Kifungu hiki kitatolewa kwa suala la ufanisi wa urushaji wa meli za Urusi kwenye meli za kikosi cha I. Karf - cruiser nyepesi Augsburg, waharibifu watatu, na, kwa kweli, minerayer Albatross.
Kama unavyojua, risasi ya wasafiri wa Kirusi huko Albatross imekuwa kitu cha kukosolewa kwa watafiti wengi. Kwa hivyo, M. A. Petrov ("Mapigano Mawili") anaandika:
"Kwa hivyo, shukrani kwa ya kipekee, kwa njia yoyote inayosababishwa na ugumu wa mbinu na mbinu za kuendesha, sio lazima kabisa katika kesi hii" pembe za kozi "," kufagia "na kadhalika, shukrani kwa mkusanyiko mwingi wa moto dhidi ya shabaha moja, inayokandamiza, isiyo ya kimfumo, kutoka pande tofauti za moto kwa umbali, ambayo wakati mwingine lengo lilikuwa halionekani vizuri, ilichukua karibu saa moja na nusu kubisha msafirishaji mdogo, aliyehifadhiwa vibaya, kwa kweli, akimpa fursa ya kukimbilia maji ya upande wowote."
Mtazamo huo huo unashirikiwa na N. V. Novikov (anabainisha toleo la Kirusi la kitabu na G. Rollman), na waandishi wa kazi kubwa "The Fleet in the First World War" na wengine wengi.
Wacha tujaribu kuijua. Kwa bahati mbaya, hakuna njia ya kutathmini usahihi wa kurusha kwa bunduki 152 mm, lakini tunaweza, na kutoridhishwa fulani, kuhesabu asilimia ya viboko vya bunduki 203 mm. Ili kufanya hivyo, wacha kwanza tuamua matumizi ya ganda la wasafiri wa Kirusi dhidi ya minelayer "Albatross". Inajulikana zaidi ni kiasi cha risasi zilizotumiwa na cruiser "Bayan". Kulingana na kumbukumbu za kamanda wake, A. K. Weiss, baada ya vita na Roon:
Bado tuna makombora baada ya vita hivi: inchi 6 434, 8-inchi 120, tulitumia inchi 6 366 na 8-inchi 80. Hapa, inaonekana, kila mtu alielewa ni kwa nini sikuruhusu kutupa makombora bila malengo.”
Kwa bahati mbaya, maneno haya ya kamanda wa Bayan yanaweza kuficha kosa - ukweli ni kwamba 366 walitumia makombora 152-mm + 434 zilizobaki kutoa jumla ya makombora 800, 80 walitumia ganda-inchi nane + 120 zilizobaki kutoa, mtawaliwa, 200. Inageuka kama kana kwamba msafirishaji alikuwa na shehena ya risasi ya raundi 100 kwa kila bunduki (mizinga 2 203 mm kwa turrets na 8 152 mm kwenye casemates), lakini kwa kweli mzigo wa risasi ulikuwa na raundi 110 kwa inchi 8 na inchi 6 bunduki.
Ipasavyo, tuna uwezekano tatu tofauti. Inawezekana kwamba cruiser ya Bayan iliingia kwenye operesheni na uhaba wa makombora (hii, kwa kanuni, inawezekana, ingawa haiwezekani) na kwa kweli ilitumia makombora 80 203-mm dhidi ya adui, baada ya hapo alikuwa amebaki 120. Inawezekana kwamba kamanda wa cruiser alionyesha matumizi sahihi ya makombora, lakini alifanya makosa na mabaki, na kisha, baada ya risasi mbili, kwa kweli, kwa wauaji wa bunduki A. K. Weiss alibaki 130 203 mm na 514 152 mm. Katika kesi hii, matumizi ya projectile pia ni 80. Na kuna uwezekano kwamba kwa kweli projectiles nyingi zilitumika kuliko ilivyoonyeshwa na A. K. Weiss., Hiyo ni, mabaki ni sahihi, lakini ganda 90 zilitumika kwenye Albatross na Augsburg, sio 80. Kwa hali yoyote, hatutakuwa na makosa kwa kudhani kuwa katika vita na Augsburg na Katika duwa na Roon, Bayan alitumia ganda 80-90 203-mm. Kama unavyojua, kulingana na Roon, Bayan alipiga volleys 20 za bunduki mbili, mtawaliwa, makombora 40-50 hubaki kwa Augsburg na Albatross.
Wakati huo huo, Bayan alipiga risasi huko Augsburg kutoka mnamo 07.40-07.41 na hadi 08.00 angalau, na inawezekana kwamba alifukuza baadaye, ambayo ni, sio chini ya dakika 20, wakati alikuwa Albatross - dakika 10 tu. Kwa hivyo, Bayan alipiga risasi mara mbili kwa muda mrefu huko Augsburg na labda alitumia risasi zaidi, lakini kwa "usafi wa jaribio" tutafikiria kwamba Bayan alipiga idadi sawa ya makombora huko Augsburg na Albatross. Ikiwa mawazo yetu ni sahihi, basi "Bayan" alipiga risasi zaidi ya 20-25 kwa "Albatross".
Kama kwa "Admiral Makarov", inaonyeshwa kuwa wakati wa mkutano na "Roon" alikuwa ametumia 61% ya shehena yake ya risasi ya makombora 203-mm, ambayo inathibitishwa na kumbukumbu za G. K. Safu wima:
"Sababu kwa nini Admiral hakushiriki Roon ni kwamba kulikuwa na makombora machache sana kwenye Makarov, kwa mfano, karibu raundi 90 za inchi 8 na nusu tu ya hisa ya inchi 6."
Ukweli ni kwamba 61% ya 220 inatoa maganda 134-135 yaliyotumiwa, mtawaliwa, salio linapaswa kuwa makombora 85-86, sawa tu "kama magamba 90" yaliyoonyeshwa na G. K. Hesabu. Jambo pekee ambalo linahamasisha mashaka kadhaa ni ikiwa hizi 61% ya matumizi kutoka kwa mabaki yamehesabiwa, kulingana na kumbukumbu za G. K. Hesabu? Lakini kwa hali yoyote, inakubaliwa kwa ujumla kuwa "Admiral" Makarov "alitumia zaidi ya nusu ya mzigo wa risasi na idadi ya raundi 135 kwa saa (takriban) ya saa moja na nusu (kiwango cha mapigano ya moto - raundi 90 kwa saa) inaonekana kuwa ya busara - ikizingatiwa kuwa "Bayan" katika nusu saa alipiga risasi kwenye makombora 40 ya Roon (makombora 80 kwa saa) na hata, labda, ilizingatiwa sana.
Kwa hivyo, kwa kudhani kwamba Admiral Makarov alitumia idadi sawa ya makombora dhidi ya Augsburg kama Bayan (ambayo ni, 20-25 mm 203 mm), tunapata kwamba ni 130 tu waliofyatuliwa Albatross. Raundi 140 za inchi nane, pamoja na 20-25 kutoka Bayan na 110-115 kutoka kwa Admiral Makarov.
Vyanzo vinaonyesha kuwa Albatross ilipokea makombora 6 203-mm, ambayo inatupa, kwa ujumla, kiwango nzuri sana - 4, 29-4, 61%. Wakati huo huo, kwa kweli, takwimu hizi zinaweza kuwa za juu zaidi, kwa sababu katika mahesabu yetu tulichukua mawazo yote ambayo yanaongeza utumiaji wa projectiles kwa Albatross. Kwa hivyo, asilimia ya kupiga kwa kiwango cha 4, 29-4, 61% inaweza kuzingatiwa kama dhamana ya chini kabisa. Walakini, kwa ujumla, tayari inakomesha toleo la upigaji risasi duni wa wasafiri wa Kirusi.
Lakini hii ndio ya kufurahisha …
Tunapata wapi raundi sita za inchi nane kwenye Albatross? Baada ya vita, Wajerumani walituma tume yao kwa safu ya mgodi iliyoharibiwa ili kutathmini kiwango cha uharibifu wake. Tume hii ilifanya kazi kwa siku kadhaa, na sasa ilihesabu tu vibao 6 na vibao vya inchi nane na 20 - sita kwenye meli ya Ujerumani. Inaweza kudhaniwa kuwa G. Rollmann alikuwa wa kwanza kuwataja katika fasihi ya kihistoria, waandishi wengine wote baadaye walinakili data hizi.
Lakini kama unavyojua, kulingana na matokeo ya utafiti huo, ilihitimishwa kuwa inashauriwa kurejesha Albatross. Kwa kawaida, Waswidi walihusika katika hii, kwa sababu meli ilizingatiwa kuwa imefungwa. Na sasa, kulingana na data ya Uswidi, Albatross haikupokea vibao sita kwa makombora 203-mm, lakini mara mbili zaidi, ambayo ni kumi na mbili. Inawezekana kwamba kwa kweli kulikuwa na wachache wao, kwamba Wasweden walikuwa wamekosea kwa kitu fulani, lakini hawakuwa na uzoefu mwingi wa kuamua uharibifu, lakini kwa upande mwingine, hawakuwa na wakati mwingi zaidi wa kujua vibao vya Albatrosi. Ukweli ni kwamba idadi halisi ya makombora yenye inchi nane iliyopigwa na Albatross ni kati ya sita na kumi na mbili.
Ipasavyo, usahihi wa kurusha wasafiri wa Kirusi kwenye minelayer ya Albatross iko katika kiwango cha 4, 29% na hadi 9, 23%, na hii, kwa ujumla, sio kwamba "haifai" lakini ni matokeo mazuri sana. Hasa kwa kuzingatia hali ambayo mafundi wa jeshi la Urusi walipata mafanikio haya.
Labda, nakala zilizopita zilikuwa za kina na ngumu kueleweka, kwa hivyo hapa kuna "ratiba fupi" ya vita hivyo:
07.30 Wapinzani waligundua moshi, I. Karf mara moja aligeukia magharibi, kuelekea maji ya Uswidi ya upande wowote;
07.35 Bendera ya Kirusi ilimtambulisha adui kama msafirishaji mwepesi Albatross, msafiri wa darasa la Undine na waharibifu watatu. "Admiral Makarov" aligeuka nyuma, akimwongoza adui kwa pembe ya kozi ya digrii 40. na kwenda kwake;
07.37-07.38 (kwa muda) "Admiral Makarov" alifungua moto kwenye "Augsburg";
07.40-07.41 (kwa muda) "Bayan" alifungua moto kwenye "Augsburg";
07.45 Bogatyr na Oleg walifyatua risasi kwenye Albatross;
07.50 (kwa muda) Waangamizi watatu wa Wajerumani wanaanza shambulio la torpedo;
07.55 (tentatively) Commodore I. Karf, akiona kwamba ametengwa vya kutosha na wasafiri wa Kirusi, amelala katika kozi yao ili kuwavunja kusini magharibi;
07.57-07.59 - Juu ya waharibifu wanaona kwamba bendera yao inarudi nyuma, na "wanazima" shambulio hilo - huweka skrini ya moshi ambayo inaficha Albatross na Augsburg na kuanza kurudi nyuma baada ya Augsburg. Kuanzia wakati huu, risasi kwenye Albatross inakoma, huko Augsburg - inaanza tena mara kwa mara, wakati wa wakati msafiri anaonekana;
08.00 Mikhail Koronatovich Bakhirev anaamuru kikosi cha pili cha wasafiri wa cruisers ("Bogatyr" na "Oleg") kutenda kwa uhuru. Kama matokeo, wasafiri wa kivita wa kikosi cha Urusi ("Admiral Makarov" na "Bayan") wanaanza kupitisha "wingu la moshi" lililotolewa na waharibifu kutoka kusini, na wasafiri wa kivita kutoka mashariki;
08.08-08.09 (kwa muda) "Admiral Makarov" anapitia skrini ya moshi, anaona "Albatross" na kufungua moto juu yake;
08.10 "Bogatyr" na "Oleg", wakipitia skrini ya moshi, moto upya kwenye "Albatross";
08.20 Matukio kadhaa hufanyika mara moja. Warusi hupata hit yao ya kwanza kwenye Albatross. Kwa wakati huu, "Augsburg" ilionekana kuanza tena kufyatua risasi kwenye "Admiral Makarov", lakini ama haikugunduliwa kwenye meli za Urusi hata kidogo, au hawakuona ni muhimu kutaja. "Bayan" inafungua "Albatross" - hadi wakati huo mizinga yake ilikuwa kimya, kwani wasafiri watatu wa Urusi walikuwa tayari wanapiga risasi kwenye meli moja ya Wajerumani, na "Augsburg", inaonekana, haikuonekana tena kutoka "Bayan";
08.30 mabaharia wa Urusi wanaona uharibifu mkubwa juu ya Albatross - uharibifu wa miundombinu, msingi wa chini, moto. Bayan anaacha kupiga risasi;
08.33 Augsburg inakoma moto;
Mawasiliano ya 08.35 na "Augsburg" na waharibifu hupotea kabisa. "Admiral Makarov" anarudi kaskazini, akileta "Albatross" upande wa bandari, wakati M. K. Bakhirev anamwamuru Bayan "amkate adui kutoka kusini";
08.45 Albatross iliyoshambuliwa na moto inaelezea mizunguko miwili kamili kwenye mpaka wa maji ya Uswidi. Kulingana na mabaharia wa Urusi, Albatross ilishusha bendera, kulingana na madai ya Wajerumani, Albatross haikushusha bendera. Kulingana na toleo jingine la mashuhuda wa Urusi, Albatross alishusha bendera baadaye, baada ya kujitupa kwenye miamba;
09.07 - Upigaji risasi wa Albatross umesimamishwa. Ikumbukwe kwamba mnamo 09.07, "Oleg" aliacha kupiga risasi huko Albatross, lakini wakati ambapo "Admiral Makarov" na "Bogatyr" waliacha kurusha risasi, kwa bahati mbaya, haijulikani. Jambo pekee ambalo linaweza kusema kwa hakika ni kwamba ilitokea kati ya 08.30 (wakati Bayan ilipoacha moto) na 09.07;
09.12 "Albatross" ilijitupa kwenye miamba.
Mwanzoni mwa vita, wasafiri wa Kirusi wenye silaha hawakuwasha moto Albatross kabisa; ni Bogatyr na Oleg tu waliomfyatulia minelayer wa Ujerumani. Baada ya kuanza kufyatua risasi saa 07.45, waliacha moto karibu 0800, kwa sababu waharibifu wa Ujerumani walikuwa wameweka skrini ya moshi, kwa hivyo, upigaji risasi ulifanywa hata kwa chini ya dakika 15.
Kwa kweli, ikiwa tunakumbuka moto wa kikosi cha Urusi huko Tsushima, ambayo kutoka umbali mfupi kidogo (37-40 kbt) wakati wa dakika 15 za kwanza za vita na vikosi vya meli tano za kichwa na, labda, "Navarina" " alitupa "raundi 5-inchi kumi na mbili na 14 inchi sita ndani ya" Mikasu ", na hata 6 hupiga katika meli zingine (na kwa jumla, zinageuka, kupiga 24) na kulinganisha matokeo na upigaji risasi wa" Oleg "na" Bogatyr ", zinaonekana kuwa ngumu kwa namna fulani. Lakini unahitaji kuelewa kuwa katika vita karibu na Gotland, meli za Kirusi zilifukuzwa kikomo cha kujulikana, nahodha wa daraja la 2 Svinin (kiongozi wa silaha wa makao makuu ya Baltic Fleet) aliwaelezea kama ifuatavyo:
"Hali ya upigaji risasi ilikuwa ngumu sana … mara nyingi anguko (la projectiles zetu wenyewe - maandishi ya mwandishi) halikuonekana kabisa".
Kwa kuongezea, upigaji risasi wa meli za Kirusi zilionekana kwa Wajerumani sahihi vya kutosha kuanza kuendesha mara moja, kwenda kwa zigzag, ili kubisha kila wakati lengo la mafundi wa silaha wa Urusi. Kwa kweli, Wajapani hawakufanya chochote cha aina hiyo. Inawezekana kwamba usambazaji wa mafuta kwa nozzles za Augsburg ulisaidia kwa njia fulani: kama tunavyojua, katika vita vya Falklands, kupokanzwa mchanganyiko wa boilers ya cruisers ya vita ya Briteni (wakati mafuta yalipopulizwa kwenye makaa ya moto) yaliongozwa kwa malezi ya moshi mzito, unaoingiliana na upigaji risasi, ili baadaye makamanda walipendelea kutumia joto safi la makaa ya mawe. Ipasavyo, haiwezi kuzingatiwa kuwa moshi wa Augsburg ulizidisha mwonekano wa kuchukiza tayari kwa muda.
Muonekano ni jambo muhimu sana ambalo lazima lizingatiwe wakati wa kulinganisha usahihi wa risasi katika vita fulani. Wacha tukumbuke vita vya Jutland - wapiga vita wa Hipper walionyesha matokeo bora kwa umbali wa 65-80 kbt. mwanzoni mwa vita. Lakini basi, karibu na mgongano wa kwanza wa safu za meli, "Lutzov" na "Derflinger" kwa muda hawakuweza kupinga chochote kwa kikosi cha 3 cha wasafiri wa vita wa Briteni, ambao waliwapiga risasi kutoka umbali wa nyaya 40-50. Kweli, mafundi-silaha wa Ujerumani walipoteza sifa zao ghafla? Sio kabisa - hawakuona adui tu. Kuangalia mbele, tunaona kuwa baadaye kidogo, msafirishaji wa kivita wa Ujerumani Roon alipigana na cruiser Bayan katika takriban hali sawa na wasafiri wa Urusi na Augsburg na Albatross. Katika kipindi hiki cha vita karibu na Gotland "Bayan" ilikuwa kaskazini magharibi mwa "Roon", ambayo ni, ambapo meli za Wajerumani zilikuwa karibu na wasafiri M. K. Bakhirev. Wakati huo huo, "Bayan" pia aliweka kwenye kikomo cha kujulikana na akaenda kwenye zigzag, ili kubisha ncha ya mafundi wa silaha wa Ujerumani. Na sasa, kuwa katika hali kama hiyo, katika nusu saa ya vita "Roon" alipata hit moja. Mtu anaweza, kwa kweli, kudhani kuwa wapiga bunduki wa Roon hawakuwa na uwezo, lakini, kwa jumla, Wajerumani kila wakati waliwafundisha bunduki zao vizuri, kwa hivyo itakuwa mantiki zaidi kudhani kuwa muonekano mbaya na ujanja wa msafiri wa Urusi alikuwa na lawama risasi yake mbaya. Kwa msingi huu, ukweli kwamba meli za Urusi hazikugonga Albatross na Augsburg wakati wa dakika 15 za kwanza za vita (na hata chini) haziwezi kushangaza tena.
Halafu, saa 08.00, mipangilio ya skrini ya kuvuta moshi, Albatross ilipotea kutoka kwa maoni, na upigaji risasi ulisimama, na huko Augsburg, kulingana na data iliyopatikana, ilifanywa mara kwa mara, ambayo ni, tu wakati msafiri wa Ujerumani alionekana kutoka nyuma ya moshi. Na tu saa 08.10 asubuhi wasafiri wanaanza tena moto kwenye Albatross.. lakini vipi?
Vita vilianza kwa umbali wa karibu kbt 44, na kisha umbali huo ulipungua kidogo, kwa sababu M. K. Bakhirev aliongoza meli zake kuvuka njia ya Wajerumani. Lakini kutoka 08.00 hadi 08.10 umbali kati ya Albatross na Bogatyr na Oleg uliongezeka tena, kwa sababu baada ya usanikishaji wa skrini ya moshi, Albatross ilikimbilia magharibi, na nusu-brigade 1 ya wasafiri wa Urusi walilazimika kugeuka kaskazini, kupita moshi … Kwa hivyo, mnamo 08.10 Albatross ilikuwa tena katika ukomo wa kujulikana kutoka kwa wasafiri wa kivita wa Urusi, na ni Admiral Makarov tu ndiye anayeweza kutazama na kurekebisha moto wa silaha zake huko Albatross vizuri au kidogo.
Na matokeo hayakuchukua muda mrefu kuja - baada ya dakika 10 hit ya kwanza ifuatavyo, na kisha ndani ya dakika 25 meli ya Wajerumani imepigwa - haijulikani ni ngapi zilizigonga katika kipindi hiki, lakini uharibifu ulikuwa mkubwa sana (wote Kirusi na vyanzo vya Wajerumani vinakubali hii) - meli inapoteza mlingoti wake, huwaka, huingia kwenye mzunguko usiodhibitiwa … Hiyo ni, katika dakika 35 za vita, wasafiri wa Kirusi walipata matokeo bora kuliko Roon. Kwa bahati mbaya, hatujui ni lini Admiral Makarov na Bogatyr walisitisha moto ili kupata hitimisho juu ya wakati wa athari ya moto kwa Albatross, lakini kuna uwezekano kwamba waliacha moto mahali fulani kati ya 08.45 na 09.00, hapo ndipo Albatross iliingia Maji ya eneo la Uswidi. Kimsingi, wasafiri hawa wangeweza kuacha kufyatua risasi saa 08.45, walipoona kwamba bendera imeshushwa kwenye Albatross - bila shaka, hatuwezi kujua ikiwa bendera imeshushwa kwenye cruiser ya Ujerumani au la, lakini kilicho muhimu hapa sio ilifanyika kwa kweli, lakini kile kilichoonekana kwa mabaharia wa Urusi.
Kwa hivyo, tukiongea juu ya "saa moja na nusu" ya risasi ya Albatross, itakuwa nzuri kutambua kwamba uharibifu mkubwa wa meli ulifanywa ndani ya dakika 35 (kutoka 08.10 hadi 08.45) na wasafiri wa Kirusi watatu (Bayan alijiunga nao kwa dakika 10 tu) …
Je! Umbali wa kupigana ulikuwa nini? Kuna uwezekano mkubwa kwamba wakati Admiral Makarov alihamisha moto kwa Albatross, umbali kati yao ulikuwa kama nyaya 40, labda kidogo zaidi, na hata zaidi kwa Bogatyr na Oleg, na hii ikiwa na muonekano wa maili 5. Ikumbukwe, hata hivyo, kwamba iliboresha "njiani" kwenda Gotland. Wakati huo huo, wasafiri wa Kirusi hawakukaribia Albatross karibu zaidi ya maili 3: hii inafuata kutoka kwa ripoti ya nahodha wa daraja la 2, Prince M. B. Cherkasov, ambaye, kwa kujibu ombi kutoka kwa Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Naval A. I. Rusina:
"Wasafiri hawakukaribia Albatross karibu zaidi ya maili tatu wakati wa vita vyote, kwa kuogopa risasi za mgodi."
Peke yetu, tunaongeza hiyo kupunguza umbali hadi 30 kbt. Wasafiri wa Kirusi waliweza tu mwisho wa vita, kwa sababu, kwa ujumla, Albatross haikuwa duni kwao kwa kasi. Na kwa wakati huu, kuungana zaidi hakukuwa na maana tena - Augsburg ilizingatiwa vizuri na iliharibiwa vibaya.
Katika kipindi hiki cha vita, wasafiri wa Kirusi waliwafyatulia waangamizi wa Ujerumani. Lakini inapaswa kueleweka kuwa upigaji risasi huu ulitekelezwa kutoka kwa bunduki za 75-mm, na zaidi ya hayo, wakati calibers kubwa zilipigwa risasi huko Augsburg. Kwa maneno mengine, mfumo wa kudhibiti moto wakati huo "ulifanya kazi" kwenye gari la kusafirishia taa la Ujerumani, na silaha za kupambana na mgodi zilipigwa "kwa jicho" - kwa kweli, ufanisi wa moto kama huo hauwezi kuwa juu.
Ikiwa Albatross ilipigwa na raundi 12 au hivyo za inchi nane, basi kwanini ubadilishaji mdogo (kamili wa tani 2,506) mlipuaji wa Wajerumani hakupulizwa? Ole, kwa mara ya kumi na moja, makombora ya Urusi wanalaumiwa kwa hii. Ukweli ni kwamba meli za Kirusi katika vita vya Russo-Japan zilitumia ganda zito lenye uzito wa 87, kilo 8 na wasafiri wa baada ya vita wa aina ya Admiral Makarov, iliyojengwa kwa sura na mfano wa Port Arthur Bayan, pia ilikuwa imepitwa na wakati 203 mm / Bunduki 45, na feeders iliyoundwa kwa projectiles nyepesi. Na wakati dodreadnoughts ya aina "Andrew wa Kwanza Kuitwa" na "John Chrysostom", pamoja na cruiser ya kivita "Rurik", walikuwa wamejihami na bunduki zenye nguvu sana 203-mm / 50, wakirusha 112, 2 kg yenye mlipuko mkubwa. ganda lililobeba kilo 14, 1 ya trinitrotoluene, "Bayans" ililazimika kuridhika na 87, kilo 8 za ganda na 9, 3 kg ya vilipuzi. Ikiwa tunakumbuka kwamba, kwa mfano, makombora ya milipuko yenye urefu wa inchi sita yalibeba kilo 6 za vilipuzi, basi hitimisho linajidhihirisha - maganda 203-mm ya "Admiral Makarov" na "Bayan" katika nguvu zao za mapigano walichukua nafasi ya kati kati inchi sita na "kawaida" ganda lenye inchi nane. Kwa hivyo, kwa kweli, matokeo ya "kati" ya athari zao za moto kwa "Albatross".
Kwa nini mwandishi wa nakala hii "dakika kwa dakika" alichambua uendeshaji wa meli za I. Karf na M. K. Bakhirev kabla ya kuanza tena kwa moto kwenye Albatross (takriban 08.10), lakini hakuandika chochote juu ya harakati zao zaidi? Ukweli ni kwamba katika kipindi cha 08.10 - 08.45 hakukuwa na marekebisho ya kiufundi - Albatross ilikuwa ikikimbia kwa kasi kamili kuelekea Gotland, na wasafiri wa Kirusi walikuwa wakipata kwa kasi kamili. Lakini uendeshaji wa meli katika awamu ya mwisho ya vita (kutoka 08.45) ni zaidi ya ujenzi. Kulingana na mpango wa Wajerumani, mh. G. Rollmann, wasafiri wa Kirusi (na wote wanne) walivamia kwa ukali baada ya "Augsburg" kuingia kwenye maji ya eneo la Uswidi na kuimaliza hapo. Kulingana na mpango wa ujanja wa Urusi, walikata tu njia zote kutoka kwa tervod ya Uswidi (Bayan - kutoka kusini, "Admiral Makarov" - kutoka mashariki, na "Bogatyr" na "Oleg" - kutoka kaskazini) kwenda Augsburg na kupiga risasi bila usumbufu wa enzi ya Uswidi - isipokuwa kama makombora yaliruka.
Ni nani aliye sawa? Bila shaka, Wajerumani wangefaidika na wazo kwamba Warusi walivamia maji ya eneo la Sweden, hata ikiwa hii haikutokea. Na kinyume chake - ilikuwa mantiki kwa Warusi kukataa kwa kila njia inayowezekana kutokana na ukiukaji wa enzi kuu ya Uswidi, ikiwa ndivyo ilivyokuwa kweli. Hili sio swali la uaminifu wa ripoti, ni swali la siasa, na ndani yake, kama unavyojua, njia zote ni nzuri. Walakini, toleo la hafla za Kirusi linaonekana kuaminika zaidi, na hii ndio sababu. Ikiwa meli za Urusi ziliwaingia magaidi kweli, isingekuwa ngumu kwao kukaribia Albatross ambayo ilijitupa kwenye miamba na kuichunguza kwa undani wake wote. Lakini katika kesi hii, kupelekwa kwa manowari iliyofuata kwa minesag ya Ujerumani "kwa ufafanuzi" hakukuwa na maana - hata hivyo, manowari hiyo ilitumwa, na - kulingana na matakwa ya M. K. Bakhirev. Katika ripoti yake, kamanda wa Urusi anaonyesha:
"Baada ya kuhakikisha kuwa Albatross imepigwa vibaya na kusombwa ufukoni, niliripoti na telegram:" Baada ya vita, baada ya kupata uharibifu, msafiri wa adui alijitupa ufukoni upande wa mifupa wa karibu. Gotland, nyuma ya nyumba ya taa ya Estergarn. Ninaona ni muhimu kupeleka manowari kwenye tovuti ya ajali."
Na kwa nini, kwa kweli, Warusi hawakupaswa kukiuka enzi kuu ya Sweden, wasivunje maji yake ya eneo na kuiharibu kabisa Albatross? Ukweli kwamba M. K. Bakhirev hakufanya hivi, watafiti wengi wanamlaumu. Kawaida, wanarejelea Wajerumani, ambao waliheshimu sheria ya eneo la nchi zingine tu wakati ilikuwa ya faida kwao. A. G. Wagonjwa:
“Kuzungumza juu ya aina fulani ya kutokuwamo ni jani la mtini tu. Ukiritimba huheshimiwa wakati ni mzuri. Kumbuka historia ya uharibifu wa "Dresden". Wajerumani walitema mate kwa upande wowote wa Chile hadi kikosi cha Briteni kilipofika. Hapa Ludeke tayari amekuwa bingwa wa usafi wa sheria za kimataifa. Lakini Luce alikuwa sahihi kabisa, ambaye alisema: "Biashara yangu ni kumwangamiza adui, na wacha wanadiplomasia waelewe ugumu wa sheria." Bakhirev hakuthubutu kusema hivyo, tena akionyesha woga na ukosefu wa mapenzi ya wafanyikazi wakuu wa meli za Urusi."
Lakini inapaswa kueleweka kuwa suala hili ni la kina zaidi kuliko linaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza, na kwa njia yoyote haiwezi kuzingatiwa peke ndani ya mfumo wa "uamuzi" au "ukosefu wa mapenzi". Wacha tutaje kipande cha monografia na D. Yu. Kozlov, aliyejitolea kwa operesheni ya Memel, tangu mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu:
"Amri ya juu haikuchoka kukumbusha amri ya Baltic kwamba kazi yake kuu ilikuwa kuzuia kufanikiwa kwa vikosi vya majini vya Ujerumani katika sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Ufini … … na kudai kulinda meli kutoka hata kidogo hatari na uiokoe kwa vita vya kupigania uwanja wa kati wa silaha. Walakini, umakini wa karibu wa kiwango hicho ulianzishwa na kamanda wa Baltic Fleet von Essen mwenyewe, ambaye katika siku za kwanza za vita, kwa hiari yake mwenyewe, karibu alisababisha vita na Sweden isiyo na upande. Kamanda Mkuu, ambaye aliweza kusimamisha kijeshi cha Nikolai Ottovich haswa wakati wa mwisho, alizingatia vitendo vya msaidizi huyo "kitendo cha kupuuza na tusi lisilostahili kwa Wasweden, ambao ni waaminifu kwa Urusi."
Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hakugundua ni aina gani ya "escapade" Nikolai Ottovich alimaanisha, lakini ukweli ni kwamba baada ya "kushtaki" vile mabaharia wangeweza kupokea agizo kwa amri rasmi au isiyo rasmi: "Sweden ni sio upande wowote kwa njia yoyote kukiuka! ". Na ikiwa walipokea maagizo kama haya, basi, kwa kweli, walilazimika kutekeleza. Wakati huo huo, mabaharia wa Wajerumani au Waingereza wangeweza kuwa na maagizo tofauti kabisa, au bila maagizo kabisa, ambayo yalifungua mikono yao. Kwa maneno mengine, leo hatuna habari kamili juu ya suala hili, hatujui ni maagizo gani M. K. Bakhirev na, ipasavyo, hatuwezi kutoa hukumu juu ya alama hii.
Jambo pekee tunaloweza kusema kwa hakika ni kwamba "tukio la Gotland" halikujumuisha matokeo mabaya ya kisiasa - wanadiplomasia wa Urusi walifanya kazi vizuri na Taji ya Uswidi iliridhika kabisa na maelezo ya Urusi. A. K. Weiss:
"… Na hata wakati huo tulichukuliwa sana na risasi kwamba hatukuona kwamba Albatross iliingia katika eneo la maji ya Uswidi, na makombora yetu kadhaa karibu yaligonga kisiwa cha Gotland. Baadaye, mawasiliano yote na serikali ya Uswidi yalitoka kwa hili, mapumziko ya kidiplomasia karibu yalitokea. Lakini, mwishowe, kila kitu kilikuwa kimetulia: ukungu na kila aina ya ajali zilizoepukika baharini ziliburuzwa hapa. Kwa neno moja, ilibadilika kuwa karibu Uswidi yenyewe inastahili kulaumiwa kwa haya yote, kwani kisiwa chao cha Gotland kwa sasa sio tu kilisimama nje, lakini kwa kuongeza kilipanda kwenye risasi zetu."
Kwa hivyo, tukikamilisha maelezo ya sehemu ya kwanza ya vita huko Gotland, tunapata hitimisho kwamba hakuna kitu cha kumshutumu kamanda wa Urusi. Kusema kuwa M. K. Bakhirev "hakukaribia kwa haraka meli za Wajerumani, lakini" akaanza ujanja mgumu ", haiwezekani, kwa sababu meli zake wakati wote zilipitia kozi ya mlalamikaji wa adui, au zikampata kwenye kozi inayofanana (na isipokuwa kupitisha moshi na nusu-brigade ya cruisers). Hiyo ni, M. K. Bakhirev alifanya kila kitu kukaribia adui haraka iwezekanavyo, na hii ilizuiliwa na ukweli kwamba Wajerumani walizidisha meli zake kwa kasi na hata Albatross, inayoendeleza hadi mafundo 20, haikuwa duni kwa hii kwa wasafiri wa Urusi. Kwa kawaida, kwa kweli, wasafiri wa darasa la Bogatyr wangeweza kwenda mafundo 23, lakini kwa mazoezi, Oleg hakuendeleza sana. Wafanyabiashara wa silaha za Kirusi walionyesha umiliki bora wa vifaa, wakitoa asilimia nzuri ya vibao "kwenye mlima". M. K. Bakhirev alifanya maamuzi machache katika kipindi hiki cha vita, lakini hakuna hata mmoja anayeweza kuzingatiwa kuwa mkosaji. Ukweli kwamba hakuamuru kuangazia moto juu ya waharibifu wa adui, lakini aliendelea kufuata Augsburg, akizingatia moto wa bunduki 203-mm na 152-mm juu yake, inapaswa kuzingatiwa sio kweli tu, bali pia ni ujasiri kitendo cha kamanda. Nafasi za kuharibu Augsburg huko M. K. Hakukuwa na Bakhirev, isipokuwa kwa kugonga kwa bahati mbaya na mafanikio sana kumwangusha: kamanda wa Urusi alijaribu kutambua fursa hii - haikuwa kosa lake kwamba muujiza haukutokea.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa wala kikosi cha 1 cha wasafiri, wala msaidizi wake hakustahili aibu yoyote kwa matendo yao. Walakini, sasa meli za Urusi zilikuwa zikingojea mkutano na cruiser ya kivita Roon.
