Mchakato wa kuunda wasafiri wa vita huko Ujerumani haukukoma kwenye meli za darasa la Mackensen, ingawa ingewezekana, kwa sababu mnamo Februari 1915 iliamuliwa kuendelea kujenga safu ya wasafiri wa vita kulingana na mradi huo huo, ikileta idadi yao yote kuwa saba, na hakuna meli mpya hadi mwisho wa vita, Ujerumani haikuamuru. Walakini, mnamo Machi 17, 1916, hafla ya kutengeneza wakati kwa meli za Ujerumani ilifanyika - Alfred von Tirpitz aliacha wadhifa wa Katibu wa Jimbo la Jeshi la Wanamaji (Waziri wa Jeshi la Wanamaji) na nafasi yake ikachukuliwa na Admiral Eduard von Capelle, ambaye ni kwanini uamuzi wa kuendelea na ujenzi wa wasafiri wa vita kwenye aina ya "Mackensen" umefanyiwa marekebisho.
Yote ilianza na maendeleo ya wasafiri wa vita, ambao wangejengwa baada ya saba "Mackensens": mnamo Aprili 19, 1916, ofisi ya muundo iliwasilisha matoleo matatu ya cruiser mpya ya vita ili izingatiwe. Zote zilikuwa na muundo sawa wa silaha: bunduki 8 * 380-mm katika bunduki mbili-bunduki, bunduki 16 * 150-mm, bunduki za kupambana na ndege 8 * 88 mm na zilizopo tano za torpedo. Kutoridhishwa, na kupotoka kidogo, kulikuwa sawa na ile iliyotumiwa kwenye Mackensens. Wakati huo huo, lahaja ya GK 1 ilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 34,000, nguvu za mashine zilikuwa 110,000 hp. na kasi ya vifungo 29, 25 na kiwango cha juu cha mafuta ya tani 6,500. Lahaja ya GK 2 ilikuwa kubwa (tani 38,000), nguvu ya mifumo ilikuwa 120,000 hp, uwezo wa mafuta ulikuwa tani 7,500 na kasi ya 29, 5 mafundo. Lahaja ya GK 3 iliyo na uhamishaji sawa na akiba ya mafuta na lahaja ya GK 2 ilikuwa na barbets nzito za turret kuu za caliber (350 mm dhidi ya 300 mm), lakini kwa 5000 hp. nguvu kidogo, ndiyo sababu ilibidi ukuze mafundo 29 tu. Kwa kadiri mwandishi wa kifungu hiki angeweza kuelewa, chaguzi zingine zote zilitofautiana tu katika unene (na, pengine, kwa sura) ya dawati la silaha nje ya ngome - ikiwa mbili za kwanza zilitoa ulinzi kwa unene wa 50-80 mm nyuma na 50 mm katika upinde, kisha wa tatu alikuwa na uimarishaji wa hadi 120 mm na 80 mm, mtawaliwa (lakini hii sio sahihi). Wakati huo huo, silaha ndani ya ngome ilibaki (kama Mackensen) dhaifu sana - mm 30 tu.
Tofauti nyingine kutoka kwa Mackensens itakuwa kuongezeka kwa idadi ya boilers za kupasha mafuta kutoka 8 hadi 12. Wajerumani hawakuwa tayari tena kubadili mafuta kabisa, wakati huu hoja kuu haikuwa kukosekana kwa uzalishaji wa mafuta nchini Ujerumani, lakini ukweli kwamba ulinzi wa silaha "Mackensen" haukuzingatiwa kuwa wa kutosha kwa meli mpya, na kuidhoofisha kwa kuongezea kwa kukosekana kwa mashimo ya makaa ya mawe (ambayo, kulingana na Wajerumani, ilichukua jukumu kubwa katika kuhakikisha uhai wa meli) ilikuwa inachukuliwa kuwa haiwezekani. Reinhard Scheer, ambaye wakati huo alikuwa ameshachukua amri ya Hochseeflotte, alipendelea toleo la haraka zaidi la GK 2.
Lakini chaguzi hizi zote tatu ziliwakilisha maendeleo ya wasafiri wa vita, na hii ilikuwa ya kuridhisha kabisa kwa wizara ya majini, ambayo iliendelea kujitahidi kugawanya meli "kuu" katika meli za vita na wasafiri wa vita. Lakini katibu mpya wa serikali alizingatia njia hii imepitwa na wakati na akasema kwa nia ya kuziunganisha katika darasa moja: ipasavyo, alipendekeza kujenga meli mpya kama meli za mwendo kasi na silaha na ulinzi wa meli ya vita, na kasi inayowaruhusu fanya kazi kwa kushirikiana na wasafiri wa vita.
Kwa kawaida, pendekezo kama hilo lilisababisha majadiliano: wizara ya majini ilipendekeza kurekebisha mradi wa cruiser ya vita, ikizingatia sio uimarishaji wa silaha, lakini uimarishaji wa ulinzi wa silaha, ambayo, kulingana na wataalam, iliipa meli nafasi zaidi katika makabiliano na manowari na haukukiuka "Sheria juu ya Kikosi" … Baadaye, wasafiri wa vita kama hawa wangeweza kuwa aina ya meli ya kasi. Wakati huo huo, Admiral wa Nyuma Hebbinghaus (Hebbinghaus) alitetea kukomeshwa kwa ujenzi wa wasafiri wanne kati ya saba. Katibu wa Jimbo aliunga mkono Admiral wa Nyuma, lakini kufuatia ukaguzi huo, agizo hilo lilisimamishwa kwa wasafiri wa vita watatu tu, walioteuliwa "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" na "Erzats Gneisenau" ili kuwaunda kulingana na mradi mpya. Aina ya GK 6 ilipendekezwa, ambayo ilikuwa na silaha sawa na chaguzi zilizowasilishwa hapo awali, lakini uhamishaji wa kawaida wa tani 36,500 na kasi iliyopunguzwa hadi ncha 28, akiba ya mafuta ilitakiwa kuwa tani 7,000 (tani 500 chini ya GK 2 na 3). Unene wa silaha ya staha nje ya ngome ilipunguzwa hadi 50 mm, na unene wa mkanda wa juu wa silaha - kutoka 240 mm hadi 200 mm, lakini unene wa barbets na paji la uso la minara iliongezeka hadi 350 mm. Admiral Scheer hakukubali uamuzi huu, aliamini kwamba cruiser ya vita inapaswa kuwa haraka.
Kwa ujumla, ilibadilika kuwa yafuatayo: kwa mara ya kumi na moja, Wajerumani waliunda wazo la meli ya kasi, lakini hawakuweza kuamua juu ya ujenzi wake. Kwa msafirishaji wa vita, uhamishaji wa tani 38,000 ulionekana kuwa mkubwa sana, na haikuwezekana kutoshea meli inayohitajika na meli kwa ukubwa mdogo. Wakati huo huo, meli iliyosababishwa (ndio, hiyo hiyo GK 6) ilikuwa na nguvu zaidi kuliko Mackensen, lakini, inaonekana, wasaidizi waliamua kuwa kuongezeka kwa ufanisi wa mapigano hakukubali shida zingine ambazo zingetokea wakati kuunda meli kulingana na mradi mpya. Kama matokeo, mnamo Agosti 24, 1916, Katibu wa Jimbo alibadilisha mawazo yake na kupendekeza kujenga "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" na "Erzats Gneisenau" kwa mfano na mfano wa "Mackensen".
Kwa upande mmoja, uamuzi kama huo ulionekana kuwa wa haki kabisa, kwa sababu kulinganisha kwa Mackensens na wasafiri wa vita wa Briteni kulionyesha ubora wa wazi wa meli za Wajerumani. Walakini, wakati huu Wajerumani kwa sababu fulani walipuuza kabisa uwezekano wa mkutano kati ya Mackensens na mrengo wa mwendo kasi wa Uingereza, ambao ulikuwa na meli za vita za darasa la Malkia Elizabeth, ambazo Mackensens bado wangekuwa na wakati mgumu kushindana.
Iwe hivyo, lakini mnamo Agosti 1916 Wajerumani walirudi kwenye mradi wa Mackensen, lakini sio kwa muda mrefu: wakati huu Ripals ya Uingereza na Rhynown zilikuwa kichocheo cha mabadiliko. Ilijulikana huko Ujerumani kwamba Waingereza walikuwa wakijenga wasafiri wapya wa vita na mizinga 381 mm mnamo Oktoba 31, 1916, na kwa kuongezea, wakati huo huo, habari ilipokea kwamba Wamarekani, baada ya kufikiria sana, wangetambulisha meli za darasa hili kwenye meli yako.
Baada ya hapo, mabadiliko ya bunduki 380-mm yalikuwa karibu hayapiganiwi, na Wajerumani walifanya kazi tena anuwai sita tofauti za cruiser ya vita na bunduki kama hizo, lakini ukweli ni kwamba maagizo ya wasafiri watatu wa vita tayari yalikuwa yamewekwa, na Erzats York alikuwa tayari uliwekwa chini - hii ilitokea mnamo Julai 1916. Kama matokeo, jaribu liliibuka sio kuunda mradi kutoka mwanzoni, lakini kutumia mifumo ambayo ilikuwa imeamriwa tayari kwa meli hizi. Kama matokeo, meli za aina ya Ersatz York kweli zilirejeshwa na bunduki za Mackensen 380-mm. Kama tunakumbuka, Wajerumani, wakati wa kubuni Mackensen, wakati fulani walifika kwenye meli iliyohamishwa kwa tani 33,000 na mizinga nane 380-mm, lakini wakiogopa kuhamishwa sana, walipunguza idadi ya minara kuu hadi tatu. Sasa, mtu anaweza kusema, walirudi kwenye chaguo hili tena: "Erzats York", aliye na ulinzi katika kiwango cha "Mackensen", alikuwa na uhamisho wa kawaida wa tani 33,500 na silaha ya mizinga 8 * 380-mm.
Silaha
Bunduki za Kijerumani 380-mm zilikuwa tofauti kabisa na mfumo wa ufundi wa Uingereza wa inchi 15, ikiwakilisha bunduki za dhana tofauti: ikiwa Kiingereza 381-mm ilikuwa "kasi kubwa ya projectile-low muzzle velocity", basi S / 13 ya Ujerumani (ambayo ni, mfano wa kanuni 1913) badala yake, kulikuwa na "projectile nyepesi - kasi kubwa ya muzzle".
Kwa maneno mengine, ikiwa kanuni ya Briteni ilituma projectile yenye uzito wa kilo 871 kuruka na kasi ya awali ya 732 m / s, basi ile ya Ujerumani ilituma projectile yenye uzito wa kilo 750 na kasi ya awali ya 800 m / s. Walakini, hakuna mtu anayethubutu kuita makombora ya Wajerumani dhaifu: yaliyomo kwenye vilipuzi kwenye ganda la silaha la 380-mm lilifikia kilo 23.5 dhidi ya kilo 20.5 ya "greenboy" anayetoboa silaha. Lakini makombora ya Kijerumani yaliyolipuka sana yalipotea kwa Waingereza - 67, kilo 1 ya trinitrotoluoluene dhidi ya 101, 6 kg ya liddite.
Silaha zingine za ufundi silaha ziliwakilishwa na dazeni za bunduki 150-mm na bunduki nane za kupambana na ndege 150-mm. Idadi ya zilizopo za torpedo ilipunguzwa hadi tatu, lakini kiwango chao kilitakiwa kuwa 70 cm.
Mtambo wa umeme
Nguvu iliyokadiriwa ya mashine ilitakiwa kuwa 90,000 hp, ilitarajiwa kuwa na nguvu hii, Erzats Yorkies angeweza kukuza mafundo 27, 25. Usambazaji mkubwa wa mafuta ulikuwa tani 4,000 za makaa ya mawe na tani 2,000 za mafuta.
Uhifadhi huo ulilingana na ule wa Mackensens, ambayo Erzatz York ilitofautiana kidogo tu katika vipimo vyao vikubwa vya kijiometri (ilikuwa na urefu wa 4, 8 m na ilikaa ndani ya maji zaidi ya cm 30, upana ulibaki ule ule) na mabadiliko kidogo katika mpangilio, kwa sababu hiyo, chimney ziliweza kuunganishwa kuwa bomba moja. Hii ilizingatiwa suluhisho la maendeleo sana, kwani ilisogeza bomba mbali na mnara wa kubana, iliruhusu mlingoti kuhamishiwa aft na kwa hivyo ikapeana pembe bora za kutazama kutoka kwenye mnara wa kupendeza.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba mnamo 1916 Wajerumani hata hivyo waliamua kuchukua hatua ambayo ilifanyika mwaka mmoja mapema - basi kila kitu kilikuwa tayari kuunda wasafiri wa vita na silaha ya bunduki nane za 380-mm na uhamishaji wa tani 33,000. kwa kweli, kwa hali yoyote, wasingekuwa sehemu ya hochseeflotte na ingekuwa baadaye wamevunjwa kwa chuma, lakini, kwa kweli, mnamo 1915 hii bado ilikuwa haijulikani. Tukilinganisha tena majitu ya chuma, lakini mawazo tu ya majini ya Uingereza na Ujerumani, tunaelewa kwamba Erzats Yorke katika sifa zao za utendaji anaweza kuwa sawa kabisa na "mrengo wa kasi" wa Briteni wa meli tano za Malkia. Darasa la Elizabeth. Pia wangeweza kuzidi "Repals" za Kiingereza na "Rhinaun" katika mambo yote (isipokuwa kwa kasi). Walakini, mnamo 1916, wakati Ujerumani iliweka meli yake ya mwisho ya vita, Great Britain ilianza kujenga Hood.
Itaendelea!
P. S. Kukimbia mbele kidogo, wacha tuangalie kidogo tukio moja la kufurahisha zaidi la ujenzi wa meli za Ujerumani. Baada ya sifa za "wasafiri wa taa kubwa" wa Briteni wa darasa la "Koreyges" kujulikana huko Ujerumani, wabunifu wa Ujerumani mnamo Machi 1918 waliwasilisha miradi kadhaa ya meli kama hiyo. Katika mila bora ya wajenzi wa meli za Ujerumani, "tembo mweupe" wa Ujerumani alikuwa na silaha bora kidogo (katika miradi anuwai unene wa mkanda wa silaha ulikuwa 100 au 150 mm), alikuwa na kiwango kidogo kidogo (mizinga minne 350-mm katika minara miwili iliyoko na ilikuwa, isiyo ya kawaida, kasi ni kutoka kwa mafundo 32 hadi 34.
Utunzi wa silaha za msaidizi ni wa kupendeza - kwa kweli, wakati huo silaha za bunduki za 8-88-mm zilikuwa za kutosha kutetea hewa - sio kwa sababu ilifanya iwezekane kulinda meli kutoka kwa shambulio la angani, lakini kwa sababu ulinzi wa hewa kwenye meli zingine za ulimwengu haukuwa sawa. Lakini nashangaa ni nini Ujerumani ilikuwa ikitegemea wakati ilipanga kusanikisha kiwango cha kupambana na mgodi cha mizinga minne ya 150-mm, ambayo ni mbili tu ambazo zinaweza kuwaka upande mmoja?
Toleo la haraka zaidi lilipaswa kuwa na nguvu iliyokadiriwa ya mashine 200,000 za hp, lakini ni nini cha kufurahisha - hata kwenye meli hiyo ya haraka, Wajerumani hawangeweza kuacha kabisa boilers za makaa ya mawe - boilers 40 walilazimika kufanya kazi kwa mafuta na 8 - kwa makaa ya mawe. Uhamaji wa miradi hii ni kati ya tani 29,500 hadi 30,000.
Kama tulivyosema hapo awali, Waingereza hawakuwa na sababu ya kujenga cruisers nyepesi za darasa la "Koreyges" - meli za aina hii, kwa kweli, walizaliwa shukrani kwa quirk ya D. Fischer na hawakuwa wa lazima kabisa kwa meli hiyo. Wawakilishi wa Uingereza walijaribu kuzikana hata katika hatua ya ujenzi, wakipendekeza kubadilisha Koreyges zote tatu kuwa wabebaji wa ndege. Korejges tu hawakuwa na niche yao ya busara, kila kitu wangeweza kufanywa vizuri au kwa bei rahisi kutumia wachunguzi au wasafiri nzito kama Hawkins, au hata wasafiri wa kawaida wa taa. Katika mtu wa "Koreyges", "Glories" na "Furyes", Waingereza walipata "tembo weupe" watatu (mnyama adimu, lakini hana uwezo wa kufanya kazi). Lakini mara tu ilipojulikana huko Ujerumani, mara moja ilianzishwa kuunda meli "sawa, bora tu." Kutokuwa na niche ya busara katika Royal Navy, "wasafiri wa taa kubwa" (au wasafiri wa vita wepesi, ikiwa ungependa) haingeweza kuwa na faida kwa Ujerumani, na sababu pekee ambayo kazi yao ilianza inaweza kuzingatiwa tu "mara tu Uingereza, kwa hivyo tunaihitaji. " Kwa ujumla, mtu anaweza kuelezea tu majuto kwamba wazo la majini la Ujerumani, ambalo kwa kweli lilishindana sana na Briteni, hadi mwisho wa vita, haikuweza kuondoa hisia za ndani za ukuu wa Uingereza.
