Kwa hivyo, mwishoni mwa Julai 1904, hitaji la kikosi cha Port Arthur kupenya likawa dhahiri kabisa. Hoja haikuwa kwamba mnamo Julai 25, Sevastopol alirudi kazini, ambayo ililipuliwa na mgodi wakati wa kufanikiwa kutoka Juni 10, na hata sio kwamba Julai 26 telegram ilipokewa kutoka kwa gavana, iliyo na agizo kutoka kwa Kaizari kuvunja, ingawa, kwa kweli, haikuwezekana kumpuuza. Lakini jambo la hatari zaidi lilitokea kwa kikosi: mnamo Julai 25, silaha za kuzingirwa za Japani (hadi sasa tu na mizinga 120-mm) zilianza kupiga risasi bandari na meli zilizosimama kwenye barabara ya ndani. Wajapani hawakuona wapi walipiga risasi, kwa hivyo walikuwa wanapiga "viwanja", lakini hii ikawa hatari sana: siku ya kwanza kabisa "Tsarevich" ilipokea vibao viwili. Ganda moja liligonga mkanda wa silaha na, kwa kweli, halikusababisha uharibifu wowote, lakini ya pili iligonga moja kwa moja kwenye gurudumu la admir - isiyo ya kawaida, wakati huo hapakuwa na moja, lakini vielelezo viwili ndani yake: V. K. Vitgeft na mkuu wa bandari Artur I. K. Grigorovich. Mwendeshaji wa simu alijeruhiwa vibaya, na kwa muda I. D. kamanda wa kikosi cha Pasifiki na afisa mwandamizi wa bendera walipokea majeraha ya mabomu kwenye bega na mkono, mtawaliwa. Siku hiyo hiyo, meli za vita zilianza kufyatua risasi za betri na zikaendelea mnamo 26 na 27 Julai, lakini hazikuweza kukandamiza Wajapani. Hii ilizuiliwa na nafasi zilizofungwa, nje ya mstari wa kuona wa betri ya Kijapani. Ilikuwa ngumu sana kugonga eneo lake na ganda la silaha za majini, hata kujua eneo lake, lakini Wajapani walijaribu kutokusaliti.
Siku iliyofuata, Julai 26, V. K. Vitgeft alifanya mkutano wa bendera na makamanda wa meli na akachagua kuondoka kwa kikosi kwa Julai 27, lakini baadaye alilazimika kuahirisha asubuhi ya tarehe 28 kwa sababu ya ukweli kwamba meli ya vita Sevastopol haikuwa tayari kwa kuondoka. Kutoka mwisho, hata kabla ya kukarabati, risasi na makaa ya mawe zilipakuliwa, lakini sasa meli ya vita ilivutwa kwa bonde la kusini mashariki, ambapo ilichukua kila kitu kwa haraka.
Maandalizi ya kikosi cha kuondoka kilianza tu Julai 26, na kulikuwa na mengi ya kufanywa. Meli zililazimika kujaza akiba ya makaa ya mawe, vifungu na makombora, na, kwa kuongezea, baadhi ya meli za vita hazikuwa na idadi ya silaha ambazo walipaswa kuwa nazo katika jimbo - zililetwa pwani. Bila kuzingatia uwepo wa silaha ndogo-ndogo zenye kiwango cha 75 mm na chini (kulikuwa na maana kidogo ambayo katika vita vya baharini, mtawaliwa, na uharibifu wa kutokuwepo kwake, pia), tunaona kwamba manowari za kikosi cha ya Julai 26 ilikosa bunduki kumi na tatu za inchi sita - mbili kwa "Retvizan", tatu kwa "Peresvet" na nane kwenye "Pobeda".
Jambo moja muhimu linapaswa kuzingatiwa hapa: upakiaji wowote unachosha sana kwa wafanyikazi wa meli, na kwenda moja kwa moja vitani baada ya sio suluhisho bora. Walakini, katika hali zingine inaweza kuhesabiwa haki. Kwa mfano, wakati wa kuondoka Juni 10, kikosi kinaweza kujaribu kuweka wakati wa kuondoka kwake kwa siri, kuanza kupakia haraka iwezekanavyo na karibu na wakati wa kuondoka ili kutowapa wapelelezi wa Japani huko Port Arthur fursa ya kwa njia fulani fahamisha juu ya njia inayokuja ya kutoka. Uwezekano mkubwa, hakuna kitu kingefanya kazi, lakini (kulingana na kile maafisa wa Urusi huko Port Arthur wangeweza kujua) ilikuwa bado inafaa kujaribu. Kweli, baada ya kutolewa mnamo Julai 10, kikosi kilikuwa na hakika (na sawa) kwamba haiwezekani kumtoka Arthur bila kujua, kwa hivyo mafunzo ya haraka sana hayakuwa na maana.
Walakini, tangu Julai 25, meli zilikuwa zikichomwa moto, na mtu haipaswi kufikiria kwamba ndogo, kwa kweli, calibre ya 120 mm haikuwa na hatia kwa meli kubwa za vita. Mnamo Julai 27 Wajapani walianza kupiga makombora eneo ambalo meli ya vita ya Retvizan ilikuwa imeegeshwa, ganda la kwanza lililogonga, likigonga mkanda wa silaha, lilifanya shimo la chini ya maji la mita 2, 1 za mraba. m, ambayo mara moja ilipokea tani 400 za maji. Kwa kweli, hii haikutishia kifo cha meli kubwa ya vita, lakini shida ilikuwa katika nafasi mbaya sana ya athari - katika upinde, ambayo, wakati wa kusonga mbele, ilileta shinikizo kubwa kwa vichwa vingi vya meli. Kwa mwendo wa kasi, vichwa vingi havikuweza kuhimili, na mafuriko yangeweza kudhibitiwa na yote yaliyofuata (ingawa katika kesi hii neno "mtiririko" litakuwa sahihi zaidi) matokeo. VC. Vitgeft, baada ya kujifunza juu ya uharibifu kama huo kwa meli ya vita, aliamuru kwamba ikiwa usiku kabla ya kuondoka Retvizan wasingeweza kuimarisha vichwa vingi, meli ya vita ingebaki Port Arthur, na yeye, V. K. Vitgeft, itaongoza manowari tano tu kati ya sita kuvunja. Ikiwa ingewezekana kuimarisha vichwa vingi, kamanda wa "Retvizan" alipaswa kumjulisha V. K. Witgeft kasi ya juu kabisa ya meli: basi Wilhelm Karlovich alikuwa anaenda kuweka kasi ya kikosi kulingana na uwezo wa "Retvizan". Na, kwa kuongezea, kama tutakavyoona baadaye, kwa muda ni. kamanda wa kikosi cha Pasifiki, akienda kwenye mafanikio, alijaribu kuchoma madaraja nyuma yake, bila kumwacha yeye mwenyewe au wale walio chini yake na mianya ya kurudi Port Arthur. Retvizan ni moja tu ya meli zote kwenye kikosi kilichopokea ruhusa ya moja kwa moja kutoka kwa V. K. Vitgefta kurudi kwa Arthur ikiwa mahitaji yatatokea.
Kwa hivyo, kuanzia Julai 25, kila siku ya ziada chini ya moto kutoka kwa betri za Japani iliwakilisha hatari isiyo na sababu ya majeruhi mazito, kwa hivyo kikosi kililazimika kupita mapema zaidi. Kwa bahati mbaya, V. K. Vitgeft hakuona ni muhimu kuweka meli zake katika utayari wa kuondoka mara kwa mara. Kwa hivyo, hakuna chochote kilichozuia kurudi kwa mizinga ya inchi sita kwenye meli za vita mapema, kwani hii haikuwa lazima hata kupokonya ngome silaha. Msafiri wa kivita "Bayan", akirudi baada ya kupiga makombora pwani, alilipuliwa na mgodi mnamo Julai 14 na hakuwa na uwezo wa kupigana. Kwa kufurahisha, mwishowe, bunduki zake zilihamishiwa kwenye manowari za kikosi, lakini hii ingeweza kufanywa mapema. Ikiwa V. K. Vitgeft aliona ni muhimu kuweka meli za Port Arthur zikiwa tayari kwa kuondoka, basi iliwezekana kujaza mara kwa mara vifaa vya makaa ya mawe (ambayo hata wakati nanga ilitumiwa kila siku) na vitu vingine, katika kesi hii, kujiandaa kwa utaftaji itachukua kidogo muda na juhudi. Hii haikufanywa, na kwa sababu hiyo, kabla tu ya kuondoka, ilibidi wapange dharura.
Walakini, ikumbukwe kwamba Wilhelm Karlovich, usiku wa kutolewa Julai 28, alifanya makosa makubwa zaidi. Asubuhi ya Julai 27, alituma kikosi cha meli kuwashambulia Wajapani huko Tahe Bay: kwa kweli hii ilikuwa jambo sahihi, lakini cruiser Novik hakupaswa kutumwa na boti za bunduki na waharibifu: hakukuwa na maana sana kutoka kwake, lakini cruiser alichoma makaa ya mawe, na, baada ya kurudi barabarani tu saa 16.00 jioni, alilazimika kufanya shughuli za upakiaji hadi usiku. Na, licha ya juhudi zote za wafanyakazi, hakupakia makaa ya mawe, akichukua tani 420 tu badala ya tani 500 za usambazaji kamili. Uchovu wa wafanyikazi baada ya kukimbilia kama hiyo sio mbaya yenyewe, lakini kumbuka maneno ya A. Yu. Emelin ("Daraja la pili cruiser" Novik "):
"Alipogundua kuwa Boma la Korea litazuiliwa kwa uaminifu na adui, MF von Schultz aliongoza meli kuzunguka Japani. Siku za kwanza kabisa zilionyesha kuwa wakati wa kufuata kozi ya uchumi, matumizi ya mafuta yaliongezeka karibu mara mbili, kutoka tani 30 hadi 50-55 kwa siku. Hatua kali ziliweza kuipunguza hadi tani 36, lakini bado matarajio ya kufikia Vladivostok bila kupatikana tena kwa akiba yakawa shida."
Tani 80, ambazo Novik hakuweza kupakia, ni zaidi ya siku 2 za maendeleo ya kiuchumi. Ikiwa msafiri alikuwa na tani hizi 80, labda kuingia kwenye Aniva Bay kwa kupakia makaa ya mawe, ambayo ikawa mbaya kwa cruiser, haikuhitajika, na Novik angeweza kufika Vladivostok. Inaweza pia kutokea kwamba, baada ya kutumia tani hizi 80, "Novik" alifika kwenye chapisho la Korsakov mapema na akaweza kuiacha kabla ya kuonekana kwa msafiri wa Kijapani. Kwa kweli, kubashiri juu ya uwanja wa kahawa juu ya "nini kingetokea ikiwa" ni kazi isiyo na shukrani, lakini bado kutuma cruiser kwenye misheni ya mapigano kabla ya mafanikio haikuwa uamuzi sahihi kutoka kwa maoni yoyote.
Kosa la pili, ole, lilikuwa mbaya zaidi. Kama unavyojua, hakukuwa na uhusiano wa moja kwa moja kati ya Port Arthur na Vladivostok, ambayo ilifanya mwingiliano na uratibu wa vitendo vya kikosi cha Port Arthur na kikosi cha cruiser cha Vladivostok. Kamanda wa Kikosi cha Bahari la Pasifiki N. I. Skrydlov alimwambia gavana wa Alekseev juu ya shida hizi na akampa V. K. Ni maagizo ya busara kabisa kwa Vitgeft - kufahamisha mapema juu ya siku ya kuondoka kwa kikosi kwa mafanikio, ili msafirishaji K. P. Jessen angeweza kumuunga mkono na kuvuruga kikosi cha kivita cha Kamimura. VC. Vitgeft, hata hivyo, hakuona ni muhimu kutekeleza agizo hili la gavana, ili mwangamizi "Resolute" aachwe na ujumbe jioni tu ya Julai 28, ambayo ni, siku ya kuzuka.
Yote hii ilisababisha ukweli kwamba Vladivostok alijifunza juu ya kujiondoa kwa kikosi hicho tu katika nusu ya pili ya Julai 29 na, ingawa walifanya kila juhudi kusaidia meli zilizovuka kutoka Port Arthur, walifanya hivyo kwa upole, wakati kikosi cha wasafiri wa Vladivostok kilikuwa tayari hakuna kitu kinachoweza kusaidia kikosi hicho. Kwa kweli, hatuwezi kujua ni maamuzi gani ambayo yangeweza kufanywa na ni nini ilisababisha, tafuta Makamu wa Admiral N. I. Skrydlov kuhusu kuondoka kwa V. K. Vitgeft kwa wakati. Lakini tunajua kwa hakika kwamba vita katika Mlango wa Kikorea, ambao ulifanyika mnamo Agosti 1, 1904, wakati cruiser ya kivita Rurik aliuawa, na Urusi na Thunderbolt walipata uharibifu mkubwa, haukuchangia kufanikiwa kwa kikosi cha Arthur.
Kwa mpango wa vita inayokuja, ikawa kama hii: makamanda walionyesha hamu ya kujadili matendo ya kikosi na kukuza mbinu za vita na meli za Japani, lakini V. K. Wigeft alijibu, "Hiyo ni biashara yake, na kwamba ataongozwa na njia zilizotengenezwa chini ya Marehemu Admiral Makarov."
Je! Huu ulikuwa ushahidi wa V. K. Witgeft wa mpango wowote wa vita inayokuja? Wacha tujaribu kuijua. Mpango wowote haupaswi kuchukua tu uwepo wa adui, lakini pia uzingatia msimamo wake kuhusiana na vikosi vyake, na pia mbinu za vita vya adui. Lakini je! Haya yote yanaweza kutabiriwa kwa vita vya majini? Katika hali nyingine, kwa kweli, lakini vita inayokuja haikuwa moja wapo. Je! Saa ngapi kikosi kitakachopitia Vladivostok kitashikwa na vikosi vikuu vya United Fleet? Je! Adui atajikuta kati ya kikosi cha Urusi na Vladivostok, au atalazimika kupata meli za Urusi? Je, V. K. Vitgefta tu kitengo cha kupambana cha 1 cha Heihachiro Togo, au tunapaswa kutarajia kitengo cha 2 - wasafiri wa kivita wa H. Kamimura? Je! Kamanda wa Japani atachagua mbinu gani? Je! Atawaweka wasafiri wa kivita sawasawa na meli za vita, au atawatenganisha katika kikosi tofauti, akiwapa haki ya kutenda kwa uhuru? Je! Togo itajitahidi kuwachezesha Warusi kwa ujanja na kuweka "fimbo juu ya T", au atapendelea kulala tu kwenye kozi zinazofanana na kutoa vita vya mkondoni, akitegemea mafunzo ya wapiga bunduki wake? Na angependelea kupigania kwa umbali gani?
VC. Vitgeft hakuunda udanganyifu juu ya meli zake za kivita na wasafiri, alielewa kabisa kuwa baada ya mapumziko marefu katika mazoezi ya kupigana, kikosi hakikuunganishwa na hakuwa tayari kwa ujanja mgumu, na meli ya Japani ilikuwa tayari. Alielewa pia kwamba meli za Japani zina kasi zaidi, ambayo inamaanisha, mambo mengine ni sawa, chaguo la mbinu za vita zitabaki nao. Lakini ni aina gani ya mbinu zitakazochaguliwa na kamanda wa Japani, V. K. Vitgeft hakuweza kujua, kwa sababu kilichobaki kwake ni kutenda kulingana na hali, kuzoea ujanja wa Wajapani. Kwa wazi, hata wasifu bora wa wakati wowote hawangeweza kuandaa mpango wa vita kama hivyo. Yote hayo V. K. Vitgeft ni kutoa maagizo ya jumla, i.e.waeleze makamanda malengo ambayo kikosi kitafuata katika vita, na wape ujumbe kwa makamanda wa kikosi ili kufikia malengo haya. Lakini … hivi ndivyo alivyofanya Wilhelm Karlovich, akimaanisha maagizo ya S. O. Makarov!
Jambo ni hili: kwa agizo Nambari 21 ya Machi 4, 1904, Stepan Osipovich aliidhinisha hati ya kupendeza inayoitwa "Maagizo ya kampeni na vita." Maagizo haya yalikuwa na alama 54 na miradi kadhaa na kwa hivyo haiwezi kutajwa kikamilifu katika kifungu hiki, kwa hivyo tutaweka kikomo cha kurudia kwa kifupi.
S. O. Makarov alidhani kupigana, akiwa na vikosi vyake kuu (manowari) katika safu ya wake. Kabla ya vita, wasafiri walitakiwa kutoa upelelezi kwa pande zote kutoka kwa vikosi kuu, lakini baada ya kupata adui, waliamriwa kukusanyika katika safu ya nyuma nyuma ya meli za vita. Boti za torpedo, zilizogawanywa katika vikosi viwili, kwa wakati huo zilikuwa na "kujificha" nyuma ya meli za vita, kuwa nazo kati yao na adui. Manowari hizo zilidhibitiwa na S. O. Makarov, lakini "Maagizo" yake yalidhani uhuru mkubwa katika uchaguzi wa maamuzi kwa makamanda wa meli. Kwa hivyo, kwa mfano, ikiwa msimamizi atatoa ishara "kwa zamu ghafla":
"Katika kesi ya zamu ya kuunda macho kwa alama 16, ghafla, hatua ya mwisho inakuwa kichwa na anapewa haki ya kuongoza safu, kwa hivyo anaweza asizame kwa alama 16 na kuchagua mwelekeo wowote nzuri kwa vita. Wengine huingia katika kuamka kwake."
Maagizo ya S. O. Makarov aliruhusu meli za vita kuondoka kwenye mstari chini ya hali fulani: ikiwa, kwa mfano, walishambuliwa na waharibifu, basi ilikuwa ni lazima kuzingatia moto wa bunduki zote, hadi inchi sita ikiwa ni pamoja, lakini ikiwa, hata hivyo, waharibifu waliweza kukaribia mstari huo kwa kbt 15, meli ya vita haipaswi kuwa nayo wakati ikingojea ishara ya yule Admiral, geuza aft kwa waharibifu wanaoshambulia na upe kasi kamili. Wakati huo huo S. O. Makarov alizingatia kudumisha malezi kuwa muhimu sana na alidai kwamba baada ya hafla zilizosababisha ukiukaji wake, meli za vita ziliunda laini haraka iwezekanavyo. Admirali aliamua mpangilio ambao meli zake za kivita zingefuatwa katika muundo, lakini ikiwa mstari wa kuamka kwa sababu fulani ulibainika kukiukwa, basi makamanda wa meli walipaswa kurudisha uundaji haraka iwezekanavyo, hata ikiwa walikuwa nje ya mahali:
"Mara tu shambulio litakapomalizika, meli za meli na wasafiri lazima waingie mara moja kwa Kamanda wa Fleet, wakizingatia mpangilio wa idadi kadri iwezekanavyo na kujaribu kuchukua nafasi kwenye safu haraka iwezekanavyo."
Ubunifu wa kushangaza na S. O. Makarov, kulikuwa na kupunguzwa kwa vipindi katika safu:
“Meli katika vita lazima ziwekwe kwa nyaya 2, pamoja na urefu wa meli. Kuweka meli kubanwa, tunapata fursa kwa kila meli mbili za adui kuwa na tatu zetu na, kwa hivyo, kila mahali pa vita kuwa na nguvu kuliko yeye."
Kwa wasafiri, kazi yao kuu ilikuwa kumtia adui "katika moto miwili":
"Kwa kuzingatia kazi kuu ya wasafiri kuweka adui katika moto miwili, mkuu wa kikosi lazima afuate kwa uangalifu maendeleo ya ujanja wangu na, wakati nafasi inapojidhihirisha, anaweza kubadilisha njia na kuongeza kasi; wasafiri wengine wanamfuata na katika kesi hii wanaongozwa na ishara au kitendo chake, kukwepa kutoka kwa malezi, ili kutimiza jukumu kuu la kuongeza moto kwenye sehemu iliyoshambuliwa ya kikosi cha adui. Kupotoka, hata hivyo, haipaswi kusababisha machafuko kamili ya utaratibu."
Kwa kuongezea, waendeshaji wa meli walitakiwa kulinda meli za vita kutoka kwa mashambulio ya waangamizi - katika kesi hii, mkuu wa kikosi cha cruiser pia alikuwa na haki ya kutenda kwa uhuru, bila kusubiri maagizo kutoka kwa kamanda wa kikosi. Kwa habari ya waharibifu, hawakulazimika kukaa zaidi ya maili 2 kutoka kwa meli zao za vita, upande ulio mkabala na adui. Walakini, haki ya vikosi kuchukua nafasi inayofaa kwa shambulio bila amri ilitajwa haswa. Wakati huo huo, makamanda wa kikosi hicho waliamriwa kuzingatia kwa uangalifu mwendo wa vita na, ikiwa wakati mzuri ungejitokeza, kushambulia meli za vita za Japani bila amri kutoka kwa kamanda. Kwa kweli, kamanda mwenyewe angeweza kutuma waharibifu kwenye shambulio hilo, na katika kesi hii hakuna kucheleweshwa kuruhusiwa. Na zaidi ya hayo:
"Shambulio la mgodi wa adui ni wakati mzuri kwa waharibifu wetu kufanya mapigano, kuwarusha risasi waharibifu na kushambulia meli za adui."
Ya kupendeza bila shaka ni agizo la Stepan Osipovich juu ya kurusha torpedo katika maeneo:
"Inaweza kutokea kwamba ninakubali vita juu ya mafungo, basi tutapata faida kuhusiana na migodi, na kwa hivyo lazima tujiandae kwa kurusha migodi. Katika hali hizi, inapaswa kudhaniwa kuwa upigaji risasi uko kwenye kikosi, na sio kwenye meli, na kwa hivyo inaruhusiwa, kukaa kwa umbali wa mbali na kupunguza kasi, kupiga risasi wakati safu ya adui inapoingia eneo la hatua ya mgodi, saizi ambayo, haswa kwa mwelekeo mkali, na hoja kubwa ya mpinzani, inaweza kuwa muhimu."
Na pia kulikuwa na kifungu katika Maagizo ya Stepan Osipovich ambacho kilikuwa, kwa kiwango fulani, kinabii:
"Haijalishi ni muhimu sana kuweka meli zetu katika hali nzuri ya kimkakati dhidi ya adui, historia ya vita vya majini inathibitisha kwetu kwamba kufanikiwa kwa vita kunategemea haswa usahihi wa moto wa silaha. Moto uliolengwa vizuri sio tu njia ya uhakika ya kumshinda adui, lakini pia ni kinga bora dhidi ya moto wake."
Kwa jumla, inaweza kusemwa kwamba hati fulani, ambayo inaweza kuitwa mpango wa vita vya uamuzi na meli ya umoja, huko S. O. Makarov hakuwapo. Walakini, katika "Maagizo" yake aliunda wazi kanuni za kimsingi ambazo alikuwa anazingatia katika vita, jukumu na majukumu ya meli za vita, wasafiri wa meli na waangamizi. Kama matokeo, kila mahali adui alipoonekana, na bila kujali vita viliendeleaje, bendera na makamanda wa meli za kikosi walielewa kabisa ni nini walipaswa kujitahidi na kile kamanda anatarajia kutoka kwao.
Kwa kufurahisha, Heihachiro Togo hakuwa na mpango wowote wa vita mnamo Julai 28 (na vile vile, baadaye, Tsushima). Kamanda wa Japani alijizuia kwa maagizo ya kusudi sawa na vile S. O. Makarov. Kwa kweli, walikuwa na tofauti kubwa: kwa mfano, S. O. Makarov hakufikiria inawezekana kuvunja uundaji wa meli za vita, isipokuwa katika hali maalum na kudhani kwamba adui anapaswa kuwashwa kwa moto na nguzo mbili tofauti, moja ambayo iliundwa na meli za vita, na ya pili na wasafiri wa kikosi. Heihachiro Togo aliruhusu kugawanywa kwa kikosi cha kwanza cha mapigano katika vikundi viwili vya meli tatu kwa kila moja kwa kusudi moja (ikiwa tu kikosi cha 1 cha mapigano kinapigana bila wasafiri wa Kamimura). Lakini kwa asili, maagizo ya kamanda wa United Fleet yalikuwa sawa na yale ya Makarov - yote hayakuwa mpango wa vita, lakini ilitoa wazo la jumla la malengo ya vikosi na kanuni ambazo makamanda na bendera walilazimika kuzingatia vita. Wala makamanda wa Urusi wala Wajapani hawakuandaa mipango maalum zaidi.
Na nini V. K. Vitgeft? Alikubali "Maagizo ya kampeni na vita" na mabadiliko kadhaa. Mmoja wao, kwa kweli, alikuwa na mantiki: aliacha vipindi vilivyopunguzwa katika safu kati ya meli za vita na hii ilikuwa uamuzi sahihi, kwa sababu kwa meli ambazo hazijaokolewa, agizo kama hilo lilikuwa na hatari ya kurundika kwenye meli inayofuata katika safu, ikiwa kasi iliyopunguzwa ghafla kama matokeo ya kufanya ujanja au kupambana na uharibifu. Ubunifu wa pili unaonekana kutiliwa shaka sana: wasafiri wa kikosi walithibitishwa kuwa jukumu lao kuu ni kumkamata adui "kwa moto miwili", lakini wakati huo huo walizuiliwa kwenda kwa upande usiopiga risasi wa safu ya adui. Hii ilifanywa ili kuzuia adui kuzindua bunduki kutoka upande wa pili: baada ya yote, ingekuwa imebainika kuwa meli za kivita za Kirusi na wasafiri, wakipigana upande mmoja, wangetumia tu sehemu ya silaha zao,na Wajapani - bunduki zote pande zote mbili. Kinadharia, hoja hii inaweza kuwa ya kweli, lakini kwa vitendo sio hivyo, kwani hata upokeaji mzuri zaidi wa meli za kivita - "kuvuka T" au "fimbo juu ya T", kinadharia iliruhusu meli ya "fimbo juu ya T" kupigana pande zote mbili na, ipasavyo, kwa agizo VC. Vitgefta haikubaliki kwa wasafiri.
Kwa upande wa uamuzi wa V. K. Vitgeft, inaweza kuzingatiwa kuwa kutoka kwa maadui wa maadui mtu angeweza kutarajia mkusanyiko wa moto kwenye meli ya kuongoza ya kikosi kinachoendesha kwa uhuru wa wasafiri. Hadi hivi karibuni, msafiri wa Port Arthur alikuwa akiongozwa na Bayan wa kivita, anayeweza kuhimili moto kama huo, kwa sababu bunduki nzito za 305 mm za meli za kijeshi za Japani zingeunganishwa na vita na vikosi kuu vya kikosi cha Urusi, na Bayan ilikuwa kabisa kulindwa vizuri kutoka kwa mizinga ya moto ya adui. Walakini, mnamo Julai 14, 1904, cruiser ya kivita tu ya kikosi ililipuliwa na mgodi na haikuweza kushiriki kwenye vita, "Askold" mwenye silaha alipaswa kuongoza cruiser, ambayo maganda ya Kijapani 6-inchi kuwa hatari zaidi kuliko "Bayan". Kwa bahati mbaya, tunaweza kudhani kuwa V. K. Vitgeft alipunguza kwa makusudi uhuru wa kutenda wa watalii, akigundua ni kwa kiasi gani uwezo wao umepungua na kutofaulu kwa msafiri wa kivita tu wa kikosi, haiwezekani, kwani nyongeza maalum za "Maagizo" ya S. O. Makarov walipewa mnamo Juni 6, muda mrefu kabla ya Bayan kwenda nje.
Pia, Wilhelm Karlovich alifanya mabadiliko mengine, lakini yote, kwa jumla, hayana umuhimu sana na hayakuhusiana na kanuni za msingi za kikosi, kilichoanzishwa na S. O. Makarov. Kwa hivyo, mtu hawezi kulaumu kitambulisho kwa muda. kamanda wa kikosi cha Pasifiki ni kwamba hakuwapa wasaidizi wake mpango wa vita: makamanda wa Urusi walipewa maagizo yasiyo ya chini, na hata ya kina zaidi kuliko "wenzao" wa Kijapani. Lakini shida ya kisaikolojia ilitokea, ambayo Wilhelm Karlovich hakuiona au hakuona ni muhimu kusuluhishwa.
Ukweli ni kwamba "Maagizo" ya S. O. Makarov alidhani mbinu za kukera, akiwapa bendera uhuru wa kutosha na haki ya kufanya maamuzi huru. Njia kama hiyo ilieleweka kabisa kwa maafisa wakati Stepan Osipovich mwenyewe aliamuru meli, sio tu ikiruhusu, lakini akidai mpango mzuri kutoka kwa wasaidizi wake. Wakati huo huo, mtindo wa uongozi wa gavana Alekseev na V. K. Vitgefta alidai utii tu na uzingatifu mkali wa maagizo yaliyotolewa na mamlaka, mpango huo ulikandamizwa na wa milele "jihadharini na sio kuchukua hatari." Ndio sababu ni rahisi kurejelea "Maagizo" ya S. O. Makarov alikuwa kwa V. K. Vitgeft haitoshi, bado anapaswa kukubali pendekezo la maafisa wake na kuelezea anachotarajia kutoka kwao vitani. VC. Vitgeft hakufanya hivi, ndiyo sababu tunaweza kudhani kwamba makamanda walikuwa katika machafuko.
Walakini, ikiwa V. K. Witgeft alipuuza matakwa ya umaarufu wake kwa kujadili mbinu, basi jukumu la kuvunja liliwekwa wazi na wazi iwezekanavyo:
"Yeyote anayeweza, atavunja," Admiral alisema, "asisubiri mtu yeyote, hata kuokoa, bila kuchelewesha kwa sababu ya hii; ikiwa haiwezekani kuendelea na safari, kutupwa pwani na, ikiwa inawezekana, kuwaokoa wafanyakazi, na kuzama na kulipua meli; ikiwa haiwezekani kuendelea na safari, lakini inawezekana kufikia bandari ya upande wowote, kisha ingiza bandari ya upande wowote, hata ikiwa ilikuwa lazima kupokonya silaha, lakini kwa njia yoyote usirudi kwa Arthur, na ni meli tu iliyopigwa kabisa karibu Port Arthur, ambayo kwa kweli haiwezi kufuata zaidi, kwa hiari anarudi kwa Arthur."
Isipokuwa, kama ilivyoelezwa hapo juu, ilitengenezwa tu kwa Retvizan iliyoharibiwa na projectile ya mm 120-mm.
Kwa jumla V. K. Vitgeft ilizindua meli za kivita 18 zilizoorodheshwa kwenye jedwali hapa chini kuvunja.
Bunduki moja ya milimita 305 kwenye meli ya vita "Sevastopol" iliharibiwa na haikuweza kufanya kazi kabisa, bunduki moja zaidi ya turret sawa "Retvizan" haikuweza kupiga risasi kwa umbali mrefu. Kwa kuongezea, meli za vita zilikosa bunduki nne za mm 152: mbili kwenye Retvizan, moja kwa moja kwenye Pobeda na Peresvet. Labda, hii karibu haikuathiri nguvu ya kikosi kilichokuwa ndani ya kikosi hicho, kwani kuna uwezekano mkubwa, hawakuweka bunduki zinazoendesha kwenye meli zote za meli, ambazo zilikuwa hazina maana katika vita vya mstari. Ikiwa dhana hii ni sahihi, basi kukosekana kwa bunduki 4 za inchi sita zilisababisha kudhoofisha moto wa ndani na silaha moja tu. Vyanzo vinabaini kuwa wafanyikazi wa Pobeda walikuwa wamechoka sana, ambayo ililazimika kufunga bunduki 7 za inchi sita, licha ya ukweli kwamba usanikishaji haukukamilika mwishowe (hawakuwa na wakati wa kutoshea ngao kwa bunduki tatu).
Kwa jumla, waharibifu 8 wa kikosi cha 1 walitoka na kikosi kuvunja. Meli zingine za kikosi hiki hazingeweza kwenda baharini: "Vigilant" - kwa sababu ya utovu wa kazi wa boilers, "Vita" ililipuliwa na torpedo kutoka kwa boti ya mgodi wa Japani, na ingawa iliweza kutoka Tahe Bay kwa bandari ya Port Arthur, haikuwahi kutengenezwa hadi wakati wa ngome. Waharibifu wa kikosi cha pili walikuwa katika hali mbaya ya kiufundi kwamba hawangeweza kwenda kwa mafanikio.
Wajapani waliweza kupinga meli za Kirusi ambazo zilikwenda baharini na vikosi 4 vya mapigano, ambavyo vilijumuisha manowari 4 za kikosi, wasafiri 4 wa kivita, meli ya ulinzi ya pwani (Chin-Yen), wasafiri 10 wenye silaha, wapiganaji 18 na waharibifu 31. Kikosi kikuu cha mapigano, kwa kweli, kilikuwa kikosi cha kwanza cha mapigano, muundo ambao umewasilishwa hapa chini:
Kwa kuongezea, Heihachiro Togo ilikuwa na vikosi viwili vya kusafiri. Kikosi cha tatu cha mapigano chini ya amri ya Makamu wa Admiral S. Deva kilijumuisha cruiser ya kivita Yakumo na wasafiri wa kivita Kasagi, Chitose na Takasago - labda wasafiri bora zaidi wa kivita katika meli za Japani. Kikosi cha 6 cha mapigano chini ya bendera ya Admiral Nyuma M. Togo kilikuwa na waendeshaji wa kivita Akashi, Suma na Akitsushima - meli hizi zilikuwa cruisers ndogo sana za ujenzi usiofanikiwa. Kwa kuongezea, kulikuwa na kikosi cha 5 cha mapigano, kilichoamriwa na Admiral wa Nyuma H. Yamada, kama sehemu ya meli ya ulinzi ya pwani ya Chin-Yen na wasafiri wa kivita wa Hasidate na Matsushima. Hizi zilikuwa meli za zamani ambazo zilikuwa na uwezo mdogo wa kupambana katika mapigano ya majini na zilifaa zaidi kulipua pwani. Nje ya vikosi kulikuwa na msafiri wa kivita wa Asama na wasafiri wa kivita wa Izumi na Itsukushima.
Usambazaji kama huo wa meli kwa vikosi hauonekani kuwa wa busara - wakati mwingine lazima usome kwamba H. Togo alipaswa kuchanganya meli zake za kisasa zaidi za kivita kuwa ngumi moja - katika kesi hii, angekuwa amepata ubora wa dhahiri kwa nguvu ya moto juu ya kikosi hicho ya meli za vita VK Vitgeft. Lakini ukweli ni kwamba kamanda wa Japani hakuweza kujua mapema tarehe ya kuzuka kwa kikosi cha Urusi. Kwa hivyo, H. Togo aliweka meli zake kwa njia bora, labda, kwa kusuluhisha majukumu yake - kutazama Port Arthur na kufunika Biziwo na Dalny.
Kutoka kwa Port Arthur kulifanywa doria na vikosi kadhaa vya wapiganaji na waharibifu, kusini na karibu maili 15 kutoka Port Arthur walikuwa "mbwa" wa Makamu wa Admiral S. Dev, aliyeimarishwa na "Yakumo". Wasafiri wa kivita Nissin na Kasuga walikuwa kusini mashariki mwa Port Arthur na hawaonekani.
Kikosi cha kusafiri kwa Kirusi, hata na Bayan nje ya huduma, ilikuwa nguvu ya kutisha na iliweza (angalau kinadharia) sio tu kuwafukuza waharibifu kutoka Arthur, lakini pia kufanikiwa kupigana na "mbwa" - silaha "Takasago", "Chitose" na "Kasagi" na ikiwa sio kushindwa, basi angalau uwafukuze. Lakini kwa "nyongeza" katika mfumo wa Yakumo, Wajapani walionekana kuwa na nguvu zaidi kuliko wasafiri wa Arthurian. Vivyo hivyo, "Nissin" na "Kasuga" walikuwa wasafiri wa meli N. K. Reitenstein ni ngumu sana. Kwa hivyo, V. K. Vitgeft hakuweza kabisa kuendesha doria za Wajapani na kuleta meli zao za vita baharini bila kutambuliwa na Wajapani: hata hivyo, hata ikiwa kitu kilienda vibaya ghafla, bado kulikuwa na kikosi cha 6 cha wasafiri watatu huko Encounter Cliff.
Vikosi vikuu vya H. Togo vilikuwa kwenye Kisiwa cha Round, kutoka ambapo wangeweza kukamata haraka kikosi cha Urusi, ikiwa inapaswa kufuata mafanikio ya Vladivostok au Dalniy au Bitszyvo. Ikiwa wasafiri au waharibifu wangejitosa kutoka Port Arthur kwenda Biziwo, wangekutana na wahamiaji wa zamani wa kivita, waharibifu na Chin-Yen katika eneo la Dalny na Talienwan Bay. Na kwa hali yoyote, Biziwo yenyewe na Visiwa vya Elliot, ambapo Wajapani walikuwa na msingi wa muda mfupi, walifunikwa na Asama, Izumi na Itsukushima, ambao wanauwezo wa kushirikisha kikosi cha Urusi katika vita kabla ya kuwasili kwa viboreshaji.
Kwa hivyo, Kh. Togo alitatua kwa uzuri shida ya kuzuia kikosi cha Urusi, akitoa kifuniko cha safu nyingi kwa kila kitu ambacho alipaswa kutetea. Lakini bei ya hii ilikuwa mgawanyiko fulani wa vikosi vyake: wakati V. K. Vitgefta baharini na "Yakumo" na "Asama" walikuwa mbali sana na vikosi kuu vya Wajapani. Ni "Nissin" na "Kasuga" tu waliopatikana ili waweze kuungana kwa urahisi na meli za vita za H. Togo, ili kikosi cha 1 cha kupigana kiweze kupigana kwa nguvu kamili.
Cruisers wa Vladivostok bado waliweza kupata sehemu ya meli ya Kijapani: vikosi kuu vya kikosi cha 2 cha mapigano cha Makamu wa Admiral Kh. Kamimura (wasafiri 4 wa kivita) na wasafiri watatu wa kivita wa kikosi cha mapigano cha 4 walikuwa kwenye kisiwa cha Tsushima, kutoka wapi wangeweza ndani ya siku mbili kujiunga na vikosi vikuu, au kuelekea Vladivostok kukatiza "Russia", "Rurik" na "Thunder-Boy".
Saa 4:30 asubuhi mnamo Julai 28, 1904, meli za Urusi zilianza kutenganisha jozi hizo. Msafara wa kusafirishwa, chini ya kifuniko cha kikosi cha mharibifu wa 1, uliingia kwenye barabara ya nje na saa 5.30 ilianza kuiondoa kwenye migodi, kwa wakati huo huo "Novik" na "Askold" walijiunga na waharibifu.
Saa 05.50 timu zilipewa kiamsha kinywa. Kikosi cha boti za bunduki za Admiral wa Nyuma M. F. Loshchinsky, meli ya kwanza Tsesarevich aliwafuata saa 0600, akifuatana na waharibifu wa kikosi cha 2 "Haraka" na "Statny". Wakati huo huo, kituo cha redio cha meli ya vita kilijaribu kukandamiza mazungumzo ya Wajapani. Mnamo 08.30, meli ya mwisho kwenda kwa mafanikio, cruiser wa kivita Diana, alihamia barabara ya nje.
Kufikia wakati huu, kutoka kwa kikosi cha Urusi haikuwa siri tena kwa Wajapani - waliambiwa kila kitu na moshi mzito uliomwagika kutoka kwenye chimney za Urusi wakati meli za kivita na wasafiri walizalisha mvuke kwenye barabara ya ndani. Kwa hivyo, haishangazi kwamba hata kabla ya kikosi kuingia katika barabara ya nje, vitendo vyake vilizingatiwa na Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga, pamoja na boti 4 za bunduki na waharibifu wengi. Wajapani hawakuwa na shida na telegraph isiyo na waya.
Karibu saa 08.45 kwenye meli ya vita "Tsesarevich" ishara ilifufuliwa: "Kufanya unanchor na kuchukua nafasi yako katika safu", na wakati meli ilianza kufungua unanchor: "Jitayarishe kwa vita." Karibu saa 08.50, meli zilijipanga katika safu ya kuamka na kwa kasi ya mafundo 3-5 ilihamia nyuma ya msafara huo.
Kawaida, kutoka kwa barabara ya nje ilifanywa kama ifuatavyo: kulikuwa na uwanja wa migodi kusini na mashariki mwa barabara ya nje, lakini kulikuwa na kifungu kidogo kati yao. Kufuatia kusini mashariki, meli zilifuata kifungu hiki kati ya uwanja wa mgodi na kisha zikaelekea mashariki, lakini wakati huu Admiral wa Nyuma V. K. Vitgeft, akiogopa busara yoyote "mshangao" wa Kijapani kwenye njia ya kawaida, aliongoza kikosi chake kwa njia tofauti. Badala ya kupita kati ya meli za moto za Japani zilizofurika, ongoza kikosi kati ya uwanja wa mgodi na kisha ugeukie kulia (mashariki), V. K. Vitgeft mara moja aligeuka kushoto nyuma ya meli za moto na kupitia uwanja wake wa mgodi - meli za Kirusi hazienda huko na, kwa hivyo, hakukuwa na sababu ya kungojea migodi ya Japani. Hakika huu ulikuwa uamuzi sahihi.
Kikosi kilifuata msafara wa kusafiri kando ya Peninsula ya Tiger hadi Cape Liaoteshan. Saa 09.00 "Tsesarevich" aliinua ishara:
"Meli hiyo inaarifiwa kwamba mfalme ameamuru kwenda Vladivostok."
