Kama tulivyosema hapo awali, wakati Retvizan na Peresvet walipomgeukia Port Arthur, makamanda na bendera ndogo za Kikosi cha 1 cha Pasifiki walijikuta katika hali ngumu sana. Kulingana na barua ya hati hiyo, ilibidi wafanye kile kamanda wa kikosi, yule Admiral, aliagiza, lakini akaenda kwa Arthur, wakati Mfalme Mkuu aliagiza kuvamia Vladivostok. Ikiwa hatukuongozwa na barua hiyo, bali na roho ya sheria, basi hata wakati huo haikuwa wazi nini cha kufanya: nenda kwa mafanikio sisi wenyewe, na kwa hivyo tudhoofishe kikosi ikiwa baadaye itafanya jaribio la pili kupitisha kwa Vladivostok, au kukaa na kikosi … lakini ni nani anayejua ikiwa itachukua hatari anaenda tena baharini?
Kikosi kilimgeukia Arthur mnamo 18.20. Kwa muda meli zake zote zilienda pamoja, lakini baada ya dakika 40, i.e. karibu 19.00, kamanda wa kikosi cha cruiser, Admiral wa Nyuma N. K. Reitenstein, alifanya uamuzi wa mwisho kwenda Vladivostok. Ili kufikia mwisho huu, "Askold" iliongeza kasi yake na kuinua ishara "Kuwa katika mstari wa kuamka" - ilipaswa kusomwa kama maagizo kwa "Pallada" na "Diana" wasifuate "Askold", lakini kuchukua nafasi katika safu ya meli za vita, ambazo walifanya: N. K mwenyewe Reitenstein alipita meli za vita na, akipita mbele ya pua ya Retvizan, akainua ishara "Nifuate." Kwa maneno mengine, tayari kulikuwa na ofisa wa tatu (pamoja na P. P. Uhtomsky na Shchensnovich) ambaye alikuwa akijitahidi kuchukua amri ya kikosi hicho.
Na hapa tena kuchanganyikiwa kunatokea - kwa kweli, Admiral hakujua ni nani alikuwa mkuu wa kikosi hicho na ikiwa P. P. Ukhtomsky. Lakini ni nini kilimzuia kuja karibu na "Peresvet" na kujua hali ya bendera ndogo? N. K. Reitenstein angeweza kufanya hivyo kwa urahisi, halafu hakungekuwa na kutoridhishwa kushoto: hata hivyo, kamanda wa kikosi cha cruiser hakufanya hivyo. Kwa nini?
Inaweza kudhaniwa kuwa N. K. Reitenstein aliamua kwenda kufanikiwa kwa gharama zote. Ikiwa P. P. Ukhtomsky ameuawa au kujeruhiwa na haamuru kikosi, basi hakuna maana ya kuomba "Peresvet", na N. K. Reitenstein, akiwa msaidizi wa nyuma, ana haki ya kufanya kile anachoona inafaa. Ikiwa mkuu angebaki kazini, basi kwa kweli hajali kurudi kwa Arthur - vinginevyo "Peresvet" asingeenda kwa "Retvizanu". Ipasavyo, nafasi kwamba P. P. Ukhtomsky itamruhusu N. K. Reitenstein kujivinjari mwenyewe, ni ndogo, uwezekano mkubwa, atawaamuru wasafiri kurudi na kikosi. Lakini N. K. Reitenstein hakutaka kupokea agizo kama hilo hata kidogo - na ikiwa ni hivyo, basi kwanini aulize juu ya hali ya P. P. Ukhtomsky? Sasa N. K. Reitenstein alikuwa na haki ya kutenda kwa kujitegemea: "Peresvet" alikuwa ameharibiwa vibaya na hakuonekana kuinua ishara yoyote (angalau hawakuona chochote kwenye "Askold"). Lakini baada ya kupokea agizo kutoka kwa bendera ndogo, N. K. Reitenstein, kwa kweli, hataweza tena kuivunja..
Kwa nini Retvizan hakufuata Askold? Jibu ni rahisi sana - wakati uvimbe ulipotokea na pua ya Retvizan ilianza "kuzama", ikijaza maji kupitia sahani iliyoharibiwa ya 51 mm ya ukanda wa silaha, E. N. Shchensnovich aliamua kuwa meli yake haikuwa na uwezo wa kuvunja hadi Vladivostok. Halafu, hakutaka kuondoka tu vitani, alijaribu kupiga kondoo mume, lakini hakufanikiwa, kwa sababu alipata mshtuko wakati muhimu sana. Kondoo dume hakufanikiwa, na E. N. Schensnovich aligeukia Port Arthur. Alikuwa na haki ya kufanya hivyo - kulingana na V. K. Vitgeft, "Retvizan" ilikuwa meli pekee ambayo iliruhusiwa kurudi Port Arthur, kwani ilipokea shimo chini ya maji kabla ya kuanza.
Ni ngumu sana kusema jinsi uamuzi kama huo wa kamanda wa Retvizan ulikuwa halali. Inaweza kudhaniwa (bila kuwa na ushahidi wowote) kwamba meli ya vita bado inaweza kwenda kwa mafanikio au kwenye bandari ya upande wowote. Tunajua hakika kwamba meli haikuwa na shida na mafuriko ya upinde, kufuatia Arthur, lakini ni lazima ikumbukwe kwamba wakati huu ilikuwa ikitembea, ikibadilisha upande wa kushoto wa uvimbe, ili sehemu ya maji yaliyoingia ndani ya chombo kupitia bamba la silaha zilizoharibiwa kwenye ubao wa nyota hata yakatiririka kurudi nyuma. Pia, "Retvizan" haikuhitaji hatua zozote za haraka kuhakikisha kunusurika katika bandari ya Arthur. Walakini, haya yote hapo juu haimaanishi hata kwamba Retvizan aliweza kwenda Vladivostok, akifunua ubao wa bodi ulioharibiwa kwa mawimbi. E. N mwenyewe Schensnovich hakuweza kushuhudia uharibifu wa upinde wa meli yake ya vita. Kuumia kwake hakukupenya, na kwa msingi huu, wachambuzi wengine wa mtandao wanaamini kuwa haikuwa muhimu sana na haikuingilia kati na E. N. Shchensnovich kutimiza majukumu yake. Lakini mchanganyiko ni nini? Fikiria kwamba mtu alipigwa ndani ya tumbo kutoka kwa swing kamili na mwisho wa fimbo nene ya chuma, uimarishaji, ukipenda. Hii itakuwa mshtuko.
Kwa hivyo, "Retvizan" hakugeuka baada ya "Askold", kwa sababu kamanda wake alichukulia meli ya vita haina uwezo wa kuvunja, na "Peresvet" - kwa sababu P. P. Ukhtomsky aliamua kurudi kwa Arthur. "Diana" na "Pallada" walichukua nafasi yao nyuma ya meli za vita, kwani waliamriwa na N. K. Reitenstein. Kama matokeo, kati ya meli zote za kikosi, ni Novik tu na kikosi cha 2 cha uharibifu chini ya amri ya S. A. Maksimova, na baadaye kidogo - "Diana".
Katika fasihi, mafanikio ya "Askold" kawaida huelezewa kwa sauti za kupendeza zaidi: labda mtu yeyote ambaye alikuwa anapenda vita vya baharini katika Vita vya Russo-Kijapani alisoma maelezo ya jinsi "Askold" alipigania kwanza na kikosi cha Wajapani. meli zilizoongozwa na cruiser wa kivita "Asama", Na hakuweza kumzuia msafiri wa Urusi, aliwaka moto na kurudi nyuma, na "Chin Yen" alipokea vibao viwili. Halafu njia ya cruiser ya Urusi ilikamatwa na Yakumo na kikosi cha tatu cha mapigano, lakini Askold aliharibu mmoja wa wasafiri wa darasa la Takasago na kuwasha moto Yakumo, kwa hivyo Wajapani walilazimika kujiondoa kwenye vita.
Tamasha, ingawa ni kubwa, lakini cruiser ya kivita tu, inayolazimisha meli mbili kubwa na bora zaidi za kivita kurudi, hakika hupiga mawazo, lakini, ole, hailingani kabisa na ukweli.
Nini hasa kilitokea? Kufikia 19.00 msimamo wa vikosi vya wapinzani ulikuwa takriban ifuatavyo:
"Asama" na kikosi cha 5 cha mapigano cha Wajapani kilikaribia kikosi cha Urusi kutoka kaskazini mashariki, ambayo, kwa ujumla, ilikuwa kiasi cha kiburi kwa upande wao - cruiser moja ya kivita na antique za kikosi cha 5 zilienda kwa upigaji risasi wa Manowari za kivita za Urusi, wakati H. Togo na manowari zake walikuwa mbali sana na hawangeweza kuzisaidia kwa moto. Kwa upande mwingine, kamanda wa Japani alitenganisha Nissin na Kasuga kutoka kwa kikosi cha kwanza cha mapigano, ambacho kilifuata Warusi kutoka kusini mashariki, na Yakumo na kikosi cha mapigano cha 3 kilikuwa kusini magharibi mwa Warusi.
"Askold" alienda kwenye mstari wa kikosi cha Urusi na kukata kozi yake - wakati huo alikuwa na moto wa moto na "Asama" na meli za kikosi cha 5. Inawezekana kwamba meli za Japani wakati huo zilikuwa zikirusha risasi kwa Askold, lakini unahitaji kuelewa kuwa Wajapani hawangeweza kwenda kumkatiza au kumfuata - nyuma ya nyuma ya msafirishaji mkuu N. K. Reitenstein, meli za vita za Kikosi cha 1 cha Pasifiki kilitembea, ambazo, kwa kweli, zilikuwa ngumu sana kwa Asama na kikosi cha 5. Kwa hivyo, "Askold" hakuvunja nyuma ya "Asama" na hakumlazimisha kurudi nyuma - meli ya Japani ililazimishwa kurudi nyuma ili isiwe wazi kwa shambulio la meli za kivita za Urusi. Kwa kuongezea, katika risasi hii ya risasi "Asama" hakupokea hata moja, hakupata uharibifu wowote kwenye vita, kwa hivyo, hakungekuwa na moto juu yake. Lakini katika "Chin-Yen" iligonga makombora mawili ya Kirusi, lakini haiwezekani kusema kwa hakika ikiwa hii ni matokeo ya moto wa "Askold" au wale walioshika bunduki wa meli nyingine ya Urusi walipata mafanikio.
Baada ya N. K. Reitenstein alipita chini ya pua ya Retvizan, iligeuka kusini magharibi na mpiganaji wa moto alikufa. Kwa "Askold" alikimbia "Novik", ambayo ilienda kushoto kwa meli za kivita za Urusi, na waharibifu wa kikosi cha 2: "Kimya", "Wasiogope", "Wasio na huruma" na "Burny". Kikosi cha 1 chini ya amri ya nahodha daraja la 2 E. P. Eliseev hakufuata "Askold" - walipendelea kutekeleza maagizo ya marehemu V. K. Vitgeft, ambaye aliamuru kukaa karibu na meli za vita wakati wa usiku. Baadaye kidogo, E. P. Eliseev alisambaza boti zake za torpedo kati ya meli za vita na akajaribu kumsogelea Retvizan anayeongoza katika Endurance yake, lakini wa mwisho, akikosea Endurance kwa mharibifu wa Kijapani, akafungua moto juu yake, ili E. P. Eliseev alilazimika kwenda kwa Arthur peke yake. Kama kwa "Diana", msafiri karibu 19.15-19.20 alijaribu kufuata "Askold", lakini haraka akagundua kuwa hangeweza kumfikia, ndiyo sababu alirudi nyuma na kusimama baada ya mwingine Arthur "Pallas".
Kwa hivyo, kutoka kwa kikosi kizima cha Urusi, wasafiri wawili tu wa kivita na waharibifu wanne walikwenda kupitia, wakati waharibifu walianguka mara moja - hawangeweza kwenda dhidi ya wimbi (kuvimba kwenye shavu la kulia) kwa kasi ya msafiri wa kivita. "Askold" na "Novik" walikuwa kwenye hafla ya moto: mbele yao kulikuwa na "Yakumo" ya kivita na kikosi cha tatu cha mapigano, kilicho na wasafiri watatu bora zaidi wa Kijapani - "Chitose", "Kasagi" na " Takasago ". Kwa kuongezea, kikosi cha 6 cha mapigano kilikuwa karibu na karibu - watalii wengine watatu wa kivita. Yote hii ilitosha zaidi kusimamisha na kuharibu meli za Urusi. Walakini, Wajapani walishindwa kufanya hivyo, na sababu za jinsi hii inaweza kutokea hazieleweki kabisa.
Heihachiro Togo alikuwa na kila sababu ya kukiruhusu kikosi cha Urusi kurudi kwa Arthur, kwa sababu alikuwa anakuwa mtego kwa kikosi cha kwanza cha Pacific. Kwa kuongezea, katika usiku unaokuja, waharibifu wa Japani wangeweza kufanikiwa kwa kuzama moja au hata meli kadhaa za kivita za Urusi. H. Togo labda alikuwa tayari anajua kuwa meli zake hazikuwa zimeteseka sana na walikuwa tayari kuanza vita wakati wowote, lakini kikosi cha Urusi kingepata hasara kutoka kwa migodi, torpedoes, silaha za ardhini hadi njia inayofuata … na hii yote ilicheza mikononi mwa kamanda wa United Fleet.
Lakini mafanikio ya wasafiri wawili wa kasi kwenda Vladivostok hayakutoshea mipango ya Wajapani kabisa - walikuwa tayari wamelazimika kushikilia vikosi vikubwa dhidi ya kikosi cha cruiser cha Vladivostok. Kwa hivyo, "Askold" na "Novik" walipaswa kusimamishwa, na Wajapani walionekana kuwa na kila kitu wanachohitaji.
Inaweza kudhaniwa kuwa yafuatayo yalitokea. Inajulikana kuwa Yakumo alikuwa na shida kubwa na kasi, na kulingana na shuhuda zingine kwenye vita mnamo Julai 28, ilikuwa na mafundo 16 tu. Yeye, kwa kweli, alijaribu kukamata Askold, lakini hakuweza kuzuia njia yake, na moto wa bunduki za Yakumo haukuwa sahihi vya kutosha kuleta uharibifu mzito kwa msafirishaji wa Urusi. Kwa hivyo, "Yakumo" alifanya kila kitu alichoweza, lakini hakuweza kupata wala kuharibu "Askold". Wakati huo huo, Makamu wa Admiral S. Deva alionyesha busara kali, ikiwa sio woga, na hakuthubutu kupigana na wasafiri wake watatu wa haraka dhidi ya Askold na Novik. Na hii haieleweki. Ndio, "Askold" alikuwa mmoja kwa mmoja kuliko "Kasagi" au "Takasago", lakini wa mwisho walikuwa na nguvu dhahiri kuliko "Novik", kwa hivyo ubora wa vikosi ulibaki kwa Wajapani, ambao, zaidi ya hayo, wangetegemea msaada wa wasafiri wa kikosi cha 6, na ikiwa utaweza kushusha kasi ya "Askold" - basi "Yakumo". Na hata ikiwa mambo ghafla yalibadilika sana kwa msafiri wa Kijapani, itakuwa rahisi kwake kutoka vitani - Warusi walikwenda kwa mafanikio na hawakuwa na wakati wa kumaliza adui.
Inashangaza pia kwamba Wajapani hawarekodi hit kwenye meli zao katika kipindi hiki cha vita. Inajulikana kwa kuaminika juu ya hit moja tu kwenye Yakumo - wakati Poltava, katika kipindi kati ya awamu ya 1 na ya 2, iligonga projectile ya inchi kumi na mbili kwenye cruiser hii. Kama matokeo, tabia ya Wajapani wakati wa mafanikio ya Askold na Novik ni ya kushangaza sana: hakuna meli hata moja ya Japani iliyoharibiwa, wapiga bunduki wa wasafiri wa Urusi hawakupata hata hit moja, lakini S. Deva, akiwa na vikosi vya juu, haina hatari ya kufuata NK Reitenstein! Jinsi ya kuelezea hii - uamuzi wa S. Virgo au kuficha kwa majeraha ya mapigano, mwandishi wa nakala hii hajui, ingawa yeye huwa wa zamani.
Kwa hali yoyote, yafuatayo tu ni ya kuaminika - mnamo 19.40 "Askold" na "Novik" waliingia kwenye vita na kikosi cha tatu cha mapigano na "Yakumo". Baada ya kuwapita, wasafiri wa Kirusi walipiga risasi Suma, ambayo ilikuwa imebaki nyuma ya kikosi cha 6 na haraka ikatoka kwa njia ya wasafiri wa Urusi. Kulikuwa na giza saa 20.00 na saa 20.20 "Askold" ilikoma moto, kwani hakuona tena adui. Katika siku zijazo, heshima ya kufuata Askold na Novik iliangukia Akashi, Izumi na Akitsushima - hisia inayoendelea kuwa Wajapani walikuwa wametuma kutekeleza harakati hizo haswa ambazo kwa kweli hazina uwezo wa kupata Warusi.
Matokeo ya moto wa wasafiri wa Kirusi kwa wakati wote wa mafanikio yalikuwa moja ya kugongwa kwenye Izumi (ambayo Pekinham alikuwa ametaja juu ya uharibifu usiku wa Julai 29), kufuatia pamoja na kikosi cha 6, ingawa hii haiwezi kuwa alisema kwa uaminifu.
Walakini, bila kujali idadi ya vibao vilivyopatikana, ujasiri wa Admiral wa Nyuma K. N. Reitenstein haina shaka. Hangeweza kujua juu ya shida za boilers na (au) magari ya Yakumo na ilibidi afikirie kwamba alikuwa akienda vitani dhidi ya boti ya kasi ya kivita, aliye juu sana katika nguvu ya moto na ulinzi kwa Askold na Novik pamoja. Lakini, mbali na Yakumo, Wajapani walikuwa na faida kubwa juu ya N. K. Reitenstein, ili vita vitaahidi kuwa ngumu sana, na meli za Urusi zilikuwa karibu zimepotea. Admiral wa Nyuma, kwa kweli, hakuweza kufikiria kwamba adui angeonekana kuwa mwoga na asiye na unobtrusive - na bado alienda kwa mafanikio. Na kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba "Askold" hakuleta uharibifu kwa meli za Japani, ambazo zinasemekana kwake, lakini wafanyakazi wake mashujaa (ingawa hawakuwa na ustadi sana) na yule Admiral mwenyewe alipata heshima na pongezi ya watu wa siku hizi na wazao.. Kwa kweli, uamuzi wa N. K. Reitenstein, akiacha kikosi hicho, akiharakisha kuvunja mwenyewe, wakati huo ilikuwa ya kutatanisha, lakini hafla zingine zilithibitisha kutokuwa na hatia. Kwa mafanikio ya pili, Kikosi cha Pasifiki cha 1 hakikutoka na kuzikwa hai katika bandari za Port Arthur, wakati vitendo vya msimamizi wa nyuma viliokoa Askold kwa Urusi.
Lakini hata kabla "Askold" haikukoma moto, meli mbili kubwa zilitengwa na kikosi na kwenda Vladivostok - mnamo 20.00-20.05 "Tsesarevich" na "Diana" waliamua kutorudi kwa Arthur, na "Diana" alifuatwa na mwangamizi "Grozovoy "…
Kwa jumla, meli 6 za kivita, wasafiri 4 wa kivita na waharibifu 8 walimwacha Arthur kwa mafanikio, ambayo meli 1 ya vita, wasafiri 3 na waangamizi 5 hawakurudi. Kwa sababu anuwai, hakuna meli yoyote iliyofika Vladivostok, Novik na Burny waliuawa, na meli zingine zilifungwa katika bandari anuwai za upande wowote. Yote hii ilitokea baada ya vita mnamo Julai 28, 1904, na kwa hivyo inapita zaidi ya wigo wa utafiti huu. Lakini hata hivyo, mtu anapaswa kuonya wale ambao wako tayari kulaumu kiholela makamanda wa meli ambazo hazikurudi kwa Arthur kwa sababu tu ya mwisho ilikataa kuvuka hadi Vladivostok na kwenda bandari za upande wowote. "Tsarevich" hakuwa na makaa ya mawe kwenda Vladivostok. "Askold" asubuhi ya Julai 29 hakuweza kutoa mafundo zaidi ya 15 - hii ndio jinsi uharibifu uliopokelewa na msafirishaji wakati wa mafanikio uliathiri. "Diana" ilikuwa macho ya kusikitisha hata kidogo - kugonga kwa projectile ya Kijapani-inchi 10 ndani ya sehemu ya chini ya maji kulisababisha ukweli kwamba bunduki tatu za inchi sita hangeweza tena kuwaka, ili msafiri abaki na tatu tu zenye kazi 6 -inch bunduki (alikwenda kwenye mafanikio na bunduki 6 tu, kwani hizo zingine mbili zilibaki kwenye betri za Port Arthur). Wakati huo huo, kasi kubwa ya "Diana" kabla ya adui kugonga ilikuwa mafundo 17 - ilikuwa na kasi hii ambayo msafiri alijaribu kumfuata N. K. Reitenstein, na ni dhahiri kwamba, baada ya kupokea ganda nzito kutoka kwa Kasuga chini ya njia ya maji, cruiser bado alipoteza kasi. Kwa kweli, Novik ilibaki meli kubwa tu inayoweza kuvunja bila kuondoa angalau uharibifu - lakini ndiye aliyefanya jaribio kama hilo.
Meli 5 za vita zilizobaki, msafiri wa kivita wa Pallada na waangamizi 3 walikwenda Port Arthur. Usiku wa Julai 28-29, kamanda wa United Fleet alitupa wapiganaji 18 na waharibifu 31 dhidi ya meli zilizotawanyika za Kikosi cha 1 cha Pasifiki. Kushambulia meli za Urusi, mwisho huo ulirusha torpedoes 74, baada ya kupata hit moja nyuma ya meli ya vita ya Poltava, lakini, kwa bahati nzuri, torpedo, ikigonga kwa pembe kali kwa mwili, haikulipuka. Uharibifu tu ulikuwa kutoweza kwa bunduki ya Pobeda 254-mm kwa kugonga moja kwa moja kutoka kwa projectile ya 57-mm.
Wacha tuhitimishe nakala ndefu 12 za mzunguko huu. Vita mnamo Julai 28, 1904 kawaida hufikiriwa kuwa sare, kwani haikusababisha matokeo ya uamuzi na hakuna meli hata moja ya pande zinazopingana iliuawa ndani yake. Walakini, tunaweza kusema kuwa Warusi walishindwa ndani yake, kwani jukumu lao - kusafisha njia yao kwenda Vladivostok - haikutimizwa. Meli zilizojumuishwa zilipaswa kuzuia mafanikio ya Warusi kwenda Vladivostok, na hii ndivyo ilivyotokea kweli: licha ya ukweli kwamba sehemu ya meli za Kikosi cha 1 cha Pasifiki kilitoroka Wajapani, karibu wote walilazimishwa kuingia ndani kwa upande wowote bandari, na hakushiriki katika vita zaidi …
Walakini, ukweli kwamba meli ya Japani ilifikia lengo lake haimaanishi kwamba ilifanya kwa njia ya mfano. Kamanda wa United Fleet alifanya makosa mengi katika kudhibiti vikosi alivyokabidhiwa, na inaweza kusemwa kuwa ushindi huo haukupatikana kwa shukrani, lakini badala yake, kinyume na ustadi wa majini wa Heihachiro Togo. Kwa kweli, sababu pekee ya ushindi wa Japani ilikuwa ubora bora wa mafunzo ya wapiganaji wa kikosi cha Kijapani juu ya Warusi. Vita mnamo Julai 28, 1904, pia inaitwa Vita vya Bahari ya Njano au Vita vya Shantung, ilishindwa na mwanajeshi wa Kijapani.
Kawaida, mfumo wa kabla ya vita wa kufundisha bunduki za majini unalaumiwa kwa kiwango cha chini cha mafunzo ya wapiga bunduki wa Urusi, lakini hii sio kweli. Kwa kweli, kulikuwa na malalamiko mengi juu ya mafunzo ya wapiga bunduki - idadi ya mafunzo haikutosha, kama vile ulaji wa makombora kwa kila bunduki, kawaida zilipigwa kwa ngao za kudumu au za kuvutwa kwa kasi ndogo, na umbali wa kurusha ulikuwa mdogo sana na ulifanya hailingani na umbali ulioongezeka wa mapigano ya majini. Lakini pamoja na haya yote, na ikiwa mipango ya mafunzo ya silaha haikukiukwa, mafunzo ya wapiga bunduki wa Urusi na Wajapani yanapaswa kuzingatiwa kuwa sawa.
Kama tulivyoandika hapo awali, katika vita mnamo Januari 27, 1904, meli za Kikosi cha 1 cha Pasifiki kilipata idadi sawa ya vibao na Wajapani. Asilimia ya viboko vya ganda kubwa kutoka kwa meli za Urusi ilikuwa 1, mara 1 chini kuliko ile ya Wajapani, Wajapani walikuwa sahihi mara 1.5 zaidi kwa wastani. Na hii ni licha ya ukweli kwamba:
1) Kabla ya vita, meli za Kirusi zilisimama katika hifadhi ya silaha kwa miezi 2, 5 na, tofauti na Wajapani, hawakuwa na mafunzo wakati huo.
2) Muda mfupi kabla ya kuingia kwenye hifadhini, washika bunduki wengi waandamizi waliondoka kwenye kikosi (kuondolewa kwa nguvu mnamo 1903), nafasi yao ilichukuliwa na "askari wachanga", ambao hawakuwa na wakati wowote wa mazoezi.
3) Wanajeshi wa Kijapani walikuwa na njia bora zaidi za kiufundi - kulikuwa na watafutaji zaidi, na kwa kuongeza, bunduki za Japani zilikuwa na vituko vya macho, wakati Warusi hawakuwa navyo.
4) Wajapani walikuwa na wafanyikazi wenye maafisa mzuri, wakati kwenye meli za Urusi haikuwa hivyo, kwa sababu ambayo, katika visa kadhaa, makondakta waliamuru moto wa plutong na minara.
Tulitaja pia kama mfano hali ambayo tayari katika kipindi cha baada ya vita meli za Black Sea Fleet, pamoja na meli ya kivita ya Memory of Mercury, ilijikuta katika kipindi cha baada ya vita. Yuko peke yake, lakini tone kali kwa usahihi "karibu mara mbili" ilikuwa tabia ya meli zote "zilizohifadhiwa". Kwa hivyo ilikuwa wiki 3 tu, sio miezi 2, 5, na hakukuwa na uhamasishaji kati ya upigaji risasi. Hapo juu inatuwezesha kuhitimisha juu ya hitaji la mafunzo ya kawaida na kupungua kwa kasi kwa ubora wa risasi kwa kukosekana kwa vile.
Kwa maneno mengine, ikiwa, kwa sababu fulani, vita haikuanza usiku wa Januari 27, 1904, lakini mwishoni mwa msimu wa joto wa 1903, hata kabla ya kuondolewa kwa nguvu, basi inaweza kudhaniwa kuwa Warusi wangeweza kuonyesha sahihi zaidi risasi kuliko Wajapani.
Kwa hivyo, ubora wa Wajapani katika kurusha usahihi katika mapigano mnamo Julai 28, 1904 haukuwa kwa sababu ya mapungufu katika mafunzo ya kabla ya vita ya wafanyikazi wa silaha, lakini kupuuza mafunzo ya vita wakati wa vita yenyewe. Karibu miezi 9 ilipita tangu kuingia kwenye akiba ya silaha mnamo Novemba 1, 1903 na hadi vita mnamo Julai 28, 1904, ambayo kikosi kilifanya mafunzo kamili kwa siku 40 tu, wakati wa amri ya S. O. Makarov. Mtazamo huu kwa mazoezi, kwa kweli, ulikuwa na athari mbaya sana kwa uwezo wa wapiga bunduki kupiga lengo. Baada ya mapumziko kama hayo, mtu anapaswa kushangaa sio kwamba meli za vita za Kikosi cha 1 cha Pasifiki zilirusha vibaya mara nne kuliko Wajapani, lakini kwamba bunduki za Urusi zilimpiga mtu.
Mapungufu katika mafunzo ya mapigano yalikuwa ni matokeo ya upitishaji wa jumla wa kikosi (tena, ukiondoa kipindi kifupi cha amri ya S. O. Makarov). Mtu anaweza kuelewa V. K. Vitgeft, ambaye aliogopa kuongoza kikosi kwenda kwenye barabara ya nje - kila kitu kilikuwa kimejaa migodi ili njia yoyote baharini imejaa hatari ya kufa. Inatosha kukumbuka kuwa mnamo Juni 10, meli za vita, zilizoingia kwenye barabara ya nje, licha ya utapeli wa awali, zilisimama haswa kwenye benki ya mgodi (dakika 10-11 zilikamatwa kati ya meli) na kwa muujiza hakuna meli moja kulipuliwa. Lakini kikomo cha miujiza kwa siku hiyo kilikuwa kimekwisha kumaliza, ili kwamba wakati wa kurudi Sevastopol ilipigwa na mgodi.
Kwa kweli, ilikuwa imejaa uondoaji wa kikosi katika hali kama hizo, lakini ni nani wa kulaumiwa kwa ukweli kwamba Wajapani walikuwa na raha kabisa na barabara ya nje ya Arthur? Kikosi cha Urusi kilikuwa na nafasi isiyoweza kufikiwa na Wajapani (uvamizi wa ndani) na betri zenye nguvu za kutosha za pwani, na meli yoyote iliyoharibiwa inaweza kutolewa kwa urahisi kwa ukarabati. Kwa upande mwingine, Wajapani walikuwa na kituo cha kuruka tu na eneo la kutua huko Biziwo, ambazo zilitakiwa kulindwa. Walikuwa na meli zaidi, lakini uwezekano wa kukarabati na ulinzi wa pwani ulikuwa mdogo sana, na kwa hivyo, na maandalizi mazuri, waharibifu wetu walipaswa kutupa mabomu usiku na kutishia meli za Japani na shambulio la torpedo, kurudi nyuma na kubaki kufikika wakati wa mchana chini ya kifuniko ya wasafiri wa kasi. Ole, isipokuwa Stepan Osipovich Makarov, ambaye ndiye pekee ambaye alikumbuka kuwa ulinzi bora ni shambulio, washauri wetu hawakufikiria juu ya shambulio. Hawakufikiria kuweka mapenzi yao kwa adui na kumlazimisha atetee kwa vitendo vyao vya kazi. Kinyume chake, isiyofikiriwa na isiyo na haki katika sifa ya vita "Jihadharini na sio hatari" ilitangazwa, na ni kwake kwamba tunadaiwa ukweli kwamba Kikosi cha 1 cha Pasifiki hakiwezi kudhibiti tu Bahari ya Njano, lakini angalau uvamizi wa nje wa bandari yake mwenyewe.
Sababu halisi ya kushindwa kwa kikosi cha Urusi haiko kabisa kwa ukweli kwamba katika vita mnamo Julai 28, alifanya kitu kibaya. Kinyume chake, Wilhelm Karlovich Vitgeft aliamuru kwa busara kwa busara, alitumia faida kamili ya makosa mengi ya Heihachiro Togo, mara kwa mara akimuweka mwishowe katika nafasi ya busara isiyowezekana. Lakini hii yote haikuweza kulipa fidia kwa upungufu na karibu miezi tisa kutofaulu katika mafunzo ya vita, na kwa hivyo tunaweza kusema tu kwa huzuni kwamba vita katika Bahari ya Njano ilipotea na Warusi hata kabla ya kuanza.
Hii inamalizia maelezo ya vita mnamo Julai 28, 1904, au vita katika Bahari ya Njano (huko Shantung), na jambo la mwisho kushoto ni kuchambua fursa ambazo V. K. Vitgeft kabla tu na wakati wa vita. Hii itakuwa mada ya nakala ya mwisho ya mzunguko huu.
