Katika nakala hii tutajaribu kulinganisha uwezo wa carrier wa ndege "Admiral of the Fleet wa Soviet Union Kuznetsov" (hapa - "Kuznetsov") na wabebaji wa ndege wa nguvu zingine, ambayo ni Merika, Ufaransa na Uingereza. Kwa kulinganisha, chukua Gerald R. Ford mpya zaidi wa Amerika, Malkia Elizabeth mpya, na, kwa kweli, Mfaransa Charles de Gaulle.
Inasikitisha kuikubali, lakini kulinganisha kama hivyo ni sawa na uaguzi kwenye uwanja wa kahawa - kwa bahati mbaya, vigezo vingi muhimu zaidi vya meli hizi hazijulikani, na tunalazimika kuziamua "kwa jicho". Lakini kuna angalau kipengele kimoja cha kawaida kwa meli zote nne zilizoorodheshwa hapo juu: hadi leo, hakuna hata moja inayofanya kazi kama inavyostahili. "Gerald R. Ford" ana "magonjwa mengi ya utotoni" na, zaidi ya hayo, manati ya umeme hauletwi kwa operesheni ya kawaida. "Malkia Elizabeth" alivuja karibu mara ya kwanza alipoenda baharini. "Charles de Gaulle" haitoi matengenezo. Kweli, hata wengi wa wale ambao karibu hawana nia ya meli wanajua juu ya shida na mmea wa Kuznetsov.
Lakini katika nakala hii, hatutafurahiya maelezo ya kuvunjika na kutokamilika kwa wabebaji wa ndege hizi, lakini tutajaribu kuelewa uwezo uliomo, ambao tutalinganisha. Kwanini hivyo? Ukweli ni kwamba kwa kiwango cha juu cha uwezekano, magonjwa ya utotoni ya "Gerald R. Ford" na "Malkia Elizabeth" "yataponywa" sio kwa mwaka, kwa hivyo kwa tatu, na shida nyingi za Kuznetsov zinaweza kusahihishwa, ambayo ilianza mnamo 2017. marekebisho makubwa. Kama ilivyo kwa Charles de Gaulle, kwa kweli, ni ngumu zaidi nayo, kwa sababu ilitengenezwa mara kadhaa, lakini, inaonekana, bado ina shida na kudumisha utayari wa vita. Kwa upande mwingine, yule aliyebeba ndege alifanya kazi kwa bidii kwenye malengo huko Libya (wakati M. Gaddafi aliuawa), kwa hivyo labda leo kila kitu sio mbaya kwake.
Chochote wafuasi wa maoni "TAKR sio mbebaji wa ndege" wanasema, silaha kuu ya "Kuznetsov" ni anga inayotegemea, lakini kwa meli zingine hakuna mtu aliyewahi kupinga nadharia hii. Kwa hivyo, kwanza kabisa, tunapaswa kutathmini uwezo wa meli zote nne kwa uwezo wao wa kutoa shughuli za kuruka na kutua, kwa idadi kubwa ya ndege wakati huo huo angani, na kwa kuhudumia mrengo wao wenyewe.
Kwa asili, idadi kubwa ya ndege ambayo meli fulani inaweza kuinua angani inategemea:
1. Idadi kubwa ya ndege ambazo zinaweza kuwa tayari kwa kuondoka.
2. Kasi ya kupanda kwa kikundi cha hewa.
3. Kasi ya shughuli za kutua.
Wacha tuanze kwa utaratibu - idadi ya ndege katika utayari wa juu kwa kuondoka. Kuweka tu, dawati la ndege ya ndege yoyote inaweza kugawanywa katika maeneo ya kuondoka, maeneo ya kutua na maeneo ya kiufundi (nisamehe mimi, wasomaji wa kitaalam kwa uhuru kama huo wa maneno). Kanda za kuondoka ni sehemu za dawati la ndege linalokusudiwa kusafiri kwa ndege, ambayo ni, ni manati ya wabebaji wa ndege wa Amerika na Ufaransa, nafasi za uzinduzi na maeneo ya kupaa kwa chachu ya Kuznetsov na Malkia Elizabeth TAKR. Kwa kutua, dawati la kona hutumiwa kawaida, ambayo aerofinishers ziko, ikivunja ndege, lakini ikiwa meli inatoa msingi wa ndege tu za VTOL na helikopta, basi sio lazima. Wakati huo huo, mtu haipaswi kufikiria kwamba ndege za VTOL zinaweza kutua mahali popote kwenye dawati la mbebaji wa ndege - kwa sababu ya kutolea nje kwa nguvu sana na moto, ndege ya VTOL inahitaji viti vyenye vifaa maalum. Kanda za kiufundi ni mahali ambapo ndege hutiwa mafuta, na mahali ambapo silaha zimewekwa juu yao, na pia shughuli kadhaa za matengenezo ya kawaida hufanywa ambazo hazihitaji ndege iteremke kwenye hangar.
Kwa hivyo, idadi kubwa ya ndege tayari kwa kuondoka imepunguzwa haswa na uwezo wa maeneo ya kiufundi. Kwanini hivyo?
Anakuja msafirishaji wa ndege, tayari kuinua kikundi cha angani, lakini bado hajaanza kuinua. Kwa kawaida, ndege zote katika maeneo ya kiufundi zinaweza kuwa tayari kabisa kwa kuondoka. Unaweza pia kuweka ndege kadhaa zilizo tayari kupambana kabisa katika nafasi za kuondoka, ambayo ni, ndege moja kwa kila manati au nafasi ya uzinduzi, lakini sio zaidi, kwa sababu vinginevyo watazuia kuruka tu. Lazima niseme kwamba kuna tofauti kwa sheria hii - ikiwa mbebaji wa ndege wa Amerika anahitaji kuinua idadi kubwa ya ndege, inaweza kuzuia "barabara" ya manati moja au hata mbili - bado ina manati 2 ya kuchukua, na kisha, kama kuinua kikundi cha hewa na kutolewa kwa staha, manati mengine yameunganishwa nao. Kwa kuongezea, idadi fulani ya ndege (ndogo) inaweza kuwekwa katika eneo la kutua, lakini kwa sharti tu kwamba watanguke kwanza - usalama wa ndege inahitaji wazi kwamba aliyebeba ndege awe tayari wakati wowote kupokea ndege ambazo zimetoka hiyo, ambayo ni kwamba eneo lake la kutua lazima liwe bure.
Lakini ole, uwekaji wote hapo juu hairuhusu mrengo wa carrier wa ndege kuwa tayari kabisa kwa kuondoka - ndege zingine bado zitabaki kwenye hangars, hakuna nafasi ya kutosha kwenye dawati la kukimbia kwake. Na ni marufuku kuandaa ndege za kuondoka (ambayo ni kuijaza na mafuta na kusimamisha risasi) kwenye hangar - ni hatari sana kwa meli.
Kwa nadharia, kwa kweli, inawezekana kuandaa ndege kikamilifu kwa kuondoka kwenye staha ya kukimbia, na kisha kuishusha kwenye hangar, lakini … hii pia ni hatari sana. Katika hali ya uhasama dhidi ya adui sawa, kila wakati kuna hatari ya kupata uharibifu wa mapigano. Moto katika ndege na tani kadhaa za mafuta ya ndege na risasi ndani ya meli ni jambo la kutisha yenyewe, lakini vipi ikiwa kuna ndege kadhaa kama hizo? Inajulikana kuwa matukio kama haya na wabebaji wa ndege wa Merika (ingawa bila ushiriki wa adui, kwani Wamarekani walijifanyia kila kitu) ilisababisha athari mbaya, na kwa kweli zilifanyika kwenye dawati la ndege lenye nene na la kudumu.
Tukio kama hilo kwenye staha ya hangar lingejaa athari mbaya zaidi, hadi kufa kwa meli. Hii ni hatari hata wakati adui hana njia ya kugoma kwa mbebaji wa ndege - uwezekano wa ajali haujafutwa. Kwa hivyo, kwa maoni ya mwandishi, katika operesheni halisi za mapigano dhidi ya adui mzito, uwezekano wa kuhifadhi ndege zilizoandaliwa kwa kuondoka kwenye hangar hautatumika. Wakati huo huo, pia imejaa maandalizi ya kuondoka kwa magari yaliyosimama kwenye hangar baada ya "kundi la kwanza" kuondoka angani - katika kesi hii, kutakuwa na magari mengi kwenye staha na hewani kuliko ndege staha inaweza kukubali, na hii inaweza kusababisha shida na kutua kwao kwa wakati unaofaa
Kwa hivyo, ni ndege ngapi zitaweza kujiandaa kwa kuondoka mara moja meli tunazolinganisha? Kiongozi wazi ni Gerald R. Ford.
Kwenye dari ya kukimbia ya babu yake - msaidizi wa ndege inayotumia nyuklia "Nimitz", ndege 45-50 zinaweza kuwekwa kwa uhuru kabisa ikiwa manati moja amezuiwa na, labda, hadi 60 ikiwa mbili zimezuiwa. Jumla ya eneo la staha ya kukimbia ya Nimitz, kwa njia, ilikuwa mita za mraba 18,200.
Kwa wazi, "Gerald R. Ford" hana chini, na kulingana na vyanzo vingine - fursa zaidi. Lakini, kwa kweli, hawezi kuhakikisha kupaa kwa kikundi chake cha anga kamili (ambayo ni, ndege 90) - baadhi yao yatalazimika kuachwa kwenye hangar.
Nafasi ya pili, inaonekana, inapaswa kupewa carrier wa ndege wa Briteni "Malkia Elizabeth" - uwanja wake wa ndege una eneo ndogo, "tu" kama mita za mraba 13,000. m.
Lakini wakati huo huo, kukosekana kwa manati na utumiaji wa ndege tu za VTOL zilimpa msafirishaji wa ndege wa Uingereza faida fulani kwa nafasi ya bure kwa maeneo ya kiufundi - kuwa na barabara moja tu na bila kuhitaji kubwa na kuchukua nafasi nyingi kwenye staha ya kona ya kutua kwa ndege, meli hii ina uwezo kabisa endelea kwenye dawati la kukimbia kundi lako lote la ndege 40.
Nafasi ya tatu ya heshima inapaswa kupewa Mfaransa "Charles de Gaulle". Kwa ukubwa wake mdogo sana (na ni meli ndogo zaidi tunayolinganisha) na staha ndogo zaidi ya kukimbia (mita za mraba 12,000), bado inaweza kubeba ndege kadhaa kwenye dawati lake.
Ole, mbebaji wa ndege Kuznetsov. Ni mashaka kwamba zaidi ya ndege 18, kiwango cha juu zaidi cha 20 zinaweza kuwekwa kwenye dawati lake la kukimbia.
Inafurahisha kuwa tathmini kama hiyo iko sawa na maoni ya V. P. Zablotsky, ambaye, katika monografia yake "Cruiser nzito ya kubeba ndege" Admiral Kuznetsov ", alisema kwamba kufuatia matokeo ya mazoezi wakati wa huduma ya kwanza ya vita ya meli mnamo 1995-1996. ilihitimishwa kuwa meli (chini ya hali fulani) itaweza wakati huo huo kuingia vitani hadi wapiganaji 18.
Kwa nini hii ilitokea? Kwa maoni yetu, kuna sababu kadhaa za hii. Ukubwa wa dawati la ndege ya Kuznetsov huchochea heshima - licha ya ukweli kwamba kwa sababu ya kuhamishwa mbebaji wetu wa ndege anachukua nafasi ya 3, akimtolea Gerald R. Ford na Malkia Elizabeth, dawati la ndege la carrier wetu wa ndege lina eneo lenye heshima kabisa - 14 800 sq. Lakini pamoja na haya yote, kuna uwezekano mdogo wa kuweka ndege kwenye staha hii, na hii ndio sababu.
Kwanza, urefu wa jumla wa barabara za kubeba ndege yetu ni kubwa sana, kubwa sana - kwenye dawati la Kuznetsov kuna mbili 90 (kulingana na vyanzo vingine - 105) m na moja 180 (195) m. Wabunifu, inaonekana, walifanya bora ili barabara ndefu zaidi iwe sawa na moja ya fupi, na kwa sehemu kwenye kona, i.e. kutua kwa staha. Lakini hata hivyo, hitaji la "kupunguza" barabara zote tatu kwa njia moja ya kuchangamsha inahitajika ugawaji wa eneo kubwa la staha kwao. Kwa kufurahisha, manati ya mvuke ya Amerika yana urefu wa meta 93-95, lakini kuwekwa kwao wawili kwenye staha ya kona kuliruhusu Wamarekani kuokoa nafasi nyingi, karibu bila ubaguzi wa shughuli za kuruka na kutua. Moja ya manati, iliyoko sambamba na bodi, haiingilii kutua kwa ndege - isipokuwa wakati wa uzinduzi. Ndege inayoondoka kutoka kwa manati ya pili, ikiacha nafasi ya kuanza, inazuia ukanda wa kutua, lakini itakuwa suala la dakika kuiondoa hapo ikiwa kuna haja ya kuchukua ndege haraka. Kama matokeo, Wamarekani wana uwezo wa kulazimisha manati yao moja au mawili kwa ndege, na bado wana uwezo wa kuinua ndege angani, na carrier wa ndege "Kuznetsov" ananyimwa nafasi kama hiyo - hawawezi kuweka ndege kwenye chachu, na mpangilio kama huo ungefanya iwezekane kuchukua nafasi kutoka kwa nafasi zote tatu za kuanzia.
Sababu ya pili ni hitaji la ukanda wa kutua. Kwa kweli, Gerald R. Ford na Charles de Gaulle pia wanaihitaji, lakini Malkia Elizabeth, kama mbebaji wa VTOL, ana faida zaidi ya Kuznetsov - Malkia haitaji, maeneo ndogo ya kutua yanatosha. Katika meli zetu, zilikuwa 10 hadi 10 m, na haziwezekani kuwa kubwa zaidi kwa mbebaji wa ndege wa Uingereza.
Sababu ya tatu ni muundo ulioendelea kupita kiasi, "kula" nafasi kutoka kwa ndege. Tunaona kwamba "visiwa" vya Gerald R. Ford "na" Charles de Gaulle "iko chini sana kuliko ile ya carrier wetu wa ndege. Lakini miundombinu miwili ya Malkia Elizabeth, labda, inaweza kushindana na Kuznetsov wetu katika eneo lote, lakini kukosekana kwa ukanda wa kutua hufunika kila kitu kingine.
Sababu ya nne ni, ole, silaha ya juu ya kujihami ya carrier wa Kuznetsov. Ikiwa tutazingatia ukali wa Charles de Gaulle, tutaona kwamba msafirishaji wa ndege wa Ufaransa ana nafasi pande zote za ukanda wa kutua kwa ndege, lakini Kuznetsov kwa kiasi kikubwa "wamekuliwa" na wafadhili na roketi na silaha za silaha
Ikumbukwe kwamba wakati mwingine mtu anapaswa kuona kwamba ndege bado zimesimama kwenye ubao wa nyota nyuma ya mkia, lakini katika kesi hii mikia yao iko juu kabisa ya migodi ya "Jambazi" na katika kesi hii mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ni asiye na uwezo wa kupigana.
Kwa ujumla, kwa muhtasari wa ulinganisho wa kiashiria hiki, tunaona kwamba mbebaji wa ndege wa Amerika anamzidi mbebaji wa ndege kwa sababu ya saizi yake kubwa na uwepo wa manati manne, ikiruhusu kutenga nafasi zaidi kwa maeneo ya kiufundi, Kiingereza - kwa sababu ya msingi wa Ndege za VTOL na kutelekezwa kwa ukanda wa kutua, Kifaransa - kwa sababu ya muundo mdogo wa fomu ya busara zaidi ya staha ya kukimbia, ambayo ilifanikiwa, pamoja na mambo mengine, kwa sababu ya silaha ndogo ya kujihami.
Wacha tuchunguze kiwango cha kupanda kwa kikundi hewa.
Njia rahisi ni kwa yule aliyebeba ndege ya Amerika - tayari tumechunguza kasi ya kupanda kwa kikundi cha angani katika kifungu "Baadhi ya sifa za vitendo vya ndege inayotegemea waendeshaji wa" Nimitz "na kwa msingi ya utengenezaji wa picha za video za uzinduzi halisi, tulifikia hitimisho kwamba manati moja anaweza kutuma ndege moja ikiruka kwa dakika 2, 2-2, 5, ambayo ni kwamba, manati tatu za kazi zitainua ndege 30 kwa dakika 25 - kwa kuzingatia ukweli kwamba wakati huu manati ya nne "yatafunguliwa", inaweza kudhaniwa kuwa kwa wakati maalum "Nimitz" anaweza kutuma angani sio chini ya ndege 35, na kwa nusu saa - sio chini ya 40-45. Uwezo wa "Gerald R. Ford" ni wazi kuwa hautakuwa wa chini (kwa kweli, wakati Wamarekani watakumbusha manati ya umeme). Hii inadokeza kwamba carrier wa ndege wa Amerika, kwa mfano, hatafanya iwe ngumu "kutundika" juu ya agizo lake doria ya ndege 6 (ndege ya kawaida - moja ya AWACS, moja "Growler", wapiganaji wanne), kisha tuma, sema, kwa shambulia agizo la meli ya adui kikosi cha mgomo cha ndege 30-35, na wakati huo huo weka wapiganaji kadhaa kwenye tahadhari juu ya staha - ikiwa tu.
Uwezo wa meli ya Ufaransa ni ya kawaida zaidi - kuwa na manati mawili ya mvuke (iliyojengwa chini ya leseni ya Amerika na inayolingana na ile iliyowekwa kwenye Nimitzes), Charles de Gaulle anaweza kutuma ndege 22-24 katika nusu saa hiyo hiyo.
Kiingereza "Malkia Elizabeth". Kawaida katika machapisho yaliyotolewa kwa meli hii, inaonyeshwa kuwa kwa kiwango cha juu cha shughuli za kuruka, ina uwezo wa kuinua ndege 24 hewani kwa dakika 15, lakini takwimu hii haina shaka sana. Walakini, shirika la kuongezeka kwa kikundi cha ndege cha wabebaji wa ndege wa Uingereza halieleweki kabisa.
Ukweli ni kwamba vyanzo kawaida huonyesha uwepo wa njia tatu za kukimbia - mbili fupi 160 m mrefu kwa kuruka kwa F-35 na moja ndefu (karibu 260 m) kwa ndege nzito. Kama unavyoweza kuelewa, chanzo cha msingi cha habari hii ilikuwa uchapishaji wa wavuti ya baharini.com, na kuna maswali mengi juu ya nakala hii. Wa kwanza wao - akiangalia dawati la mbebaji wa ndege, tunaona barabara moja tu, lakini sio tatu.
Kwa hivyo, inapaswa kuzingatiwa kuwa maelezo yaliyotolewa katika kifungu hayamaanishi mwisho, lakini kwa miradi mingine ya meli, labda hii:
Dhana hii inafanana zaidi na ukweli, kwani kifungu hicho kinataja usanikishaji wa ngao za ulinzi wa gesi katika eneo la "kisiwa" cha kwanza, ambacho, kwa kweli, hatuoni kwenye "Malkia Elizabeth" halisi.
Kutoka hapo juu, inaweza kudhaniwa kuwa idadi ya ndege 24 kwa dakika 15 ilizingatiwa (ikiwa ilizingatiwa na mtu yeyote, na sio hadithi ya uandishi wa habari) kulingana na operesheni ya wakati huo huo ya barabara mbili (au hata tatu). Kwa hivyo, tunaweza kudhani kuwa kiwango halisi cha kupaa cha kikundi cha anga kutoka kwa Malkia Elizabeth kutumia barabara moja itakuwa ndege 12 kwa dakika 15 au ndege 24 kwa nusu saa. Hii inaleta swali - inakuwaje kwamba Malkia Elizabeth, akiwa na barabara moja, alishikwa na hata, labda, alimshinda kidogo Charles de Gaulle na manati yake mawili? Jibu liko katika faida ya ndege ya VTOL juu ya ndege ya uzinduzi wa ejection. F-35B inahitaji teksi hadi mahali pa kuanzia, simama, pata ruhusa ya kuondoka - lakini baada ya hapo inahitaji tu kufungua "shabiki" wake na - unaweza kuondoka. Hiyo ni, sio lazima kushikamana na ndoano ya manati na kungojea kazi yake, hakuna upotezaji wa wakati wa kuinua na kusafisha ngao ya gesi, nk. Yote hii inaonyesha kwamba kiwango cha kuruka kwa ndege za VTOL kutoka kwa uwanja mmoja wa ndege inaweza kuchukua zaidi ya dakika kuchukua ndege moja, na hivyo mara mbili ya kiwango cha kuzindua ndege kutoka kwa manati.
Ndani "Kuznetsov" … Hapa, ole, inabaki tu kwa nadharia. Kwa kuangalia video hiyo, na kwa kufikiria tu kimantiki, wakati uliochukuliwa kuchukua ndege moja kutoka kwenye chachu inapaswa kuwa sawa na kuondoka kwa manati. Ndege zote za "chachu" na "manati" zinahitaji kwenda mahali pa kuanzia, simama hapo, pata manati (yetu - kupumzika vifaa vya kutua dhidi ya vijiti ambavyo vitafanya ndege ianze mapema), subiri gesi ngao ili kuinuka, kisha uhamishe injini kwa hali ya kulazimishwa - na kisha manati huanza kusonga (kizuizi kinasimama kushikilia ndege) na, kwa kweli, kila kitu, tunaondoka. Shida ni moja - carrier wa ndege wa Amerika ana manati manne, na yetu ina chachu moja tu. Hiyo ni, manati ya Amerika huzindua ndege wakati iko tayari, na yetu inalazimika kusubiri zamu yao. Lakini ni nini inachelewesha shughuli za kukimbia?
Kwa nadharia, tunaweza wakati huo huo kuandaa ndege tatu kwa kuruka kwa wakati mmoja, angalau hadi wakati ambapo wako tayari kutoa msukumo wa kulazimishwa, lakini baada ya hapo wanaondoka kwa mtiririko huo, mmoja baada ya mwingine - na hadi wa mwisho kuchukua mbali, tatu zifuatazo zimeandaliwa haziwezi kuchukua mbali. Pia, inaonekana (hii ni maoni ya mwandishi, hakuna zaidi), ndege haziwezi kutoa moto wa kuchoma moto kwa wakati mmoja - ambayo ni, baada ya ndege kuwa tayari kwa kuruka katika nafasi za kuanzia, ya kwanza inatoa baharusi - kuondoka, kisha pili huongeza injini - kuruka na kisha haswa pia ya tatu. Mawazo haya yote yanaonyesha kwamba carrier wa Kuznetsov ana uwezo wa kutuma ndege tatu hewani takriban kila baada ya dakika nne na nusu hadi tano (dakika 2.5 - maandalizi ya kuruka, na idadi sawa ya kuruka). Kwa hivyo, kinadharia, "Kuznetsov" anapaswa kuwa na uwezo wa kuinua ndege 18-20 kwa nusu saa. Ole, jinsi mambo yanavyofanya mazoezi haijulikani, kwa sababu hakuna ushahidi kwamba Kuznetsov mara moja alifanya kuongezeka kwa kikundi chake chote cha hewa (ingawa hata katika idadi ya ndege 10-12) kuharakisha.
Walakini, tunaweza kudhani kuwa kulingana na kiwango cha kupanda kwa ndege, carrier wa ndege "Kuznetsov" ni takriban mara mbili, au kidogo zaidi, duni kwa msaidizi wa nyuklia, na kwa asilimia 20-30 - kwa wabebaji wa ndege wa Briteni na Ufaransa.
