Kusema kweli, "ndovu weupe" watatu wa meli ya Ukuu wake, walioitwa Koreyges, Utukufu na Fury, hawana nafasi katika mzunguko wetu. Ni ngumu kusema kwa hakika ni nini haswa John Fischer alihitaji meli hizi, lakini jambo moja halina shaka - hakuna mtu aliyewahi kukusudia kupinga Koreyges na udada wake kwa wapiganaji wa Ujerumani. Walakini, hadithi ya wasafiri wa vita wa Briteni haitakamilika bila Koreyges, Utukufu na Fury, na kwa hivyo tunapeana nakala hii kwa meli zote za ajabu.
Historia ya uumbaji wao ilianza karibu wakati huo huo na wasafiri wa vita "Ripals" na "Rinaun". Kurudi kwenye nafasi ya Bwana wa Bahari ya Kwanza, John "Jackie" Fisher alianzisha mpango mkubwa wa ujenzi wa meli zaidi ya meli 600. Idadi kubwa yao walikuwa waharibifu - boti za doria na majini ya migodi, manowari … D. Fischer alikuwa sawa kabisa, akiamini kuwa hakuna meli nyingi za aina hizi katika vita. Wakati akielezea kwa usahihi ukosefu wa vikosi vyepesi vya meli, wakati huo huo alizingatia mahitaji ya kile kinachoitwa "mradi wa Baltic", maoni ambayo wakati huo yalikuwa yakizunguka katika Admiralty na serikali ya Uingereza. Kiini cha mradi huu ilikuwa mafanikio ya Jeshi la Wanamaji la Royal kwenda Bahari ya Baltic ili kutua kutua kubwa kwa wanajeshi wa Urusi au Briteni kwenye pwani ya Pomerania - kutoka ambapo Berlin, kwa ujumla, ni jiwe la kutupa.
Katika nakala iliyopita iliyotolewa kwa wasafiri wa vita "Ripals" na "Rhinaun", tayari tumesema kwamba D. Fischer alihalalisha hitaji la ujenzi wao, pamoja na hitaji la meli za mwendo kasi, zenye silaha nyingi na rasimu ndogo ya shughuli katika Baltic. Walisema pia kwamba hoja hii ilikuwa ya mbali sana, na kwamba D. Fischer mwenyewe, baada ya kupokea "kwenda mbele" kuorodhesha jozi ya wasafiri wa vita, mara moja alitenga rasimu ya kina kutoka kwa vipaumbele vya mradi huo, akidokeza kwamba wabunifu watapeana "kila inapowezekana." Uwezekano mkubwa zaidi, "mradi wa Baltic" ulitumiwa na Bwana wa Bahari ya Kwanza tu kama "skrini ya moshi" kusafirisha kwa njia ya wasafiri wa vita wapenzi wa moyo wake, lakini hii haimaanishi kwamba hakuwa mzito juu ya mradi wenyewe. Inavyoonekana, D. Fischer alizingatia uvamizi wa Baltic na kutua kwa wanajeshi huko Pomerania kama jukumu muhimu sana na linaloweza kupatikana.
Na bado, D. Fischer, inaonekana, hakuweza kukubaliana na ukweli kwamba kati ya meli zaidi ya 600 za mpango mpya wa dharura, ni meli mbili tu za haraka na zisizo na silaha na bunduki nzito zaidi - "Ripals" na "Rhinaun". Walakini, hata uwezo wa Bwana Bahari ya Kwanza bado alikuwa na mipaka, na hakuweza "kuendeleza" idadi kubwa ya wasafiri wa vita hadi ujenzi. Sababu ilikuwa kawaida - pesa. Ni wazi kwamba, baada ya kuingia vitani, Uingereza ilianza kupata gharama kubwa kwa mwenendo wake, na mipaka ambayo Wizara ya Fedha ingeweza kujichanganya kwa programu za ujenzi wa meli kwa 1915 zilichoka na D. Fischer. Kwa hivyo, waziri wa fedha alisema kuwa kuwekewa meli mpya kubwa haiwezekani, na hakuna pesa katika hazina kwa chochote kikubwa kuliko wasafiri wa kawaida.
Kwa masikitiko makubwa kwa wafadhili wa Uingereza, waziri hakutaja ni nini haswa inapaswa kuzingatiwa kama cruiser nyepesi. Na Bwana wa Bahari ya Kwanza, kwa kweli, mara moja alichukua faida ya hii, pamoja na "wasafiri wakubwa wa taa" katika mpango wa ujenzi wa meli: hii ndio jinsi Koreyges, Utukufu na, baadaye kidogo, Furies alionekana.
Kulingana na mahitaji ya D. Fischer, mkuu wa idara ya ujenzi wa meli, d'Eincourt, aliandaa mradi wa meli mpya. Sifa zake kuu zilikuwa:
1. Kuhamishwa kwa kutosha kudumisha kasi hadi 32 mafundo. juu ya wimbi la urefu wa kati kawaida ya Bahari ya Kaskazini na Baltic;
2. Rasimu sawa na 6, 71 m, ambayo ni, chini ya ile ya manowari na wasafiri wa vita wa Jeshi la Wanamaji la Royal. Hii inaruhusu "cruiser nyepesi" kufanya kazi katika Baltic ya chini;
3. Silaha kutoka kwa bunduki nne za 381-mm;
4. Unene wa silaha kwa urefu kutoka kwa maji hadi utabiri sio chini ya 76 mm;
5. Boules, iliyosanikishwa kwa njia ambayo vyumba muhimu zaidi vya meli, pamoja na vyumba vya injini na vyumba vya boiler, vilihamishwa kwa kadri iwezekanavyo ndani ya nyumba hiyo, na angalau vichwa vitatu vya urefu mrefu vinapaswa kuzitenganisha na kando.
Ilibainika kuwa meli ya mradi huu itapata kinga kali dhidi ya migodi na torpedoes, ambayo inapaswa kuogopwa katika maji ya kina kirefu ya Baltic. Wakati huo huo, silaha nzito zitaifanya kuwa adui hatari kwa meli ya darasa lolote, na rasimu ya kina itairuhusu ifanye kazi ambapo meli nzito za Ujerumani zimeamriwa kusonga.
Kwa kweli, sifa kama hizo haziwezi kutoshea vipimo vya cruiser nyepesi - tayari katika matoleo ya awali ya mradi uhamishaji wake wa kawaida ulikuwa, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka tani 17,400 hadi 18,600, na katika toleo la mwisho ilifikia tani 19,320 kwa "Koreyges" na "Glory", wakati rasimu ilifikia 7, 14. Lakini katika "Furyes" kubwa zaidi ilifikia tani 19 513.
Silaha
Sifa kuu ya "Koreyges" na "Glories" zilikuwa na bunduki mbili za bunduki mbili, sawa katika muundo na zile zilizowekwa kwenye wapiganaji wa darasa la "Rhinaun". Kwa kuwa urefu wa shoka za bunduki juu ya njia ya maji ulikuwa 10.06 m kwa mnara wa upinde na 7.11 m kwa mnara mkali, tunaweza kusema kuwa matumizi yao yaliwezekana hata katika hali ya hewa safi sana. Kama kwa "Furyes", meli hii, moja tu katika Jeshi lote la Royal Navy, ilikuwa na silaha na mfumo wa ufundi wa milimita 457.
Lazima niseme kwamba kanuni ya milimita 457 ilitengenezwa kwa msingi wa mfumo wa silaha wa 381-mm, lakini, kwa kweli, iliibuka kuwa na nguvu zaidi kuliko ile ya mwisho. Uzito wa projectile ulifikia kilo 1,507, kasi yake ya muzzle ilikuwa 732 m / s. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa data hutolewa kwa malipo ya "mapigano" yaliyo na kilo 313 za baruti - na malipo ya kawaida ya kilo 286, kasi ya awali ya projectile ilikuwa 683 m / s tu. Upeo wa mwinuko ulikuwa digrii 30, ambayo ni digrii 10. ilizidi ile ya usanikishaji wa "Koreyges" na "Glory", wakati upigaji risasi wa kanuni ya 457-mm ilikuwa nyaya 27 400 m au 148, na kwa vita vikali - 32 000 m au karibu 173 kbt. Kushangaza, hata kwa viwango vya juu kama hivyo, kuishi kwa pipa kulikuwa na raundi nzuri ya 250-300.
Nguvu ya makombora ya 457 mm ilikuwa ya kushangaza. Yaliyomo kulipuka katika risasi za kutoboa silaha zilikuwa kilo 54, kwa mlipuko mkubwa - uchawi 110, 2 kg. Wakati huo huo, athari ya vifaa vya kutoboa silaha bila vishindo viliponda silaha yoyote inayoweza kufikirika - kulingana na vyanzo vingine, ilishinda bamba la silaha nene kama kiwango chake (ambayo ni, 457-mm) kwa umbali wa kbt 75!
Walakini, hata "Korejges" na "Glory", wakiwa na bunduki nne 381-mm, walipata shida kadhaa na kutuliza, na hata katika kesi hizo walipokuwa na nafasi ya kufanya moto wa pembeni, ambayo ni, kutumia turrets zao na bunduki nne.. Ikiwa ilikuwa ni lazima kumfuata adui, au kumkimbia, basi mapipa mawili tu yangeweza kupiga risasi, na hii haitoshi kabisa kwa sifuri. "Furi", ambayo badala ya bunduki mbili 381-mm turrets zilipokea bunduki moja 457-mm, kwa umbali mrefu inaweza kumshinda adui isipokuwa kwa bahati mbaya, haswa kwani kiwango cha juu cha moto wa mfumo wa silaha ulikuwa 1 risasi kwa dakika.
Silaha kuu za Koreyges na Utukufu zilikuwa na raundi 480, raundi 120 kwa kila bunduki, mwanzoni raundi 72 za kutoboa silaha. Kutoboa silaha nusu nusu na 24 kulipuka sana."Furi" ilikuwa na raundi sawa 120 kwa pipa - kutoboa silaha 40 na kutoboa silaha nusu 80, hakukuwa na makombora ya kulipuka kabisa (kwa njia, makombora yenye mlipuko mkubwa yaliondolewa kutoka kwa "kubwa" cruisers nyepesi "mnamo 1917).
Kiwango cha kupambana na mgodi cha "Koreyges" na "Utukufu" kiliwakilishwa na milima sawa ya bunduki tatu-mm-mm 102, ambazo zilipitishwa na "Rhinaun" na "Repals" na mapungufu ambayo tulichunguza kwa undani katika makala iliyopita. Kwenye "cruisers kubwa za taa" iliwezekana kusanikisha mitambo kama hiyo sita, lakini hii ndio kesi wakati idadi haikuweza kuingia kwenye ubora. Waingereza walielewa hili vizuri sana, lakini bunduki za mm 152 zilikuwa nzito sana kwa meli "nyepesi", na hakukuwa na mifumo mingine ya silaha. Furi aligeuka kuwa katika nafasi nzuri - wakati wa kuibuni, walikumbuka kuwa meli hiyo ina mifumo kumi na sita ya mm 140 mm iliyotakiwa kutoka kwa meli zilizojengwa kwa Ugiriki. Bunduki hizi 140 mm zilikuwa silaha ya kushangaza sana ya majini, na zilikuwa na uwezo wa kurusha makombora ya kilo 37.2 na kasi ya awali ya 831 m / s. kwa umbali wa nyaya 16,200 m au 87. Kwa hali zote, walikuwa juu ya milima 102-mm, kwa hivyo Ferals walipokea bunduki 11-mm 140 katika toleo lake la mwisho.
Bunduki za kupambana na ndege ziliwakilishwa na mifumo miwili ya ufundi wa milimita 76, fataki kwenye "cruisers kubwa za taa", inaonekana, hazikuwekwa (angalau, hakuna kutaja hii katika vyanzo), isipokuwa "Furyes", ambayo ilipokea mizinga minne 47 mm …
Silaha ya Torpedo ilikuwa na zilizopo mbili za 533-mm ndani ya torpedo zilizopo kwenye barbette ya turret ya upinde. Risasi zilikuwa torpedoes 10. Kwa kushangaza, ni ukweli - baada ya kuingia kwenye huduma, silaha za torpedo ziliboreshwa sana. Kwa hivyo, "Koreyges" ilipokea mirija ya torpedo ya ziada ya 12 kwenye mirija ya torpedo iliyowekwa kwenye staha ya juu!
Kuhifadhi nafasi
Kwa ujumla, kiwango cha ulinzi wa silaha za "Koreyges", "Glories" na "Furies" kilizidi kidogo ile ya wasafiri wa kawaida wa mwanga wa wakati huo.
Msingi wa ngome hiyo iliundwa na "sahani za silaha" za milimita 51, zilizowekwa juu ya safu ya milimita 25. Neno "bamba za silaha" huchukuliwa kwa alama za nukuu kwa sababu karatasi za milimita 51, kwa kweli, hazikuwa silaha - zilitengenezwa kwa kile kinachoitwa chuma chenye nguvu nyingi (HT au High Tensile). Ulinzi kama huo, tofauti na silaha halisi, haukuhesabiwa kupinga kikamilifu projectile, lakini ilidhani tu kwamba fuse yake ingeenda moja kwa moja katika mchakato wa kushinda karatasi ya chuma - katika kesi hii, nishati ya mlipuko inaweza kubaki na vichwa vingi ndani ya meli ya meli. Bado, mchanganyiko wa chuma cha kimuundo cha 25 mm na chuma kilichoimarishwa cha 51 mm haikuwa kinga mbaya sana na inaweza kutafakari makombora 105 mm ya wasafiri wa Ujerumani, na kwa umbali mrefu - labda 150 mm. Ngome ilianza takriban kutoka katikati ya barbette ya mnara wa upinde hadi mwisho wa barbette kali. Kiashiria pekee cha kusifiwa kilikuwa, labda, urefu wake - 8, 38 m, ambayo katika makazi yao ya kawaida ya 1, 37 m ilikuwa chini ya maji. Hiyo ni, bamba za silaha za citadel zilifunikwa kwenye pishi, injini na vyumba vya boiler, na karibu freeboard nzima hadi dawati la utabiri. Mbele ya nyuma, ngome hiyo "ilifungwa" kwa kupita kwa njia ya kupita kwa ndege ya meli, wakati kwenye upinde safu mbili za bamba za silaha zilikwenda kwa pembe kutoka upande hadi mwanzo wa barbet ya turret ya 381-mm. Njia hizo zilikuwa na unene wa 76 mm.
Kuanzia ngome hadi pua, ulinzi ulipunguzwa hadi 51 mm (labda 25, 4 mm ya mchovyo na kiwango sawa cha chuma cha NT juu yake), wakati ulikuwa chini kwa urefu na ulimalizika muda mrefu kabla ya shina, ikifunga na kupita kwa unene sawa wa 51 mm, sahani ambazo pia ziliunganisha "Nyumba", ambayo ni kwa pembe kwa ndege ya katikati ya meli.
Kulingana na mradi huo, dawati la kivita lilipaswa kuwa dhaifu zaidi kuliko ile ya Rinaun - badala ya 25 mm katika sehemu ya usawa na 51 mm kwenye bevels, Wakorea walipokea 19 na 25 mm, mtawaliwa. Walakini, baada ya Vita vya Jutland, mradi huo ulifanywa upya haraka, na kuongeza 25 mm nyingine kwenye staha ya kivita, kwa hivyo ilifikia 44-51 mm. Inafurahisha kuwa uvumbuzi kama huo, ambao kwa kiasi kikubwa uliongeza ulinzi wa cruiser, "uligharimu" wajenzi wa meli tani 116 tu.
Lazima niseme kwamba ulinzi usawa wa Wakorey kwa ujumla ulikuwa mzuri - kwa kuongezea dawati lililotajwa hapo juu la kivita, kulikuwa na dawati kuu, inchi nene (25.4 mm) juu ya ngome. Dawati la utabiri pia lilipokea uimarishaji wa ndani wa silaha - nje ya ngome unene wake ulikuwa 25 mm, na ndani ya ngome unene wake ulifikia 19-25 mm, lakini sio juu ya eneo lote la staha, lakini pande tu. Staha ya chini ilikuwa iko chini ya njia ya maji nje ya ngome - katika upinde ilikuwa na unene wa 25 mm, kwa nyuma - 25 mm sawa, ambayo iliongezeka hadi 76 mm juu ya usukani.
Meli hizo pia zilipokea anti-torpedo bulkheads 38 mm nene, ikinyoosha katika ngome nzima, kutoka barbette hadi barbet - kutoka mwisho "zilifungwa" na 25 mm kupita.
Turrets ya caliber kuu ilikuwa na silaha sawa na ile iliyowekwa kwenye waendeshaji wa baharini wa darasa la Rhinaun - 229 mm sahani ya mbele, sahani za kando za 178 mm na barbets. Mwisho, hata hivyo, walikuwa tofauti - katika sehemu inayoelekea chimney, unene wao ulipungua hadi 152 mm. Inapaswa kuwa alisema kuwa barbets zilikuwa na unene kama huo hadi dawati kuu, ambayo ni, kwa urefu mrefu, mabomba ya usambazaji hayakulindwa tu na barbet ya 178 mm, lakini pia na pande 25 + 51 mm za chuma au 76 mm hupita. Milima ya 457 mm ya Furyes turret ilikuwa na kinga sawa, isipokuwa kwamba kuta za upande wa turrets, kama sahani za mbele, zilikuwa na unene wa 229 mm.
Gurudumu lilikuwa na silaha za kuvutia za milimita 254 za kuta za pembeni, 76 mm ya sakafu na paa lenye unene wa 51 mm. Cabin ya aft (torpedo control) ilikuwa na kuta 76 mm na paa 19-38 mm.
Mtambo wa umeme
Tofauti na Rhinaun na Repals, ambayo "ilikopa" muundo wa mashine na boiler kutoka kwa Tiger wa vita, kituo cha nguvu cha Korejges kilinakili (na mabadiliko kidogo) usanikishaji wa wasafiri wa taa za darasa la Calliope - tu katika toleo maradufu, vitengo vinne vya turbine badala ya boilers mbili na 18 dhidi ya 9. Kwa sababu ya matumizi ya boilers nyembamba-tube, mmea huu wa nguvu ulikuwa na wiani bora wa nguvu kuliko ile ya "Rinaun", ambayo ilikuwa na athari ya faida zaidi kwa uzito wake. Nguvu iliyokadiriwa ilitakiwa kuwa 90,000 hp, wakati Wakorea walilazimika kukuza fundo 32, na Furies kubwa na pana ilibidi iwe chini ya nusu fundo.
Kuna maoni tofauti juu ya kile kilichotokea. Kwa hivyo, O. Parks inaandika kuwa "Koreydzhes" na "Utukufu" katika operesheni ya kila siku imeunda nodi 32, bila kuarifu wakati huo huo maelezo yoyote, lakini V. B. Hubby anatoa matokeo ya kukimbia kwenye maili iliyopimwa ya Arran (ambayo tu Utukufu ulijaribiwa). Kulingana na data yake, mmea wa "cruiser kubwa ya taa" haukufikia uwezo uliopangwa, ikionyesha tu hp 88,550, ambayo ilitoa meli kwa kasi ya mafundo 31.25. Walakini, ukweli ufuatao unaonyesha mawazo - V. B. Muzhenikov anasema kwamba meli hiyo iliendeleza kasi hii, ikiwa katika muundo wake makazi yao ya kawaida, ambayo ni, tani 17,400. Lakini uhamishaji wa kawaida wa meli hiyo ilikuwa tani 19,320, na hata O. Hifadhi zinaonyesha tani 18,600! Kwa wazi, katika uhamishaji wa kawaida, kasi ya Utukufu ingekuwa chini zaidi, uwezekano mkubwa, itakuwa mahali fulani kati ya mafundo 30 na 31, labda sio zaidi ya fundo 30.5. Kwa upande mwingine, V. B. Muzhenikov anasema kwamba "Koreyges" na nguvu ya mifumo 93,700 hp. ilionyesha 31, mafundo 58, na kwa 91,200 hp. - fundo 30, 8, wakati uhamishaji wa meli ulikuwa tani 22,100.
Kwa maneno mengine, data juu ya kasi ya "wasafiri wa taa kubwa" wanapingana sana, ingawa, bila shaka, walikuwa haraka sana.
Akiba ya mafuta ilikuwa katika uhamishaji wa kawaida wa tani 750 kwa meli zote tatu, na uhamishaji kamili - tani 3,160 za Utukufu na Korejes, na tani 3,393 za Furies. Hifadhi kamili ilitakiwa kuwapa maili anuwai 6,000 kwa kasi ya mafundo 20, ambayo itakuwa matokeo bora sana.
Tathmini ya Mradi
Kama tulivyosema mara nyingi hapo awali, meli inapaswa kuhukumiwa kulingana na uwezo wake wa kutekeleza majukumu yake. Na kwa hili, "watalii" darasa.
Inajulikana kuwa "wasafiri wakubwa wa mwangaza" walitokea shukrani kwa maoni ya Bwana wa Bahari ya Kwanza, lakini, ole, D. Fisher mwenyewe aliongea kazi moja tu kwao - kufyatua mwambao:
Ferals na kabila lake hawakuwa na maana ya kupigana na meli za adui. Zilijengwa kwa Berlin na ilibidi zipenye maji ya kina kirefu, ndiyo sababu zilikuwa dhaifu sana … bunduki zao zilikuwa na nguvu sana na makombora yao yalikuwa makubwa sana. Meli hizi zilipaswa kufanya iwezekane kupinga kutua kwa Urusi kwenye pwani ya Pomerania. " Makombo kutoka kwa makombora yao "yalipaswa kuwa makubwa sana hivi kwamba jicho la mwanadamu halingeweza kuwafunika kabisa, wakati usahihi wa moto ulipaswa kuwa juu sana … Tamasha hili lilikuwa kuongozana na jeshi la Ujerumani wakati wa safari yake kutoka Pomerania kwenda Berlin."
Bwana wa kwanza wa baharini alizungumza mashairi sana - jicho la mwanadamu linaweza kufunika kwa urahisi hata kreta kutoka kwa mlipuko wa nyuklia wa megaton, na, kwa heshima yote kwa silaha za Uingereza za milimita 381, makombora yake bado yalikuwa mabaya kidogo. Lakini kwa kusema kimantiki, kwa kufyatua risasi pwani, sifa mbili za meli ya vita ni muhimu zaidi - ni kurusha masafa na rasimu. Kwa wazi, kadiri bunduki za meli zinavyoweza kutupa makombora yao, ndivyo wakati nguvu zaidi ya kutua inayoendelea itapata msaada wao. Sio dhahiri kuwa chini ya rasimu ya meli, karibu itaweza kukaribia ukanda wa pwani.
Kwa kweli, kulingana na jumla ya sifa hizi, "wasafiri wakubwa wa taa" walizidi meli zozote za "mji mkuu" wa Royal Navy (kwa sababu ya rasimu) na wasafiri wepesi (kwa sababu ya bunduki zenye nguvu), lakini wakati huo huo ni wazi walipoteza kwa darasa la kawaida kama la meli za kivita kama wachunguzi. Chukua, kwa kulinganisha, wachunguzi wa aina ya Erebus, iliyowekwa baadaye kuliko Koreyjes, lakini bado mnamo 1915 hiyo hiyo.
Uhamaji wao wa kawaida ulikuwa tani 8,000, rasimu ilikuwa 3, 56 m tu dhidi ya zaidi ya mita 7 za "Koreyjes", na hata ikiwa tutalinganisha rasimu ya muundo wa "cruiser light" - 6, 71 m, faida ya kufuatilia ni dhahiri. Wakati huo huo, "Erebus" ilikuwa na bunduki mbili za 381-mm, ziko kwenye turret moja, hata hivyo, pembe ya mwinuko iliongezeka kutoka digrii 20 hadi 30, ambayo ilitoa ongezeko kubwa la upigaji risasi, ambao, kwa bahati mbaya, vyanzo tofauti vinaonyesha tofauti.. Inajulikana kuwa upigaji risasi wa bunduki 381-mm kwa pembe ya mwinuko wa digrii 20 ilikuwa karibu nyaya 22 420 m au 121. Kwa wachunguzi, wamepewa kiwango cha 29 260 m (158.5 kbt) au hata 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Labda takwimu za hivi punde zinahusiana na utumiaji wa malipo ya kupigania, lakini, bila shaka, milima ya kanuni za Erebus ilitoa upeo mkubwa zaidi wa kurusha kuliko viboko vya Koreyges na Utukufu.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba "wasafiri wakubwa wa nuru" hawakuwa darasa bora la meli za kupiga pwani. Lakini ni kazi gani zingine wangeweza kutatua? V. B. Muzhenikov anasema kwamba kulingana na Waingereza (uwezekano mkubwa - Mwingereza mmoja aliyeitwa John Fischer), Korejges walihitajika kuvuka Mlango wa Kidenmaki na kusaidia vikosi vya mwanga vya meli hiyo. Wacha tuone.
Mlango wa Kidenmaki ni sehemu nyembamba sana za bahari kati ya peninsula za Jutland na Scandinavia. Kuja kutoka Bahari ya Kaskazini kwenda Baltic, kwanza unahitaji kuvuka Mlango wa Skagerrak (kama urefu wa km 240 na 80-90 km kwa upana), kisha - Kattegat (urefu wa kilomita 200, upana katika sehemu anuwai - kutoka 60 hadi Kilomita 122). Ni muhimu kukumbuka kuwa hata Kattegat duni bado ana kina cha m 10 hadi 30 m, na ni dhahiri kwamba meli za haraka zilizo na uhamishaji mdogo hazihitajiki kabisa kuzilazimisha.
Walakini, kufuatia Mlango wa Kattegat, tunajikuta katika fungu kubwa la visiwa linalozuia kupita kutoka kwenye njia nyembamba kwenda Bahari ya Baltic. Kupita visiwa vyake, shida tatu husababisha Baltic - Ukanda mdogo, Ukanda Mkubwa na Øresund, upana wa chini ambao ni, mtawaliwa, 0.5; 3, 7 na 10, 5 km.
Kwa wazi, ni hapa kwamba Waingereza wangekuwa wakingojea mkutano wa "moto" zaidi - ni rahisi sana kutetea shida kama hizo kulingana na nafasi za pwani, ulinzi utakuwa mzuri sana. Lakini kuvunja ulinzi kama huo kwa kutumia meli za haraka, lakini dhaifu za aina ya "Koreyges" hazina maana - hapa tunahitaji meli zenye silaha nyingi na zenye silaha zenye uwezo wa kukandamiza betri kubwa za pwani, kuhimili moto wao wa kurudi. Kwa maneno mengine, meli za vita zilihitajika kuvuka Mlango wa Kidenmaki, na ni ngumu kufikiria ni aina gani ya meli ambazo zingekutana na jina hili chini ya wasafiri wadogo wa vita, ambazo zilikuwa meli za darasa la "Koreyges". Kwa hivyo, "wasafiri wa taa kubwa" hawakuhitajika kuvuka shida.
Na mwishowe, ya mwisho ni msaada wa vikosi vya mwanga. Ningependa kukaa juu ya suala hili kwa undani zaidi. Kusema kweli, kuna dhana mbili za msaada kama huo.
Chaguo 1 - sisi wa kwanza tunaamini kwamba nguvu zetu nyepesi zinapaswa "kushughulika" na meli za adui za darasa moja na kuwatoza nazo. Katika kesi hii, jukumu la meli za msaada ni kuzuia meli za msaada wa adui "kukosea" nguvu zetu nyepesi. Kwa mfano, cruisers nyepesi na waharibifu wa Briteni na Wajerumani waliungwa mkono na wasafiri wa vita, mtawaliwa, na wote walihitaji wasafiri wa vita au meli kama hizo ili kulinganisha "msaada" wa adui. Hii haimaanishi, kwa kweli, kwamba waundaji wa vita hawakupaswa kushiriki katika kushindwa kwa vikosi vya mwanga vya adui, ikiwa wangepewa nafasi kama hiyo, lakini kazi yao kuu bado sio hii.
Chaguo 2 - tunaunda meli sio ili kupigana kwa usawa na meli za msaada wa adui, lakini ili kuharibu haraka vikosi vya taa za adui na hivyo kuhakikisha kuwa vikosi vyetu vyepesi hufanya majukumu yao. Chukua, kwa mfano, darasa la kupendeza la meli kama viongozi wa uharibifu. Katika miaka walipoonekana, waharibu waliungwa mkono na wasafiri wa mwangaza. Viongozi, kwa kuwa, kwa kweli, waharibifu wakubwa, wenye kasi na wenye silaha nyingi, bado hawakuweza kupigana kwa usawa na wasafiri wepesi, lakini wangeweza kuwaangamiza waangamizi wa adui bila kuvuruga waharibifu wao kutoka kwa majukumu yao waliyopewa.
Ni wazi kwamba mgawanyiko huo ni wa kiholela sana, lakini ukweli ni kwamba meli za aina ya "Koreyges" hazikuhusiana na ile ya kwanza, na hazikuwa sawa kwa dhana ya pili ya dhana zilizo hapo juu.
Kama tulivyosema hapo juu, vikosi vyepesi vya Uingereza na Ujerumani kawaida vilisaidiwa na wapiganaji wa vita, lakini Korejges, kwa sababu ya ulinzi dhaifu sana (ikilinganishwa na wapiganaji wa vita), hawakuweza kupigana nao kwa usawa. Ipasavyo, hazikuhusiana na dhana ya kwanza ya ilivyoelezwa hapo juu. Kwa upande mwingine, Wakorea walikuwa na ngome karibu "isiyoweza kuharibika" kwa silaha za wastani kwa kasi kubwa (kuzidi ile ya wasafiri wa mwanga) na bunduki zenye nguvu. Kwa hivyo, ingawa hawakuweza kulinda nguvu zao nyepesi kutoka kwa wapiganaji wa adui, wangeweza (angalau kwa nadharia) haraka kuponda wasafiri wa taa za adui. Hiyo ni, kutawanya nguvu nyepesi za adui na hivyo kuokoa yetu wenyewe - kwa hivyo, Korejzes walionekana kuendana na ya pili ya dhana ambazo tumeelezea.
Lakini ukweli ni kwamba kwa uharibifu wa vikosi vya mwangaza wa adui "wasafiri wakubwa wa mwangaza" walikuwa hawatumiki kabisa. Kumbuka kwamba wakati Uingereza ilikabiliwa na jukumu la kulinda mawasiliano yake kutoka kwa wasafiri wa mwangaza wa adui, iliunda wasafiri nzito wa kwanza wa darasa la Hawkins.
Meli hizi zilikuwa na mchanganyiko wa kutosha wa ulinzi, kasi na nguvu ya silaha zao za milimita 190 ili zisiache nafasi kwa wasafiri wowote wenye taa wenye mizinga 105-152 mm, lakini wakati huo huo uhamishaji wao haukuzidi Tani 10,000 (kwa kweli, karibu tani 9,800). Wasafiri kama hao wangetosha kuongoza vikosi vya nuru - kama Koreyges, walikuwa na uwezo wa kuponda wasafiri wa mwangaza wa adui, kama vile Koreyges hawangeweza kupinga wapiganaji wa vita, kama vile Koreyges wangeweza kutoroka kutoka kwao pamoja na vikosi vingine vya mwanga.
Kwa upande mmoja, inaweza kujadiliwa kuwa "cruiser kubwa kubwa" inaweza kutekeleza majukumu ya mfuatiliaji na cruiser nzito, lakini mfuatiliaji na cruiser nzito haziwezi kuchukua nafasi ya kila mmoja. Lakini mfuatiliaji mmoja (tani 8,000) na cruiser moja nzito (tani 9,800) kwa pamoja zinaweza kuwa na bei inayofanana na Koreyges, wakati Royal Navy ingepokea meli mbili badala ya moja. Na hii ilitoa faida fulani: ndio, "Koreyges" inaweza kufanya kazi za wote, lakini haikuweza kuifanya kwa wakati mmoja. Wakati huo huo, safu ya kurusha ambayo ilikuwa chini kuliko ile ya mfuatiliaji ilizuia kazi kadhaa za kupiga makombora pwani ambayo inaweza kutekeleza. Kwa hivyo, kwa mfano, upeo mkubwa wa kurusha wa Erebus uliamriwa na hamu ya kupata meli ambayo ingeweza kuwasha shabaha za pwani nje ya bunduki za pwani za Ujerumani 280-mm na 380-mm zilizowekwa huko Flanders, na Koreyges ni dhahiri ilikuwa na faida haikuwa nayo (au ilikuwa nayo, lakini kwa kiwango kidogo). Labda, angeweza kuwaangamiza wasafiri wa mwangaza wa adui kwa ufanisi zaidi kuliko Hawkins angefanya, lakini saizi na gharama yake haikuruhusu Koreyges kuzingatiwa kama inayoweza kutumiwa, ambayo, kwa jumla, ilitambuliwa na wasafiri wa Briteni. Kwa maneno mengine, ilikuwa meli kubwa sana kuhatarisha kadri nyepesi ilivyoweza.
Manowari ya mifuko ya England na Ujerumani
Mwandishi wa nakala hii amekutana mara kadhaa na maoni yafuatayo "kwenye mtandao": uwezo wa "wasafiri wakubwa wa taa" wa aina ya Korejges na "vita vya mfukoni" vya Ujerumani vya aina ya Deutschland vinafananishwa kabisa. Walakini, mkoa wa Deutschland unachukuliwa kuwa meli zilizofanikiwa sana, wakati "ndovu weupe" wa darasa la Koreyges ni kutofaulu kwa viziwi, na hii sio sahihi kuhusiana na ujenzi wa meli za Uingereza.
Kwa kweli, kuna nafaka ya busara katika hoja kama hiyo, lakini hata hivyo haiwezi kutambuliwa kama sahihi, na ukweli ni huu. Kama unavyojua, Wajerumani, wakibuni "viboreshaji" vyao, walitaka kufika kwa wavamizi wa kutoka - "waharibifu" wa biashara ya Briteni, wenye uwezo wa kukabiliana na "watetezi" wake. Katika miaka hiyo, meli zenye nguvu zaidi zilizokabidhiwa ulinzi wa mawasiliano ya Uingereza zilikuwa "wasafiri" wa Washington "wa darasa la" Kent ", ambao walikuwa na uhamishaji wa kawaida hadi tani 10,000 na silaha ya bunduki 8 * 203-mm, kasi hadi 31.5 mafundo.
Wajerumani walifanya nini? Waliunda meli ya uhamishaji mkubwa kidogo (uhamishaji wa kawaida wa "meli za kivita" ulikuwa kati ya tani 11,700 hadi 12,100), ambayo, kwa sababu ya kasi ya chini, ilipokea silaha zenye nguvu zaidi (6 * 283-mm) na ilikuwa na muhimu, ikiwa sio faida kubwa juu ya cruiser ya "Washington" katika nguvu ya moto. Kama matokeo, "meli ya vita ya mfukoni" ya Ujerumani ilikuwa aina ya meli ambayo ilikuwa haraka sana kuliko karibu kila mtu ambaye angeiharibu na nguvu kuliko kila mtu ambaye angeweza kuipata - isipokuwa ni wasafiri wa vita tu wa England, lakini wewe Inahitajika kuelewa kuwa walitumwa kulinda mawasiliano, kwa ujumla, haikuhakikisha mafanikio katika utaftaji wa wavamizi, lakini ilidhoofisha meli ya Metropolis.
Kwa kweli, meli za aina ya "Deutschland" hazikuwa meli bora - hapa ni sifa za mmea wa dizeli, na udhaifu wa silaha hiyo, ambayo haikuhakikisha ulinzi dhidi ya ganda la milimita 203, na idadi ya -meli nzito zilizokuwa na uwezo wa kukamata na kuharibu "meli za meli za mfukoni" katika meli za Briteni na Ufaransa zilikua kwa kasi. Walakini, walihifadhi umuhimu wao wa kupigana kwa muda mrefu, angalau kama meli zenye uwezo wa "kubomoa" vikosi vya Grand Fleet na hivyo kuhakikisha vitendo vya meli za vita za Kriegsmarine. Na muhimu zaidi, kuwa na nguvu zaidi kuliko wasafiri wa "Washington", wao, bora, walikuwa 10-15% kubwa kuliko ile ya mwisho. Kwa kweli, "vita vya mfukoni" vilikuwa aina maalum ya wasafiri nzito - na sio zaidi.
Na vipi kuhusu Koreyges? Kwa kweli, upeo wake wa kusafiri, usawa wa bahari na kasi ilifanya kuwa meli kubwa sana kwa mapigano ya wapiganaji. Alikuwa na kasi, silaha bora, analindwa zaidi … Lakini maboresho haya yote yalinunuliwa kwa bei gani? Kuanzia mwaka wa 1914, Wajerumani waliweka wasafiri wa nuru wa darasa la Königsberg, ambayo iliibuka kuwa ya kisasa zaidi, lakini pia kubwa zaidi kuliko meli zote za Ujerumani za darasa hili. Uhamaji wao wa kawaida ulikuwa tani 5,440. Na "mshambuliaji" "Koreyjes", kama tunakumbuka, alikuwa na makazi yao ya kawaida ya tani 19,320, ambayo ni, sio 15% au hata 30%, lakini zaidi ya mara 3.5. Cruisers nyepesi za Ujerumani, ambazo alipaswa kuwindwa nazo. Na mwandishi wa nakala hii ana hakika kabisa kwamba ikiwa Wajerumani, badala ya "mifuko" yao, waliunda meli za tani elfu 35, zenye uwezo wa kuharibu wasafiri wa "Washington", lakini wakati huo huo wakiwa wanyonge kabisa mbele ya meli za mwendo kasi na wasafiri wa vita, basi hakuna mtu angewaita mafanikio makubwa ya ujenzi wa meli za Ujerumani.
