati injini ya dizeli ya kasi ya uchumi na turbine ya gesi inafanya kazi kwenye shimoni moja, wakati wote wanaweza kufanya kazi kwenye shimoni moja kwa wakati mmoja wakati. Usakinishaji kama huu ni mzito kwa kiasi fulani kuliko COGAG, lakini hii inalipa kwa ufanisi bora wa mafuta, kiuchumi na kwa kasi kamili. Kwa kweli, lazima ulipe kwa kila kitu - ya yote hapo juu, ni CODAG ambayo ni ngumu zaidi. Kweli, kwa meli zote, tuliamua kutumia injini za dizeli zenye nguvu bila turbine ya gesi.
Walakini, shida bado zingeweza kuepukwa: ukweli kwamba Nchi ya Soviet ilikuwa nzuri katika GTUs na haijalishi - dizeli sio uamuzi hata kidogo. Na hii sio sababu ya kutumia GTU pekee kwa milenia yote ya maisha marefu na yenye furaha iliyobaki katika nchi yetu. Ikiwa wataalam wetu wa kitaalam na makamanda wa baba, wakiwa wamepima faida na hasara zote, walifikia hitimisho kwamba siku zijazo ni za injini ya dizeli, basi iwe hivyo. Lakini kwa kuwa hatuna nguvu katika suala hili, ni nani aliyetuzuia kupata teknolojia zinazofanana nje ya nchi?
Kabla ya vita USSR ilikagua uwezo wake kwa busara katika suala la kuunda mitambo ya kisasa na yenye nguvu - kulikuwa na uzoefu fulani, lakini ilikuwa wazi kuwa uundaji huru wa mitambo nyepesi, yenye nguvu na wakati huo huo mitambo ya turbine inaweza kuchukua muda mwingi kuliko tulikuwa na. Kwa hivyo, mtindo uliofanikiwa sana wa Kiitaliano ulinunuliwa kwa cruiser "Kirov" na msaada wa Italia katika kufundisha wataalam waliohitajika ulinunuliwa. Kama matokeo, kuwa tumetumia sarafu mara moja, badala ya kupata uzoefu wa miaka mingi wa Kiitaliano katika ujenzi wa turbine na boiler, na baadaye, kwa kutumia maarifa yaliyopatikana, tulibuni mifano bora kwa wasafiri wa mradi wa 68 na 68-bis na zingine meli ambazo zilithibitika kuwa bora katika huduma.
Na kwa kuwa tuliamua kuwa "dizeli ni kila kitu chetu", basi tunapaswa kukumbuka uzoefu wa Stalinist - kupata laini za uzalishaji, miradi ya dizeli au msaada katika maendeleo yao, kununua teknolojia zinazohitajika … Ndio, ni ghali, lakini hii ni jinsi tunaweza kupata bidhaa ya kuaminika na katika siku zijazo kubuni injini za dizeli zenye ubora wa hali ya juu tayari kwa uhuru. Na ikiwa meli ya jeshi la Urusi ni dizeli, basi gharama hizi zote zitalipa vizuri, kwani ununuzi wa mmea wa nguvu wa cruiser ya Italia mnamo 30s ya karne iliyopita ulilipa. Dizeli ikawa kwetu kitu muhimu cha ujenzi wa meli ya uso ya GPV 2011-2020, kufanikiwa au kutofaulu kwa programu hiyo kuliwategemea kwa maana halisi ya neno, kwa sababu mmea wa nguvu ni moyo wa meli, bila ambayo kila kitu vinginevyo haijalishi tena. Hivi ndivyo pesa zilizokusudiwa ununuzi wa Mistrals zilipaswa kutumiwa. Lakini ilikuwa katika eneo hili muhimu ambalo tulipuuza uzoefu wa kigeni, ambao tulihitaji sana, na tukaamua kuweka maendeleo ya ndani - wanasema, na ndivyo itakavyofanya.
"Kulinda" Corvette
Matokeo hayakuchukua muda mrefu kuja. Mnamo 2006, vipimo vya kuingiliana kwa vitengo vya DDA12000 vilikamilishwa kwa mafanikio kamili, na kisha safu ya machapisho juu ya shida za "msukumo" wa mradi wa corvettes 20380, ambazo ziliwekwa. Kwa kuongezea, iliamuliwa kuwa safu mpya, iliyoboreshwa ya 20385 itapokea injini za dizeli za Ujerumani kutoka MTU - inaweza kuonekana kuwa DDA12000, ambayo ilifaulu majaribio yote yaliyotakiwa, iliibuka kuwa "nzuri" sana. Na tena mithali ilithibitishwa kuwa mnyonge hulipa mara mbili: ikiwa hakununua "viboko vya uvuvi" kwa wakati, hiyo ni. miradi, teknolojia na vifaa vya utengenezaji wa injini za dizeli za meli, tulilazimishwa kutumia pesa kwa "samaki", yaani dizeli zenyewe. Na kisha vikwazo vilipigwa, na tukabaki bila bidhaa ya Ujerumani. Kama matokeo, mnamo 2016, tuna miradi tu ya corvettes ya dizeli, lakini hatuna injini za dizeli za kuaminika kwao. Na unawezaje kuagiza GPV 2011-2020 katika sehemu yake ya "corvette"? Corvette ya kwanza ya mradi wa 20385 ina vifaa vya DDA12000 sawa … lakini tuna chaguo gani?
Picha kama hiyo inazingatiwa na meli ndogo - ikiwa IAC "Buyan" inadaiwa ilipokea injini za dizeli za ndani, basi "kaka yake mkubwa" - kombora "Buyan-M" - ilitakiwa kuendesha injini za dizeli za MTU hiyo hiyo ya Ujerumani kulingana na mradi. Kwa kweli, mpango wa uingizwaji wa kuagiza umeanza, dizeli zingine za Buyany-M zitapokelewa, lakini … jambo kuu ni kwamba neno "wengine" halina neno kuu katika kifungu hiki.
Tunazungumza juu ya dizeli. Lakini meli zetu hazitaishi kwa injini za dizeli peke yake - mitambo ya gesi (vitengo vya umeme wa dizeli-gesi ya frigates "Admiral Gorshkov") inapaswa pia kusanikishwa kwenye frigates mpya zaidi za meli za Urusi. Inafurahisha, wakati GPV 2011-2012 ilipoanza, hatukuweza kutengeneza mitambo ya gesi kwao pia. Kwa kweli, ilikuwa kama hii - labda tulinunua mitambo ya gesi kutoka kampuni ya Kiukreni Zorya-Mashproekt, au zilitengenezwa na NPO Saturn ya ndani, lakini kwa ushirikiano wa karibu zaidi na Zorya, na sehemu ngumu zaidi za turbines, mkutano wao na upimaji wa benchi ulifanywa huko Ukraine. Kwa hivyo, haijalishi inasikika sana, tuliingia kwenye mpango mkubwa wa ujenzi wa meli bila kuwa na uzalishaji wowote wa turbine ya gesi kwao. Tulikuwa tegemezi kabisa kwa wauzaji wa nje!
Je! Iliwezekana kurekebisha hali hii? Kama ilivyotokea - hakuna shida. Wakati uhusiano wa kiuchumi na Ukraine ulipokataliwa, NPO Saturn huyo huyo aliweza kuzindua uzalishaji wa mitambo ya umeme kwa frigates 20350 "Admiral Gorshkov" nchini Urusi. Na baada ya yote, ambayo ni ya kawaida, hii haikuhitaji juhudi zozote za hali ya juu - wala Kombe la Dunia la FIFA halikulazimika kufutwa, wala ufadhili wa Rusnano haukupaswa kukatwa. Ni kwamba tu uongozi wa "Saturn" umetimiza kazi nyingine ya kazi, hiyo tu. Katika muktadha wa viwango vya juu vya riba kwenye mkopo, kiwango cha ubadilishaji wa dola kinachoruka-ruka, WTO na mizozo ya kawaida ya kiuchumi ulimwenguni, unyonyaji wa kila siku, kwa jumla, ni mahitaji ya kawaida ya maelezo ya kazi kwa mkuu wa biashara yoyote ya viwandani nchini Urusi. Shirikisho. Hakuna cha kuzungumza hata.
Lakini kwa sababu tu ya wakati uliopotea, kwa kweli tunavuruga ujenzi wa meli za aina hii - badala ya vitengo 8 ifikapo 2020, tutapata vitengo 6 ifikapo 2025.
Kupanga uundaji wa meli bila ujenzi wa injini ya meli ya kutosha, na usifanye chochote kusahihisha hali hii … Epithets ambazo zinakuja akilini zina rangi na zenye juisi, lakini, ole, haziwezi kuzalishwa kabisa. Hapa, baada ya yote, jinsi gani? Imesemwa kwa zaidi ya miaka 10 kwamba nchi inahitaji kutoka kwenye sindano ya mafuta. Na ni nini kinachohitajika kwa hili? Kwa kweli, kuimarisha sekta zisizo za rasilimali za uchumi. Na kwa hivyo, Shirikisho la Urusi litaunda meli kubwa ya uso, meli ambazo zinapaswa kupokea injini za dizeli na mitambo ya gesi. Je! Ni shida gani kuu ya biashara ya viwandani katika uchumi wa soko? Kukosekana kwa mahitaji. Leo ni hivyo, kesho ni tofauti, kesho yake mshindani alitoka na maendeleo mapya na mahitaji ya bidhaa zetu yalipungua chini, kesho mshindani huyu akafilisika na mahitaji yalikua tena … Lakini kujenga meli inatoa mahitaji ya uhakika ya utengenezaji wa injini za meli, ukarabati na matengenezo yao. Hapa sheria zote za uchumi zinapiga kelele tu: "Jenga uzalishaji wako kwa haraka!" Hiyo dizeli, hiyo mitambo ya gesi, sio hivyo tu, hii ni uzalishaji wa hali ya juu, tasnia nzima, kuna biashara moja tu au mbili ulimwenguni kote, hizi ni kazi kwa wahandisi na wafanyikazi waliohitimu sana, hizi ni kodi kwa hazina ya serikali, hizi zinawezekana kutolewa nje!
Hapa unaweza kusema, kukumbuka mgawanyiko wa wafanyikazi ulimwenguni na kadhalika, kwamba karibu hakuna jimbo linaloweza kujipatia bidhaa za teknolojia ya juu peke yake, kwamba tunahitaji kuzingatia kile tunachofanya vizuri, na kununua zingine nje ya nchi. Kwa njia zingine, njia hii ni sahihi. Lakini sio katika maeneo muhimu ambayo uwezo wa ulinzi wa serikali unategemea!
Kinyume na msingi huu, hoja yoyote juu ya umuhimu wa Mistral kwetu kama ghala la teknolojia ya ujenzi wa meli inaonekana angalau … ya kushangaza, wacha tuiweke hivi.
Frigates na corvettes. Kabla ya kuendelea na uchambuzi wa kufanikiwa au kutofaulu kwa meli za miradi 11356, 20350, 20380 na 20385 (ambayo hakuna nafasi ya kutosha katika kifungu hiki, kwa hivyo tutashughulikia hii katika ijayo), unahitaji jibu maswali: ilikuwa busara gani kupeana suluhisho kwa shida vikosi vya uso wa Jeshi la Wanamaji la Urusi kwenye meli za darasa "frigate" na "corvette"? Ilitokeaje kwamba tuliacha waharibifu wetu wa kawaida, meli kubwa na ndogo za kuzuia manowari na TFR zingine kwa kupendelea frigates na corvettes?
Frigate kama darasa la meli za kivita ilipata mabadiliko ya kupendeza - kuwa mfano wa kusafiri kwa wasafiri, ilibadilishwa kuwa yao, na jina lake lilisahaulika kwa muda mrefu. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, frigate ilirudi, lakini kwa kiwango tofauti kabisa: sasa hili lilikuwa jina la waharibifu wachache waliopangwa kutetea misafara ya usafirishaji, haswa bahari. Lakini baada ya Vita vya Kidunia vya pili, bila utulivu alitambuliwa akaenda kwa njia kutoka kwa kitengo cha msaidizi hadi meli kuu ya kombora na silaha za meli nyingi. Mwisho wa karne ya 20, meli ndogo za kusindikiza zilikua, ziliimarishwa na … waliondoa wasafiri na waharibifu kutoka orodha ya majini mengi ulimwenguni.
Katika USSR, wazo pia liliibuka la kuunda aina ya frigates za kigeni ambazo zinaweza kutatua kazi sawa na hizo, bora tu. Tumekusanya habari juu ya meli za hali ya juu zaidi za aina hii: Oliver H. Perry, Bremen, Cornwall, Maestrle, Kortenaer, MEKO 200 Yavuz, n.k. Kijerumani "Bremen" ilitambuliwa kama bora zaidi, na iliamuliwa kuipita, ambayo, lazima niseme, Zelenodolsk PKB ilikabiliana kikamilifu, baada ya kuunda mradi bora 11540 "Yastreb" mwanzoni mwa miaka ya 80 ya karne iliyopita.
mradi 11540 "Yaroslav the Wise"
Kwa hivyo, njia "ya frigates" ilikanyagwa tena katika USSR. Kwa njia, Taasisi ya 1 ya Jeshi la Wanamaji ilipendekeza kuita mradi huo kuwa 11540 frigate, lakini Gorshkov hakukubali, akipendelea kuita "Hawk" meli ya doria (TFR). Haifurahishi sana kwamba taasisi hiyo hiyo ilipendekeza kuipatia Yastreb kitengo cha turbine ya gesi ya dizeli kulingana na mpango wa CODAG (ambao baadaye ulipokelewa na frigates 22350), lakini, baada ya kutathmini uwezo wa tasnia yetu, walipendelea toleo la turbine ya gesi-gesi COGAG.
Kweli, basi kilikuja kipindi cha kukosa wakati na ukosefu wa pesa. Meli hiyo haikutaka kuondoka baharini, lakini ujenzi wa wasafiri na waharibifu wakubwa haukuwezekana kwa sababu za kiuchumi. Kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya hii, dhana ya kiuchumi ya frigate / corvette ilipitishwa, ambayo frigate ilipewa jukumu la meli ya uso wa silaha za bahari, wakati corvette ilipaswa kuwa meli inayobadilika sawa katika ukanda wa bahari wa karibu.
Kwa upande mmoja, ilionekana kuwa njia kama hiyo ilikuwa na msingi mzuri na ilikuwa na haki ya kuishi. Kwanza, kwa kufanya hivyo, meli ililazimika kuepusha anuwai ya kushangaza ya meli za aina anuwai ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, na umoja ni mbali na jambo la mwisho, hata bila kujali saizi ya bajeti ya jeshi. Ni ngumu kupindua faida za urahisi wa kuweka msingi, kusambaza na kutengeneza meli za aina hiyo hiyo. Kwa meli inayotaka kupinduka upanukaji wa bahari, uamuzi kama huo pia ulionekana kuwa wa kiuchumi zaidi, kwa sababu frigates zilikuwa meli ndogo za uso wa wote ambao wangeweza kujivunia hali ya "bahari". Meli za darasa hili zilikuwa zikienda baharini sana na zilitofautishwa na uhuru mzuri, ambao ulithibitishwa kwa kiwango fulani na Migogoro ya Falklands ya 1982, wakati Briteni "Broadswords" na "Alakriti" zilifanya kazi kwa mafanikio katika upande mwingine wa Atlantiki. Frigates zilibadilika kuwa meli zinazobadilika, lakini zilibaki saizi ya wastani na gharama. Kwa hivyo kwa nini hatu "kuteua" friji kama meli kuu ya makombora ya baharini? Kwa kuongezea, SKR hiyo hiyo ya mradi 11540, ikiwa ni nusu ya ukubwa wa BOD ya mradi 1155, ilibeba karibu safu ile ile ya silaha - tayari katika hatua ya uundaji wake, wataalam wengine walibaini kuwa ujenzi wao mkubwa unaweza kutengeneza meli kubwa za kuzuia manowari sio lazima, kwa sababu TFRs ndogo sana na za bei rahisi zina uwezo wa kuchukua nafasi zao baharini.
Kwa ujumla, kwa upande mmoja, frigate ilionekana kama dawa, lakini kwa upande mwingine … Haupaswi kamwe kuchukuliwa na milinganisho ya nje - mara nyingi ni uwongo. Ndio, frigits za kigeni, kufikia 3, 5 - 4 elfu.tani za uhamishaji wa kawaida, kweli wakawa generalists, wenye uwezo wa kupigana dhidi ya maadui wa angani, juu na chini ya maji. Shida pekee ni kwamba walifanya yote haya sawa sawa. Ulinzi wa manowari? Meli zingine za darasa hili zilikuwa na GAS nzuri au GAK, lakini silaha za kawaida za kupambana na manowari za frigates za nchi za Magharibi, isipokuwa isipokuwa nadra, zilikuwa tu zilizopo za torpedo 324-mm. Ambayo, sio anuwai au kwa nguvu, inaweza kwa njia yoyote kushindana na torpedoes za 533-mm za manowari za kisasa. Na kwa hivyo, meli za Briteni huko Falklands zilipopata manowari ya dizeli "San Luis" ikiwashambulia, walimfuata, … bila kumkaribia. Jukumu la kushirikisha adui kwa moto lilikabidhiwa helikopta hizo, na wao, licha ya juhudi zao zote, hawangeweza kufanya chochote. Ikiwa Waingereza walikuwa na angalau ASROC sawa au urefu wa urefu wa 533-mm torpedoes, matokeo yanaweza kuwa tofauti, lakini Waingereza wangeweza kujipiga risasi kutoka kwa bomba la torpedo 324-mm.
Silaha za kupambana na ndege? Ulinzi wa kutosha au kidogo ulitolewa tu na viwanja vya kujilinda kama Sea Wolf, RAM au Crotal, lakini majaribio ya kuweka kitu kibaya zaidi yalitoa kinga ya kisaikolojia - haswa Sparrow ya Bahari ilitumika, ambayo, kama mfumo wa ulinzi wa anga, ulipimwa katika USSR ilikuwa ya chini sana (pamoja na kwa sababu ya ukosefu wa njia nyingi). Ni Oliver H. Perry tu ndiye alikuwa na mfumo wa kweli wa ulinzi wa anga na mfumo wa kawaida wa ulinzi wa anga, lakini tena kwa gharama ya kuachana kabisa na makombora ya ulinzi wa makombora, ndiyo sababu wachambuzi wetu walichukulia ulinzi wake wa hewa kuwa karibu dhaifu kuliko frigates zote. Uwezo wa athari? Kama kanuni, makombora madogo 4-8 ya kupambana na meli "Harpoon", "Exoset" au kitu kama hicho - hii inapaswa kuwa ya kutosha kuharibu mashua ya kombora, au hata mbili, au "mashindano" na mwenzako, lakini sio shambulia kikundi kikubwa cha meli.
Shida ilikuwa kwamba, licha ya utofautishaji wake, katika meli za magharibi bado friji ilikuwa meli ya pili, iliyoundwa iliyoundwa kufanya "kivuli" cha "Ndugu Wakuu" kinachowakilishwa na AUG ya Amerika. Ndio, meli kadhaa za nchi za NATO zilijengwa karibu na frig, lakini meli hizi wenyewe zililenga kusuluhisha majukumu ya sekondari. Hata frigates zilifaa kabisa kuwaangazia wenyeji wa Kiafrika au Waasia na frigates sawa, ndogo tu, mbaya zaidi na na wafanyikazi waliofunzwa chini. Na "Yastreb" yetu, ikizidi frigates za kigeni, hata hivyo, haikuokolewa mapungufu yao - kombora lake la kupambana na meli "Uran" iliundwa kushughulikia malengo ndogo (hadi tani elfu 5), mfumo wa kombora la kupambana na ndege - masafa mafupi, hapa katika sehemu ya kuzuia manowari, kwa kweli, alikuwa mzuri: mchanganyiko wa GAK nzuri na torpedoes za kombora zilikuwa hatari zaidi kuliko uwezo wa karibu friji nyingine yoyote ya miaka ya 80. Kimsingi, Mradi wa 11540, pamoja na kutoridhishwa fulani, inaweza kuchukua nafasi ya BOD 1155, lakini shida ni kwamba Udaloy BOD, ikifanya kazi bila msaada wa meli za matabaka mengine, haikuweza kufanikiwa kutatua majukumu ya kupigana na meli za adui katika bahari.
Kama matokeo, ikionekana kuwa katika darasa moja na wenzao wa magharibi, frigate ya Urusi ilibidi ifanye kazi tofauti kabisa na katika hali tofauti kabisa. Frigates za Magharibi kimsingi ni meli za ulinzi na za kupambana na manowari, ambazo zinaweza kumaliza kile, kwa muujiza fulani, kilinusurika baada ya ndege inayobeba Nimitz na makombora ya Ticonderoog. Na ujilinde na ndege moja au makombora ya kupambana na meli. Hakuna mtu aliyewahi kudai kutoka kwa frigates za magharibi kupigana na adui aliye bora zaidi kwa hali ya utawala wa ndege za adui. Lakini kwa meli za Urusi baharini, hii ikawa karibu njia pekee ya matumizi ya mapigano.
Kwa kuzingatia yaliyotajwa hapo juu, Jeshi la Wanamaji la Urusi halihitaji meli za daraja la frigate kutatua shida zake katika bahari. Yeye haitaji tu kwa sababu ya ukosefu wa nguvu ya moto iliyomo katika darasa hili la meli. Meli za Urusi zinahitaji meli na nguvu ya mharibifu kamili, na matokeo yake … Kama matokeo, mradi wa friji ya ndani inayoahidi 20350 ni jaribio la kushinikiza nguvu ya mwangamizi katika uhamishaji wa friji.
Na tunaweza kusema sawa juu ya wazo la corvette ya Urusi. Baada ya kujiwekea lengo la kuunda taa (uhamishaji wa kawaida chini ya tani 2,000), lakini wakati huo huo meli ya kombora na silaha, tulijaribu kubana nguvu ya frigate kwenye uhamishaji wa corvette.
Lakini ni nini kilikuja - katika nakala inayofuata.
Itaendelea!
