Katika safu hii ya nakala, tulielezea hali ya mambo katika uwanja wa ujenzi wa meli ya manowari, ndege za majini, Vikosi vya Pwani, na mfumo wa serikali wa umoja wa kuwasha hali ya uso na chini ya maji (EGSONPO). Waligusa vikosi vya kufagia migodi, meli ya "mbu" na meli zingine za uso hadi na pamoja na wasafiri wa makombora. Tulifanya safari kubwa katika historia ya muundo, ujenzi na huduma ya TAVKR yetu ya pekee "Kuznetsov". Walakini, sio kwa vifaa vya kujitolea kwa TAVKR, wala katika nakala ya wasafiri wa makombora ya ndani, hatukusema chochote juu ya matarajio ya sehemu ya wabebaji wa ndege wa meli zetu. Kwa kuongezea, kwa wakati uliopita, kumekuwa na habari kadhaa kuhusu RRC yetu na waharibifu wa nyuklia wa mradi wa Kiongozi, ambayo ililazimu nakala hii kujitolea kwa wasafiri wa ndani wa matabaka yote. Kwa hivyo tutarudia tena maelezo yao kwa ufupi, tukiongezea na data ya ziada juu ya sifa zao za utendaji na habari za hivi punde.
Cruiser nzito ya kubeba ndege (TAVKR) ya mradi 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" - 1 unit
Uhamishaji wa kawaida (data katika vyanzo hutofautiana) tani 45 900 - 46 540, kamili - 58 500 - 59 tani 100, lakini kwa kuongezea, uhamishaji "mkubwa" pia umetajwa - tani 61 390. Kasi (kinadharia) mafundo 29. na boiler na turbine nguvu ya kupanda kwa 200,000 hp. Masafa ya kusafiri kwa kasi ya mafundo 18 yalipaswa kuwa maili 8,000. Uhuru wa usambazaji, vifungu na maji ya kunywa - siku 45. Silaha - hadi ndege 50 na helikopta, makombora 12 ya anti-meli, makombora 192 ya Dagger, mifumo 8 ya kombora la ulinzi wa Kortik na milimani 8-mm AK-630M, mfumo wa ulinzi wa kombora la Udav. Idadi ya wafanyakazi ni watu 2 600, pamoja na watu 500. vikundi hewa.
Tulizingatia kwa undani sifa za meli hii katika mizunguko mitatu iliyowekwa kwa ufundi wa meli ya meli hii, historia ya ujenzi wake na huduma, na pia kulinganisha kwake na wabebaji wa ndege wa NATO (kifungu cha mwisho, ambapo kuna viungo kwa ndege zote. zilizopita), kwa hivyo hatutarudia hapa, lakini Wacha tuende moja kwa moja kwa matarajio ya darasa hili la meli katika Jeshi la Wanamaji la Urusi.
TAVKR yetu pekee iliagizwa mnamo 1991, kwa hivyo, mnamo 2018 "ilitimiza" miaka 27. Huu sio umri mkubwa sana kwa meli kubwa zinazokusudiwa kuweka ndege zenye usawa na za kutua. Kwa mfano, Kampuni ya kubeba ndege inayotumia nyuklia ya Merika, iliyoagizwa mnamo 1961, iliacha huduma mnamo 2012 tu, ambayo ilifanya kazi kwa miaka 51. Pia kuna maini marefu kati ya wabebaji wa ndege zisizo za nyuklia. Chukua, kwa mfano, CV-41 "Midway" - kulinganisha maisha yake ya huduma na TAVKR "Kuznetsov" inavutia zaidi kwa sababu meli zina vipimo sawa - uhamishaji wa kawaida wa "Midway" ulikuwa tani 47,219, jumla - 59,901 Kwa hivyo, Midway aliingia Jeshi la Majini la Amerika mnamo 1945 na akaachishwa kazi mnamo 1992 tu, kwa hivyo maisha yake ya huduma yalifikia miaka 47. Yule mbebaji mdogo wa ndege alijiunga na meli za Ufaransa mnamo 1963, na akaiacha miaka 37 tu baadaye, mnamo 2000. Lakini hapa ndipo hadithi yake, mtu anaweza kusema, ilikuwa ikianza tu, kwani meli haikuenda kuchakata kabisa, na, iliyotengenezwa vizuri, ilihamishiwa Brazil, ambaye alikaa katika meli zake kwa miaka 17 iliyofuata.
Kwa kweli, mbebaji wetu wa ndege wa ndani anaendeshwa katika hali ngumu zaidi kuliko wabebaji wa ndege wa Amerika au Ufaransa. Kaskazini sio mzaha, na ubora wa operesheni (haswa wakati wa miaka ya 90 na mapema 2000) ilikuwa mbali sana na viwango vya Amerika. Lakini bado, na matengenezo yanayofaa, Kuznetsov TAVKR inauwezo wa kutumikia angalau miaka 45, ambayo ni, sio chini ya hadi 2036, na labda hata zaidi.
Walakini, hii, kwa kweli, haimaanishi kwamba tuna sababu ya kukata tamaa juu ya TAVKR na kuahirisha uamuzi wa kujenga meli mpya ya aina hii kwa miaka mingine 10. Na kuna angalau sababu tatu za hii.
Ya kwanza ni kwamba mbebaji wa ndege leo ni moja ya mambo muhimu zaidi kutoa kifuniko kwa maeneo ya kupelekwa kwa SSBN zetu, sehemu ya majini ya utatu wa nyuklia. Ndege yenye makao ya wabebaji ya TAVKR ina uwezo wa kutoa wakati mzuri wa kujibu majaribio ya ndege za doria za NATO kukaribia na kuingia katika maeneo haya. Lakini kwa hali yake ya sasa, TAVKR ina uwezo mdogo wa kuangaza hali ya hewa na uso. Kwa kweli, inaweza kutegemea tu upelelezi uliofanywa kwa msaada wa wapiganaji wake wa redio-kiufundi na wapiganaji wa kubeba, ambao Su-33 wana safu nzuri ya kukimbia, lakini avioniki zilizopitwa na wakati, na MiG-29K bado ni mdogo katika anuwai. Na kwa hali yoyote, matumizi ya wapiganaji wa kazi nyingi kwa upelelezi sio tu inapunguza uwezo wa TAVKR, "kukokota" ndege za mapigano kufanya kazi ambazo sio za kawaida kwao, lakini pia haitoi ubora wa upelelezi ambao unaweza kutolewa na mtoaji. msingi wa AWACS na ndege za vita vya elektroniki. Kwa maneno mengine, moja ya kazi muhimu zaidi ya mbebaji wa ndege ya kisasa ni habari, lakini haswa katika suala hili, uwezo wa TAVKR "Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovieti Kuznetsov" ni dhaifu sana. Na kukosekana kwa uzinduzi wa manati, kwa bahati mbaya, hairuhusu ndege kutegemea, inayoweza kudhibiti vyema nafasi ya bahari na anga.
Sababu ya pili ni kwamba, kuwa na carrier mmoja tu wa ndege, haiwezekani kufanya mafunzo ya kimfumo ya marubani wa angani. Ndio, katika Shirikisho la Urusi kuna "NEKKA" ya kiwango cha hali ya juu sana, lakini kwa faida zake zote (na ikiwa imetengenezwa, kwa kweli) haiwezi kuchukua nafasi ya mbebaji wa ndege. Inatoa mafunzo ya kimsingi tu kwa marubani, na kuifanya iwe rahisi kwao kuzoea staha na kupunguza hatari zao za dharura, lakini hiyo ni juu yake. Na zinageuka kuwa aina yoyote ya ukarabati wa meli ya muda mrefu husababisha kuzorota kwa mrengo wake wa hewa, ili baada ya kurudi kwenye huduma ya TAVKR, inachukua miezi mingi kurudisha ufanisi wa vita, kama matokeo ya ambayo vipindi vya wakati ambayo TAVKR iko tayari kupigana imepunguzwa sana.
Sababu ya tatu kwa kiasi kikubwa inatokana na ya pili. Wakati wa amani, mbebaji wa ndege ana thamani karibu zaidi kuliko vita, kuwa hoja nzuri ya kisiasa na njia ya makadirio ya nguvu katika maeneo ya mbali na mipaka yetu. Unaweza kubishana na nadharia hii kwa muda mrefu, unaweza kuipuuza, lakini ukweli wake haubadilika kabisa. Tunaweza kusema kwa muda mrefu kwamba TAVKR moja au mbili hazilingani kabisa na dereva kadhaa wa Amerika, kwamba meli zetu hazina uwezo wa leo kwa usawa na Jeshi la Wanamaji la Amerika hata kwenye mipaka yetu, sembuse maeneo ya mbali. Lakini hata vikosi vidogo vinaweza kuleta mabadiliko makubwa wakati vinatumwa mahali pazuri kwa wakati unaofaa. Kwa hivyo, kwa mfano, mwanzoni mwa miaka ya 70, Jeshi la Wanamaji la Soviet pia lilikuwa duni sana kuliko ile ya Amerika, sembuse nguvu kamili ya meli za NATO, na kikosi chetu cha meli katika Bahari ya Hindi haikuweza kuwa tishio kwa Amerika vikosi. Lakini, hata hivyo, wakati mzozo uliofuata wa Indo-Pakistani ulipoanza, uungwaji mkono wa meli za kivita za USSR zilituletea gawio kubwa la kisiasa. Makamu Admiral (Ret.) V. S. Kruglyakov baadaye alikumbuka:
“Ambatisha A. Popov kwamba wakati malezi ya Amerika iliyoongozwa na Biashara ilipoonekana karibu na India, Waziri wa Ulinzi wa India alimwuliza kuwasiliana na Waziri wa Ulinzi wa USSR na akaelezea wasiwasi juu ya uwepo wa Wamarekani. A. A. Grechko alimwalika Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji mara moja. Aliiambia juu ya nguvu na vitendo kwenye ramani. Baada ya hapo, Grechko alimfikishia Waziri wa Ulinzi wa India kupitia kiambatisho chetu Popov: "Biashara" ni biashara yetu, na waache Wahindi wafanye mambo yao wenyewe. "Hii, kwa kweli, ilikuwa msaada mkubwa kwa India wakati huo. matokeo ya hatua nzuri kama hiyo mbele yalikuwa mazuri sana kwetu. yetu ilikuwa yetu. mamlaka nchini India imekua sana."
Kwa kweli, mtu anaweza kusema kwamba wakati huo, katika Bahari ya Hindi, Jeshi la Wanamaji la Soviet lilifanya vizuri bila meli za kubeba ndege, na, kwa kweli, atakuwa sawa. Lakini ikumbukwe kwamba meli ya kisasa ya kubeba ndege na wapiganaji wa kazi nyingi ndani ya ndege ina uwezo wa kuonyesha nguvu sio tu kwenye meli ya "marafiki watarajiwa", lakini pia kwenye ardhi, ambayo ni muhimu sana leo. Kwa hivyo, inahitajika sana kwa Shirikisho la Urusi kuweza wakati wowote kuunda kikosi cha meli (ingawa ni ndogo sana), ikiongozwa na TAVKR, ikibeba, pamoja na mambo mengine, ndege zinazoweza kufanya kazi kama mshtuko, na kupeleka kikundi kinachosababisha wabebaji wa ndege anuwai ambapo uwepo wake ni muhimu. Lakini leo, kuwa na TAVKR moja tu katika meli, hatuwezi kutegemea hii - uwezekano ni mkubwa sana kwamba wakati hali kama hizi zinatokea, ama TAVKR yenyewe itakuwa ikitengenezwa, au mrengo wake wa hewa bado hautafanya kazi kikamilifu. Hii, kwa kweli, ilitokea wakati wa safari ya mwisho ya "Kuznetsov" kwenda Syria, wakati "nje ya bluu" walipotea ndege mbili. Sio kwamba hafla hiyo sio ya kawaida (Wamarekani wale wale walipata ajali na mbaya zaidi), lakini hii ingeweza kuepukwa ikiwa tungekuwa na kikundi cha anga kilichojiandaa kikamilifu kwa ndege.
Kwa ujumla, ujenzi wa TAVKR ya pili inaweza kwa kiasi kikubwa kutatua shida hizi na kupunguza wakati ambapo Jeshi la Wanamaji halina mbebaji wa ndege. Na kwa kweli (haiwezi kupatikana katika hali ya sasa ya uchumi), Shirikisho la Urusi linapaswa kuwa na meli 3 za TAVKR, ambayo moja itakuwa ikitengenezwa, moja itakuwa katika utayari wa vita, na moja zaidi - ama katika mchakato wa kurudisha utayari wa vita baada ya kukarabati, au katika utayari wa kupambana … Kwa kweli, ni maoni haya ambayo wakati mmoja yalitumika kuhalalisha hitaji la meli 6 kama hizo kwenye meli, ambayo ingehakikisha uwepo wa angalau moja (na mara nyingi - mbili) tayari tayari kwa TAVKRs Kikosi cha Pasifiki na Kikosi cha Kaskazini, lakini, kwa kweli, leo meli ya saizi hii inaonekana kama hadithi kamili.
Ili kuepusha kuzungumza juu ya gharama kubwa sana ya kujenga carrier wa ndege: hakuna sababu ya kuamini kuwa uundaji wa TAVKR kwa namna fulani ni mbaya sana kwa bajeti ya ndani. Hapa kuna takwimu kadhaa: mnamo 2014, mkurugenzi mkuu wa JSC Nevskoye PKB, Sergei Vlasov, alikadiria gharama ya kujenga mbebaji wa ndege (kulingana na sifa za utendaji) kwa rubles bilioni 100-250, na makisio ya juu ya utekelezaji ya mpango wa kubeba ndege (ambayo ni mpango mzima, ilikuwa rahisi sana) katika vyanzo vya wazi ilikadiriwa kuwa rubles bilioni 400. upeo. Kwa upande wa bei mwishoni mwa 2018, hata bilioni 400 hubadilika kuwa rubles bilioni 559. Kama unavyojua, GPV 2011-2027 inatoa mgawanyo wa trilioni 19. kusugua. Sehemu ya meli, kulingana na vyanzo vingine, itafikia trilioni 3.8. kusugua. Lakini fedha hizi, kwa kweli, hazitatengwa zote mara moja mnamo 2018, lakini kwa miaka yote 10 ya programu. Ikiwa tutafikiria kuwa mfumuko wa bei katika kipindi cha 2018-2027. itabaki katika kiwango cha 4% kwa mwaka (mnamo 2017 ilikuwa rasmi 2.72%, kutoka Januari hadi Novemba 2018 - 2.89%) na pesa zitatolewa kwa meli sawasawa, halafu trilioni 3.8. kusugua. kwa bei ya 2018 itafikia takriban 3, 16 trilioni. kusugua.na ufadhili wa nusu ya mpango wa kubeba ndege (na hakuna mtu atakayeifadhili kabisa katika GPV 2018-2027) itafikia 8.83% tu ya gharama ya jumla ya kuandaa tena meli, pamoja na ujenzi wa mbebaji wa ndege. (haswa, nusu yake) - 5.5%. Wacha tuangalie tena - sio gharama ya jumla ya utunzaji wa meli, lakini ni zile tu zilizotengwa kwa ununuzi wa vifaa vipya vya kijeshi na kuzitunza katika utayari wa vita.
Walakini, matarajio ya ujenzi wa meli inayobeba ndege leo ni wazi sana, na Wizara ya Ulinzi inaendelea "kuweka fitina." Nyuma mnamo 2014, ripoti zilianza kuonekana juu ya kuanza tena kwa kazi ya manati ya umeme: Lazima niseme kwamba huko USSR kazi hii ilikuwa imeendelea hadi sasa kwamba swali la kuchukua nafasi ya manati ya mvuke huko Ulyanovsk wakati wa ujenzi na ile ya elektroniki liliongezwa sana. Inaonekana kwamba wafuasi wa ujenzi wa wabebaji wa ndege wa Urusi walipaswa kufurahi, lakini ole - habari hii haikuandamana na habari juu ya utengenezaji wa ndege ambazo zinaweza kuzinduliwa kutoka kwa manati haya.
Wawakilishi wetu hawarejelei tena wabebaji wa ndege kama "silaha za uchokozi", badala yake, wanataja hitaji lao la usawazishaji wa meli. Ujenzi wa meli ya darasa hili inajulikana kama suala lililowekwa. Kwa mfano, Viktor Bursuk, Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa Silaha, alisema mwishoni mwa Novemba 2017 kwamba: "Tutaanza kuunda mbebaji wa ndege wa kizazi kipya katika kipindi cha pili cha mpango wa mpango wa silaha za serikali. " Na akafafanua kuwa kipindi cha pili cha programu ni kutoka 2023 hadi 2028. Unaweza pia kukumbuka maneno ya Naibu Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi Yuri Borisov: "Akiongea haswa juu ya wasafiri wanaobeba ndege, basi (maendeleo na uwekaji wao umepangwa) mwisho wa programu." Ole, ahadi kama hizo zimesikika kwa zaidi ya miaka kumi na mbili, na ikiwa zote zingetimizwa, leo Urusi ingekuwa na wabebaji wa ndege zaidi ya mizinga.
Kwa kweli, hadi sasa hakuna ufafanuzi wa ikiwa kazi yoyote kwenye meli hii (angalau maandalizi) imejumuishwa katika GPV mpya 2018-2027. Ukweli, mnamo Mei 16 ya mwaka huu, TASS, ikinukuu chanzo kisichojulikana katika uwanja wa tasnia ya ulinzi, iliripoti kwamba: "USC imeagizwa kuwasilisha mapendekezo yake yaliyokarabatiwa (juu ya mbebaji wa ndege - barua ya TASS) ili izingatiwe kwa Wizara ya RF ya Ulinzi mwishoni mwa mwaka. Unajumuisha ujenzi wa meli inayobeba ndege na uhamishaji wa tani elfu 75. " Wakati huo huo, ikiwa uamuzi mzuri unafanywa kwenye moja ya miradi hii, basi mnamo 2019 muundo wa kiufundi wa meli utaanza, wakati kuwekewa kunaweza kufanywa mnamo 2021-2022. Chanzo pia kilithibitisha kuwa katika GPV 2018-2027. "ufadhili wa awali" wa mpango wa kuunda mbebaji mpya wa ndege umewekwa.
Chanzo kinachoonekana kutotajwa jina kinathibitisha kabisa maneno ya V. Bursuk, lakini kuna maelezo machache sana: "ikiwa unapenda … basi … labda", na USC ilijibu swali la moja kwa moja juu ya wabebaji wa ndege kwa kimya, wala kuthibitisha wala kukataa habari hii. Pia, aina ya mbebaji mpya wa ndege haijulikani kabisa, na uvumi unaendelea porini - kutoka kwa supercarrier kubwa "Dhoruba" na uhamishaji wa tani 90-100,000, kwa mbebaji wa ndege wima ya kupaa na kutua, maendeleo ambayo inadaiwa pia itafadhiliwa chini ya GPV 2018-2027. Kuna maoni kwamba meli hiyo bado itakuwa ya atomiki, lakini inategemea ukweli kwamba tangu muundo wa awali wa meli ya vita ya Yamato … Samahani, Kiongozi wa uharibifu aliidhinishwa na kiwanda cha nguvu za nyuklia, basi mtoaji wa ndege atakuwa iliyojengwa nayo. Lakini hii ni kuzingatia tu kulingana na uchambuzi wa kimantiki, sio ukweli mgumu.
Kwa hivyo, inaweza kuwa tofauti sana. Kwa upande mmoja, mbebaji wa ndege ni jambo la hadhi, na rais wetu anapenda vitu vya hali, na hii inahimiza matumaini. Kwa upande mwingine, inaweza kutokea kwa urahisi katika kipindi cha kuanzia 2018 hadi 2023. kazi kwa mbebaji wa ndege haitaenda zaidi ya muundo wa rasimu ya mapema, au hata kwenda nje, lakini basi GPV itarekebishwa, au rais atastaafu (V. V. Putin anaweza kwenda kwa muda wa 5, kwani mnamo 2024.atatimiza miaka 72), na hata Nostradamus hakuweza kutabiri nini kitatokea nchini baada ya mabadiliko ya nguvu huko Kremlin.
Cruisers nzito za makombora ya nyuklia (TARKR) ya mradi 1144.2 - 3 vitengo. (na mradi 1 1144)
Katika nakala iliyojitolea kwa wasafiri wa makombora, tayari tumewasilisha sifa za meli za aina hii, lakini hata hivyo tutakumbuka kwa ufupi sifa za utendaji wa TARKR ya kisasa zaidi "Peter the Great": uhamishaji wa kawaida tani 24,300, uhamishaji jumla - tani 26,190 (kulingana na vyanzo vingine - hadi tani 28,000), kasi ya juu 31 mafundo. na nguvu ya mashine ya hp 140,000, umbali wa maili 14,000 kwa ncha 30. (imepunguzwa na vifungu, kwani cruiser ina vifaa vya nguvu ya nyuklia). Silaha - Makombora 20 ya kupambana na meli, makombora mazito 94 (48 kama sehemu ya S-300F Fort na 46 kama sehemu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300FM), wazinduzi 16 wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Kinzhal (makombora 128), mlima wa bunduki mbili AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533-mm TA (20 torpedoes au torpedoes "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 helikopta 3 za Ka-27. Wafanyikazi hao wana watu 744 wakiwemo watu 18. kama sehemu ya kikundi hewa.
Meli zingine mbili zinatofautiana kidogo katika makazi yao (labda ni chini ya tani 200-300) na muundo wa silaha. Kwa hivyo, kwenye "Admiral Nakhimov" idadi ya makombora mazito hayakuwa 94, lakini makombora 96, kwani meli hiyo ilikuwa na mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya S-300F, kwa kuongezea, badala ya vizindua 12 vya Kinzhalov, 2 * 2 Osa-M mifumo ya ulinzi wa hewa imewekwa (makombora 40). "Admiral Lazarev" wa zamani zaidi, pamoja na hapo juu, alikuwa na milima 8-30-mm AK-630 ya moto haraka badala ya mifumo 6 ya "Kortik" ya ulinzi wa hewa na RBU-6000 badala ya RBU-12000.
Tofauti na idadi kubwa ya meli za kisasa za kivita kwa jumla, na kutoka kwa meli zote za roketi na silaha, TARKR, pamoja na silaha zenye nguvu, pia ina kinga nzuri dhidi ya athari za risasi za adui. Ole, habari juu yake ni adimu sana kuunda wazo la nini haswa na ni kiasi gani analinda. Kulingana na habari zingine (labda haijakamilika) silaha zilizolindwa:
1. Kizuia anti-meli makombora "Itale" - kuta 100 mm (chini ya mstari wa maji - 70 mm) paa - 70 mm;
2. GKP na BIP - ukuta wa upande 100 mm, unapita 75 mm, paa 75 mm;
3. hangar ya helikopta, uhifadhi wa mafuta, uhifadhi wa risasi - kuta 70 mm, paa 50 mm.
Kwa jumla, meli za Kirusi zilijumuisha TARKR nne. Wakati huo huo, mkuu "Kirov" aliingia huduma mnamo 1980 na kuiacha ikiwa mchanga - mnamo 2002, baada ya hapo walianza kuiandaa kwa utupaji. Halafu, hata hivyo, waligundua, wakairudisha kwa meli (meli ilikuwa katika hali isiyoweza, lakini bado) na ingeenda kuiboresha. Ole, kama kawaida hufanyika, nia nzuri peke yao haikutosha, na mnamo 2015 uamuzi wa mwisho ulifanywa wa kuondoa cruiser.
TARKR ya pili na ya tatu - "Frunze" (baadaye - "Admiral Lazarev") na "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") waliingia huduma, mtawaliwa, mnamo 1984 na 1988. Ole, wakati wa pesa za "mwitu 90" za matengenezo yao na ukarabati wa wakati haukupatikana, na meli ziliganda kwenye sehemu za chini. Wakati huo huo, karibu na miaka ya 2000, walitaka kuondoa Admiral Lazarev, na mnamo 1999, Admiral Nakhimov alitumwa rasmi kwa kisasa, kwa kweli, inachukua. Karibu wakati huo huo (1998), mwishowe iliwezekana kukamilisha ujenzi wa TARKR ya nne, "Peter the Great" - kwa hivyo alikua mwakilishi pekee wa wasafiri wa nyuklia katika Jeshi la Wanamaji la Urusi na "kadi ya kupiga simu" ya Kaskazini yetu Kikosi.
Katika muongo wa kwanza wa miaka ya 2000, hali iliyoelezwa hapo juu iliendelea, lakini basi enzi ya GPV 2011-2020 ilianza. Uhitaji wa kisiasa wa meli kubwa zenye uwezo wa kuonyesha bendera na kuwakilisha masilahi ya Shirikisho la Urusi katika Bahari ya Dunia ilieleweka vizuri, lakini idadi ya wasafiri, waharibifu na BOD wenye uwezo wa kwenda baharini ilipungua kwa kasi na mipaka. Kwa hivyo, haishangazi kwamba suala la kisasa wakati huo wa TARKR za zamani sana liliwekwa kwenye ajenda. Licha ya ukweli kwamba kurudi kwa TARKR zote nne kwa meli inayotumika ilizingatiwa rasmi, uamuzi kwamba meli ya tatu ya safu ya Admiral Nakhimov itakuwa ya kwanza kuboreshwa ilisema mengi. Wakati ripoti zilionekana mnamo 2013 juu ya kumalizika kwa mkataba wa usasishaji wa Admiral Nakhimov, ilitangazwa pia kuwa ukarabati na wa kisasa utachukua miaka 5, na kwamba Nakhimov itarudi kwa meli za kufanya kazi mnamo 2018. Walakini, kwa wakati huu TARKR wa nne, "Peter the Great", angekuwa ametumikia miaka 20, na, ni wazi, angehitaji matengenezo makubwa, ambayo ingekuwa na maana kuchanganya na kisasa katika picha na sura ya "Admiral Nakhimov".
Kwa kuwa ilikuwa haiwezekani kabisa kufikiria kwamba nchi hiyo ingeweza kufanya wakati huo huo kina cha kisasa cha TARKR mbili, kila kitu kilijitokeza ili hata ikiwa katika uzingatifu mkali kwa kipindi cha miaka mitano ya kisasa, kazi kwa Admiral Lazarev angeweza haitaanza hadi 2023. sema, haingeweza kuwa na maana zaidi.
Ukweli ni kwamba silaha zilizowekwa kwenye TARKR kulingana na muundo wa asili zinakuwa za kizamani haraka, kimaadili na kimwili. Makombora yale yale ya kuzuia meli "Granit" bado ni silaha ya kutisha, lakini hazijazalishwa kwa muda mrefu, na zile zilizobaki katika maghala zina mbali na maisha ya rafu isiyo na mwisho. Mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300F ulikuwa mzuri sana katika karne iliyopita na haujapoteza umuhimu wake leo, lakini hata hivyo hizi ni sawa na S-300PMU-1 inayotegemea ardhi, ambayo ni duni sana kwa marekebisho mapya, ya kisasa zaidi ya S-300, na S- 400 … Kwa maneno mengine, baada ya 2020, haina maana kurudisha utayari wa kiufundi wa TARKR bila kufanywa upya kwa muundo wa silaha. Na kuiboresha kama "Nakhimov" (na usanikishaji wa angalau 64, na uwezekano mkubwa - vizindua 80 vya makombora ya familia "Onyx", "Caliber", "Zircon", kisasa cha S-300F na badala ya "Jambia" na "Polyment Redoubt") itakuwa ghali sana. Gharama ya kuboresha Nakhimov ilitangazwa mnamo 2012 kwa rubles bilioni 50, na kiasi hiki kilizidi (sio nyingi, lakini hata hivyo) gharama ya kujenga manowari mpya zaidi ya nyuklia ya mradi 885M Yasen-M.
Kwa hivyo, ikiwa tutatathmini kwa kiwango cha "gharama / ufanisi katika utupu wa duara", basi badala ya kuiboresha TARKRs itakuwa bora kujenga manowari za nyuklia - ikiwa tu kwa sababu "Admiral Nakhimov" na "Peter the Great" watafanya kazi baada ya inapita miaka 20-25, sio zaidi, lakini "Ash-M" huyo huyo anaweza "kurudi" chini ya maji kwa miaka 40. Lakini unahitaji kuelewa kuwa meli hiyo haiitaji tu manowari, bali pia meli za uso - wabebaji wa muda mrefu -range anti-meli na makombora ya kupambana na ndege na njia zenye nguvu za ujasusi wa elektroniki. Kwa hivyo, katika mfumo wa dhana ya meli iliyosawazishwa na katika hali ya uhaba mkubwa wa meli za uso za kiwango cha 1, usasishaji wa TARKR mbili au tatu bado ulionekana kama uamuzi wa haki kabisa.
Walakini, kulingana na data ya hivi karibuni, kisasa cha "Nakhimov" "kushoto" kwenda kulia hadi 2022 - habari hii "ya kufurahisha" ilitangazwa na mkurugenzi mkuu wa biashara Mikhail Budnichenko kwenye mkutano "Jeshi-2018". Kwa hivyo, badala ya miaka 5 ya kwanza, cruiser itasasishwa kwa angalau 9 - kutoka 2013 hadi 2022. Na hata kama watengenezaji wa meli, wakiwa "wameweka mikono yao juu ya" Nakhimov ", wataweza kuboresha" Peter the Great "katika miaka 6-7, basi katika kesi hii nafasi ya kuanza" Lazarev "haitaonekana hapana mapema kuliko 2028-2029, lakini kwa wakati huu umri wake utakuwa umefikia miaka 44-45! Kwa kweli, kuna faida kwa kuwa meli hiyo iligundulika kwa idadi kubwa ya wakati huu, lakini hata ikiwa kisasa chake kinawezekana (kiwanja hakitaanguka katika mchakato wa kutengua silaha za zamani), basi haitakuwa tena mantiki yoyote.
Hii inamaanisha kuwa habari juu ya utunzaji wa "Admiral Lazarev" katika hali nzuri au ndogo (ukarabati wa kizimbani mnamo 2014) haionyeshi kuwa meli hiyo itarudi tena kwenye huduma, lakini tu juu ya hamu ya kuzuia kuzama kwake kabla ya kuanza kwa ovyo (ambayo yenyewe sio jambo rahisi, inayohitaji mradi tofauti na pesa nyingi). Leo, kwa bahati mbaya, hakuna chaguzi zingine zilizobaki kwa Lazarev.
Cruisers ya kombora (RRC) ya mradi 1164 - 3 vitengo
Kuhamishwa (wastani / kamili) 9 300/11 tani 300, kasi - mafundo 32, silaha: makombora 16 ya kupambana na meli "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(makombora 48), 1 * 2 130-mm AK-130, 6 30-mm AK-630, 2 * 5 533 zilizopo torpedo, 2 RBU-6000, hangar kwa helikopta ya Ka-27.
Katika nakala iliyotangulia juu ya wasafiri wa makombora, tulielezea ujasiri kwamba kwa utunzaji mzuri, meli zote za aina hii zitabaki katika huduma hadi maadhimisho ya miaka 45. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Moscow "ikawa sehemu ya meli mnamo 1983," Marshal Ustinov "- mnamo 1986, na" Varyag "- mnamo 1989, tulidhani kuwa hawa waendeshaji wa meli watalima baharini hadi 2028, 2031 na 2034mtawaliwa. Ole, habari za hivi karibuni zinaonyesha kwamba utabiri wetu umekuwa na matumaini makubwa.
Jambo la kwanza ambalo linahitaji kusemwa ni kwamba ni dhahiri kuwa vifaa vya meli zilizokabidhiwa kwa meli katika miaka ya 80 ya karne iliyopita ni ya zamani sana na haikidhi mahitaji ya sasa ya mapigano ya majini. Ipasavyo, mradi wa 1164 RRC unahitaji kisasa cha kisasa kudumisha ufanisi wake wa vita - na sio kubadilisha S-300F kuwa Redoubts, lakini kwa Vulcanoes kwa Calibers (wao na mfumo wa kombora la Vulkan watafanya kama hiyo - ilishinda Inaonekana kama kidogo), na kuchukua nafasi ya vifaa vya rada na redio, mawasiliano, vita vya elektroniki, n.k. Kwa hivyo, hadi leo, ni Marshal Ustinov tu ndiye amepata kisasa kama hicho - na haishangazi sana kwamba ilivuta kwa miaka mitano (2011-2016).
Ya zamani zaidi ya Atlantis tatu, kama mradi 1164 RRC inaitwa, cruiser ya Moskva, sasa iko katika hali mbaya sana, bila maendeleo yoyote. Kwa njia ya kupendeza, meli inahitaji kisasa kwa ujazo ambao Marshal Ustinov alipokea, lakini basi kulikuwa na hitilafu.
Ukweli ni kwamba kisasa kama hicho kinaweza kufanywa kaskazini tu, ambapo "Moscow" haiwezi kufika peke yake, na hakuna mtu anayetaka kuikokota huko kutoka Bahari Nyeusi katikati ya ulimwengu. Kwa kweli, unaweza kuchukua na "kubandika" meli kwenye Sevastopol Shipyard, kuirudisha kwa kasi, ambayo itachukua muda kutoka miezi sita hadi mwaka, na pesa nyingi, kwani Shipyard ya 13 haiko tayari kwa vile matengenezo makubwa kwa hiyo - italazimika kukumbushwa mmea yenyewe, na, kwa kweli, hii yote itagharimu zaidi, halafu bado nenda kwa "Zvezdochka", na … nini? Hata kama cruiser inaweza kufika huko mnamo 2019 na kisasa chake kitachukua, kwa kulinganisha na Marshal Ustinov, miaka 5, basi inageuka kuwa ataimaliza mnamo 2024, atakapofikisha miaka 41!
Kwa ujumla, kisasa kikubwa cha "Moscow" ni swali kubwa. Na uwezekano mkubwa mambo yatakuwa kama hii - urejesho wa utayari wa kiufundi wa "Moscow" katika biashara za Crimea utasonga kwa miaka mitatu, baada ya hapo itakuwa bure kusema juu ya kisasa chochote, na meli itatengenezwa wastani, Hiyo ni, hivi karibuni itahitaji kukarabati tena. Na ama hii yote itageuka kuwa "remont-epic" nyingine, ambayo meli itaenda chakavu, au sivyo itawekwa kwenye pini na sindano mara moja, bila kuitesa kabla ya kifo. Kwa kuongezea, cruiser nyingine na mpya ya mradi huu, Varyag, inahitaji sana kisasa kulingana na mpango wa Marshal Ustinov.
Kwa hivyo, ikiwa mnamo 2015 tulikuwa na wasafiri wa makombora 7, ambayo uamuzi wa TARKR ("Kirov") ulikuwa tayari umefanywa kuondoa, mwingine 1 TARKR ("Lazarev") alikuwa kwenye sludge, moja RKR ("Marshal Ustinov") walikuwa wakitengenezwa, na wasafiri wa makombora watatu - TARKR "Peter the Great", "Varyag" na "Moscow", walikuwa katika huduma ya mapigano, basi mnamo 2016 hali hiyo ilianza kuzorota - "Ustinov" ilitoka kwa ukarabati, lakini hapa "Moscow ", tayari hakuwa na uwezo wa mapigano, hakuinuka kwa matengenezo. Na sasa hatima ya "Moscow" haijaamuliwa, "Varyag", kwa njia ya amani, inapaswa kuweka kisasa, na kuna uwezekano mkubwa kuwa kati ya mradi wa 3 RRC 1164, ni mmoja tu atabaki katika huduma. Na hali na TARKR haitaboresha, kwani Admiral Nakhimov anapoanza kutumika, Peter the Great atasimama mara moja kwa ajili ya kisasa, ambayo ni kwamba, kama hapo awali, tutakuwa na TARKR moja tu kama sehemu ya meli ya uendeshaji. Hiyo ni, hali ni ya kweli ambayo, kwa kawaida kuwa na wasafiri wa makombora 6 ("Kirov" bado haifai kuhesabu), badala ya tatu, tutakuwa na meli mbili tu kama hizo katika huduma.
Lakini kwa kweli, chaguzi mbaya zaidi zinawezekana. Kwa hivyo, kwa mfano, habari ziliongea mara kwa mara juu ya hamu ya wasaidizi wetu kuweka Peter Mkuu kwa matengenezo hata kabla ya Admiral Nakhimov kuiacha - mnamo 2020. Wazo hili kwa ujumla lilionekana kuwa la maana, kwa sababu, kwa ujumla, matengenezo ya Peter the Great, oh, ilikuwa muhimu sana na wangeianza kabla ya 2018, wakati, kulingana na makadirio ya awali, Nakhimov alitakiwa kurudi kwa meli. Walakini, wakati wa uhamishaji wake kwa meli uliondoka mwanzoni hadi 2020-2021. - hata katika kesi hii, kuweka "Peter the Great" mnamo 2020 bado ingekuwa na maana, kwa sababu angeweza kutekeleza sehemu kubwa ya kazi ya maandalizi ya ukarabati sambamba na kukamilika kwa "Nakhimov". Lakini sasa kutolewa kwa "Admiral Nakhimov" kumeahirishwa hadi 2022, na labda zaidi … Je! "Peter the Great" ataweza kutumikia hadi wakati huo? Au hali yake ya kiufundi ni kwamba itakwama mnamo 2020, bila kujali ni lini muda wa kisasa wa Admiral Nakhimov utachukua? Na kisha katika muundo wa meli zetu kwa miaka kadhaa hakutakuwa na TARKR hata moja, na kwa kuzingatia kwamba "Moscow" pia itatengenezwa, kwa kuwa meli 4 tutakuwa na waendeshaji 2 wa Mradi 1164 - wote nyuklia nyingine na mbebaji pekee wa ndege itakuwa kusimama kwenye matengenezo au kwenye sludge.
Inaweza pia kutokea kwamba Moskva itaingia kwenye ukarabati wa muda mrefu, na hawatapata pesa kwa ajili ya kisasa cha kisasa cha Varyag (haswa kwani katika hali ilivyoelezwa hapo juu, pia wataipeleka kwa kisasa, ikiwa imepunguza idadi ya wasafiri katika meli kwa moja na hali tu iliyoelezwa hapo juu ni nzuri angalau kwa sababu kwa kupunguzwa kwa jumla kwa idadi ya wasafiri wetu wa makombora, ifikapo mwaka 2030 bado tutakuwa na meli nne za kisasa na zilizo tayari kupigana kabisa - mbili za TARKR (Peter the Mkuu na Admiral Nakhimov "na RRC mbili (" Marshal Ustinov "na" Varyag "), ingawa mbili za mwisho tayari zitakuwa karibu na kiwango cha juu cha huduma. Kama sehemu ya meli, itakuwa ugumu wa makumbusho na mifumo ya elektroniki ya nusu karne iliyopita.
Kwa njia, kulingana na data ya hivi karibuni, Moscow ilifanywa kutengenezwa huko Sevastopol … Kama pesa, ni lazima ieleweke kwamba kifo cha kizimbani kinachoelea cha PD-50 kilifanya shimo kubwa katika bajeti yetu ya jeshi - muundo huu ulikuwa wa lazima sana kwa ukarabati wa meli za matabaka yote (mara nyingi, meli kadhaa "ziliendeshwa" hapo kwa wakati mmoja!) na sasa, kushoto bila muundo huu wa uhandisi, tutahitaji kulipa fidia kwa kutokuwepo kwake. Hii, kwa kweli, haiwezi lakini kuathiri mipango yetu mingine ya ujenzi wa meli na ukarabati wa meli.
Kama kwa meli mpya za darasa la "kombora cruiser", leo waharibifu wa aina ya "Kiongozi" hufanya kama vile. Inachukuliwa kuwa meli za aina hii zitakuwa na uhamishaji ambao ni wa kati kati ya TARKR na RRC ya mradi wa 1164, na kwa suala la muundo wa silaha watatoa kidogo tu kwa Nakhimov ya kisasa. Kulingana na habari ya hivi karibuni, Wizara ya Ulinzi ya RF hatimaye imeamua juu ya aina ya mitambo ya nguvu kwa meli hizi - zitakuwa nyuklia.
Kwa jumla, uundaji wa meli kama hizo kwa meli za ndani inaonekana kama shughuli mbaya sana, kwani ujenzi wa safu ya "meli za vita" za Yamato "ni sawa na gharama kwa utekelezaji wa mpango wa kubeba ndege, wakati ufanisi wa kupambana utakuwa chini sana. Kwa hivyo, habari kwamba uundaji wa mradi wa kiufundi umeahirishwa hadi 2019-2022, baada ya hapo kuwekewa meli ya kwanza ya aina hii inawezekana … Wacha tu tuseme ikiwa wabuni wetu walikuwa wakifanya kazi kwa jasho la vinjari vyao kwenye mradi 22350M, ambayo ni mabadiliko ya frigate 22350 kuwa muangamizi kamili wa tani 8,000 za uhamishaji kamili au hata zaidi, basi habari za kuhama kwa pili kulia kwa "Viongozi" inaweza kuwa habari njema tu. Kuunda safu ya meli chini ya Mradi 22350M inaonekana kama uwekezaji mzuri zaidi, na ni muhimu zaidi kwa meli kuliko Viongozi wachache. Walakini, kulingana na data ya hivi karibuni, uvumi wote juu ya 22350M unabaki uvumi, hakuna agizo la maendeleo ya meli hii, na Viongozi wanabaki kuwa meli za uso tu za kiwango cha 1, ambayo kazi fulani inaendelea. Na ingawa tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba mpango wa Mwangamizi wa darasa la Kiongozi utaisha kwa fiasco (meli 2-3 zitawekwa chini, ambazo zitageuka kuwa ujenzi wa muda mrefu na wa gharama kubwa sana), lakini … Sisi, ole, wanaonekana kutarajia kitu kingine chochote.
