Kwa hivyo, mnamo 09.12 "Albatross" ilijitupa juu ya mawe. Kufikia wakati huu, meli ya Wajerumani ilikuwa "imezungukwa" pande zote - upande wa kusini ilikuwa cruiser ya kivita "Bayan", kaskazini na kaskazini-mashariki - "Admiral Makarov" na "Bogatyr" na "Oleg", na magharibi - kisiwa cha Gotland … Kuanzia wakati huo hadi mwanzo wa vita na kikosi cha pili cha Wajerumani, kilichoongozwa na Roon ya cruisers, chini ya saa moja ilipita (mikwaju ya risasi na Roon ilianza saa 10.00-10.05, kulingana na vyanzo anuwai), lakini kipindi hiki, oddly kutosha, haijafunikwa kwa watafiti wote - hisia kwamba hakuna kitu kilichotokea wakati huo.
Kwa mfano, V. Yu. Gribovsky alijitolea chini ya aya hadi wakati huu:
"Kwenye redio, Bakhirev aliripoti kwa kamanda wa meli:" Baada ya vita, baada ya kupata uharibifu, msafiri wa adui alijitupa pwani upande wa mifupa wa kisiwa cha Gotland nyuma ya taa ya taa ya Estergarn. Ninaona ni muhimu kupeleka manowari kwenye eneo la ajali. " Admiral mwenyewe, akiwa amepanga brigade kwa njia isiyo ya kawaida, saa 9 dakika 50 aliamua "kuendelea na safari ya Ghuba ya Finland." Mbele kulikuwa na "Bogatyr", nyuma yake baada ya "Oleg", nyuma kidogo ya mwisho, - "Admiral Makarov", akifuatiwa na "Bayan" kidogo mashariki."
A. G. Wagonjwa, kwa tabia yake iliyokatwa, anaripoti:
"Baada ya vita na Albatross, wasafiri wa Kirusi walianza kujiondoa kwenda NNO. Nyuma ya maneno maridadi ya mwanahistoria, "Admiral aliwapanga brigade kwa njia isiyo ya kawaida," iko ukweli rahisi. Wasafiri 4 hawakuwa na saa ya kutosha kurejesha malezi ya wake sahihi"
Lakini kwa kweli, kipindi kati ya mikazo miwili ni ya kupendeza na ya kushangaza - wacha tujaribu kuzielewa.
Kwa hivyo, baada ya mlipuaji mdogo wa Ujerumani alikuwa kwenye mawe ya Uswidi saa 09.12, Mikhail Koronatovich Bakhirev alipaswa kuhakikisha kuwa Albatross haitaweza kuondoka na maji ya Uswidi peke yake, na kisha kukusanya kikosi chake pamoja na kurudi nyumbani. Ikumbukwe kwamba meli za Urusi ziligawanyika sana - kwa kuangalia mpango wa Urusi, umbali kati ya Bayan na Admiral Makarov ulikuwa angalau maili 10-12, na Oleg na Bogatyr walikuwa mbali zaidi kutoka Bayan hadi Kaskazini.
Labda umbali huu ulikuwa chini, lakini ni dhahiri kwamba wasafiri wa Kirusi kweli walinyoosha sana. Kwa maneno mengine, kwa Bayan tu kupata Admiral Makarov, ilichukua kama nusu saa, ikiwa itaanza kusonga mara tu baada ya Albatross kutua kwenye mawe - na kisha ilikuwa lazima kupata wasafiri wa kivita. Kimsingi, wakati huu ungefupishwa ikiwa Admiral Makarov aliamuru Bogatyr na Oleg na kwenda kuungana na Bayan mwenyewe, lakini kwanini afanye hivyo? Kitendo kama hicho kingekuwa na maana kwa mtazamo wa adui, lakini haikuwa kwenye upeo wa macho. "Augsburg" ilitoroka, lakini hata ikiwa ilionekana, inaweza kuzingatiwa kama zawadi kwa mafundi silaha wa "Bayan". Kwa maneno mengine, hakukuwa na sababu kwa nini kamanda wa Urusi anapaswa kukimbia haraka kuelekea Bayan, na sio kungojea njia yake.
Halafu inafuata moja ya mafumbo mengi ya vita hivi, ambayo haiwezekani kujibiwa. Inajulikana kuwa mnamo 09.35 Bogatyr "aligundua" manowari kwa mashariki mwao, na kuzipeperusha meli zingine za brigade juu yake. Iliyofafanuliwa zaidi kwa rangi na kamanda wa "Bayan" A. K. Weiss kwa njia yake ya kawaida ya kuchekesha:
Kwa hivyo, baada ya kumaliza kumuua mtoto, tukaanza safari, lakini msafiri mwingine, Oleg au Bogatyr, alifikiria manowari, aliripoti hii na ishara, na ilitosha kwamba ghafla manowari kadhaa walitokea, na kutoka cruisers kulikuwa na moto wa haraka sana hivi kwamba bahari ilichemka na makombora. Sikuweza kuacha kumfyatulia Bayan mara moja, wadudu walijitahidi na pembe zao, nilikuwa nikizidi kuwaka moto … … Niliona jinsi Makarov walipiga risasi kwenye kasha ya cartridge kutoka kwa skrini ya moshi, bila kuogopa kuhusu hilo huko Makarov, lakini haikuwa na lengo”
Inaonekana kwamba kila kitu ni wazi, lakini hakuna moja ya vyanzo vya ndani au vya kigeni vinavyotaja juu ya "upigaji risasi mwitu" baada ya 09.35. Kwa upande mwingine, V. Yu. Gribovsky anataja kwamba msafiri M. K. Bakhireva alifungua moto juu ya manowari za kufikiria sana baada ya vita na Roon:
"Tayari saa 11:15 asubuhi" Oleg "alipiga risasi kwa njia nyingine ya kufikiria ya manowari hiyo. Karibu nusu saa baadaye, wasafiri wengine watatu katika brigade walifyatua risasi kwa nguvu kwenye periscope nyingine."
Inawezekana kuwa A. K. Kumbukumbu ya Weiss ilishindwa, na upigaji risasi, ambao alielezea, haukufanyika saa 09.35, lakini baadaye? Au, badala yake, ni V. Yu. Gribovsky kwa makosa alihusisha kipindi hiki na wakati mwingine baadaye? Au labda wasafiri wa Kirusi "walipigana" manowari kabla na baada ya vita na Roon? Ole, hakuna jibu kwa swali hili. Walakini, kwa maoni ya mwandishi, kuna kidokezo kimoja kinachoonyesha kwamba Warusi walifyatua risasi kabla ya vita na Rooo. A. K. Weiss anataja sleeve kutoka bomu la moshi, ambalo moto uliwaka moto, na inaweza kuwa moja tu iliyoangushwa, inayofunika Augsburg na Albatross, waharibifu wa Ujerumani. Kwa kweli, baada ya saa 11 jioni wasafiri wa Kirusi walisogea mbali sana kutoka mahali ambapo skrini ya moshi iliwekwa moto kwenye ganda hili, lakini mnamo 09.35 wangeweza kuifanya.
Kwa kuzingatia hapo juu, vitendo vya kikosi cha Urusi vinaonekana kama ifuatavyo - dakika chache baada ya Albatross kujitupa juu ya miamba, ambayo ni, takriban saa 09.12-09.20 Bayan walikwenda kujiunga na wasafiri wa brigade, Admiral Makarov labda alikaribia tovuti ya ajali ya Albatross, wakati Bogatyr na Oleg walibaki kaskazini. Halafu kwenye Makarov, wakihakikisha kuwa meli ya adui haitaenda popote, waligeukia kwa wasafiri wa kivita wa nusu-brigade ya 2, lakini hawakuwa na haraka ya kujiunga nao, wakingojea njia ya Bayan. Saa 09.35 Bogatyr "aligundua" manowari hiyo na akafyatua risasi juu yake, "iliungwa mkono" na wasafiri wengine, ambayo ni wazi iliwazuia kuunda safu ya kuamka, na zaidi ya hapo, "Bayan" alikuwa bado mbali sana. Kufikia 09.50, inaonekana, "upigaji risasi wa manowari" ulikuwa umekwisha, na M. K. Bakhirev aliagiza kikosi chake kujiondoa kaskazini mashariki. Karibu mara moja (muda mfupi baada ya 09.50) moshi sita zilipatikana kwenye upeo wa macho, ambayo hadi 10.00 ilitambuliwa kama Roon, Lubeck na boti nne za torpedo, na saa 10.00 (au 10.01 au 10.05, wakati ulitofautiana katika vyanzo tofauti) mizinga ilirindima tena.
Ujenzi huu haupingani na maelezo yoyote ya vita inayojulikana kwa mwandishi na inaelezea kabisa kwanini, wakati wa kuwasiliana na moto na Roon, kikosi cha 1 cha wasafiri walikuwa bado hawajaunda safu ya kuamka: meli zilikuwa zimepanuliwa tu, kukata njia zinazowezekana kwa Albatross mafungo na mwili haukuweza kuungana haraka. Kwa kuangalia mpango huo, ili "Admiral Makarov" na "Bayan" "wafikie" "Bogatyr" na "Oleg" iliyoko kaskazini, ilichukua angalau dakika 40, zaidi ya hayo, labda walicheleweshwa na risasi kwenye manowari …
Kwa kweli, mtu anaweza kulaumu mabaharia wa Urusi na "hofu ya boti", lakini kabla ya kufanya hivyo, mtu anapaswa kukumbuka baadhi ya nuances. Kwanza, katika Baltic tayari kumekuwa na visa wakati vikosi vya mwanga vya Wajerumani vilivutia meli za Urusi kwenda kwenye nafasi ya manowari, kwa hivyo hakungekuwa na kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba boti ziliishia karibu na Gotland. Na pili, kifo cha msafiri wa kivita Pallada, wa aina moja "Bayan" na "Admiral Makarov", alikuwa bado safi katika kumbukumbu ya mabaharia. Siku hiyo, hakuna chochote kilichotabiri msiba: "Pallada" na "Bayan" walikwenda kufanya doria, na "Pallada" akiongoza njia, na waharibifu "Stroiny" na "Powerful" walikuwa mbele yake, kushoto na kulia ya kozi yake. Meli zilitoboa "kurudisha shambulio la mgodi", bahari haikuangaliwa tu na wahusika wa saa, lakini pia wafanyikazi wa bunduki za milimita 75 bila malipo na, kwa kuongezea, waangalizi maalum walioteuliwa. Na hata hivyo, mgomo wa torpedo ulikuwa mshangao kamili kwa mabaharia - wala mashua wala njia ya torpedo haikupatikana kwa waharibifu au kwenye Bayan, ambayo ilikuwa ikisafiri kwa nyaya 6-7 nyuma ya Pallada. Uwezekano mkubwa, hawakugundua chochote kwenye Pallada: angalau inajulikana kwa hakika kwamba meli haikufanya ujanja wowote kabla ya kifo chake, haikuashiria na haikuwasha moto. Kwa hivyo ikiwa hatari iligunduliwa, basi wakati wa mwisho kabisa, wakati hakuna chochote kinachoweza kufanywa. Na kisha, kama mkuu wa Bayan alisema:
"Moto tatu zilionekana kutoka kwa ubao wa nyota wa Pallada, karibu wakati huo huo moto tatu kutoka upande wa bandari, na basi msafiri mzima alitoweka mara moja kuwa moshi na moto."
Wakati moshi ulipokwisha, uso wa bahari ulikuwa wazi - hakukuwa na msafiri, hakuna hata mmoja aliyeokoka, hakukuwa na hata miili ya mabaharia - vipande kadhaa tu vya mlingoti.
"Pallada" alikufa katika hali ya hewa safi, na wakati alikuwa akilindwa na waharibifu - licha ya ukweli kwamba waangalizi walikuwa wakilinda, hakuna ulegevu katika suala hili ulioruhusiwa. Wakati huo huo, kujulikana wakati wa vita karibu na Gotland haikuwa nzuri - kwa wakati tunaelezea ilikuwa imeboresha sana, lakini bado ilibaki mbali na bora. Ovyo na M. K. Bakhirev hakukuwa na mwangamizi hata mmoja. Manowari zilikuwa silaha mbaya, na kwa hivyo, ikiwa kitu cha aina hii kiligunduliwa ghafla, uamuzi sahihi zaidi ilikuwa "kuizidi kuliko kuikosa" - hakuna makombora yaliyogharimu msafiri na mamia ya wafanyikazi ndani.
Ikumbukwe kwamba "hofu ya boti" pia iliathiri meli za Wajerumani - mara nyingi pia waliona manowari ambazo hazipo, moja yao iliepukwa na I. Karf alipohamia eneo la madini.
Pia, yote hapo juu yanaelezea utaratibu wa wasafiri wa Kirusi, ambao walikuwa nao wakati wa kuwasiliana na "Roon". Kiongozi huyo aliibuka kuwa "Bogatyr", "Oleg" alimfuata baadaye, "Admiral Makarov" aliwafuata, wakiwa na bakia, na "Bayan" alimfuata na kidogo mashariki.
Lakini kabla ya vita kuanza tena, tukio lingine muhimu lilitokea: M. K. Bakhirev alipokea radiogram, ambayo ilifuata kwamba kaskazini kwake, karibu na kisiwa cha Gotska-Sanden, vikosi vya adui vilipatikana, pamoja na meli za kivita. Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hajui wakati halisi wa kupokea radiogramu hii, lakini ikumbukwe kwamba mnamo 09.50 Mikhail Koronatovich (kulingana na data yake) alijikuta katika hali ngumu sana.
Wakati wa kupanga operesheni hiyo, ilidhaniwa kuwa meli kubwa za maadui zitapatikana Kiel, na kwamba haipaswi kuwa na kitu muhimu zaidi baharini kuliko boti za doria. Halafu huduma ya mawasiliano ya Baltic Fleet hugundua wasafiri wepesi wa Ujerumani baharini na kuwaelekeza kwa M. K. Bakhireva ni mzuri, lakini, kwa upande mwingine, inakuwa wazi kuwa Wajerumani wanafanya operesheni fulani ambayo ujasusi wa Urusi haukuweza kufunua. Ingawa ilikuwa tu juu ya wasafiri, inaweza kudhaniwa kuwa hii ilikuwa uvamizi wa vikosi vya mwanga kwa Moonsund au koo la Ghuba la Finland, ambalo Wajerumani mara kwa mara walilichukua. Lakini "Albatross", ikirudi nyuma, wazi "iliita" manowari kwa msaada: kamanda wa Urusi hakushindwa na uchochezi huu unaonekana, na sasa, mnamo 09.35, wasafiri wake wanapata manowari tu katika eneo ambalo meli ya Ujerumani ilikuwa ikijaribu kurudi. Mbaya zaidi, meli za kivita za adui zilipatikana kaskazini, sasa kikosi kingine kikubwa cha Wajerumani kinakaribia kutoka mashariki!
Watafiti kadhaa (kama vile D. Yu. Kozlov) inafaa kutuangazia matokeo muhimu ya makosa mabaya ya waangalizi wa wasafiri wa Kirusi, ambao walikosea safu ya mgodi wa Albatross kwa cruiser ya darasa la Undine. Ikiwa Admiral wa Nyuma M. K. Bakhirev alijua kuwa msafiri wake alikuwa akiendeshwa kwenye mawe ya Uswidi na safu ya mgodi wa kasi, angeweza kubahatisha ni aina gani ya operesheni ambayo Wajerumani walikuwa wakifanya. Katika kesi hii, haikuwa ngumu sana kugundua kuwa meli za Wajerumani zilifanya uwekaji mwingine wa mgodi, kwamba kikosi cha 1 cha wasafiri "kilitawanya" wasindikizaji wa moja kwa moja wa minelayer, na mahali pengine karibu kunapaswa kuwa na kikosi cha kifuniko, ambacho njia, haiwezi kuwa na nguvu sana. Lakini Mikhail Koronatovich hakujua chochote juu ya hii na, kwa hivyo, hakuweza kuelewa mipango ya Wajerumani: kwake kila kitu kilitokea ili kuwa na vikosi kadhaa vya Wajerumani baharini, pamoja na meli za kivita na manowari. Kwa kuongezea, angalau kikosi kimoja (na chenye nguvu zaidi) cha Wajerumani kiliweza kukata kikosi cha 1 cha wasafiri kutoka kwa msingi, na labda tayari kilikatwa. M. K. Bakhirev hakujua na hakuweza kujua kwamba meli zake zinapingwa na msafiri mmoja tu wa kivita wa Ujerumani - "Roon", badala yake, alikuwa na kila sababu ya kuamini kuwa vikosi vingi vya Wajerumani vilikuwa baharini.
Na Wajerumani walikuwa wakifanya nini wakati huo? Roon, Lubeck na waharibifu wanne, walipokea radiogram kutoka kwa I. Karf, alikimbilia kuwaokoa, lakini …
Inafurahisha kwamba idadi kubwa ya watafiti wa vita huko Gotland wanapitia kipindi hiki kimya kimya. Kwa kushangaza, ni ukweli - katika maelezo mengi ya vita vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mabaharia wa Ujerumani wanaonekana kamili katika dakika mbili: wao ni jasiri, mtaalamu, na makamanda wao hufanya tu maamuzi sahihi. Ikiwa wanakosea mahali pengine, ni kwa sababu tu ya ukosefu wa habari. Kwa ujumla, kuna hisia kwamba Imperial wa Urusi na Jeshi la Wanamaji walipinga aina fulani ya mashine kamili ya vita vya majini kwa Kaiserlichmarin. Lakini kwa kweli, katika maelezo ya vita huko Gotland, waandishi wengi wa Urusi, wakitafuta tundu machoni mwao, hawatambui kumbukumbu ya mtu mwingine.
Ukweli ni kwamba Commodore I. Karf alifukuza kikundi cha Roon nusu saa tu kabla ya kuona meli za Urusi, na mara tu alipoziona, mara moja akampigia Roon msaada. Kwa nini, basi, kikosi cha Roona kilionekana saa moja tu baada ya kumaliza? Kwa kweli, "Roon" angeweza kuja mapema na hata, uwezekano mkubwa, angeweza kushiriki katika vita, akiunga mkono "Augsburg" na "Albatross" I. Karf. Lakini kosa la banal lilifupishwa - baharia aliandika kozi hiyo vibaya. Kama G. Rollman anaandika juu ya hii:
"Adui alikuwa akiogopa kikundi cha Roona, ambacho kilikuwa na haraka kwa kasi kamili kwa simu ya radiotelegraph ya bendera ya 2, lakini kwa sababu ya tofauti katika kuwekewa, ilikaribia kwa njia ya kuzunguka; kanuni dhaifu ya vita, ambayo kwa ujumla ilisikika mara kwa mara tu, iliwaleta katika eneo la vita."
Kwa maneno mengine, kukimbilia kuokoa kikosi chake, "Roon" kwa sababu ya makosa ya baharia hakuja kabisa mahali alipoitwa, na aliweza "kutembelea" kikosi cha Urusi hapo baadaye, akiwa tu kuongozwa na sauti za mbali za vita! Mtu anaweza kufikiria tu ni nini kinasababisha Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa jumla na M. K. Bakhirev, haswa, wanahistoria wa ndani na watangazaji, wacha makamanda wake wafanye kosa kama hilo. Lakini kosa hili lilifanywa na Wajerumani, na kwa idadi kubwa ya watafiti wa Urusi mara moja ilikoma kuwepo: kitu kisichostahili kutajwa kabisa.
Kwa hivyo, "Roon" aliyeitwa kusaidia meli za I. Karfa alipotea. Halafu, akiamua mwelekeo wa takriban kikosi cha Urusi na sauti za upigaji risasi, yeye, inaonekana, alimtuma Lubeck kwa uchunguzi - hii inaweza kuelezea maelezo ya G. Rollmann, kulingana na ambayo Lubeck aligundua msafiri wa Urusi mnamo 09.20 (uwezekano mkubwa, ilikuwa "Bayan"), lakini hakurudi nyuma, lakini aliendelea kutazama. Kisha akaona wengine, "ambao walikuwa wakitembea peke yao na katika mashariki kadhaa na kaskazini mwa Kilima cha Estergarten." Waligunduliwa na Warusi baadaye). Meli za Wajerumani pia zilijipanga katika uundaji wa macho na kuingia kwenye vita.
Ingawa vita hapa labda ni sauti kubwa sana, kwa hivyo mapigano hayo yalisababisha kuzima moto haraka. Wajerumani walikuwa na Lubeck kama kiongozi wao, ikifuatiwa na Roon, ikifuatiwa na waharibifu wanne - wa mwisho hawakuweza kuchukua sehemu yoyote kwenye vita. Saa 10.05 umbali kati ya Roon na terminal Russian Bayan haukuwa zaidi ya 62-64 kbt na msafirishaji wa kivita wa Ujerumani alikuwa wa kwanza kufyatua risasi, Bayan, kwa kweli, alijibu. "Admiral Makarov" hakufyatua risasi "Roon" (ingawa inawezekana kwamba alirusha makombora kadhaa - angalau G. Rollman anadai kwamba wasafiri wote wa kivita walimpiga risasi "Roon"). Wakati huo huo, "Bayan", baada ya kuchomwa moto kutoka "Roon", mara moja akaanza "zigzag" kwenye kozi hiyo, kama matokeo ambayo volleys ya "Roon", "sahihi sana kwa lundo zima na kubwa sana, "hakutoa kifuniko. Kwa jumla, cruiser ya Ujerumani ilitengeneza, kulingana na uchunguzi wa mabaharia wa Urusi, 18 au 19 salvo ya bunduki nne, ikigonga "Bayan" na ganda moja. Wakati huo huo, wapiga bunduki wa Bayan hawakufanikiwa - walifyatua volkeli 20 za bunduki mbili, lakini uharibifu pekee wa Roon ilikuwa antena ya redio, iliyopigwa chini (na kipande?) Kutoka kwa ganda ambalo lilianguka karibu na meli ya Ujerumani.
Meli zingine pia zilijaribu kujiunga na vita: Lubeck alijaribu kumfyatulia risasi Oleg, wasafiri wa kivita wa Kirusi walijibu mara moja. Lakini, baada ya kufanya volleys kadhaa, Warusi na Wajerumani waligundua kuwa anuwai ya bunduki zao haitoshi na walilazimika kusitisha moto.
Mzozo huo haukuchukua dakika zaidi ya ishirini - kulingana na data ya Wajerumani, vita ilianza saa 10.00, na kumalizika "mnamo 10.22" (wakati umebadilishwa kuwa Kirusi). Vyanzo vya ndani vinasema kuwa risasi ya kwanza ilipigwa saa 10.05 asubuhi, na saa 10.25 Wajerumani kwanza waliegemea kulia (mbali na meli za Urusi), kisha wakarudi nyuma, na huo ndio ulikuwa mwisho wa vita. Wajerumani walitengeneza antenna yao karibu saa 10:30 asubuhi (kamanda wa Roon anaonyesha 10.29 katika ripoti yake). Hit tu katika Bayan ilisababisha matokeo yafuatayo - projectile 210-mm:
Alipiga ngumi upande wa kiuno cha kulia kati ya sura ya 60 na 65 na, akivunjika, akavunja wavu wa kitanda kwenye staha, kipande nne, akararua mabomba ya mfanyakazi na akatumia mvuke wa winchi ya takataka katika mgodi wa stoker Na. 5, iliyopigwa kwa vipande vidogo fathoms kadhaa kwenye mduara katika maeneo mengi ya stoker # 5, casing winch casing, galley ya chumba, chimney cha pili, mihimili. Sehemu ya kichwa cha projectile, baada ya kupenya kwenye dawati la juu ndani ya meli, ilipita karibu na kichwa cha mbele cha casemate namba 3-inchi, ikiipiga kwa nguvu, kisha ikapenya kwenye shimo la makaa ya mawe, ambapo baadaye iligunduliwa. Kwenye dawati la betri, zana ya mashine ya bunduki 75-mm # 3 iliharibiwa kidogo na shrapnel na meno yalipatikana kwenye staha. Licha ya wingi wa vifuniko … hakuna hata mmoja wa wale ambao walikuwa karibu … hakujeruhiwa, wala hakushtuka. Watu wawili walijeruhiwa kwa urahisi kwenye dawati la betri.
Gesi zilizotolewa wakati wa mlipuko ziliingia kwenye stoker, ambapo zilisababisha sumu kali ya watu wanne, lakini hakuna hata mmoja aliyeacha kazi yao na tukio hili halikusababisha athari mbaya kwa afya ya wafanyabiashara.
Unaweza kusema nini juu ya kipindi hiki cha vita? Kufikia wakati huo, mwonekano ulikuwa umeboreka sana, ikiruhusu adui kuzingatiwa kutoka umbali wa angalau nyaya 70, lakini sasa Wajerumani walikuwa katika hali nzuri zaidi ya upigaji risasi. Kuonekana kwa kusini mashariki kulikuwa mbaya zaidi kuliko kaskazini magharibi, kwa hivyo Wajerumani waliona meli za Kirusi bora: hii inathibitishwa na ukweli kwamba Lubeck, ambayo mnamo 09.20 ilikuwa imepata wasafiri wa Kirusi na kuwaangalia, haikutambuliwa yenyewe. Usahihi mbaya wa kurusha Bayan na Roon unaelezewa na "zigzagging" ya msafiri wa Urusi, ambayo kwa hivyo iligonga macho ya Roon, lakini wakati huo huo, mabadiliko ya kozi ya mara kwa mara, kwa kweli, yaliingiliana na kurushwa kwa bunduki zake mwenyewe. Kwa ujumla, tunaweza kuzungumza juu ya batili ya kurusha kwa meli zote mbili - hit tu ya cruiser ya Ujerumani inaweza kuzingatiwa kuwa bahati mbaya. Kwenye Bayan, ilibainika kuwa volleys za Roon hazikutoa kifuniko, lakini ndege tu au vichwa vya chini - kuweka tu, hit hiyo ilitolewa na projectile ambayo ilipokea kupotoka kupita kiasi kutoka kwa lengo la kulenga. Walakini, nuance nyingine ya kupendeza inatokea hapa.
Kulingana na mashuhuda wa Urusi, Roon alifyatua bomu nne za bunduki, lakini, kulingana na data ya Wajerumani, alipiga volleys kutoka kwa bunduki moja tu. Kwa upande mmoja, kwa kweli, Wajerumani wanajua vizuri jinsi wapiganaji wao walivyofyatua risasi. Lakini kwa upande mwingine, habari juu ya salvoes ya bunduki moja ya cruiser ya Ujerumani inaonekana kama oksijeni sare.
Kwa kweli, aina hii ya kuona ilikuwepo wakati wa Vita vya Russo-Japan na mapema, wakati ilidhaniwa kuwa meli zitapigana katika umbali mfupi. Lakini kwa kuongezeka kwa anuwai ya mapigano, faida ya salvo zeroing ikawa dhahiri, wakati bunduki kadhaa zilipiga risasi wakati huo huo - ilikuwa rahisi sana kuamua ndege au vichwa vya chini na kurekebisha moto wakati wa kurusha na volleys, na meli za Ujerumani, kwa kweli, ilibadilishwa kuwa zeroing volleys kila mahali. Na, hata hivyo, kulingana na Wajerumani, "Roon" alitengeneza volleys za bunduki moja tu - na hii kwa umbali wa nyaya 60-70 ?! Inaweza kurudiwa tu kwamba hatuna sababu ya kutoamini data hizi za Wajerumani, lakini ikiwa ni sahihi, tuna kila sababu ya kutilia shaka utimamu wa akili ya afisa wa silaha wa Roon.
Ikiwa Roon ilirusha volleys za bunduki nne, ilitumia raundi 72 au 74, na usahihi wake wa kurusha ulikuwa 1.32-1.39%. Ikiwa data ya Wajerumani ni sahihi, basi "Roon" ilitumia makombora 18 au 19 tu, na asilimia ya viboko ni 5, 26-5, 55%. Lakini unahitaji kuelewa kuwa katika kesi hii zaidi tunazungumza juu ya ajali - kwa kupiga raundi moja kwenye meli inayoendesha kwa maili 6-7, unaweza kuingia ndani yake tu kwa tabasamu la bahati.
Kama unavyojua, kwa kipindi hiki cha vita huko Gotland, Mikhail Koronatovich Bakhirev pia alikosolewa sana na wanahistoria wa Urusi, wakati vitendo vyake ni rahisi na vinaeleweka. Kama tulivyosema hapo juu, kamanda wa Urusi alijiona kuwa kati ya vikosi viwili vya Wajerumani - na hii ni angalau. Ikiwa ndivyo, jukumu lake haikuwa kutoa ushindi mkubwa kwa kikosi cha Roona, lakini kuvunja hadi kituo, ambacho ilikuwa ni lazima kujitenga na Wajerumani waliomfuata. Kwa hivyo, M. K. Bakhirev alichagua kupigania uondoaji - bendera yake "Admiral Makarov" alikuwa katikati ya malezi, kutoka ambapo meli za Wajerumani na "Bayan" iliyokuwa ikichomwa moto zilionekana wazi - ilikuwa wazi kuwa wa mwisho hawakupata uharibifu mkubwa. "Makarov" mwenyewe hakuwasha moto, akiokoa makombora ya vita na "kikosi cha kivita huko Gotska-Sanden", uwepo ambao alijulishwa kimakosa juu yake. Wakati huo huo, jaribio la kuungana kwa uamuzi na vita na adui sio duni sana kwake kwa nguvu halikuwa na maana sana. "Roon", bila kujali ni matusi gani, katika nguvu yake ya mapigano ililingana na "Admiral Makarov" na "Bayan" pamoja - kwa upande wa wasafiri wa Urusi kulikuwa na faida kidogo katika salvo ya upande (bunduki 4-203-mm na 8 * 152-mm dhidi ya 4 * 210-mm na 5 * 150-mm), lakini ilisawazishwa kabisa na ukweli kwamba ni rahisi sana kudhibiti moto wa meli moja kuliko mbili. Ukweli, watangazaji wengine wanaangazia udhaifu wa silaha za Roon - mikanda ya milimita 100 tu dhidi ya sahani za silaha 178 mm za wasafiri wa Kirusi.
Sababu hii inaonekana kuwa nzito, ikiwa tu kusahau juu ya nuance moja "isiyo na maana". Hapo awali, bunduki za milimita 203 za wasafiri wa darasa la Bayan zilikuwa na vifaa vya kutoboa silaha na vifuniko vya mlipuko mkubwa - ole, ni aina ya Tsushima tu, ambayo ni nyepesi na ina vitu vichache vya vilipuzi. Baadaye, wasafiri walipokea uzani mwepesi (projectiles nzito hazikuweza kushughulikia njia za kulisha turret) projectile ya mlipuko wa juu wa mfano wa 1907, ambayo ilikuwa na kilo 9, 3 za TNT, ambayo ni, kwa hatua yake, ilikaa mahali pengine katika kati kati ya ganda lenye uzani wa juu lenye urefu wa inchi sita na inchi nane. Mradi mpya wa kutoboa silaha pia ulihitajika, lakini utengenezaji wa projectiles mpya ni jambo la gharama kubwa sana, na ni wazi iliamuliwa kuokoa pesa kwa wasafiri wa mradi uliopitwa na wakati tayari. Badala ya kuunda "kutoboa silaha" kamili kwa "Bayans", yetu ilichukua tu makombora ya zamani, Tsushima, na kuchukua nafasi ya pyroxylin na trinitrotoluene ndani yao.
Lakini yaliyomo kwenye mabomu yalikuwa machache sana hivi kwamba kulikuwa na maana kidogo kutoka kwa mbadala kama huo, na kwa hivyo, karibu na hafla tunazoelezea, maganda ya kutoboa silaha yaliondolewa kabisa kutoka kwa seti za risasi za Bayan - ni mabomu mapya tu ya mlipuko yaliyosalia. juu yao, makombora 110 kwa pipa.
Kwa maneno mengine, kuungana na hata cruiser dhaifu ya kivita, ambayo ilikuwa Roon, ilikuwa hatari sana kwa wasafiri wetu, kwa sababu mizinga 210-mm ya yule wa mwisho bado ilikuwa na makombora ya kutoboa silaha ambayo yanaweza kupenya silaha za Urusi kwa umbali mfupi, lakini Admiral Makarov "na" Bayan "hawakuwa na kitu cha kupiga ngumi kupitia silaha za milimita 100 za msafiri wa Ujerumani. Kwa kweli, mizinga ya milimita 152 ya wasafiri wote wanne wa Urusi walikuwa na makombora ya kutoboa silaha, lakini bamba za silaha za Roona za sentimita kumi ziliwatetea kikamilifu katika kila umbali wa vita.
Kwa maneno mengine, jaribio la "kuua Roon" kwa wasafiri wa Kirusi wa kikosi cha 1 halikufanya maana yoyote - hata ikiwa ilifanikiwa, labda tu kwa gharama ya uharibifu mkubwa na matumizi ya mabaki ya risasi. Hesabu ya faida ya nambari inaweza kuhesabiwa haki, lakini labda sio: kwa kweli, ikizingatiwa Roon ni sawa na wasafiri wetu wawili wa kivita, Wajerumani walikuwa na Lubeck moja dhidi ya Bogatyr na Oleg, lakini ikumbukwe kwamba uwiano huu unaweza kubadilika kwa wakati wowote - "Augsburg" na waharibifu wao walipaswa kuwa mahali karibu, na ikiwa wangeonekana kwenye uwanja wa vita - na Wajerumani wangekuwa dhidi ya "Bogatyr" na "Oleg" wasafiri wawili wadogo na waharibifu saba. Kwa hivyo, cruiser M. K. Bakhirev alikabiliwa na vita vikali, lakini jambo kuu - hata ikiwa ingefanikiwa, kikosi cha Urusi kingekuwa mawindo rahisi kwa meli za Ujerumani huko Gotska-Sanden.
Mawazo haya yote yalikuwa upande mmoja wa mizani, na ya pili ilichukuliwa na mzoga wa kutisha wa cruiser ya kivita "Rurik" na ukuta wake wa bunduki za hivi karibuni na zenye nguvu zaidi za 254-mm na 203-mm.
Tabia za busara na kiufundi za "Rurik" zilimruhusu kuingia vitani na msafiri wa kivita wa Ujerumani bila woga kwake mwenyewe.
M. K. Bakhirev, kama tulivyosema hapo juu, alifanya uamuzi wa kimantiki na wa busara kupigania uondoaji huo, lakini wakati huo huo alimpa Rurik radiogram, akimwamuru ashambulie Roon "katika mraba 408". Kamanda pia alionyesha kozi ya kikosi chake ("digrii 40 kutoka nyumba ya taa ya Estergarn"). Wakati huo huo, aliamuru "Slava" na "Tsarevich" waende kwenye benki ya Glotov. hesabu juu ya uharibifu wa "Roon" na mkuu "Rurik", na wakati huo huo, akizingatia meli mbili za vita, alipokea nguvu za kutosha kwa vita inayowezekana na "kikosi huko Gotska-Sunden", na pia akaokoa risasi za vita hii.
Ni ngumu zaidi kuelewa matendo ya kamanda wa "Roon", frigatten-nahodha Gigas.
Maelezo yake ni rahisi sana - baada ya kupokea "kilio cha msaada", alihamia eneo aliloonyeshwa na Commodore I. Karf, lakini alipofika hapo hakukuta mtu yeyote (). Saa 09.20, alipokea radiogramu nyingine kutoka kwa I. Karf: "Wasafiri wawili wa silaha 4-bomba kusini mwa Estergarn." Kisha akapata kikosi cha Urusi, lakini akafikiria kuwa ilikuwa kikosi kingine, na sio yule ambaye Commodore alikuwa amemwambia juu yake. Gigas aliingia kwenye vita na Warusi, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba meli zao zilikuwa zinaelekea kaskazini, Gigas alishuku kuwa kamanda wa Urusi alitaka kushawishi Roon chini ya shambulio la vikosi vya juu. Kwa hivyo, aligeuka na kuacha vita ili kuwatafuta wale wasafiri wawili wa Urusi, ambao Commodore alimtumia redio - kwa kweli, kuwaokoa "Augsburg", kwa kweli.
Kusema kwamba maelezo kama hayo hayana mantiki kabisa ni kusema chochote. Wacha tujiweke mahali pa Gigas. Kwa hivyo aliingia kwenye uwanja ambao alikuwa ameonyeshwa, lakini hakuna mtu hapo. Kwa nini usijaribu kuwasiliana na Augsburg? Lakini hapana, hatutafuti njia rahisi, lakini tunatuma Lubeck juu ya upelelezi. Mwisho aligundua wasafiri wa Kirusi (lakini, inaonekana, aliripoti kwa Roon ukweli tu wa uwepo wao, na sio kwamba anawaona huko Estergarn). Ikiwa Lubeck angeonyesha mahali hapo, basi Roone angegundua makosa yao, na kwa hivyo nahodha wa frigatten Gigas aliamua kuwa alikuwa akiona kikosi tofauti kabisa cha Urusi, kisichohusiana na ile ambayo I. Karf alikuwa amemuonyesha kwenye radiogram, iliyopitishwa mnamo 09.20.
Na … oksijeni huanza. Kutoka kwa mtazamo wa Gigas, meli zake ziko mahali kati ya vitengo viwili vya nguvu vya kusafiri kwa Urusi. Je! Ni kazi gani katika kesi hii? Kwa kweli, kuunga mkono Augsburg, ambayo ni kwamba, Gigas alipaswa kuwageukia wasafiri wa Kirusi (kwenye Lubeck waliona kuwa hawapigani na waligeukia kaskazini kwa jumla) na kwenda kusini, ambapo, kulingana na Gigas, kulikuwa na "mbili Warusi wa mabehewa ya meli nne "na wapi, inaonekana, Commodore I. Karf alikuwa akimsubiri. Badala yake, Gigas kwa sababu fulani hukimbilia kwa wasafiri wanne wa Kirusi, na baada ya mapigano mafupi "akiogopa kuwa wasafiri wa Kirusi wanamvuta kaskazini kwa vikosi vya juu" kwa Commodore I. Karf!
Hiyo ni, badala ya kumsaidia kamanda wake, ambaye aliingia matatani, Gigas anahusika kwenye vita visivyo vya lazima na vikosi vya juu ambavyo havimtishi yeye wala Commodore I. Karf, na mapigano, akihama mbali na mahali ambapo kamanda alimwita. Na baada ya dakika 20 ya pambano kama hilo, ghafla anapata tena kuona na kukimbilia kurudi kuokoa Commodore yake ?!
Mwandishi wa nakala hii anaelewa kuwa atashutumiwa kwa upendeleo kwa makamanda wa Ujerumani, lakini kwa maoni yake ya kibinafsi (ambayo haimlazimishi mtu yeyote) ilikuwa hivyo. Kamanda wa Roona, nahodha wa Frigatten-Gigas, alijikuta katika hali isiyoeleweka, na hakuelewa ni nini anahitaji kufanya. Hakuwa na hamu ya kupigana, lakini hakuweza kuondoka vile vile, akimuacha I. Karf. Kwa hivyo, alionyesha uwepo wake na mapigano mafupi na wasafiri wa Kirusi, baada ya hapo, "akiwa na hali ya kufanikiwa" aliacha vita na kwenda "sehemu za msimu wa baridi", ambayo, kwa kweli, ilimaliza sehemu ya pili ya vita karibu na Gotland. Walakini, kwa kufanya hivyo, hakujua kwamba alikuwa akienda moja kwa moja kwenye makucha ya "Rurik".
