Katika sehemu ya mwisho ya mzunguko, tulizingatia matarajio ya maendeleo (au tuseme, kutokuwepo kabisa kwa waharibifu) na meli kubwa za kuzuia manowari za Jeshi la Wanamaji la Urusi. Mada ya nakala ya leo ni wasafiri.
Lazima niseme kwamba katika USSR darasa hili la meli lilipewa umakini wa karibu zaidi: katika kipindi cha baada ya vita na hadi 1991, meli 45 za darasa hili ziliingia huduma (pamoja na ufundi wa silaha, kwa kweli), na kufikia Desemba 1, 2015, 8 cruisers walibaki. (Tutatoa nakala tofauti kwa cruiser nzito ya kubeba ndege "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", kwani, bila kujali upendeleo wa uainishaji wa kitaifa, meli hii ni mbebaji wa ndege. Leo tutajizuia wasafiri wa makombora.)
Cruisers ya kombora (RRC) ya vitengo 1164.3 vya mradi
Kuhamishwa (wastani / kamili) - 9 300/11 300 t, kasi - mafundo 32, silaha: makombora 16 ya kupambana na meli "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM "Osa -MA" (makombora 48), 1 * 2 130-mm AK-130, 6 30-mm AK-630, 2 * 5 533 zilizopo torpedo, 2 RBU-6000, hangar kwa helikopta ya Ka-27.
Meli zote tatu za aina hii: "Moskva", "Marshal Ustinov", "Varyag" ziko katika safu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, wa kwanza wao akiwa bendera ya Kikosi cha Bahari Nyeusi, na ya mwisho ya Kikosi cha Pasifiki.
Cruiser nzito ya kombora la nyuklia (TARKR) ya mradi 1144.2. Vitengo 3
Kuhamishwa (wastani / kamili) - 23 750-24 300/25 860 - 26 tani 190 (data katika vyanzo anuwai hutofautiana sana, wakati mwingine kuhama kwa jumla ya tani 28,000 kunaonyeshwa), kasi - mafundo 31, silaha - makombora 20 ya kupambana na meli "Itale", 6 * 8 SAM "Fort" (48 SAM), "Fort-M" (46 SAM), 16 * 8 SAM "Dagger" (128 SAM), 6 SAM "Kortik" (144 SAM), 1 * 2 130 -mm AK-130, 2 * 5 533-mm torpedo zilizopo na uwezo wa kutumia PLUR ya tata ya Vodopad-NK, 2 RBU-12000, 1 RBU-6000, hangar kwa helikopta tatu.
Ilifikiriwa kuwa meli zote tatu za aina hii, "Peter the Great", "Admiral Nakhimov" na "Admiral Lazarev", zitajengwa kulingana na mradi huo huo, lakini kwa kweli hazikuwa sawa na zilikuwa na tofauti katika jina la majina ya silaha. SAM "Fort-M" imewekwa tu kwenye "Peter the Great", meli zote zina SAM mbili "Fort", risasi zao zote ni makombora 96, na sio 94, kama vile "Peter the Great". Badala yake, kwenye mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa Kinzhal na mfumo wa kombora la ulinzi wa Kortik kwenye Admiral Nakhimov na Admiral Lazarev, mifumo ya kombora la ulinzi wa Osa-M (2 kwa kila meli) na nane za mm 30-AK-630 ziliwekwa. "Peter the Great" na "Admiral Nakhimov" wana 2 RBU-12000 na moja RBU-6000, lakini kwenye "Admiral Lazarev" - badala yake, RBU-12000 na RBU-6000 mbili.
"Peter the Great" kwa sasa anahudumu katika Kikosi cha Kaskazini cha Shirikisho la Urusi, "Admiral Nakhimov" anaendelea kisasa. "Admiral Lazarev ameondolewa kutoka kwa meli.
Cruisers nzito za makombora ya nyuklia (TARKR) ya mradi 1144.1. Kitengo 1
Kuhama (wastani / kamili) 24 100/26 tani 190, kasi - mafundo 31, silaha - makombora 20 ya kupambana na meli, "Granit", 12 * 8 "Fort" mifumo ya ulinzi wa hewa (makombora 96), 2 * 2 "Osa-M "mifumo ya ulinzi wa hewa (makombora 48), 1 * 2 PU PLUR" Blizzard ", 2 * 1 100-mm AK-100, 8 30-mm AK-630, 2 * 5 533-mm torpedo zilizopo, 1 RBU-12000, 2 RBU-6000, hangar kwa helikopta 3.
Mzaliwa wa kwanza wa darasa la TARKR katika meli za ndani, huko USSR alipokea jina "Kirov", katika Jeshi la Wanamaji la Urusi - "Admiral Ushakov". Imeondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 2002, lakini bado haijatumika.
Bila kusema, watembezaji wote wa makombora ambao tunayo walirithi na Shirikisho la Urusi kutoka USSR. Ni "Peter the Great" tu ndiye alikuwa akikamilishwa katika Shirikisho la Urusi, lakini ilizinduliwa mnamo 1989 na wakati wa kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti ilikuwa katika kiwango cha juu cha utayari.
Cruisers ya makombora ya Soviet ni silaha ya kipekee ya aina yao, iliyoundwa ndani ya mfumo wa dhana za matumizi ya vita ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Leo hatutachambua kwa undani historia ya uundaji wao, kwa sababu mradi wa RRC 1164 na mradi wa TARKR 1144 haustahili hata nakala tofauti, lakini mzunguko wa nakala kila moja, lakini tutajizuia kwa jumla tu hatua kuu.
Kwa muda (baada ya Vita vya Kidunia vya pili), adui mkuu wa meli zetu alizingatiwa kama vikundi vya wabebaji wa ndege vya NATO, na katika kipindi hiki wazo la meli ya USSR ilihusisha kupigana nao katika ukanda wetu wa karibu wa bahari, ambapo meli za uso zingefanya kazi pamoja na ndege zinazobeba makombora. Ingawa ni muhimu kuzingatia kwamba hata wakati huo tulikuwa tunajijengea meli za baharini, kama vile wasafiri wa silaha wa aina ya Sverdlov (mradi wa 68-bis) - inaonekana, Joseph Vissarionovich Stalin alielewa vizuri kuwa meli za bahari ni chombo cha sio tu vita, lakini pia ulimwengu.
Walakini, baada ya kuonekana kwa manowari za nyuklia (wabebaji wa makombora ya balistiki na vichwa vya nyuklia, SSBNs) katika meli za adui, zilikuwa lengo la kipaumbele kwa Jeshi letu la Jeshi. Na hapa USSR ilikutana, wacha tusiogope neno hili, shida ngumu za dhana.
Ukweli ni kwamba anuwai ya makombora ya kwanza ya balistiki ya SSBNs yalikuwa makubwa mara nyingi kuliko eneo la kupigana la ndege zinazobeba, kwa mtiririko huo, maadui wa SSBN wangeweza kufanya kazi kwa umbali mkubwa kutoka pwani zetu. Ili kukabiliana nao, ilibidi mtu aende baharini na / au maeneo ya mbali ya bahari. Hii ilihitaji meli kubwa za kutosha za uso na vifaa vyenye nguvu vya sonar, na ziliundwa katika USSR (BOD). Walakini, BODs, kwa kweli, hazingeweza kufanya kazi kwa mafanikio katika hali ya utawala mkubwa wa Merika na NATO baharini. Ili vikundi vya PLO vya USSR zifanikiwe kutekeleza majukumu yao, ilikuwa ni lazima kwa njia fulani kudhoofisha wabebaji wa ndege wa Amerika na vikundi vya mgomo wa meli. Kwenye mwambao wetu, hii ingeweza kufanywa na MRA (ndege inayobeba makombora ya majini), lakini eneo lake ndogo halikuruhusu kufanya kazi baharini.
Ipasavyo, USSR ilihitaji njia ya kupunguza AUG ya NATO mbali na mwambao wa asili. Hapo awali, kazi hii ilipewa manowari, lakini hivi karibuni ikawa wazi kuwa hawatasuluhisha shida hii peke yao. Njia ya kweli zaidi - uundaji wa meli yake ya kubeba ndege - kwa sababu kadhaa haikubaliki kwa USSR, ingawa mabaharia wa ndani walitaka sana wabebaji wa ndege na, mwishowe, USSR ilianza kuziunda. Walakini, mwishoni mwa miaka ya 60 na mwanzoni mwa miaka ya 70, mtu angeweza kuota tu wabebaji wa ndege, manowari za nyuklia hazingeweza kushinda meli za NATO baharini, na uongozi wa nchi hiyo uliweka jukumu la kuharibu SSBNs.
Halafu iliamuliwa kuelekeza mwelekeo kwenye uundaji wa silaha mpya - makombora ya masafa marefu ya kupambana na meli, na pia mfumo wa kulenga nafasi kwao. Mchukuaji wa makombora kama hayo angekuwa darasa jipya, maalum la meli inayoshambulia baharini - cruiser ya kombora.
Ni nini haswa inapaswa kuwa, hakukuwa na uwazi. Hapo awali, walifikiria juu ya kuungana kwa msingi wa BOD za miradi 1134 na 1134B, ili kuunda meli za PLO (ambayo ni, BOD), ulinzi wa anga (na kupelekwa kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa "Fort" juu yao) na mshtuko wabebaji wa makombora ya kupambana na meli wakitumia kofia moja. Halafu waliacha hii kwa kupendelea meli 1165 ya kombora la "Fugas", ambalo lilibebwa na mfumo wa kombora la kupambana na meli na "Fort" mfumo wa ulinzi wa anga, lakini ilifungwa kwa sababu ya gharama kubwa sana - meli ilitakiwa kufanywa atomiki. Kama matokeo, walirudi kwa BOD ya mradi 1134B, lakini waliamua kufanya sio umoja katika mwili mmoja, lakini cruiser kubwa zaidi ya makombora kulingana na hiyo.
Wazo lilikuwa kuunda bendera ya kikundi cha ASW, kilicho na mgomo wenye nguvu na silaha za kupambana na ndege, na yule wa mwisho alipaswa kutoa sio kitu, lakini ulinzi wa hewa wa eneo (yaani, funika kundi lote la meli). Hivi ndivyo ilivyotokea mradi wa makombora wa Mradi 1164.
Wakati huo huo, na sambamba na utengenezaji wa cruiser mpya ya kombora, ofisi za muundo wa Urusi zilikuwa zikibuni BOD na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Walianza na uhamishaji wa tani 8,000, lakini baadaye hamu ya mabaharia ilikua na matokeo yake ni meli iliyo na uhamishaji wa kawaida wa karibu (au hata zaidi) tani 24,000, iliyo na karibu silaha zote zilizokuwepo wakati huo. Kwa kweli, tunazungumza juu ya Mradi mzito wa nyuklia wa Mradi 1144.
Ukweli kwamba Mradi 1164 hapo awali iliundwa kama cruiser ya kombora, na Mradi 1144 kama BOD, kwa kiwango fulani inaelezea jinsi katika USSR wakati huo huo, sambamba, meli mbili tofauti kabisa ziliundwa kutekeleza majukumu sawa. Kwa kweli, njia hii haiwezi kuitwa busara kwa njia yoyote, lakini ni lazima ikubaliwe kuwa kwa sababu ya hii, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilipokea aina mbili za meli nzuri sana badala ya moja (msomaji mpendwa anisamehe kwa uchokozi kama huo wa sauti.).
Ikiwa tunalinganisha Atlantes (meli za Mradi 1164) na Orlans (Mradi 1144), basi, kwa kweli, Atlanta ni ndogo na ya bei rahisi, na kwa hivyo inafaa zaidi kwa ujenzi mkubwa. Lakini, kwa kweli, Tai wana nguvu zaidi. Kulingana na maoni ya miaka hiyo, ili "kupenya" ulinzi wa hewa wa AUG na kusababisha uharibifu usiokubalika kwa yule aliyebeba ndege (kuzima kabisa au kuharibu) ilikuwa ni lazima makombora 20 mazito ya kupambana na meli katika salvo moja. "Orlan" alikuwa na "Granites" 20, kwenye wabebaji wa makombora ya nyuklia ya Mradi 949A "Antey" waliweka makombora 24 kama hayo (ili kwamba, kwa kusema, na dhamana), lakini "Atlanta" ilibeba "Basalts" 16 tu. Kwenye "Orlans" kulikuwa na mifumo miwili ya ulinzi wa hewa "Fort", ambayo inamaanisha kulikuwa na machapisho 2 ya rada kwa ufuatiliaji na mwangaza wa malengo ya "Volna". Kila chapisho kama hilo linaweza kulenga makombora 6 kwa malengo 3, mtawaliwa, uwezo wa Orlan kurudisha uvamizi mkubwa ulikuwa mkubwa zaidi, haswa kwani rada ya Atlant iliyoko nyuma "haioni" sekta za upinde - zimefungwa na muundo wa cruiser. Ulinzi wa karibu wa angani wa "Orlan" na "Atlant" ulifananishwa, lakini kwa "Peter the Great" badala ya mifumo ya ulinzi ya hewa ya "Osa-M" ya zamani, mfumo wa ulinzi wa anga wa "Dagger" uliwekwa, na badala ya "wakataji chuma" AK-630 - mfumo wa ulinzi wa hewa wa "Kortik". Kwenye Atlanta, kwa sababu ya saizi yao ndogo, sasisho kama hilo haliwezekani.
Kwa kuongezea, Atlantis PLO ilitolewa kafara kwa makusudi: ukweli ni kwamba kuwekwa kwa wenye nguvu zaidi wakati huo SJSC Polynom iliongeza uhamishaji wa meli kwa karibu tani 1,500 (SJSC yenyewe ina uzani wa tani 800) na hii ilizingatiwa kuwa haikubaliki. Kama matokeo, "Atlant" ilipokea "Platinamu" ya kawaida sana, inayofaa tu kwa kujilinda (na hata wakati huo - sio sana). Wakati huo huo, uwezo wa utaftaji wa chini ya maji wa Orlan sio duni kuliko ule wa BOD maalum. Uwepo wa kundi zima la helikopta tatu, bila shaka, inampa Orlan uwezo bora zaidi wa PLO, na pia utaftaji na ufuatiliaji wa malengo ya uso, kuliko helikopta moja ya Atlanta. Kwa kuongezea, uwepo wa mmea wa nguvu ya nyuklia unampa Orlan fursa nzuri zaidi za kusindikiza vikundi vya wabebaji wa ndege za adui kuliko Atlanta na mfumo wake wa kawaida wa kusukuma. Atlant, tofauti na Orlan, haina kinga ya kujenga.
Kipengele cha kupendeza. Kwa muda mrefu ilisemekana kuwa hatua dhaifu ya meli zetu nzito ilikuwa BIUS, ambayo haikuweza kuchanganya utumiaji wa silaha anuwai zilizowekwa kwenye wasafiri. Labda hii ni hivyo, lakini mwandishi wa nakala hii alipata mtandao wa maelezo ya mazoezi ambayo cruiser nzito ya kombora la nyuklia, ikiwa imepokea data kutoka kwa shabaha ya ndege kutoka kwa ndege ya A-50 AWACS (lengo halikuzingatiwa kutoka kwa msafiri), alitoa uteuzi wa lengo la mfumo wa kombora la kupambana na ndege ya meli kubwa ya kuzuia manowari na kwamba, bila kuzingatia lengo la hewa mwenyewe, na akitumia kituo cha kudhibiti kilichopokelewa kutoka kwa TARKR, akaigonga na kombora la kupambana na ndege. Takwimu, kwa kweli, sio rasmi, lakini …
Kwa kweli, hakuna chochote kinachotolewa bure. Vipimo vya "Orlan" ni vya kushangaza: uhamishaji wa jumla wa tani 26,000 - 28,000 hufanya iwe meli kubwa zaidi ya kubeba ndege ulimwenguni (hata Cyclopean SSBN ya Mradi wa 941 "Akula" bado ni ndogo). Vitabu vingi vya kumbukumbu vya kigeni humwita Peter the Great "warcruiser", ambayo ni cruiser ya vita. Bila shaka, itakuwa sahihi kufuata uainishaji wa Kirusi, lakini … ukiangalia sura ya haraka na ya kutisha ya Orlan na kukumbuka mchanganyiko wa kasi na nguvu ya moto ambayo wapiganaji walionyesha ulimwengu, mtu anafikiria bila hiari: kuna kitu ndani yake.
Lakini meli kubwa na yenye silaha nyingi ilikuwa ya gharama kubwa sana. Kulingana na ripoti zingine, gharama ya TARKR huko USSR ilikuwa rubles milioni 450-500, ambayo ilileta karibu na wasafiri nzito wa kubeba ndege - mradi wa TAVKR 1143.5 (hapa "Kuznetsov") uligharimu rubles milioni 550, na TAVKR ya nyuklia Milioni 1143.7 - 800. kusugua.
Kwa jumla, wasafiri wa makombora wa Soviet walikuwa na makosa mawili ya kimsingi. Kwanza, hawakujitosheleza, kwa sababu silaha yao kuu, makombora ya kupambana na meli, inaweza kutumika katika safu za upeo wa macho tu kwa uteuzi wa malengo ya nje. Kwa hili, mfumo wa upekuzi na lengo la Legenda uliundwa huko USSR, na kwa kweli ilifanya uwezekano wa kutumia makombora ya kupambana na meli kwa ukamilifu, lakini kwa vizuizi vikuu. Satelaiti za upelelezi wa rada tu haziwezi kufunua eneo la adui kila wakati, na hakukuwa na satelaiti nyingi zilizo na rada inayofanya kazi katika obiti, haikutoa chanjo 100% ya nyuso za bahari na bahari. Satelaiti hizi zilikuwa ghali sana, zilibeba rada yenye nguvu ambayo iliruhusu kudhibiti meli za kivita za NATO kutoka urefu wa kilomita 270-290, mtambo wa nyuklia kama chanzo cha nishati kwa rada, na pia hatua maalum ya nyongeza, ambayo setilaiti ilimaliza rasilimali yake, ilitakiwa kuzindua mitambo yake iliyotumika kwenye obiti ya kilomita 500-1000 kutoka Ulimwenguni. Kimsingi, hata kutoka hapo, mwishowe, mvuto utavuta mitambo, lakini hii haikupaswa kutokea mapema kuliko miaka 250. Inavyoonekana, katika USSR iliaminika kuwa kwa wakati huu meli za angani tayari zingelima ukubwa wa Galaxy na kwa namna fulani tungeigundua na mitambo mingi iliyokuwa imelala angani.
Lakini ni muhimu kwamba hata USSR haikuweza kutoa chanjo kamili ya uso wa dunia na satelaiti zinazofanya kazi za mfumo wa Legend, ambayo ilimaanisha kuwa ilikuwa muhimu kusubiri satellite ipite juu ya eneo linalotakiwa la bahari au bahari. Kwa kuongezea, satelaiti zilizo kwenye mizunguko ya chini sana, na hata kujifunua kwa mionzi yenye nguvu, zinaweza kuharibiwa na makombora ya anti-satellite. Kulikuwa na shida zingine, na kwa ujumla, mfumo haukuhakikishia uharibifu wa adui AUG iwapo kutakuwa na mzozo wa ulimwengu. Walakini, wasafiri wa makombora wa Soviet walibaki silaha ya kutisha, na hakuna msaidizi yeyote wa Amerika anayeweza kujisikia raha kufikiwa na makombora ya Kirov au Slava.
Upungufu mkubwa wa pili wa RRC ya ndani na TARKR ni utaalam wao wa hali ya juu. Kwa jumla, wangeweza kuharibu meli za adui, kuongoza na kudhibiti vitendo vya kikosi cha meli, kuzifunika na mifumo yao ya nguvu ya ulinzi wa hewa, lakini hiyo ni yote. Wasafiri kama hawa hawakukua tishio lolote kwa malengo ya pwani - licha ya uwepo wa mfumo wa uundaji wa milimita 130, kuleta meli kubwa na za gharama kubwa kwenye mwambao wa uadui wa ufyatuaji wa silaha ulikuwa umejaa hatari nyingi. Kwa nadharia, mfumo mzito wa kombora la kupambana na meli unaweza kutumiwa kushirikisha malengo ya ardhini, lakini kwa vitendo hii haikuwa na maana. Kulingana na ripoti zingine, mfumo wa kombora la kupambana na meli la Granit uligharimu sawa, au hata ghali zaidi kuliko mpiganaji wake wa kisasa, na malengo machache ya pwani "yalistahili" risasi ghali kama hizo.
Kwa maneno mengine, dhana ya Soviet ya kupambana na AUGs za adui: uundaji wa makombora ya masafa marefu ya kupambana na meli na wabebaji wao (RRC, TARKR, wabebaji wa makombora ya manowari ya Antey), mifumo ya upelelezi na lengo la makombora haya ("Legend") na, wakati huo huo, anga yenye nguvu zaidi ya kubeba makombora ya baharini ilikuwa kwa gharama inayolinganishwa na ujenzi wa meli kubwa ya kubeba ndege, lakini haikutoa uwezo sawa sawa wa uharibifu wa uso, chini ya maji, hewa na malengo ya ardhini kama yale yanayomilikiwa na vikundi vya wabebaji wa ndege.
Leo, uwezo wa wasafiri wa makombora wa meli za Urusi umepungua sana. Hapana, wao wenyewe walibaki vile vile, na licha ya kuibuka kwa mifumo ya hivi karibuni ya silaha za kujihami, kama vile makombora ya kupambana na ndege ya ESSM au SM-6, mwandishi wa nakala hii hataki kabisa kuwa mahali pa Merika Admiral, ambaye carrier wa ndege wa bendera Peter the Great alizindua dazeni mbili za "Granites". Lakini uwezo wa Shirikisho la Urusi kutoa jina kwa makombora mazito ya kupambana na meli yalipunguzwa sana: huko USSR kulikuwa na "Legend", lakini ilijiharibu wakati satelaiti zilimaliza rasilimali zao, na mpya hazikuonekana, "Liana" hakuweza kupelekwa. Haijalishi ni kiasi gani mifumo ya ubadilishaji wa data ya NATO ilitukuzwa, analog yao ilikuwepo katika meli ya USSR (vituo vya kubadilishana habari au VZOI) na cruiser ya kombora inaweza kutumia data iliyopokelewa na meli nyingine au ndege. Uwezekano kama huo upo hata sasa, lakini idadi ya meli na ndege ikilinganishwa na nyakati za USSR imepungua mara kadhaa. Maendeleo pekee ni ujenzi wa vituo vya rada (ZGRLS) katika Shirikisho la Urusi, lakini ikiwa wanaweza kutoa jina la makombora - haijulikani, kama mwandishi anajua, katika USSR hawakuweza kutoa CU ZGRLS. Kwa kuongezea, ZGRLS ni vitu vikubwa vya msimamo, ambavyo, pengine, ikiwa kuna mzozo mkubwa, haitakuwa ngumu sana kuharibu au kuharibu.
Walakini, leo ni wasafiri wa makombora wanaowakilisha "fulcrum" ya meli za ndani. Je! Wana matarajio gani?
Atlantas zote tatu za mradi 1164 zinafanya kazi sasa - mtu anaweza tu kujuta kwamba wakati mmoja haikuwezekana kukubaliana na Ukraine juu ya ununuzi wa cruiser ya nne ya mradi huu, ambayo inaoza kwa kiwango kikubwa cha utayari kwenye mavazi ukuta. Leo hii hatua hii haiwezekani, lakini itakuwa tayari haina maana - meli ni ya zamani sana kukamilika. Wakati huo huo, Mradi 1164 kwa kweli "umejazwa" na silaha na vifaa, ambayo ilifanya meli kubwa sana, lakini ilipunguza sana uwezo wake wa kisasa. "Moskva", "Marshal Ustinov" na "Varyag" wakawa sehemu ya meli za Urusi mnamo 1983, 1986 na 1989, mtawaliwa, leo wana miaka 35, 32 na 29. Umri ni mbaya, lakini kwa ukarabati wa wakati unaofaa, data ya RRC ina uwezo wa kutumikia hadi miaka arobaini na tano, ili katika miaka kumi ijayo hakuna hata mmoja wao "atastaafu". Uwezekano mkubwa, wakati huu, meli hazitapitia marekebisho yoyote makubwa, ingawa usanikishaji wa makombora mapya ya kupambana na meli katika vizindua vya zamani na uboreshaji wa mfumo wa kombora la ulinzi wa "Fort" - hata hivyo, hii yote ni dhana tu.
Lakini kwa TARKR, hali ni mbali na kuwa mbaya sana. Kama tulivyosema hapo juu, leo kazi inaendelea kwa Admiral Nakhimov, na kisasa chake ni cha ulimwengu kabisa. Inajulikana zaidi au kidogo juu ya uingizwaji wa mfumo wa kombora la kupambana na meli la Granit na UVP kwa makombora 80 ya kisasa, kama vile Caliber, Onyx na, katika siku zijazo, Zircon. Kuhusu mfumo wa ulinzi wa hewa, mwanzoni kulikuwa na uvumi mwingi kwenye vyombo vya habari juu ya usanikishaji wa mfumo wa Polyment-Redut kwenye TARKR. Labda, mwanzoni, mipango kama hiyo ilikuwepo, lakini basi, inaonekana, iliachwa, au labda hapo awali ilikuwa uvumi wa waandishi wa habari. Ukweli ni kwamba Redoubt bado sio kitu zaidi ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa masafa ya kati, na tata zilizo na S-300 zina mkono mrefu zaidi. Kwa hivyo, habari ya kweli zaidi inaonekana kuwa "Admiral Nakhimov" atapokea "Fort-M", kama ile iliyowekwa kwenye "Peter the Great". Inaweza pia kudhaniwa kuwa tata hiyo itarekebishwa kutumia makombora ya hivi karibuni yaliyotumiwa katika S-400, ingawa hii sio ukweli. "Wakataji chuma" AK-630 itabadilishwa, kulingana na data zilizopo, na ZRAK "Dagger-M". Kwa kuongeza, ilipangwa kusanikisha tata ya anti-torpedo "Pakiti-NK".
Kuhusu suala la ukarabati na kisasa. Kwa ujumla, TARKR "Admiral Nakhimov" amekuwa huko Sevmash tangu 1999, na mnamo 2008 alitumia mafuta ya nyuklia kutolewa kutoka kwake. Kwa kweli, meli iliwekwa chini badala ya kutengenezwa. Mkataba wa kisasa ulisainiwa tu mnamo 2013, lakini kazi ya ukarabati wa maandalizi ilianza mapema - tangu wakati ilipobainika kuwa mkataba utahitimishwa. Ilifikiriwa kuwa msafirishaji atapelekwa kwa meli mnamo 2018, halafu mnamo 2019, basi tarehe ya 2018 iliitwa tena, kisha 2020, na sasa, kulingana na data ya hivi karibuni, itakuwa 2021. Kwa maneno mengine, hata ikiwa tutafikiria kwamba masharti hayata "kwenda" kulia, na kuhesabu mwanzo wa ukarabati kutoka wakati wa kumalizika kwa mkataba (na sio kutoka tarehe halisi ya kuanza kwa ukarabati), zinageuka kuwa ukarabati wa "Admiral Nakhimov" utachukua miaka 8.
Kidogo juu ya gharama. Mnamo mwaka wa 2012, Anatoly Shlemov, mkuu wa idara ya agizo la ulinzi wa Jimbo la United Shipbuilding Corporation (USC), alisema kuwa ukarabati na usasishaji wa cruiser utagharimu rubles bilioni 30, na ununuzi wa mifumo mpya ya silaha itagharimu rubles bilioni 20, Hiyo ni, gharama ya jumla ya kazi kwa Admiral Nakhimov Itafikia rubles bilioni 50. Lakini unahitaji kuelewa kuwa hizi zilikuwa tu takwimu za awali.
Tumekuwa tukizoea hali hiyo wakati masharti ya ukarabati wa meli na gharama ya kuzirekebisha zinaongezeka sana kutoka kwa zile za mwanzo. Kawaida wajenzi wa meli wanatuhumiwa na hii, wanasema wamesahau jinsi ya kufanya kazi, na hamu yao inakua, lakini aibu kama hiyo sio kweli kabisa, na mtu yeyote ambaye alifanya kazi katika uzalishaji atanielewa.
Ukweli ni kwamba tathmini kamili ya gharama ya matengenezo inaweza kufanywa tu wakati kitengo kinachotengenezwa kinasambazwa na ni wazi ni nini haswa kinahitaji ukarabati na nini inahitaji uingizwaji. Lakini mapema, bila kutenganisha kitengo, kuamua gharama ya ukarabati wake ni sawa na uaguzi kwenye uwanja wa kahawa. Katika "kutabiri" hii inayoitwa ratiba za matengenezo ya kinga husaidia sana, lakini kwa sharti moja - wakati zinatekelezwa kwa wakati unaofaa. Lakini kulikuwa na shida na ukarabati wa meli za meli huko USSR, na baada ya 1991, mtu anaweza kusema, ilipotea - kwa sababu ya kukosekana kwa matengenezo yoyote.
Na sasa, wakati uamuzi unafanywa wa kuboresha hii au meli hiyo, aina ya "nguruwe aliyeko" hufika kwenye uwanja wa meli na haiwezekani kudhani mara moja ni nini kinachohitaji kutengenezwa na nini sio. Kiasi halisi cha matengenezo kimefunuliwa tayari wakati wa utekelezaji wake, na, kwa kweli, "uvumbuzi" huu huongeza wakati wote wa ukarabati na gharama yake. Mwandishi wa nakala hii hajaribu, kwa kweli, kuonyesha watengenezaji wa meli kama "nyeupe na laini", kuna shida zao za kutosha, lakini mabadiliko katika suala na gharama sio tu ya kibinafsi, lakini pia sababu za kusudi kabisa.
Kwa hivyo, inapaswa kueleweka kuwa rubles bilioni 50 zilizotangazwa na Anatoly Shlemov mnamo 2012 ni makadirio ya awali tu ya gharama ya ukarabati na kisasa cha Admiral Nakhimov, ambacho kitaongezeka sana katika mchakato wa kutekeleza kazi hiyo. Lakini hata rubles bilioni 50 zilizoonyeshwa. kwa bei za leo, ikiwa tunahesabu tena kupitia data rasmi juu ya mfumuko wa bei (na sio kupitia mfumuko wa bei halisi), ni sawa na rubles bilioni 77.46, na kwa kuzingatia ongezeko la "asili" kwa gharama ya ukarabati - labda sio chini ya rubles bilioni 85, au labda na zaidi.
Kwa maneno mengine, ukarabati na uboreshaji wa mradi wa TARKR 1144 "Atlant" ni kitu kinachotumia wakati mwingi na cha gharama kubwa. Ikiwa tunajaribu kuelezea gharama yake kwa viwango sawa, basi kurudi kwa "Admiral Nakhimov" kwa huduma kutatugharimu zaidi ya frigiti tatu za safu ya "Admiral's", au, kwa mfano, ghali zaidi kuliko kujenga manowari ya Yasen -M aina.
"Mgombea" anayefuata wa kisasa ni Peter the Great TARKR. Cruiser, ambayo iliingia huduma mnamo 1998 na haijapata matengenezo makubwa tangu wakati huo, ni wakati wa kutengeneza "mtaji", na ikiwa ni hivyo, basi wakati huo huo pia inafaa kuiboresha. Lakini "Admiral Lazarev", ni wazi, haitaboreshwa, na kuna sababu kadhaa za hii. Kwanza, kama ilivyoelezwa hapo juu, gharama ya kisasa ni kubwa sana. Pili, leo katika Shirikisho la Urusi ni Sevmash tu ndiye atakayeweza kufanya ukarabati na kisasa cha kiwango hiki cha ugumu, na katika miaka 8-10 ijayo itamilikiwa na Admiral Nakhimov na Peter the Great. Na tatu, "Admiral Lazarev" aliingia huduma mnamo 1984, leo tayari ana miaka 34. Hata ikiwa imewekwa kwenye uwanja wa meli hivi sasa, na ikizingatiwa kuwa itakaa hapo kwa angalau miaka 7-8, basi baada ya kisasa haitaweza kutumikia zaidi ya miaka 10-12. Wakati huo huo, "Ash", iliyojengwa kwa pesa sawa na wakati huo huo, itadumu angalau miaka 40. Kwa hivyo, hata ukarabati wa haraka wa "Admiral Lazarev" ni jukumu la kushangaza, na haitakuwa na maana kufanya ukarabati wake kwa miaka michache. Kwa bahati mbaya, yote hapo juu yanatumika kwa kiongozi wa TARKR "Admiral Ushakov" ("Kirov").
Kwa ujumla, tunaweza kusema yafuatayo: kwa muda fulani hali na wasafiri wa makombora katika Shirikisho la Urusi imetulia. Katika miaka ya hivi karibuni, tulikuwa na meli tatu za darasa hili tayari "kwa maandamano na vita": "Peter the Great", "Moscow" na "Varyag" walikuwa wakitembea, "Marshal Ustinov" alikuwa akifanya matengenezo na kisasa. Sasa "Ustinov" imerudi kufanya kazi, lakini "Moscow" imechelewa kwa ukarabati, basi, labda, "Varyag" itatengenezwa. Wakati huo huo, "Peter the Great" atabadilishwa na "Admiral Nakhimov", kwa hivyo tunaweza kutarajia kwamba katika miaka 10 ijayo tutakuwa na wasafiri wawili wa kudumu wa Mradi 1164 na mmoja wa Mradi 1144. Lakini katika siku zijazo, Atlantes ataondoka polepole. Kustaafu - baada ya muongo mmoja, maisha yao ya huduma yatakuwa miaka 39-45., Lakini "Admiral Nakhimov", labda, atabaki kwenye meli hadi 2035-2040.
Je! Kutakuwa na mbadala wao?
Hii inaweza kuonekana kuwa ya uasi, lakini haijulikani kabisa ikiwa tunahitaji wasafiri wa makombora kama darasa la meli za kivita. Ni wazi kwamba leo Jeshi la Wanamaji la Urusi linahitaji meli yoyote ya kivita, kwa sababu idadi yao tayari imevunja chini zamani na katika hali yake ya sasa meli haiwezi kuhakikisha kutimiza hata kazi muhimu kama kufunika maeneo ya kupelekwa kwa SSBN. Kwa kuongezea, inapaswa kueleweka kuwa katika siku zijazo, na sera ya uchumi inayotekelezwa na uongozi wa nchi leo, hatuoni mito yoyote ya wingi katika bajeti yetu, na ikiwa tunataka kupata Jeshi la Wanamaji lenye uwezo na la kutosha, basi lazima wachague aina ya meli kwa kuzingatia kigezo "ufanisi wa gharama".
Wakati huo huo, inatia shaka sana kwamba darasa la watembezaji wa makombora linakidhi kigezo hiki. Kwa miaka kumi kumekuwa na mazungumzo juu ya uundaji wa mwangamizi anayeahidi, na baada ya kuanza kwa utekelezaji wa GPV 2011-2020, maelezo kadhaa juu ya mradi wa baadaye yalionekana. Kutoka kwao ikawa wazi kabisa kuwa, kwa kweli, sio mwangamizi alikuwa akibuniwa, lakini kombora la ulimwengu na meli ya kupambana na silaha iliyo na silaha za mgomo (makombora ya aina anuwai), ulinzi wa anga wa eneo, ambayo msingi wake ulikuwa kuwa S-400 mfumo wa ulinzi wa anga, ikiwa sio S -500, silaha za kuzuia manowari, n.k. Walakini, ulimwengu wote huo kwa kweli hautoshei vipimo vya mwangamizi (tani 7-8,000 za uhamishaji wa kawaida), mtawaliwa, mwanzoni ilisemekana kwamba uhamishaji wa meli ya mradi huo mpya itakuwa 10-14,000 tani. Katika siku zijazo, hali hii iliendelea - kulingana na data ya hivi karibuni, uhamishaji wa mwangamizi wa darasa la Kiongozi ni tani elfu 17.5-18.5, wakati silaha yake (tena, kulingana na uvumi usiothibitishwa) itakuwa na mabawa 60 ya kupambana na meli, 128 ya kupambana -ndege na makombora 16 ya kuzuia manowari. Kwa maneno mengine, meli hii, kwa ukubwa na nguvu za kupigana, inachukua nafasi ya kati kati ya Orlan ya kisasa na Atlant na kuwa na mmea wa nguvu za nyuklia, ni cruiser kamili ya kombora. Kulingana na mipango iliyotangazwa kwenye vyombo vya habari vya wazi, ilipangwa kujenga meli kama 10-12, lakini takwimu za kawaida zaidi za vitengo 6-8 kwenye safu pia "zilipitia".
Lakini ni gharama gani ya kutekeleza mpango kama huo? Tumeona tayari kuwa ukarabati na uboreshaji wa kisasa wa TARKR, kulingana na utabiri wa awali (na dhahiri uliopunguzwa), mnamo 2012 iligharimu rubles bilioni 50. lakini ni dhahiri kuwa kujenga meli mpya kungekuwa ghali zaidi. Haitashangaza kabisa ikiwa gharama ya Mwangamizi wa Kiongozi katika bei za 2014 ilifikia rubles bilioni 90-120, au hata zaidi. Wakati huo huo, gharama ya msaidizi wa ndege wa Urusi aliyeahidi mnamo 2014 ilikadiriwa kuwa rubles bilioni 100-250. Kwa kweli, kwa kweli, kulikuwa na tathmini nyingi, lakini maneno ya Sergei Vlasov, Mkurugenzi Mkuu wa Nevsky PKB, katika kesi hii ni nzito zaidi:
“Tayari nimesema kwamba carrier wa ndege wa Amerika katika siku za hivi karibuni aligharimu dola bilioni 11, ambayo ni, rubles bilioni 330. Leo tayari ina thamani ya $ 14 bilioni. Mtoaji wetu wa ndege atakuwa, kwa kweli, atakuwa na bei rahisi - kutoka rubles 100 hadi 250 bilioni. Ikiwa ina vifaa vya silaha anuwai, bei itapanda sana, ikiwa tu vifaa vya kupambana na ndege vitatolewa, gharama itakuwa chini”(RIA Novosti).
Wakati huo huo, Sergei Vlasov alifafanua:
"Ikiwa mbebaji wa ndege wa baadaye ana kiwanda cha nguvu za nyuklia, basi uhamishaji wake utakuwa tani elfu 80-85, na ikiwa sio ya nyuklia, basi tani 55-65,000."
Mwandishi wa nakala hii haitaji "vita takatifu" nyingine kwenye maoni kati ya wapinzani na wafuasi wa wabebaji wa ndege, lakini anauliza tu kuzingatia ukweli kwamba utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa mfululizo wa waharibifu (na katika ukweli - cruisers nzito ya nyuklia) "Kiongozi" kwa gharama zake ni sawa kabisa na mpango wa kuunda meli ya kubeba ndege.
Wacha tufanye muhtasari. Kati ya wasafiri wa makombora saba ambao hawakuenda chini ya mkata gesi kabla ya Desemba 1, 2015, wote saba wamehifadhiwa hadi sasa, lakini TARKR mbili, Admiral Ushakov na Admiral Lazarev, hawana nafasi ya kurudi kwa meli hiyo. Kwa jumla, Jeshi la Wanamaji la Urusi bado lina watembezi watano wa makombora, ambayo matatu yasiyo ya nyuklia (mradi 1164) yataacha huduma karibu 2028-2035, na wasafiri wawili wenye nguvu za nyuklia wanaweza kuishi hata hadi 2040-2045.
Lakini shida ni kwamba leo tuna meli kubwa 28 ambazo hazina ndege kwenye ukanda wa bahari: wasafiri 7, waharibifu 19 na BOD, na frigates 2 (kuhesabu kama zile za Mradi 11540 TFR). Wengi wao waliagizwa nyuma katika siku za USSR, na ni idadi ndogo tu yao iliwekwa katika USSR na kukamilika katika Shirikisho la Urusi. Zinakuwa zimepitwa na wakati mwilini na kimaadili na zinahitaji kubadilishwa, lakini hakuna mbadala: hadi leo, hakuna meli moja kubwa ya uso wa ukanda wa bahari iliyojengwa katika Shirikisho la Urusi (kutoka kuweka hadi kupeleka kwa meli). Kujazwa tena ambayo meli inaweza kutegemea katika miaka 6-7 ijayo ni frigates nne za Mradi 22350, lakini unahitaji kuelewa kuwa hizi ni frigates, ambayo ni meli duni katika darasa kwa mharibifu, sembuse cruiser ya kombora. Ndio, tunaweza kusema kwamba silaha za frigates za "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" ni bora zaidi kuliko ile, kwa mfano, waharibifu wetu wa Mradi 956 walikuwa na aina ya "Spruance", kwa kujibu ambayo ziliumbwa. Lakini frigate "Gorshkov", pamoja na sifa zake zote zisizo na shaka, sio sawa kabisa na toleo la kisasa la "Arlie Burke" na seli zake 96 za UVP, makombora ya anti-meli LRASM na ulinzi wa anga wa zoni kulingana na kombora la SM-6 mfumo wa ulinzi.
Waangamizi wa Kiongozi wa Mradi walikuwa wamewekwa kama mbadala wa wasafiri wa kombora la Mradi 1164, waharibifu wa Mradi 956 na BOD za Mradi 1155, lakini Viongozi hawa wako wapi? Ilifikiriwa kuwa meli ya kwanza ya safu hiyo ingewekwa chini mnamo 2020, lakini hii ilibaki na nia njema. Kama kwa GPV mpya 2018-2025 - mwanzoni kulikuwa na uvumi kwamba "Viongozi" waliondolewa kabisa kutoka hapo, basi kulikuwa na kukanusha kwamba kazi juu yao itafanyika, lakini ufadhili (na kasi ya kazi) chini mpango huu ulikatwa. Je! Angalau "Kiongozi" wa kwanza atawekwa na 2025? Siri. Njia mbadala inayofaa kwa "Kiongozi" inaweza kuwa ujenzi wa frigates ya mradi 22350M (kwa kweli - "Gorshkov", iliongezeka hadi saizi ya mwangamizi wa mradi 21956, au "Arleigh Burke", ukipenda). Lakini hadi sasa hatuna mradi, lakini hata kazi ya kiufundi kwa maendeleo yake.
Kuna hitimisho moja tu kutoka kwa yote hapo juu. Meli za bahari za juu zilizorithiwa na Shirikisho la Urusi kutoka USSR zinakufa, na hakuna kitu, ole, kinachoibadilisha. Bado tuna muda kidogo wa kurekebisha hali fulani, lakini inaisha haraka.
